ubord

pai regleza-l ! scade nivelul.. K63, k62, K65, merg pe simson cu setul de jigloare pt minsk, si cu acea litera care sa corespunda pt minsk..

Uomu' nu-i nici un secret. Reglezi sibarul de aer(sau paharul care regleaza debitul de aer , cai vorba de K68...) sa fie putin deschis.Putin! 0.3/0,5mm! Nivelul la vre0 5-8mm sub buza paharului( o sa vezi mai incolo daca tre sa faci ajustari). Surubul de relanti, dupa ce l-ai inchis complet, il deschizi 2-3 ture, si apoi incerci sa pornesti motorul.Dai vreo 100 de pedale , il pornesti , si incerci sa-l ti din acceleratie sa nu moara si incerci prima data sa reglezi pozitia paharului.Gasesti pozitia in care merge fara sa mai umbli la acceleratie, si-l lasi sa se incalzeasca vreo 5 minute... Apoi inchizi sibarul de aer incet si incerci sa cresti la loc turatia din jiglorul de aer de la relanti.Faci treaba asta cu grija ascultind motorul , tot reduci turatia din sibar si incerci sa o cresti din relanti... Cind nu mai mere, inchizi surubul de relanti 1/2, 1/3 ture si ajustezi ce a mai ramas din pozitia paharului, si gata. S-ar putea sa nu merga fara filtru de aer, si oricum cu filtrul cu car reglezi cu ala va trebui sa si functionezi. Reglajele ulterioare le faci dupa ce vezi cum mere, cum arata bujia , cum trage in toate regimurile.K68 cu litera pentru Nipru sau Ural , cred ca este cam mare pentru simson, si s-ar putea sa dea prea mult titei in regimuri mai mari de 60%....

...cu asa ceva ne ocupam p-aci... 2-3-4 pe batrînici , vineri , sambata, dezvirginam tot felul de trasee prin paduri si sate uitate de lume... De obicei traseele sint in bucla si cu surprize la varianta de intoarcere... Cu ceva vreme in urma erau si ceva muheri, pe care le mai puneam la impins dar s-au cam maritat prin strainatăţuri din disperarea de a nu pierde cumva tot felul de lucruri pe care nu le-au avut niciodata neam de neamu lor... Asa ca acum doar fecioresti , terminate cu ceva băută.... as avea si ceva fotografii ca sa va fac pofta dar sunt pe film foto...

plumbul e bun ca sa fii protejat la un eventual atac nuclear ... nu vei reusi o chestie functionala fara ceva modificari! unu: intrarea in contor este ceva intrare de mare impedanta si trebuie decuplata cu un rezistor de valoare mica(experimental trebuie vazut ce valoare merge astfel incat sa ma si functioneze in timp ce devine imum la cimpurile electromegnetice create de fisa de la bujie. doi: trebuie folosit un cablu ecranat pentru legatura intre contor si acel releu 'reed' care ar fi senzorul. trei:acel senzor care este un amarit de releu cu actionare magnetica , are o inertie mecanica suficient de mare ca sa nu mai percuteze la frecvente mai mari de 8-10 Hz( ceeea ce inseamna la o roata de 19' o viteza de 50-60Km/h) Adica nu-ti va putea arata o viteza mai mare!Bicicletele au rotile mai mari de 19' si in nici un caz nu merg cu 50Km/h, si pentru acest regim s-au proiectat ieftinatatile astea de kilometraje. Nu crezi? poti verifica...eu am facut-o la modul 'stiintific' si la concluziile astea ma ajuns. Este nevoie de un senzor activ(hall sau optic) care sa poata percuta si la turatii mai mari, dar asta presupune o alimentare suplimentara.....

ce nu intelegi? ai un dinam , un releu de excitatie, o baterie , trei becuri , o bobina de inductie , un contact, si gata...

@bavareze copilu' asta ar trebui sa fie moderator la forumul asta, ca , cunoaste fenomenul in profunzime... nu tot felul de moftangii care nu stiu cum e sa ari , sa grapi si sa insamintezi cu motoru'....

Am aflat care-i baiu! Este belit butucul de la roata atasului , si oricit am reglat si ajustat rulmentii, tot are niste jocuri monstruoase! Asa ca in functie de alura pe care o lua motorul cu atasul , se intimplau tot felul de fenomene.Am facut niste incercari si treaba- i clara... Nu mai imi ramine decit sa merg cu roata de la a tas in aer ....dar treba asta nu-mi iese inca bine .... Multam' de sfaturi bajeti!

da, dar vezi de care pui , ca si la capitolul asta chinezii 'fac minuni' Iti recomand sa cauti marimile de care ai nevoie pe la piese auto(gasesti de 10, 8 , 6 ) de la repere de care depinde securitatea masinii.Ale chiar sunt tari si respecta ce se scrie pe ele.Astea frumusele de la 'fierul' sunt de 2 bani. Preferabil ar fi negre(de Sighet) pentru ca au un tratament temic minimal.....

daca ai filet in aluminiu, nasol! Se cam intzepenesc.Da-i cu ceva spray, sau petrol, motorina sau si mai bine cu lichid de frana!Fa-ti o dalta mica dintr-un burghiu de 8 rupt si loveste-le la margine inspre desfiletare.Poti incerca , dupa ce le-ai inmuiat cu lichid de frana, sa le incalzesti cu o lampa de gaz(aluminiul se dilata mai tare decit otelul) si sa le lovesti in cap ca sa se sloboada din gripare , si apoi sa incerci sa le dezfiletezi.Asata daca sunt ingropate! Daca ai acces la intreg capul , bonfaier, si surubelnita mecanica(plus lovituri in cap ...in capul suruburilor....) DSau dai o fuga la cel mai apropiat service si rogi un mester sa-ti dea 2 hafturi de sudura pe niste piulite mai mari pe care sa le prinzi pe capurile belite... La remontare foloseste vaselina generos sau orice alta silvoiță care sa nu se combine cu apa si sa le intepeneasca(si grovere dedesupt...) poxipolul e bun pentru cozile de lopata care se rupe .... ...acuma am vazut si poza... se pare ca sunt ingropate, dar se pare ca merge si sudura unor piulite, pe care apoi sa le fortzezi cu ceva tubulara... Imbusurile sunt de cacao, frumoase, dar nu poti sa tragi cu cheia de ele, bratul fortei fiind prea mic pe interiorul hexagonului.Pune normale, chiar cu ceva adaos ca sa le poti scoate mai inafara....

am sa incerc mai multe combinatii, dar se pare ca nu la a cest sfarsit de saptamina... umblat-am si pe la convergenta si la inclinare, dar cred ca problema este la suspensia de la atas care are un arc foarte puternic , si incepe sa lucreze doar cu 2 oameni in atas.Pentru ca altfel lucreaza numai suspensia de pe motor.... acum am sa verific noroaiele de prin ceva locuri de pescuit si acolo nu mai conteaza nici un reglaj... nu am joc la nici o prindere, totul este foarte rigid....

bobita foarte interesant... incep sa ma lamuresc...

foarte ingenios! numai un 'stramtorat' din romania poate gasi gasi asemenea solutii.... jos palaria!

ma adresez posesorilor de 'hegheduşuri' >> in cuvinte simple si la obiect: cum se regleaza corect unghiul la atas? exista acel unghi de inchidere la roara de atas , si mai exista pozitia motorului fata (inclinarea) de atas. De ce? Pai daca il reglez sa merga drept cu atasul gol, cu atasul umplut de o ' grasuca' trage dreapta. Cu un mos slab in spate si cu nevasta lui in atas+vreo 10.000 de plase si acareturi trage stinga. Un pescar in atas +toate acareturile trage drepta.Pescarul in spate, si atasul plin de piese de de simson-ij , ma rupe , asa de atre trage drepta..... deci...

fain!

pune o poza doua , daca poti, sa vedem si noi ce e aia denso....

..sinistru in limitele 'normalitatii' calitatii pieselor ucraino-moldovenesti... Am avut o tentativa de al proba (pinionul) dar nici macar cota pentru ax nu potrive asa aca am renuntat.Alternatorul a fost 2 bulioane si arata ingrijit lucrat(se pare ca e de la mama rusie , si nu din ucraina..)dar deocamdata sta pe tusa in asteptarea unui pinion normal...

uite ce am luat de la gaspar...

bielele , le-ai montat corect?

nu mai oporneste nici toamna dupa 15 septembrie(Sfinta Marie), d-apoi iarna! Amestecul se raceste puternic in carburator, si scade temperatura local cu 10-15 grade, amestecul condenseaza pe galerie si nu mai mergi cu ea!Am patit la drumuri lungi , pornind pe caldura a mers OK, si seara pe la 8 de abia am mai reusit sa ajung acasa to cu sprituri si tragind de soc in mers.Prin constructie carbul de Dacia nu este simetric , si nu vei reusi sa alimentezi in mod egal cei doi cilindrii :are o importanta capitala cu il montezi, si oricum va fi favorizat unul din cilindrii.Singura solutie este o priza de aer cald de pe galeria de evacuare sau cilindrii, si atunci va functiona(combinata cu a incalzire electrica a admisiei, dar ai nevoie de cel putuin 100-150 W!)Asimetria carburatorului se poate compensa cu o camera de linistire si distributie a a mestecului si cu niste galerii mai subtiri, (cum poti observa ca este si la Dacia unde galeria de admisie este mult mai scurta si cu contact termic cu cea de evacuare, si oricum si la dacia cilindrii 1-4 nu sint alimentatti cum trebuie). Am experimentat toate minunile , si concluziile acestea sunt!Am facut rost si de o galerie de admisie de Oltcit care are rezolvate toate aceste probleme( diamatru galerie , camera de distributie coturi rotunde , incalzire de la gazele de esapare....) dar trebuia taiat din carburator si din alte minuni si am renuntat.Duoa KEIHIN VG merg acum de rup !Si se pot si regla !numai nu cum este obisnuita lumea posesoare de K-uri...

...diesel....ca pentru alea pe benzina nici nu se prea gasesc piese....adica io nu am vazut p-aici...

..precum spuneam... numai ca tre'a stii ca un ghid odata depresat si scos afara, cota gaurii se modifica un pic.Cele de ARO au 14mm exterior, la fel ca si alezaju gaurii, si este sanatos sa le montezi pe cele noi cu un adaos foarte subtire ca sa intre fortat la cald! Alt fel se pot elibera , si tre' sa faci un canal pentru un inel de asigurare, eu l-am facut cu o panza de traforaj(neavind acces la strungari in acele vremuri) Si musai trebuie alezat la interior cu un alezor fix de 8mm pentru ca dupa presare(cu ciocanul ) n-o sa mai fie ok(si se mai si stringe un pic...) un ghid 25.000, o supapa 120.000

ui aici.. supapele de Aro , evacuare, (motor de brasov) potrivesc .Mai putin lungimea care trebuie ajustata, si refacut canalul pentru conurile de blocare.Acelasi taler 38mm, aceiasi tija 8mm, si potrivesc si ghidurile.

....o parte din drum , si peisajul .....

...am fost, am vazut, am plecat. Desi fotografia din avatar este vesela, fața mea nu arăta asa. Foarte putine motoare, foarte multe masini, trist! simbata dimineata s-a schitat o incercare de ceva cu niste nipre oloioase si cu puternic si dulce accent moldovenesc(venite cu atas , tot respectul! ) Pungile cu ecusoane pe care le tineu in mana lodovicile de la intrare au ramas tot pline si cind am plecat.... S-a urlat si injurat sporadic toata noaptea si romaneste si ungureste, niste prunci s-au chinuit sa-si tureze motofierastraiele pina inspre 4-5 dimineta pe muzica tehno pusa la pik-upul din masina, 40-50 de copii se agitau spasmodic in fata scenei, pe care isi dadea duhul ceva formatie din hungaria.Unul a incercat(si nu stim daca a si reusit... ) sa o f*ta pe una toata noaptea(ceva nu mergea ) Berea era la deț(adica 1 decilitru douăj' de mii) chiar l-am rugat pe feciorul care se ocupa cu umplutul sa nu exagereze si sa puna pina la jumatatea paharului ca nu cunva sa se verse(nu intelegea numa pe ungureste si nu m-am mai scremut... Un singur simson , al baiatului cu care am venit, vreo 3-4 ijaure, niste ETZ-uri (10-12) de prin mures . timisoara, si restul giorseturi de aste noi cu lizinguri sau cumparate de banii lu' mamica si tatica. La 9 s-a pornit ploaia mocanesca intrerupta de reprize de ploaie cu bulbuci.Am fortat si am vizitat Cheile Bicazului si Lacul Rosu, unde mi-am dorit sa ajung pe doua roti de mai bine de 8 ani, si pe ploaie am plect acas'. Cea mai veche intrunire din tara romaneasca PS Cine are ceva de injurat sau adaugat( si romaneste si ungureste) sa bage... de acum cred ca intrunirile am sa le tin singur sau in grup foarte restrins , la pescuit , nunti, botezuri, sau cu diverse alte ocazii...