ubord

Hei man , nu te ambala!Topicul este derutant... Aprinderea poate o doresti electronica , cea ce insemna cu totul altceva! Se gaseste la orice magazin cu piese de Dacia, este produsa la Tg. Mures si te costa 300.000.Instructiunile de montare le gasesti in cutia de ambalaj. Iar alta data cind ceri ceva trebuie sa incerci, sa faci un efort sa fi coerent.Nu este foarte dificil sa stii!Poti chiar discuta cu cineva inainte de a pune o o ntrebare aiurea pe care sa se straduie sa o inteleaga freo' 9 mii de citititori ai a cestui form...

nipru usor iti dorim! ...ca altfel va trebui sa-ti faci un pic de abonament la ceva sala de forta, si poate si unul mai mic la ceva consiliere psiho-pupu...

Trebuie sa te hotarasti: pompa de frana sau aprindere 'electrica'(ca numa electrica se poate la ETZ ca doar nu-i diesel sa aiba aprindere prin compresie!)

...jumatate de ghidon(partea drepta , cea cu acceleratia...) rupt! legat cablul de acceleratie la levierul de frana care a fost fixat pe ciotul de ghidon ramas, si accelerat cu 'frina'.venit acasa din Targu Lapus fara probleme... Cauciuc pe fata explodat de la batrinete....camera iesita ...dezunflat, legat de mai multe ori cu banda izolatoare, apoi cu cablul de la frana de mana( care freca foarte interesant in aripa din fata) unflat la loc si venit acasa. Rezervor gaurit cu multa benzina pe cracul sting!Gasita gaura (mare noroc) care era aproape de una din prinderi, smulsa limba de piele de pantof, saltat putin rezervorul de pe prindere, introdusa limba , strans la loc, venit acas'.... Cabluri de acceleratie si ambreiaj , de rezerva musai.Gata pregatite pentru a fi montate.Niste bucati de sarma nu strica, daca nu legi ceva cu ele , poate ceri curent de la un crestin.Foarte folositor este si un set asortat de diverse suruburi/piulite, un capat de panza de bonfaier , doua pile mici, o rola de banda adevarata...o pungulita cu dero, un set de petice...o punga cu seminte(si/sau o bucata de slanina cu o coaja de paine...)si foarte folositor este un bec de 12v/2W cu doua fire mai lungi daca ajungi in nocturna cu reparatiile... .. cu timpul cei care devin profesionisti , nu mai au nevoie de bec pentru nocturna!

Da! Nu este prevazut cu semnalizare!Daca ii pui trebuie sa-i faci omologare la RAR... Niciodata nu am fost intrebat unde-s semnalizarile!De aia te invata la scoala sa mergi doar cu mana dreapta si cu stanga sa semnalizezi! corect!

...man, io cre' ca simsonu' tau cauta alt vanzator!

...mda! Niprul solo asa cum arata el din fabrica dezgaţat de ataş arata straniu... cu atasul legat de el este ok.Ar avea nevoie de ceva modificari ca sa arate proportionat.Acestea se pot face fara a intervenii foarte mult in forma lui originala. ...parerea mea... varianta retro, de exemplu arata foarte bine! MT11 privit dintr-o parte te duce cu gandul la niste oameni care au luptat cu foarte multa votca ca sa puna pe'olata utilajul... Daca consumi o cantitate hotarita de votca in scurt timp si te uiti la el, este ok!Chiar beton!dar altfel te tot gandesti cum sa-l incaleci.... ...apropos, cati metri are utilajul din poza de mai sus? ...la cati oameni sunt aliniati in spatele lui as zice ca freo' 4....

...toate simsoanele au sfarsit asa! este faza finala inainte de a fi colectate de 'magneti'.... Dupa asta se achizitioneaza o jafoneza...

daca ma duc la un psiholog , sau la un psihiatru si ma convinge dupa vreo 27 de sedinte , cumva ,ca sunt fata, pot sa postez si eu aici, ......cu delicateţe? sau este nevoie de ceva masuri mai hard, cum ar fi trepanatie+ceva curs de empatie rezonata, ca sa fiu on topic cu ced se intimpla pe aici... ...sa-mi fie rusine... ..astept cenzura!

..din fericire nu am gustat din deliciile contactului fizic cu participantele la trafic... Am avut parte de niste senzatii tari , fiind pasager in atas, si madmoazela la ghidon...nu vreu sa mai repet experienta...sau rupt ceva garduri, desi eu incercam cu disperare sa reduc viteza si sa aduc utilajul pe calea cea drepta.. De atunci, m-am jurat ca nu am am sa mai las situatia sub un alt control decit al meu! ...si inca traiesc bine merci! ...apropos! cind imi mai cresc si mie patrtelele albastre? Ca din' padawan' abia m-au facut ' pasionat' ...Tre' sa lovesc mai multe beri sau tre' povestesc mai multe abereatii? ...sau poate tre' sa-mi retrag afronturile la adresa lu' Ninja skinja? măi!

...am facut uiliii pe trei roti! adica iei un grasuc de nouăj' de kile pe roata din spate , unul la fel in atas, plus scule de pescuit , si te duci pe cel mai desfundat drum pe care il gasesti dupa o ploaie zdravana.... Rezultatul, dupa ce reuseste sa te apropii de sleaurile drumului pe care il parasise-si , pentru ca erau prea adinci si freca motorul cu baia si tobele pe lut, incerci sa intri din nou pe drum de undeva coborind de pe un deal si ramii suspendat (in configuratia asta) desii te-ai lansat cu toata viteza, suspendat pe rota din fata si pe cadru(baia de ulei ) , cu spatele in aer si cu rota de la atas de asemenea... Cre' cai zice whilie! Nu? sau stopie? ...grasucu din atas bine adunat in fata , si cel din spate comod asezat pe locul din fata , iar eu cu kilometrajul .... ..beton... prima data am reusit sa probez faptul ca niprogena merge si cufundata in noroi care acopera qiuloasele... Nu credeam chestia asta desi am mai vazut in ceva poze... ...beton... senzatia de a derapa pe o mocirla groasa cu atasul , lansat , nu se compara cu nimic altcdeva... ...mosulica din atas care tinea sculele si care a venit imbracat in alb(!) a fost facut varza! Tot ce despica rota din fata si nu se aseaza pe cracul meu drept , umple atasul,.... nu mai putem de ris cind ma uitam la Eci baci cum arata....noroi gros , tencuial pe fata lui... ...ca sa nu mai vorbim de ce aruncau rotile cind am ajuns pe sosea....

...am io, am io! ...dar nu am reusit niciodata sa le fac upload (au 10-15 mega) simson cu atas pe coclauri...

asemenea! ...dar gasesti si tot felul de mofturi 'de firma' cu 1,5 miliane patentu, 300.000 cheia de 18.... azi toata lumea pune botul al chestii 'de firma'... ....si sa fie 'performante' binenteles..

...cu mare grija la indoitul tablei , pentru ca in zona aia cedeaza si se inunda plutitorul!.Foloseste un cleste mic cu virfuri ca sa tii contra, si nu o indoi direct din plastic. Eu am folosit o flasa intermediara in forma de pana care corecteaza pozitia carburatorului(oricum la prinderea inclinata nici nu-ti mai prea ramine loc pentru cablu de actionare. La cit sta de inclinat in mod normal, trebuie un nivel destul de jos in cuva , ca altfel iti inunda cilindrul....

in regimuri mici de turatie (relanti si un pic mai sus ) conteaza reglajul de relantisi nivelul. in regimuri ridicate conteaza doar nivelul de benzina , pozitia cuiului de pe pahar si vacuumatica pe care o genereaza motorul.Un motor uzat care nu mai are compresie , cu ghiduri pe supapapele de admisie uzate , nu va avea acelasi regim vacuumatic si va trebui sa-i dai benzina ca sa pastrezi amestecul corect.Valabil si la K-uri , si la Jikov-uri.... Intotdeauna surubul de reglaj de la relanti este pe aer, si desfacindu-l slobozi mai mult aer, inchizindul ..... Niciodata nu-i prea tirziu sa invatam sa ne reglam/dereglam carburatia, cum scria in manualul de simson , 'utilizarea corecta a masinii va da incredere si satisfactie conducatorului'...cam asa ceva

..taie-l , lungeste-l,lateste-l, pune-i o fata de japoneza , un spate de peugeot, un rezervor de ceva orice numa sa fie lat mare gros si lung cu o multime de becuri si ceasuri pe el, flacari, foarte multe flacari, si o sa iasa un simson foarte frumos.Poate chiar mai frumos decit au reusit sa-l faca stupizii aia de jermani... A , sa nu uit , te mai poti uita si la teutul si sa-i tragi si ceva panze da paianjen metalice pe el si ceva rachete pe post de tevi de esapament, si daca gasesti pe undeva , ceva masiv si cromat sau cel putin niste tabla de aluminiu striata pe post de ceva cutie/aparatoare ca si cum ar acoperii ceva foarte important... spor la lucru....

pai regleza-l ! scade nivelul.. K63, k62, K65, merg pe simson cu setul de jigloare pt minsk, si cu acea litera care sa corespunda pt minsk..

Uomu' nu-i nici un secret. Reglezi sibarul de aer(sau paharul care regleaza debitul de aer , cai vorba de K68...) sa fie putin deschis.Putin! 0.3/0,5mm! Nivelul la vre0 5-8mm sub buza paharului( o sa vezi mai incolo daca tre sa faci ajustari). Surubul de relanti, dupa ce l-ai inchis complet, il deschizi 2-3 ture, si apoi incerci sa pornesti motorul.Dai vreo 100 de pedale , il pornesti , si incerci sa-l ti din acceleratie sa nu moara si incerci prima data sa reglezi pozitia paharului.Gasesti pozitia in care merge fara sa mai umbli la acceleratie, si-l lasi sa se incalzeasca vreo 5 minute... Apoi inchizi sibarul de aer incet si incerci sa cresti la loc turatia din jiglorul de aer de la relanti.Faci treaba asta cu grija ascultind motorul , tot reduci turatia din sibar si incerci sa o cresti din relanti... Cind nu mai mere, inchizi surubul de relanti 1/2, 1/3 ture si ajustezi ce a mai ramas din pozitia paharului, si gata. S-ar putea sa nu merga fara filtru de aer, si oricum cu filtrul cu car reglezi cu ala va trebui sa si functionezi. Reglajele ulterioare le faci dupa ce vezi cum mere, cum arata bujia , cum trage in toate regimurile.K68 cu litera pentru Nipru sau Ural , cred ca este cam mare pentru simson, si s-ar putea sa dea prea mult titei in regimuri mai mari de 60%....

...cu asa ceva ne ocupam p-aci... 2-3-4 pe batrînici , vineri , sambata, dezvirginam tot felul de trasee prin paduri si sate uitate de lume... De obicei traseele sint in bucla si cu surprize la varianta de intoarcere... Cu ceva vreme in urma erau si ceva muheri, pe care le mai puneam la impins dar s-au cam maritat prin strainatăţuri din disperarea de a nu pierde cumva tot felul de lucruri pe care nu le-au avut niciodata neam de neamu lor... Asa ca acum doar fecioresti , terminate cu ceva băută.... as avea si ceva fotografii ca sa va fac pofta dar sunt pe film foto...

plumbul e bun ca sa fii protejat la un eventual atac nuclear ... nu vei reusi o chestie functionala fara ceva modificari! unu: intrarea in contor este ceva intrare de mare impedanta si trebuie decuplata cu un rezistor de valoare mica(experimental trebuie vazut ce valoare merge astfel incat sa ma si functioneze in timp ce devine imum la cimpurile electromegnetice create de fisa de la bujie. doi: trebuie folosit un cablu ecranat pentru legatura intre contor si acel releu 'reed' care ar fi senzorul. trei:acel senzor care este un amarit de releu cu actionare magnetica , are o inertie mecanica suficient de mare ca sa nu mai percuteze la frecvente mai mari de 8-10 Hz( ceeea ce inseamna la o roata de 19' o viteza de 50-60Km/h) Adica nu-ti va putea arata o viteza mai mare!Bicicletele au rotile mai mari de 19' si in nici un caz nu merg cu 50Km/h, si pentru acest regim s-au proiectat ieftinatatile astea de kilometraje. Nu crezi? poti verifica...eu am facut-o la modul 'stiintific' si la concluziile astea ma ajuns. Este nevoie de un senzor activ(hall sau optic) care sa poata percuta si la turatii mai mari, dar asta presupune o alimentare suplimentara.....

ce nu intelegi? ai un dinam , un releu de excitatie, o baterie , trei becuri , o bobina de inductie , un contact, si gata...

@bavareze copilu' asta ar trebui sa fie moderator la forumul asta, ca , cunoaste fenomenul in profunzime... nu tot felul de moftangii care nu stiu cum e sa ari , sa grapi si sa insamintezi cu motoru'....

Am aflat care-i baiu! Este belit butucul de la roata atasului , si oricit am reglat si ajustat rulmentii, tot are niste jocuri monstruoase! Asa ca in functie de alura pe care o lua motorul cu atasul , se intimplau tot felul de fenomene.Am facut niste incercari si treaba- i clara... Nu mai imi ramine decit sa merg cu roata de la a tas in aer ....dar treba asta nu-mi iese inca bine .... Multam' de sfaturi bajeti!

da, dar vezi de care pui , ca si la capitolul asta chinezii 'fac minuni' Iti recomand sa cauti marimile de care ai nevoie pe la piese auto(gasesti de 10, 8 , 6 ) de la repere de care depinde securitatea masinii.Ale chiar sunt tari si respecta ce se scrie pe ele.Astea frumusele de la 'fierul' sunt de 2 bani. Preferabil ar fi negre(de Sighet) pentru ca au un tratament temic minimal.....

daca ai filet in aluminiu, nasol! Se cam intzepenesc.Da-i cu ceva spray, sau petrol, motorina sau si mai bine cu lichid de frana!Fa-ti o dalta mica dintr-un burghiu de 8 rupt si loveste-le la margine inspre desfiletare.Poti incerca , dupa ce le-ai inmuiat cu lichid de frana, sa le incalzesti cu o lampa de gaz(aluminiul se dilata mai tare decit otelul) si sa le lovesti in cap ca sa se sloboada din gripare , si apoi sa incerci sa le dezfiletezi.Asata daca sunt ingropate! Daca ai acces la intreg capul , bonfaier, si surubelnita mecanica(plus lovituri in cap ...in capul suruburilor....) DSau dai o fuga la cel mai apropiat service si rogi un mester sa-ti dea 2 hafturi de sudura pe niste piulite mai mari pe care sa le prinzi pe capurile belite... La remontare foloseste vaselina generos sau orice alta silvoiță care sa nu se combine cu apa si sa le intepeneasca(si grovere dedesupt...) poxipolul e bun pentru cozile de lopata care se rupe .... ...acuma am vazut si poza... se pare ca sunt ingropate, dar se pare ca merge si sudura unor piulite, pe care apoi sa le fortzezi cu ceva tubulara... Imbusurile sunt de cacao, frumoase, dar nu poti sa tragi cu cheia de ele, bratul fortei fiind prea mic pe interiorul hexagonului.Pune normale, chiar cu ceva adaos ca sa le poti scoate mai inafara....