adrianm

S-o stăpânești sănătos și să te bucuri de ea ! Roagă-l pe Jackson să sune fostul proprietar să întrebe de unde a pus suportul pe a lui. În afară de cauciuc sau jantă mai poate să fie rulmentul de la ghidon, amortizoare prea moi sau inegale (se "înfundă" pe frânare sau te trage spre partea cu amortizorul moale) Discurile de frână n-au treabă dar alea oricum nu le vezi ochiometric ci cu un comparator

Crezi că e așa simplu ? O să aduci martori că mobra e la tine de 1-2-3 luni. Sau arăți actul de vânzare cumpărare care chiar dacă nu e înreg la fisc arată că ăla minte și chestiunea se complică mult pt el: fals, fals în declarații etc

Nu știu dacă o să ai norocul ăla, Becali zicea și el să se facă benzina 20 lei ca să umble singur pe stradă. Deci la 7 lei ați fi cel puțin 2. Licitează. Sau faceți schimb Live and let live.

Cafea din asta ?

Care-i logica ? Cu ECU produc transponderul iar având încuietoarea de contact taie lama. Deci nu au nevoie de cheia ta, fiind capabili să facă chei pt orice marcă/model. Ar fi nasol pt că prețul e rezonabil. Doar că au ceva etică (sau or fi avut probleme) și cer actele tale și ale mobrei în speță.

Înseamnă că producătorii motoarelor nu recomandă spălarea ca noi să le stricăm mai des ? Sau producătorii de ulei au mai descoperit o nișă de super-grijulii care să dea banul. Există deasemenea "Cat poo for sale" - nu fac reclamă, Doamne ferește ! Automat mi-a venit în minte postul tău !

Merge fără să te loghezi.

@BB Dacă facând sau nu o acțiune obții același rezultat, atunci mai bine n-o faci ! (legea puturosului, a minimei rezistențe sau "las-o mă, c-o strici!", doar că aici e și mai rău, acțiunea are potențial periculos) @TNG Perfect de acord cu tine. "Engine oil flushes are not recommended. If oil is changed on schedule, you shouldn't have to flush the engine." Menționez că este părerea altora.

Păi cheia cu cip trebuie tratată într-un mare fel, ferită de prea mulți G și poate de-aia, faptul că a folosit menghina cu manșoane roz. Sau mai știi, ți-o fi dat cheie cu cip și trebuie doar s-o înregistrezi. Glumesc, la naiba. Bine de știut pt cazuri disperate: polonezii au găsit soluția "cipării" și la un preț rezonabil vezi aici http://www.ebay.co.uk/itm/HONDA-CB-1000-R-CB-600-Hornet-ECU-CDI-HISS-lockset-keys-/321348275353?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item4ad1d98c99. Dacă pierzi ambele chei le trimiți ECU iar ei îți fac chei fără să mai fie nevoie de schimbare ECU. Și am mai văzut unii la care le trimiți contactul și îți trimit cheia tăiată după el.

Simplu, dacă știi ce ai de făcut. Modulul HISS are 3 moduri de lucru: Normal, Programare, Diagnoză. In modul programare asta face, înregistrează chei. Citește linkul pe care ți l-am pus sau manualul la pagina 21-3 capitolul despre HISS care chiar așa începe "Procedure di registratione chiave". Sunt și tutoriale pe Youtube.

Eu nu înțeleg ce vreți voi să faceți. Cheia cu cip (transponder ) se cumpără de la o reprezentanță Honda sau de altundeva ex aici http://makinaparts.com/lang-en/honda-en/2825-35121mbw601-immobilizer-key-honda-xl-650v-transalp-xl-1000v-varadero-firestorm-deauville-hornet-vtr14000f-cbf1000-cb900-.html. Cheia aia se taie la lăcătuș după cea originală iar cipul se programează direct pe mobră având cheia cu cip care merge. Poți lua altă cheie doar dacă știi exact ce transponder are originala nu merge luată o cheie cu transponder la nimereală. Vedeți și aici http://www.hondahornet.org.uk/messageboard/viewtopic.php?f=13&t=24218

Nu știu cum e la alte modele dar Hornet după 2007 are posibilitatea de a activa/dezactiva doar clipirea ledului HISS dar nu dezactivează funcția HISS. Funcția HISS este permanent activă. Interesează-te până nu o pierzi și pe aia. La modelul după 2007 scrie în manual și mi-au zis și la reprezentanță că imediat ce pierd o cheie trebuie să înregistrez alta pt că dacă le pierd pe ambele îmi trebuie alt ECU. Înregistrarea unei chei noi este descrisă în manual la pagina 21-3, ai nevoie de o cheie cu transponder nou. Se pot înregistra maximum 4 chei.

Și ți-a răspuns yo4hgx destul de clar zic, cu citat din noul cod rutier : da, au. Tu poți lua de bune argumentele lui sau pe ale reisărilor sămânțari care ar fi murit cu polițaiul de gât.

Aceleaşi discuţii cu xenoanele că trebuie RAR sau expertiză. Dar dacă el are becuri de 8000K de 55W de ce expertiză mai ai nevoie ? Tu eşti chior şi nu vezi ? Dacă ai fost într-un grup de mobre el a putut să facă diferenţa între a ta şi restul, probabil unele chiar stock. "Aşa cum facem toţi" nu e corect. Eu am tobă de fabrică iar RAR-ul l-am făcut corect. Ce te învaţă unii pe aici pare cam fals în declaraţii, vezi cum o dai poate chiar îţi iese !

Îţi dau şi eu un sfat - de la s@rpe : las-o aşa până mâine o să se scurgă încet ulei şi o să ţi se amorseze pompa singură.

Izmenele şi bluzele Crivit de la Lidl sunt minunate, la fel dacă nu mai bune decât Rev'It care au costat triplu. Au avut şi pt moto şi pt ski destul de asemănătoare. Vedeţi că sunt cam cu un număr mai mici. Am cumpărat cric de spate cu 100 lei de la fostul Plus (de atunci nu am mai văzut)

Motorul nu se spală. Motorul "se" multe chestii (toate trecute in manualul utilizatorului dar nu se spală).Când o să vedeţi în manual în tabelul cu operaţiuni "spălare motor" să-mi daţi bip. Prin urmare motorul acela avea mâzgă şi fără să fi fost spălat. Şi ce face mâzga ? Atârnă greu ? Stă liniştită pe fundul băii nimic n-o antreneaza în motor până la asemenea procedee cu motorină care o pot duce înapoi în motor (de unde a şi venit ) şi mai rău îi poţi face antrenând tot nămolul care s-a adunat în câţiva ani. Ia explică-i tu ş@rpe omului - mai era şi ăla care lăsa motorul să meargă fără ulei ca să se scurgă tot. Râsu xdii din Banat, Margareta Pogonat !

Să trăiești ! Te mai așteptăm pe la noi !

Da, au pus colegii nostri hornetisti din UK insa s-au complicat putin adaugand si un releu de protectie inainte de priza (releu obisnuit normal deschis). E si o schema acolo http://www.hondahornet.org.uk/messageboard/viewtopic.php?f=10&t=18607 Nu e nevoie asa de complicat decat daca vrei sa pui consumatori mari (atunci faci ca ei si tragi fir direct de la baterie prin releu) Daca vrei pt navigatie, incarcare telefon, statie (sau toate la un loc) atunci e suficient sa legi bricheta la un fir de contact - acolo unde au pus ei 86 de la releu. Gasesti priza de bricheta aici http://www.ebay.co.uk/itm/Handlebar-Mount-12V-Power-Socket-Fits-Honda-CBF1000-CB1000R-CB600F-Hornet-CBF600-/400492758491 Am vazut cel putin 3 motociclete (astea imi vin acum in minte) toate aduse din Italia 2007, 2010, 2011 toate facute pe model 2011, in stare buna, nu pareau cazute. 2010 -le avea undertailul din plastic original, celelalte undertail din tabla (din "interpolari" cu segmente la 2007, rotund perfect la 2010 am crezut ca e din plastic). Toate cu acelasi stop Barracuda (fara semnalizari incluse) care e aproape identic cu originalul (deci nu inteleg efortul). Toate insa cu suport de numar rabatabil Barracuda si semnale mici cu led. Eu m-am gandit ca asta o fi fost motivul, la 2007 original nu poti pune nr rabatabil.

Se găsește greu pentru că se caută foarte mult modelul nou de codiță. Mie îmi place modelul vechi 2007-2010 cu mânere mi se pare mai practic, mai pun și bagaje pe ea. Dar am văzut că toți care le-au trântit și le-au spart coada au pus apoi modelul nou original sau fibră. Multe văd aduse din Italia care au chiar undertailul de tablă, nu știu ce tot fac ăia pe acolo, italienii, dacă sunt căzute sau le schimbă ei pur și simplu: codiță model nou, stop, semnalizări, suport număr toate Barracuda, cam așa vin din Italia hornetele după 2007. Dacă vrei semnalizări ai de unde alege stock sau aftermarket de ce să renunți acum când oferta e mai bogată ca oricând stock mari dar cu led http://www.ebay.co.uk/itm/New-LED-Turn-Signals-Light-For-HONDA-CB919F-Hornet-900-2002-2007-/360715471730?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item53fc514b72 stock mari cu led clare http://www.ebay.co.uk/itm/New-LED-Turn-Signals-Light-Honda-For-HONDA-CB919F-Hornet-900-2002-2007-/360691040617?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item53fadc8169 lampă cu toate integrate plus brizbrizuri http://www.ebay.co.uk/itm/2011-2012-Honda-CBR-250R-CBR250R-SEQUENTIAL-Turn-Signal-LED-Tail-Light-Smoke-/390693759241?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item5af729a909 Model "Vader" led http://www.ebay.co.uk/itm/New-Vader-Ultra-LED-Turn-Signal-Light-Honda-CBR-600-1000-RR-Hornet-CBF-VTX-VT-/301121262742?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item461c39d496

Astea sunt lucruri pe care le găsești în manualul mobrei tale. La mine de ex jocul manetei de ambreiaj trebuie să fie 10-20 mm. Mai puțin de atât înseamnă prea strâns, risc de a-l ține mereu acționat (ambreiaj sus), mai mult de atât înseamnă cursă activă mai mică (ambreiaj jos) și e posibil să nu poți debreia complet.

Nu are nimic. Mi s-a părut că și la Horneta albă s-a auzit. Și a mea mai face ( nu mereu )- Hornet 2007, așa a făcut de nouă, așa face și acum la 43000km.

Mă bucur pt pompă, ai scutit 2 mil și ceva muncă. Eu la o recidivă nu aș schimba-o ci aș verifica mai întâi o-ringul, din moment ce au apărut așa multe garnituri la vânzare pe Ebay înseamnă că mulți le mai și schimbă, nu doar pompa cu totul cum se făcea acum 2-3 ani. Mă bucur și pt Honda Red Carpets care a fost o inițiativă bună la viața ei dar nu s-a susținut (are totuși 100 pagini, nu e puțin) pt că probabil și altora ca și mie, le vine greu să urmărească 2 topice despre cam același lucru: plimbarea cu Horneta alături de prieteni. Păcat de ele ! Asta pt că s-a suprapus acum în mod nefericit atitudinea de "sifonar" a colegului cu zelul unor moderatori care întâi taie și apoi numără.

Pompa ai reparat-o ? Sau vorbești doar ca să te afli în treabă ? Te freacă mai tare grija forumului decât a Hornetei.