DonFlamingo

Și alte recall-uri: Week 39 – LiveWire – S2 Del Mar. Production dates: 28 April 2023 – 20 June 2024. In case of repeated acceleration, the high voltage fuse can open, resulting in an unexpected loss of power transmission while moving and no possibility to restart. This increases the risk of accident and injuries. Click here for the original listing. Week 38 – Suzuki – V-Strom 800DE (DL800, DL800U). Production dates: November 2022-May 2024. The rear tyre can have cracks or other deformations in the tyre tread. Parts of the tread can detach from the rest of the tyre. This can lead the tyres to lose their shape and result in a loss of vehicle control while driving, increasing the risk of accidents and injuries. Motorcycle tyre named Dunlop Trailmax Mixtour B with the following tube type specification “150/70R17 M/C 69H”. The tyre is only available with the motorcycle named V-Strom (DL800DE M3, M4) when fitted as original equipment (the tyre is not available in the open market). Click here for the original listing.

Africa Twin Adventure Sports fix asta se vrea: un tourer cu oarece veleitati de mers pe drum neasfaltat. Sunt SUV-urile lumii moto, nu fac nici touring, nici offroad, nici sport ca lumea dar fac cate un pic din fiecare. E o moto ok-ish pentru ture lungi.

Există și tourere boxer

Design-ul ala superb pentru oameni care nu disting culorile, partial orbi, nu au miros si nici gust Motorul cred ca e resoftat altfel fata de AT, DCT-ul e ok. Macar arata mai bine Versys 1000 si Tracer 9.

Pai se cam bate cu RT-ul......dar e departe rau de adevar. Ar mai fi sa zicem tourere Versys 1000 SE si GSX 1000 GX dar si alea sunt mai sportive si parca ofera mai multe decat NT-ul. Dupa africa Twin am considerat un NT pentru touring exclusiv asfalt dar am vazut ca are mult prea multe minusuri si ca e prea fara sare si piper.

NT1100 - 15750 varianta cu DCT la Honda nord. Si da XADV -13550, ceva e dubios. Exagerate ca preț amândouă oricum.

Salut, Ia zi mai multe te rog. Ce, cum au rezolvat ca sa le zic sa rezolve și la mine când mă duc la ei.

Si noua Honda X-ADV -> https://www.honda.de/motorcycles/range/adventure/x-adv/overview.html Inca incerca sa imi dau seama ce e schimbat in afara de design. LE: Au pus Cruise control

Bine ce e drept au si mai multe briz brizuri pe ele decat aveau acum cativa ani. Una e o moto simpla, basic si alta e una cu toate sistemele pe ea, cu TFT de 4 milioane de inchi, cu espressor de cafea, etc etc

Harley si Indian sunt deja de multa vreme peste 40k, bat spre 50k

Scuzati pentru întârziere căci a fost săptămâna trecută: Noile Multistrada V4S si Pikes Peak Ceva schimbări subtile la design și ceva adaugiri la gizmouri. De abia acum vor avea dezactivarea cilindrilor și în mers, până acum era doar la stat pe loc și doar la V4 Rally. Îmi pare rau că nu au pus un parbriz electric și închidere centralizată. In rest mai rafinată și mai mișto.

Iar ajungem la discuții lanț vs cardan Cardanul ăla se înlocuiește la 60 de mii ca sa nu aibă bătăi de cap BMW , nu că nu ar tine și 300 de mii cu întreținerea corespunzătoare. Dpmdv care am avut și lanț și cardan merg pe cardan oricând - mai silențios, timp de 20k nu umblu la el. Da, nu e mare mentenanță la un lanț dar prefer sa nu o mai fac deloc, iar eu o făceam după fiecare ieșire când spălăm motocicleta. Lasaț hatereala că nu ține

La Honda sunt aceleași prețuri, și la Nord și la Motorteam. 2468 de lei a fost revizia de 20 de mii la ATAS cu tot cu înlocuit anvelope, plăcute de frana. Cica ar mai contribui la preț și faptul că ai crashbar superior și trebuie dat jos și pus la loc. La K1600 revizia de 20 de mii a fost 1900 de lei. La RT revizia de 1000 a fost 945 lei.

Daca nu ati experimentat deja, va recomand espresso + fresh de portocale. La un espresso dublu - maxim 180 ml de fresh de portcoale + gheata. Cum zic inglezii - thank me later.

Daca nu ti-a placut K1600 - la hateri

Nu sunt hateri sunt reticenți. Si eu sunt reticent in ceea ce priveste fiabilitatea BMW dar, dupa ce am vazut ce inseamna telelever/paralever greu mai treci pe alt tip de suspensie. Mai adaugi si franele (care sunt printre cele mai bune daca nu cele mai bune) + motoarele care sunt mai mult decat capabile si ai acoperit practic >90% din ce ar trebui sa însemne motociclitul. Mai e o singură mobra care are motor, suspensii si frane ca bmw-urile (cel putin din ce am mers eu): Goldwing. Mai adaugam si reteaua de service si de dealeri? Buni, rai cum sunt ei găsești unde sa te duci si te mai descurci, gasesti la test drive motoarele, au evenimente unde te invita sa te duci (pe banii lor) Pai am vrut sa testezi Ninja H2 SX SE, motocicleta de 27 de mii de euro. Raspunsul a fost: Pai da o cumparati si mergeti cu ea.

nu costa atat de mult mentenanta cardanului pe cat ai crede. La 1000 de km mi-a schimbat si uleiul in cardan, ma uit pe factura detaliata si revin cu pretul. Oricum mie mi se pare mult mai convenabil decat lantul, nu mai stau sa umblu cu spray-uri dupa mine sa ung lantul sau la fiecare spalare da si curata, dupa care mergi sa se usuce, lubrifiaza-l si lasa-l peste noapte. Da la orice motocicelta cu cric central nu e mare bai, dar am scapat de o munca in plus. Si in + e si mai silentios decat lantul . Ce nu inteleg eu este de ce nu fac pe curele care mi se pare compromisul ideal dintre lant si cardan - se schimba kitul de curea la 100 de mii si aia a fost.

Stai bre un pic ca ti-l schimba ei pe cheltuiala lor, la 60 de mii. Trebuie luat in calcul si ca nu toti posesorii fac reviziile ca la manual si ca exista posibilitatea ca pana in 60 de mii sa nu se fi facut nici un fel de mentenanta pe cardanul respectiv. Asa ca decat sa se complice si sa riste cine stie ce procese au hotarat sa le schimbe cu totul la 60 de mii indiferent daca s-a facut mentenenanta sau nu. Daca sunt intretinute cum trebuie nu cred sa aiba probleme nici la 60k

Din ce in ce mai multe

Răspunsul unui mecanic de la BMW. Au primit înștiințare toți partenerii pentru chestia asta. Așa că @adimotor nu-i lăsa să te aburească.

Ba da e specificat, diferentele sunt insa altele: la R1250 GS/GSA/RT se inlocuieste cardanul la 60 de mii de km pe cheltuiala BMW. La R1300 GS/GSA se inlocuieste pe cheltuiala proprie.

Până la urmă trebuie conduse. Dpsv design GS îmi place, GSA nu (asta noua R1300, la 1250 era pe dos). Și aș mai pune in balans și ASA vs manuala sa vad daca ar merita sau nu.....bine asta in condițiile in care as vrea sa scap de RT. Parca la final de septembrie acum vin la test GSA-urile nu? Motohub, Bavaria. Le facem o vizita și vedem cum se comporta. Poate de la anul vor fi și de închiriat pe undeva pentru a face teste un weekend .

Trebuie testat atat varianta normala clasica cat si asta de iese acum cu Auto shift assist. Eu am avut ATAS cu DCT si sunt curios cum se compara ASA cu DCT-il de la Honda. Bine sper si manuala clasica sa fie mai buna pentru ca ce am acum pe RT zici ca e luata de pe un tractor. dpdv design mie imi place mult mai mult R1300 fata de R1250, singurul unde am ceva dubii este R1300 GSA care pare prea purcea si masiva. Daca GS-ul normal are un consum si un range decent nu vad nici un avantaj al GSA-ului fata de GS.

Pfoai si eu care ma asteptam deja sa faci revizia de 5k sa dai niște impresii/opinii