adrianm

Ce relevanță are ce a sau au făcut pe nu-știu-ce topic acum nu-știu-când referitor la BMW ? Pt un fan al bătăii cu rahao și care mai și trișează mâncându-l, spui mult ! Frustrarea unui depresiv însoțește posturile tale ca un fir al Ariadnei (să te întorci unde ? îți zic eu ) fie că se vor cu emoții, evaluări, judecăți despre film, muzică, muieri, ma-ta, Airbus... Aluziile ludice sunt pt a te scoate din complexul oedipian în care ai căzut după ce ai omorât toate horneturile și ai rămas fără unicul scop Pare povestea clasică a luzărului plecat "cu coada-ntre picioare" după ce "și-a furat-o". Nu ne intere ! Vrem pildele oamenilor puternici care au plecat să cucerească lumea. Când o să iei țepe în UK un' te mai duci ? E frumos să mergi turist sau în vizite scurte și altceva să trăiești acolo. Când tu plătești impozite de 50-60 mii euro pe an iar "localnicii" își iau telefoane sau mașini cu dublu climatronic pe firma doar ca să nu plătească impozit, când la cel mai mare spital din Lyon îți greșesc 3 operații, vreo 2 ani de suferințe (și încă nu s-au terminat, fractura ulna în accident moto ) aprox 30 mii eur cheltuiți pe spital, ți se ia puțin așa. Nu cât să te întorci în RO dar mai dispare din "magie" Mâna a fost reparată finalmente în RO

Face, face. Nu mai au radiatoare demult. Așa arată un tester nowadays http://www.ecvv.com/product/3733880.html Nu mai sunt alea http://www.classic-auctions.com/Images/Report/95A/40175.jpg

Nu l-am găsit nicăieri, nici în cataloage OEM nici aftermarket. Încearcă să-l repari cu gasket sealant, e statorul de la alternator acolo și nu e mult ulei. » Post actualizat in 19 Feb 2015 08:46 Adică uleiul nu are ce căuta acolo în alternator.

O fi luat, n-o fi luat ceva pe ele, nu putem ști ! Era bine însă dacă ți-o lăsa măcar pe aia din semnătura ta. Unele lucruri sunt priceless !

Nu cred, toti il vrem. Despre manualul de reparatie in engleza, zic nu manualul proprietarului.

Tu vorbești ca și rider de RSV, dacă întorci capul vezi stelele. Ăștia ca noi mai navetiști așa pe naked putem întoarce f ușor capul, chiar în oraș.

Da, e normal. La orice agregat, nu doar la viespea 2007 - uite aici - http://www.metrompg.com/posts/winter-mpg.htm Americanii dau chiar sfaturi guvernamentale despre consumul de iarnă - http://www.fueleconomy.gov/feg/coldweather.shtml

Cu plăcere ! L-aș fi pus aici dar nu știu dacă e voie. Catalogul brazilian e bun pt codurile originale Honda.

Dacă ai nevoie vreodată de un CDI Hornet 2007 ABS te ajut. Pentru Horneta PC41 cine vrea manualul în italiană și un catalog de piese în portugheză ( bun pt coduri ) dați un PM cu adresa de mail să vă trimit linkul.

Nu ai plătit pt că au fost "de treabă" cei de la vamă, nu că nu ar fi trebuit. Uite aici http://www.customs.ro/ro/calatori/bunuri-expediate-prin-colete.aspx "Bunurile primite ca urmare a unei comenzi efectuată prin Internet, corespondenţă, telefon sau telechat, pot fi eliberate cu scutire de la plata TVA-ului, numai dacă valoarea globală a bunurilor nu depăşeşte valoarea de 10 EURO/trimitere." La orice colet a cărui val depășește 10 eur plătești TVA 24%. Peste 150 eur mai plătești și vamă care se stabilește...așa cum scrie mai sus. Vreau să zic că nu trebuie să vă bazați pe experiența lui, că nu a plătit. Normal era să plătească

L-a pus poliția pt campania de reducere a accidentelor. Se cheamă ghinion ? Nu, statistică !

Viteza, aia e ! Mai era unul pe forum care pusese pe youtube "how to die on a motorcycle" o combinație de close call. Ăstuia nu i-a ieșit să le pună pe youtube, ghinion ? Nu.

Am văzut pe net mulți polonezi care se ocupă cu treaba asta, aici un exemplu, or mai fi și alții și la prețuri mai bune: http://www.ebay.co.uk/itm/HONDA-CBR-600-RR-1000-RR-VFR-800-1200-CBF-CB-600-Hornet-ECU-CDI-HISS-immo-KEYS-/321490395032?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item4ada521f98

Are o singură treaptă de viteză adică merge tot timpul la maxim. La PC41 motorul nu mai e comandat direct de senzor ci printr-un releu de către ECU şi porneşte de test pe la 60 şi 80 grd C pt câteva secunde - tot la maxim.

Nu verifici așa. Scoți papucul de la switch, pui contactul și măsori între firul ventilatorului (ăla scos) și masă. Trebuie să ai 12 v iar dacă pui firul la masă ventilatorul trebuie să pornească . Dacă nu pornește e siguranța sau un fir de pe traseul care vine de la + contact, dacă pornește atunci e defect switch-ul. Cred că pe la 100-102 pornește La Horneta >2007 ventilatorul e comandat de ECM rezistența senzorului de temp este 2.1 - 2.6 kΩ la 80 grade Celsius și 0.65 - 0.73 kΩ la 120 grade Celsius. Termostatul trebuie să deschidă la 80-84 grd C și complet deschis la 95 grd C

Zic că citind un nr de pagini o să știi pe viitor măcar unde să-ți încadrezi căzătura : high-side sau low-side. Pare că nu știi și e esențial să afli ca să nu te surprindă și data viitoare

Chestie de logică : dacă o singură mașină nu are chestia asta scrisă în carte atunci afirmația e falsă. "Guess what", sunt mai multe ! Vezi să nu confuzezi mașina aia a ta (probabil vreun Audi pre - 2012 am ghicit sau mai încerc ?) cu vreo navetă spațială (F1). La multe mașini ( nu zic toate ) se utilizează "engine load" pt a se estima uzura uleiului și se ajustează calculul intervalului service (monitorizarea se face pe baza datelor ECM, PCM și nu făcând "sampling" la ulei ). Încă de prin anii 80 se folosea ( și ) ajustarea int service în funcție de combustibilul total consumat, dar nu în funcție de vâscozitatea uleiului. Ți-a scăzut intervalul service de 4 ori mai repede estimându-se o uzură de 4 ori mai mare. Este corect ! Așa cum este corect și faptul că se consideră uzura întregului ansamblu motor, mașină, cauciucuri și nu doar ulei + filtru. Mecanicul va spune însă să schimbi inclusiv filtrul de particule la proxima revizie. Părerea ta: este necesar ? De curiozitate zi-mi și mie mașina aia cu senzor de vâscozitate. Îți reamintesc că suntem pe aria Hornet și nu pe Chevrolet sau Hyundai în ce privește relevanța acelor linkuri. E prea înaltă, o să atingă în șa. Dacă încape pusă mai înclinat va trebui să prelungești și cureaua de cauciuc care o ține. A mea e mai înaltă - 105-110 în loc de 93 și se vede puțin atins sub șa. Și eu aș fi vrut una de capacitate mai mare. A pus cineva releu pe switch-ul de la cric prin care să taie farurile la pornire? (sunt pe o aceeași siguranță de 20A ) . Teoretic nu e greu, practic ECM se închide la masă prin side switch și nu știu impedanța (dacă merge releu direct sau comandat printr-un tranzistor de ex) . Ca să nu mai avem nevoie de baterii mari Cum unde ? În diferențial. Era o întrebare retorică. Cine poate ști de unde au tradus ei checklistul.

Citește /index.php?/topic/534535-abordarea-virajelor/

...și iar o dăm în bălării. Nu se pomenește în cartea motocicletei mele sau a mașinii despre mersul "mediu" și nici despre mersul la bulgari. No offence dar unii dintre voi își fac mai multe griji decât ar trebui. Noi vorbim aici despre Hornet nu despre vreun RR. La curse poate schimbi uleiul o dată pe zi sau chiar după fiecare sesiune, în furcă la o cursă sau chiar la o sesiune iar din shock o dată la 3 curse etc. În plus, la 13000 r/m deja e roșu la Hornetă.

Se înţelege perfect, descrie o suspensie cu sau fără gaură. Merci Cesar, m-am abonat !

Nu, schimburile ulei şi filtru la 12000, iar la 6000 verificări ochiometrice pe la furtune şi filtru de aer. La vremea aia, în 2008 nici măcar nu aveau un check list în română. Am fost primul lor client cu Hornet în garanţie. Un filtru de aer original Honda pe care îl găseai la 150-180 lei pe ebay, la ei era 320 lei deci nu ne-am împrietenit prea tare. Treaba asta cu 6000km pt interval la ulei mă miră şi o să întreb la Honda Portsmouth UK la dealerul de unde e luată mobra mea » Post actualizat in 22 Aug 2014 09:27 LE Oricum mi se pare o aiureală checklistul ăla românesc cu schimbarea uleiului din diferenţial la 24 luni. Diferenţial ?

Nu e contradicţie între cele două sau faptul că ai nişte căsuţe goale la 0, 1k, 6k km. Informaţiile sunt aceleaşi la orice dealer Honda inclusiv Intermotorcycle. Prima revizie e la 1000 km restul la 6000 km. Dar uleiul se schimbă la 12000km. La 6000km de ex se verifică doar furtunul de scurgere a apei din corp filtru de aer să nu fie înfundat. Acelaşi răspuns şi la tine. Nu e la jumătate ci e fix la recomandarea producătorului : vizita la service se face la 6000km. Dacă nu respecţi programul de revizii pierzi garanţia. Eu nu am scăpat de chestia asta ( şi nici nu am vrut ) pt că în garanţia de 2 ani am trecut de la 500km (cât avea mobra) la peste 20000km deci am fost la ei de vreo 4 ori (1k, 6k, 12k, 18k km).

Trucaj. Pixelul albastru

I-am spalat lantul cu motorina si i-am schimbat cauciucul de pe spate. Fata mai poate sa astepte

Good post! +1