ubord

Pai hai sa-l stresam cu niste mailuri! sa creda ca cine stie ce piata de pese de schimb este aici in romania.....

multi ani!...calare...

Where are you going to get any parts for the models that old? Do you think that the factory is going to put up with old presses and technology to make the old parts for pennies? There is a guy in moscow, to be more sptcific in zelenograd who might be able shipping you some old school bikes parts. His name is Oleg. His website is here: www.uralmaster.com Good Luck! asa ceva mi s-a raspuns de pe uralmoto.ru.... price_list_uraldnepr.htm

...scuze daca s-a suparat cineva, nu a fost cu intentie. ...eu fiind destul de 'traumatizat' de realizarile fostilor proprietari(cel mai apropitat dintre 'fostii', de fenomenul moto fiind un veterinar,..care prin natura meseriei mai folosea clesti, masini de gaurit , pile, bisturie... )

..credema ca nu gresesc profund... daca se 'reguleaza' in vreun fel nu se face scurtcircuitind infasurarile ! or fi jafoneze dar nici chiar asa...

La un generator de curent alternativ tensiunea se regleaza din excitatie, de regula.Dar la tine este vorba de un generator cu magnet permanent.Asa este si pe la sculele rusesti, si la mobra.Nu se regleaza in nici un fel.Limita de sus a tensiunii debitate depinde de sarcina care este legata la generator si de conditiile de saturare a miezului.Acest tip de generatoare limiteaza tensiunea prin intrarea in saturatie a miezului la turatii mari.Si gata. Folosesti un astfel de agregat luat de pe ceva minsk sau voshod?Mai gasesti detalii pe forum in legatura cu adaptarea .... Poti folosi un redresor controlat , in tampon cu un acumulator. Sau poti face o chestie foarte complicata pe principiul amplificatorului magnetic , care sa-ti controleze saturatia miezului si sa regleze nivelul de putere in curent alternativ. Personal am asa ceva montat pe simsonul meu(adica un magnetou ) nu are nevoie de nici un fel de control, la turatii mici cu farul aprins da o lumina galbuie, la peste 4000 de ture lumineaza beton(7-7,5v).Fara far, numai cu pozitia baga destul e bine in becurile de 12v/5w.( numai am rugina de la acid, nu mai tre' sa supraveghez nici o incarcare...)

..cu mare respect , pentru ca oamenii astia is cam cedati nervos de cind le tot tin pe roti , si s-ar putea sa nu se stie cind fac o criza....

eu ma chinui cu tot felul de bolovani de rusi pe site-uri deale lor , sa vad de unde mama zmaului isi cumpara astia piesele si la ce preturi... Iar legat de facut, da, se poate face aproape orice dar depinde de conditi.Eu am testat prin eliminare o multime de 'mesteri' care s-au au facut treaba doi bani, sau au vrut sa se imbogateasca dintr-o juma de ceas de strunjit, si prea multe optiuni nu au mai ramas.... Am un prieten simsonist care a reusit sa-si faca un grup conic de simson , la Gugir.O lucrare beton!Cu tratament termic, imperecheate.... Am reusit sa fac niste lucrari de rectificare prin Lugoj la arbori de simson , modificati la maneton pentru a folosi rulmenti.La fel se pare ca si acolo sint ceva meseriasi care se respecta! Dar chestiile astea nu le poti face in mod curent , au fost ocazii.Acum nu s-ar mai putea pentru ca s-au introdus camere de luat vederi care sa supravegheze entuziasmul muncitorilor.... un milion si jumate un pinion de alternator de niprogena! cu tratament , rectificari , sutimi.....inca nu-mi permit!

..da e pe bune!Piele mai grosuta 1,5-2mm (limba de cizma de dama cu paru rosu....) se muleaza foarte bine de la strangere si temperatura, si etanseaza perfect.Singurul aspect la care trebuie avut grija este ca pielea se taseaza si trebuie verificata stringerea din cind in cind, la sfarsit va fi o chestie tare ca si klingheritul dar foarte bine amprentata...

dai jos capacele de qiuloasa, dai incet la pedlaa si vezi care cilindru e pe compresie , ala tre' sa aiba scanteie, iar dupa inca o tura celalalt, si marchezi pozitia pe volanta prin ferestruica de vizitare, si vezo daca sint ceva diferente.Binanteles cu un bec si o baterie legate pe platina... Supape varza asta e cam nasol.Gandeste-te ca o supapa de admisie care nu inchide calumea....

...pe dreapata, ungerea! si/sau amestecul mai sarac.... al meu l-am cuparat cedat pe stinga, dar dupa ce l-am refacut am observat ca merge mai fierbinte pe drepta ...278 de grade pe drepta 237 pe stanga masurat cu o scula de la skf pe qiuloasa inspre evacuare....Bujia pe dreapta era mai inspre alb, si a trebuitsa reglez altfel carburatorul ca sa-si revina. Cred ca am o problema pe admisie (coada de supapa foarte uzata, ca gdidurile sint noi...) aer fals care fute amestecul, etansarea la prinderea carburatorului(se ovalizeaza foarte usor flansa de prindere), supapa+ghid ca si la mine. Schimba carburatoarele intre ele si fa niste garnituri din piele care se muleaza si mai apoi se intaresc (va trebui sa le tot strangi...)si vezi daca la fel se comporta. Avansul diferit pe cei doi cilindrii!Foarte posibil...

stress tata, de abia astept sa vad cind si cum se va intimpla asta! Am sa-ti trimit pachete cu raspuns la ramburs in bere, sau horinca sau ce vrei tu, si am sa te sustin si pentru postul de administrator al 'retelei de comunisti cu frustrari'... ar fi o treaba superfaina...

..pai io ma gandesc ca: demaror, frig, pornire cu sugere mare de curent , si s-ar putea sa iti aduca tensiunea pe partea de modul de aprindere sub un nivel la care acesta sa functioneze normal.Curentul consumat de demaror este maimare exact in momentul compresiei cind tre' sa dea si scanteie. La pedala folosesti energia bateriei doar pentru aprindere si excitatie pentru incarcare,Ar fi o explicatie...

..spitele le dai jos si le poti rezolva si pe ele.Nu-i asa greu , iar cind le pui la loc le bagi toate de pe o fata in butuc si apoi in raf, si la fel si pe fata celalta.Asa ai sa poti face ceva si cu raful care sigur e ruginit...

cum o perit?Acuma trei ani era ok!Am vorbit cu el in mai multe randuri tete a tete nu telefonic!

Stratul de oxid de aluminiu se face instantaneu pe suprafata, de aceea piesele de aluminiu nu se pot cositorii, iar sudura se poate face doar in mediu protector!De regula aluminul se vopseste in cimp electrostatic(la TG.Mures este o stfel de vopsitorie , si folosesc ceva pulbere care necesita tratament termic) 1- fara garnitura(personal) desii am vazut si tot felul de alte chestii, dar daca nu te gandesti sa fortezi vreun vad foarte adanc si lat merge o k si fara(suprafetele sint chiar foarte drepte si etanseaza elegant... 2-original era hatie subtire 0,1-0,2 impregnata cu vopsea.Am folosit silicon negru si suprafetele foarte bine degresate cu nitrodiluant 3-hartie subtile sau carton presat0,2mm, preia eventualelel neegularitati si etanseaza pompa.. 4-original nu stiu, eu folosec aceiasi miscare cu silicon, si nu curge nimic veci1 5-klingherit .Grosimea depinde de ce prelucrari sau facut la cilindru, de raportul de compresie...eu folosec acum una in forma de pana 0,2>0,8mm care trebuie sa-mi corecteze pozitia cilindrului... 6-klingherit cu margine metalica 0,8mm 7-pluta cu armatura de panza+etansant negru pe suprafete necuratate , pentru ca sa nu adere la ele ci pe garnitura(mai supicheaza uleiul pina se aseaza..)

Sant numai urechi si ochi! uite pentru baza de date: Mates Mircea ,Dej , 0747270068 drobuster@gmail.com ....nu am retineri legate de instalatii electrice si tot ce presupun ele ..mai imi lipsesc si alte retinerii dar asta dupa 'interviul' de acceptare in retea... ma gandesc ca multi dintre noi stiu cate un meserias(atelier) care poate face un anumit gen de piese curat si corect , si contracost...Eu am asa testez o masina cu electroeroziune si manipulantul sau chiar saptamana care vine...(ca pana acuma am un larg buchet de 'meseriasi ' testati degeaba..) De acord.Nu trebuie sa cumperi o data pe sezon aceiasi piesa.Dai banul odata si stii ca o buna vreme ai rezolvat necazul, nu ti-ai creat unul suplimentar!Sau daca nu si nu , atunci macar stii sa te apuci si sa cauti o alta solutie sanatoasa de inlocuire! Am incercat sa povestesc si eu cu Niculae din piata suceveana , dar omului i se parea aberant sa aduca piese scumpe originale , ca , cica nu i le cumpara nimeni si ramane cu ele.Sa-i sa dai tu banii in avans si sa astepti si sa-l cauti mai dupa o vreme .Pardon, rezon!

Tot cam 60w o sa ai.Puterea maxima disponibila este limitata de caracteristicile de saturatie ale miezului si in privinta asta nu ai modificat nimic. Merge si cu releu de dacia, dar, trebuie sa faci niste modificari: 1)releul pentru dinam are 2 rinduri de contacte unul pentru excitatie cu care se regleaza tensiunea medie debitata, si unul pentru cuplarea bateriei la generator cind sint indeplinite conditiile de incarcare(tensiunea debitata de dinam >decit cea a bateriei)altfel bateria baga invers pe infasurarea de forta a dinamului si il prajeste instant! Contactul releului conjunctor-disjunctor poate fi inlocuit foarte simplu cu o dioda care sa stabilesca sensul curentului dinspre dinam spre baterie(lucru pe care il face puntea de diode din alternator)dar pierzi 0,6v(sau 0,2v daca folosesti o dioda schotky...). Releul de Dacia il legi cu plusul la (+) baterie, cu masa la masa, si cu DF la plusul infasurarii de excitatie. Ma gandesc ca a fost rebobinata si infasurarea de excitatie , care era pentru 6v, altfel s-ar putea s-o prajesti! Bay the way, mai exista meseriasi care desfac si rebobineaza rotoare de dinam? capacitatea cilindrica a motorului nu are de a face cu bateria.Putera care o ai instalata pe motor(becuri, lompase, orgi de lumini, aprindere, excitatia generatorului...)trebuie sa fie acoperita de puterea pe care o poate furniza dinamul tau, si in plus sa poata face si incarcare la o baterie sa zicem de 10Ah, chiar in conditiile in care folosesti farul ..sa zicem...

...sa fie reteaua atunci!

...da, nu vor mai fi vechituri, numai lucruri noi futute imediat ce au iesit din termenul de garantie... si munti de gunoi pe care va scrie marunt made in china...

nu are vally mama, pentru ca arborele ala care este calculat pentru echilibrare la j' de mii de ture pe minut trebuie sa merga cu pistoanele si cu segmentii la gramajul corect , altfel la cota patru si o suta de mi de ture pe secunda sparge toate potarnichile. Arborii sint facuti pe masini automate, nu ii masoara nu stiu ce meserias care sa-i aduca cu grija la cota zero.Ei ies pe loturi in functie de cum se uzeaza/reechilibreaza masinile de rectificat, si ,arborele cu punct rosu merge cu cuzinetii cu punct rosu si cu pistoanele cu patratel galben, si in nici un caz nu cu cei cu punct albastru!Aberant dar asa este.Intreba si vezi ca o sa ti se prea poata raspunde ce inseman cota zero, sau cota trei la asa ceva .Nici macar ametitii de pe la reprezentante. Si la tratamentele de suprafata pe care le au , nici nu mai ai cum sa faci o rectificare si sa ramina valabil la turatiile si temperaturile la care lucreaza. Peste 60 de ani poate o sa mai vezi un ural sau un M dar jafonezelel de acum vor fi de mult mancare pentru gaini...

..vally mama, se pare ca nici nu vom mai putea face altceva in curind, legat de sculele astea. Ca de tomnit nu le mai tomneÂşte nimeni, că nu mai îi cu ce Âşi nu mai îi cine...

... este toata locatia aia de pe linga Cugir, plus Brasov, plus Arad, plin de belitori de belengher. Acolo numai chestii de astea se faceau , grupuri conice cu angrenaj paloid, cruci cardanice, rectificari de precizie, boambe, si bombardele.. O multime de frecatori de menta , cu o productie foarte redusa pentru care nu se mai gaseste cumparatori , ca' acuma armata nu mai cumpara decit giorseturi nato. Au totate utilajele necesare , nu trebuie sa modifice nimic, au oamenii pregatiti, nu trebuie sa schimbe tehnologii sau fluxuri tehnologice, exact asta faceau! Si ii doare pe toti undeva! te duci cu un desen in autocad exportat pentru masina unealta pe care o au acolo ,si ,rumînul nu trebuie decît sa fumeze o ţigare pînă se face angrenajul conic! Nu tine povestea ca iese scump, daca celelate coptaturi care le-au produs patruzeci de ani acolo au putut sa le faca ieftin. Nu este nevoie decit de vreo 4-5 tipuri de pistoane cu segmentii aferenti, veo 2-3 tipuri de transmisii, si piese pentru 3 modele de cutii de viteza .Nu stiu daca de toate ar fi 100 de repere, si s-ar putea pune pe roate toate masinile astea comuniste care au fost facute simplu , reparabile , ieftine si pentru oameni saraci ca noi. Imi vine sa rid cind aud ca o jafoneza de 17800 de eurocopterix nu are cote de reparatie la arbore sau la pistoane.Donezi sange , o iei, se fute , si te uiti la ia. Toti marii vanzatori , distribuitori , reprezentanti de la tot felul de supermarci de avione , te pupa-n fund la orice ora si de cite ori vrei, pana le cumperi facaturile, si dupa aia umbli tu sa-i pupi in fund , ca sa te bage in seama si sa-ti aduca piesele de care ai nevoie, sau sa te mai pasuiasca cu reviziile obligatorii, sau sa binevoiasca sa te primesca in service-ul autorizat sa-ti schimbe nu stiu ce plastic...

prost sa fii, dar sa-ti revii... ..exista de fapt o singura problema , angrenarea la transmisia de la nipru se face pe fata dinspre exterior, iar la simson, bmw, la fata dinspre interior! Despre aberatia asta era vorba, si aberatia asta le anuleaza pe toate celelate care sau scris mai sus. ...sa vad eu meseriasul ala care merge in marsarier cu patru viteze! plin de oameni hodiniţi pă forumu asta... ...parca ar fi arca lui Noe cu tot felul de hodiniţi , obosiţi, dame plictisite care pretind atentie, mîţe, si cîţiva meseriasi cu nervii la pamînt care ca si pe arca lui Noe, incerca sa tina hardughia in stare de plutire.... ...io cred că-s printre obosiţi....

...mmda, poate trebuiau si vreo doua ghilimele pe acolo...ideea era ca nu se complica cu niste ciurli-burli cu sange nealbastru, la fel cu probabil multi dintre noi nu s-ar complica cu niste bangladesieni, sau campuchiezi... dar nu neaparat despre asta era vorba...