adrianm

S-ar putea să nu aibă nimic dar tot e o chestie inutilă și mai ales periculoasă. Și nici pe aia cu golitul rezervorului sau legătura cu schimbatul bujiilor nu am înțeles-o. LE Poate ar trebui să dăm sfaturi doar pe topicuri dedicate, aici doar constatăm, e pe bază de "bravooo, felicitări !" ( azi i-am rupt maneta - "bravooo, felicitări !", azi i-am ars garnitura și am turat-o fără ulei - "bravooo, 'ține-o tot așa !")

E bine că ai dat UP la un topic foarte bun despre uleiuri dar de obicei continuarea e un fel de "care sunt mai bune, blondele sau brunetele ?". Din ce am văzut Hornetele până în 2007 preferă Bardahl sau Motorex, cele după 2007 Motul. Întreabă și tu pe topicul hornetiștilor că abia s-a terminat acolo discuția despre.

@ovidiu22 S-ar putea să fie bune recomandările lui Straic cu baterie de altă formă și de 7A. Ce ți-am dat eu e pt Horneta nouă altă formă, de 9A deci ignoră-mi sfaturile !

Ar trebui să vorbească cineva cu hornetă din 2004 ca să știe dimensinile exacte. De Varta poți să uiți, Bosch nu mă pricep, nu am avut. Și eu am aceeași problemă și o să iau de aici http://www.caranda.ro/moto.htm poziția 8 YS12-10B-4 din lista BSB sau poziția 11 YTZ10S din tabelul Yucell. BSB e mai bună dar nu cred să mai aibă pe stoc. Yucell te ține garantat 2 sezoane, BSB 3. Din tabel nu pare dar BSB e mai înaltă cu 2 cm decât YTZ. BSB e maxim cât poate intra sub șaua Hornet 2007. Aprox 100 lei

Ai și tu dilema vieții ! Mie mi-au pus în garanție Motul 5100 10W-30 în UK la prima revizie iar la următoarele revizii în Ro mi-au pus Motul 5100 10W-40 (mi-au zis că trebuie 30 dar se simt ei mai în siguranță cu 40). Pune 10W-60 cum a zis Sorin și poți merge la Ecuator cu ea. Dacă poți alege și se potrivește mufa ia cu radiator, evident ( nu am văzut regulator de Hornetă fără radiator). Cred că tu ai o singură mufă iar după 2007 e cu două mufe mai mici.

Nu trebuie să mă gândesc ce ar face un ulei la extremele de jos sau de sus. Pt asta se fac experimente și măsurători, nu facem interpolări în minte ("acum închide ochii și ești una cu uleiul, ești la 5 grade celsius temperatura scade și scade, scade..." ). @Cristirus pune 10W40 de care vrei tu și o să fie bine. Iar dacă o să agațe cutia treci la Motul 10W40. Nu-ți trebuie 10W60 decât dacă mergi cu ea în Africa sau dacă vrei să-l schimbi mai des.

Enormă, crede-mă. Ia codurile din catalog ale tuturor pieselor importante din motor și să vezi că nu se potrivește niciuna între cele două motoare CBR și CB. Dacă te uiți la reclamă zice "am pus motorul de pe sportivă pe CB". L-au pus dar pe stil japonez, nu e motorul de pe dacia papuc plantat cu injectie pe supernova și în rest identice. Diferențe semnificative vor fi la 20 grade celsius doar dacă ai comparat uleiuri cu baze diferite gen semisintetic cu mineral sau sintetic etc. Altfel nu. Diferențele între cele două sunt spre 100 grade și peste.

Diferențele între motoarele de CBR și Hornet sunt enorme ! Nu e vorba de tunare su detunare. Ca să-ți faci idee în primul rând diferă distribuția având alte unghiuri de deschidere la supape, alte curse, alt vibrochen de acolo cuplul mare la ture mici etc etc . Diferă esențial. Faci o confuzie: La uleiurile multigrad prima cifră e vâscozitatea la rece (0 grade C), a doua vâscozitatea la cald (110 grade C). 10W60 nu are legătură cu pornirea la rece, acel ulei își va păstra vâscozitatea până la o temperatură mai ridicată. La rece nu ai deosebiri între 10W30 și 10W60. Eu unul după ceva documentare prefer uleiuri cu o diferență mică multigrad - între cele 2 cifre 10W30, 20W40 pt a avea un conținut mic de aditivi de îmbunătățire a vâscozității și al cărui standard API sa nu fie mai recent de SG/SH adică un conținut ridicat de fosfor si scăzut de molibden.

Nu, nu se compară, au temperaturi medii mai mari, temperaturi maxime mai mari etc ! Cu toate astea recomandă 10W-30. Tot ei recomandă pt Indonezia 10W-40 deci par să fie în cunoștință de cauză, nu au făcut o singură recomandare pt tot sistemul planetar.

Dacă italienii pot cu 10W-30, o să încerc și eu. De fapt chiar am reușit. Mobra e bine, sănătoasă și oricum n-o s-o vând niciodată așa că nimeni nu va putea să se plângă de ceva.

Tot ce spun eu este referitor la PC41 Hornet 2007 și nu altceva, bazat pe experiența mea. Am ajuns la 45000km doar cu Motul 5100 10W-30 care e semisintetic cu esteri și nu mineral, nu că m-ar deranja cu ceva dacă ar fi mineral (două mici experimente eșuate cu Bardahl și Motorex pe care le-am și schimbat înainte de 3000km pt că agățau imediat după 2000-3000 km ) Cartea PC41 recomandă 10W-30 exclus API SH cu etichetă de conservare a energiei pagina 102. Pt țări calde gen India (unde apropo Motul 5100 și 7100 sunt locul 1 preferințe utilizatori) se recomandă 10W-40 vezi pagina 103 (din păcate manualul este doar în italiană). Aveți aici un lube advisor http://www.motul.com/ro/en/products/recommendation recomandările pt PC41 sunt 5100 10W-30 sau 7100 10W-30 cu schimb la 12000km. Oricum recomandările lor exced nevoile motorului (la o utilizare corectă ) pt ce să le mai exced eu încă odată ? Ca fapt divers aceleași recomandări 5100/7100 sunt și pt CBR 600 RR > 2007 care chiar dacă seamănă cu CB are altă distribuție și lucrează la ture mai mari. Încă o chestie : am căutat pe cât posibil Jaso MA și nu Jaso MA2 dar nu cred să mai fie e stoc. Asta pt că mă interesează mai tare starea motorului decât a catalizatorului dacă ar fi să aleg. Vezi aici de ce /index.php?/topic/62409-aproape-totul-despre-uleiuri/page-5 un topic foarte bun despre uleiuri. Disclaimăr : finalmente folosiți ce ulei vreți pe proprie răspundere !

La PC41 trebuie să puneți 10W-30 ( sau 10W-40 în țările calde cu peste 40 grade Celsius ). Pagina 102 - http://www.hondaitalia.com/pdf/manuali/2009YM/Hornet.pdf Puneți cu încredere Motul 5100 10W-30. Mie ăsta mi s-a părut mai bun ( vorbesc doar de PC41 ) față de Bardahl sau Motorex. Bel Ray nu am pus pt că nu mai fac experimente.

În format electronic este doar varianta italiană a manualului. A apărut un manual Haynes în engleză pe la 1 mil pe Ebay (http://www.ebay.co.uk/itm/Haynes-Manual-Honda-CB600-Hornet-CBF600-CBR600F-2007-2012-NEW-5572-/151225416230?pt=UK_CarParts_Vehicles_Manuals_Litterature_ET&hash=item2335bcba26 ) dar mie ăla nu'mi place, am cerut câteva pagini scanate de pe hornet.co.uk şi mi s'a părut mai prost decât originalul (Honda Office Manual care era 2 mil) care nu se mai găseşte.

Nu şi la modelul după 2007 unde se cere schimbată indiferent - vezi paragraful 3-15 Bun venit în cuib, s-o stăpâneşti sănătos ! Şi stai liniştit că noi punem întrebări stupide şi după 6 ani !

Da, și la mine scrie în manual să se schimbe șaiba cu una nouă la fiecare schimb de ulei. Eu însă strâng la cuplu 30 Nm și pt că etanșează nu am schimbat-o niciodată. Bine că nu trebuie să schimbăm și bușonul că iar aveam nedumeriri (material călit/necălit, cu/fără magnet). Oricum aia mi se pare de porc, o chestie românească, să o călești ca s-o ai pe viață. E ca vulcanizarea prezervativului. Scopul ei este să se deformeze și să etanșeze de-aia e din oțel moale sau cupru sau bronz.

Dacă urmezi ce scrie în manualul de întreținere și în manualul de service nu ai cum să greșești pt că ei dau valori suficient de acoperitoare. La Hornet 2007 în manual specifică schimb ulei și filtru la fiecare 12k. Eu le schimb undeva între 10-12k dar nu la început de sezon ( aș schimba dacă ar scrie în manual asta cu sezonul ), asta mi se pare o găselniță a unor baicări care mai sunt și provideri pe ici, pe colo.

Ar pierde nişte...bani ? Sigur că da, ar da lovitura la ghenă ! Ia gândiţi-vă, cei care aveţi, câţi bani v-a adus vouă mobra. Adică ce impact pozitiv a avut asupra bugetului

Evident că situația s-a schimbat mult în bine de la 1 ianuarie 2014 deci nu are sens să citezi posturi mai vechi de 1 lună și jumătate iar tu vii cu unul vechi de 2 ani. Pt cineva care dă pe dinafară de citate/acronime/semnături englezești pari foarte, prea nedumerit. No offence/don't be offended, 10x

N-a făcut scurt, i-a căzut firul cu care lua curent de pe bornă și a rămas cu încărcarea în gol.

Pt cazare: Budai Sport Hotel, am stat de două ori acolo, e OK. Conditii foarte bune, parcare, mic dejun inclus, WiFi. Este în vestul Budapestei cu vedere foarte frumoasă spre oraș. Vezi prețuri aici http://www.budaisporthotel.hu/?menuid=4&lang=eng .

Întotdeauna trebuie să ai baterie pe mobră dacă vrei s-o pornești ! Chiar o baterie proastă care nu ține curent se va comporta ca un condensator de valoare mare și nu o să ai rezultate neașteptate cum ai pățit tu. Mobra pornește dar apoi ce o să-ți încarce ? Redresorul ? Unul din ele crapă, redresor sau releu sau alternator. Dacă ai dat curent de la o baterie auto ar fi trebuit să o ții în funcțiune doar un timp scurt ca să nu încălzești alternatorul, apoi să oprești mobra și abia apoi să înlături cablurile. Neavând sarcină, alternatoarele de 12v produc aprox 40vv. Dacă ai scăpat fără să arzi CDI consideră-te norocos.

Așa o tentație am avut și eu pt că un prieten priceput voia să mi le facă. Dar au apărut la LIDL cu 100 lei spatele, fața parcă tot așa pe Ebay și am terminat. Cel mai greu mi s-a părut să găsesc roți rezistente.

La tine cea mai bună soluție e să pui un HID 4300K pe faza scurtă.

Proiectorul e chestia care se folosește de către țărani pe câmp la vânătoarea de iepuri. Dacă ai avea vreun camion poate aș zice să-i pui proiectoare de ceață (de iepuri...) dar fiind o mobră, for Crist sake, will sort this out smoothly. Sunt două soluții viabile pt asta: led sau xenon. Ambele pe montura originală BA20d fără chestii foarte invazive, sunt acum leduri pe montură BA20d ca în linkurile mele precedente cu flux luminos excelent și consum mic (plus că merg corect de la 6V un plus pt scuter). Eu am așa ceva pe un Vespa et2 și e mai mult decât OK deși e de acum un an jumătate, adică 3 generații mai vechi decât actualele în termeni chinezești. Crede-mă, știu ce vorbesc. @Mirciulică Nu faci nimic cu bec halogen. Nimic semnificativ. Poate să fie și mama lui night breaker ( sau broken ).