Nechifor Solitaru'

nu e normal să vobleze dacă iei mîinile de pe ghidon

Poți intra în voblaj Âşi dacă eÂşti prea crispat Âşi stîngi ghidonul prea tare în mîini. Mi se întîmplă regulat, după o perioadă mai mare de inactivitate. Trag mai tare de gaz Âşi se ridică fața, iar la aterizare, dacă țin strîns ghidonul intru în voblaj ...

Mie SXV mi se pare foarte miÂşto cu condiția să fii în stare să tragi tu de ea Âşi nu ea de tine (doar dacă nu te cheamă Van den Bosch). Caii mulți sînt buni pe asfalt dar nu Âştiu cît te ajută pe teren. fiabilitate - la orice motoare împinse mai tare te poți aÂştepta la orice, oricînd. Alea superpreparate de curse, au revizii motor complete la fiecare cursă, cu schimbat supape, etc ... Deci, atenție ce-ți doreÂşti, fiindcă performanța are prețul ei.

KTM LC4 Suzuki DRZ-SM Pe SM ai jante pe 17 față / spate, dimensiuni uzuale de pneu ar fi 120 pe față Âşi 160 pt spate. Nu prea am văzut SM cu alte dimensiuni de jantă, eventual cauciucuri mai mici puțin 110 față 150 spate. SM ???? nu cred poate enduro (ceva F650 ?)

salut ia-ți una de stradă (pasager, ergonomie, fiabilitate, întreținere ieftină). Vezi că s-a mai discutat ( /index.php?showtopic=237047 ) Apropo, ideea aia cu KTM enunțată de tine este o părere preconcepută - zici că nu te interesează performanța dar vrei SMR sau Husaberg ... (atenție - schimb de ulei + filtre la Husaberg la 10 ore de funcționare, la fel ca la orice alt model racing - KTM EXC, Yamaha WR, Honda CRF, Husqvarna SMR). Nu votez fiindcă aÂş fi subiectiv în alegere

bănuiesc că e vorba de lanțul de distribuție, fiindcă alt întinzător nu mai cunosc pe acolo ... dacă e aÂşa, atunci schimbă lanțul Âşi întinzătorul urgent Âşi nu mai merge pînă atunci (aÂşa cum spune Âşi maestrul ) .. dacă insiÂşti o să mai ai de schimbat supape, piston Âşi cîte-Âşi-mai-cîte ....

salut eu merg mîine dimineață (sîmbătă)

on-topic Atunci cînd ai pasager eÂşti responsabil moral, indiferent de circumstanțe. Dacă ție ți se pare că ceva e neînregulă cu pasagerul (e beat, nu are cască, îi e frică sau e prea excitat, etc...), mai bine nu îl iei. În nici un caz nu faci demonstrații de vituozitate sau încerci să-l impresionezi în vreun fel (uili, ia uite cît bagă, etc ...). Nu contează cît de conÂştientă era sau nu cînd s-a urcat, omul de la ghidon putea să-i spună politicos nu. Nu fata a tras de gaz Âşi nici ea n-a acționat schimbătorul de viteze. Îmi pare rău Âşi pentru ea Âşi pentru el (probabil că e un copil), dar, din păcate, pe umerii lui apasă toată problema ...

Tu ai 690, eu vorbeam de modelul vechi. Chestia cu încinsul e cam naÂşpa, nu mise pare normală. Am făcut naveta Buc - Snagov doi ani. Un an cu EXC 520, un an cu Husaberg 550. Nu mi-a dat niciodată apă afară, în nici un regim de mers deÂşi am circulat Âşi vara pe căldura maximă, iar EXCul era modelul fără electroventilator. I-am pus eu unul artizanal (comandat manual). Dacă 690-ul are Âşi electroventilator Âşi dă apa afară, atunci e ceva care nu e în regulă cu el, trebuie văzut. Poate de aia a explodat motorul. Eu am desfăcut EXCul iarna de control Âşi era neatins (mă refer la piston, ambielaj, etc...) după circa 8000 km de oraÂş Âşi frecuÂş, ce-i drept, cu întreținere paranoică.

Da ce are ? Nu uita că treaba asta cu supermoto s-a inventat pentru curse, factor distracție 100%. Cînd s-a inventat conceptul oamenii nu se gîndeau că se va ajunge să faci piața cu ele sau să mergi la mare cu pasager Eu am avut EXC supermoto, Âşi acum am Husaberg. Pot să-ți spun că la Husaberg, cel puțin, motorul pentru SM Âşi cel de enduro sînt identice (inclusiv rapoartele din cutie), diferă doar cel de cross, dacă nu mă înÂşel. Diferența între modelele SM Âşi enduro (vorbim de fabrică, nu DIY) stau în roți, suspensii, frînă față Âşi lungimea basculei.

XTul este o motocicletă de stradă. Este destul de greu, are putere puțină (48 CP la 178 kg la gol). Am mari dubii că ar avea cine-Âştie-ce ciclistică. KTM LC4 este Âşi el relativ greu (150 kg), dar are 55 CP Âşi o bicicletă mult mai bună. Piesele se găsesc cu uÂşurință, motoreta fiind printre cele mai populare. Nu Âştiu ce probleme crează KTMul (că eu n-am avut cît timp am folosit), dar este o motoretă cu care mergi pe stradă Âşi poți să te dai Âşi la o cursă de amatori fără să te faci de rîs, cu mici modificări. Yamaha aia (XT-X) este o motocicletă banală, de stradă, cu aspect de supermoto. În primul rînd nu are ce căuta pe teren, doi la mînă pe asfalt e cam leneÂşă. Dacă vorbim de Yamaha de supermoto, să vorbim de WR450F , nu de XT-X (deÂşi o dăm deja în EXCuri Âşi alte alea). Decît XT-X mai bine îți iei un Tricker ... În teren contează mult greutatea. ÂŞi 150 kg e mult (la concurs se merge pe undeva pe la maxim 120 kg), dar 178 kg la gol e enorm. Pune Âşi benzină, ulei, apă Âşi te duci spre 200 ... Într-adevăr, cum spunea Âşi băiatul cu XTXul, este mult mai fiabilă Âşi ieftin de întreținut, dar factorul fun s-a dus la baltă ...

la enduriÂşti sînt mai multe grupuri de discuții legate de KTM de exemplu /index.php?...t=0&start=0

modelul nou de Husaberg, cu injectie, nu mai are pornire la pedala ... doar electric

ar fi prea brutal Âşi greu de folosit (trebuie să Âştii cu adevărat ca să te dai cu el pe asfalt) ... track-only ... aveau Gas Gas un model de 250 2t, dar nu cred că se mai face. on-topic la mine a fost mereu prima motocicletă ... la ceea ce spui tu că vrei să faci cu el, probabil LC4 e un compromis OK. Eu sînt (deosebit de) mulțumit de motocicleta pe care o dețin, upgrade-ul nu trebuie făcut la ea, ci la mine După ce toată viața am pornit motorete la pedală, mă cam sperie gîndul că astea noi merg numai cu electrostarter ...

eu am avut etrier cu prindere normală de la Moto-Master (fix, cu patru pistonaÂşe). Disc găseÂşti la mai mulți. Pompă de frînă - orice radială de 16 - Brembo, etc ... ceva de genul ăsta Discul de frînă pe care l-am avut eu era fără găuri, de 310 mm, Beringer. Montura se potriveÂşte la fix cu modelul similar făcut pentru Husaberg (acelaÂşi disc, dar unul este albastru, altul galben)

Mi-a plăcut aÂşa de tare că nu am mai scos-o pe stradă de multă vreme (e adevărat că au contat Âşi presiunile din familie). Pe pistă e mult mai distractiv. Eu i-am scos tot ce era instalație electrică (inclusiv starterul Âşi bateria) Âşi mi-am pus slickuri Âşi ambreiaj antihopping. stock cred că reuÂşeam să ajung la 180 km/h. Poate. Oricum n-am avut bord niciodată, ăla pe care îl aveam era de la modelul enduro (cu roată mare pe față). Cred că am pierdut circa 50 km/h la viteza de vîrf (o estimare grosolană) ... mi-am dat seama cînd am intrat în pasaj la Unirii după o multă vreme de nemers pe stradă Âşi tot căutam superioare cîÂştigul major nu a fost neapărat la demaraj (se ridică instant în primele trei trepte din gaz, iar în celelalte dacă tragi mai tare de ea), cît în răspuns la reluarea accelerației la ieÂşirea din viraje. Eram dezamăgit de reprize, că startul este unul singur Poate ăla de se lăuda avea 650 ... (am încercat Âşi pinion de 14, dar devenise absurd ...)

Normal că e de preferat să o iei SM Âşi să-i pui roți de cîmp. Un kit de frînă SM este aproape 1000 euro, iar setul de roți vreo 800. Un set de roți enduro costă vreo 400, iar pe ele poți folosi fără probleme kitul de frînă SM. Iar suspensia de SM poți să o mai îndulceÂşti ceva din setări. Invers, dacă pui roți SM pe un enduro, o să te trezeÂşti că nu frînează cum trebuie, plus că suspensia aia o să se ducă pînă la capăt pe frînare.

setea de fun ți-o potoleÂşti mai greu cu un 125 (chiar Âşi în doi timpi). Ce s-a spus puțin mai sus este parțial adevărat. Un supermoto real are suspensii adecvate, suspensii care fac diferența pe frînare, mult mai rigide ca la enduro. Comportamentul pe asfalt trebuie să fie mai apropiat de viteză (stabilitate pe viraj, capacitate mare de frînare), dar cu apetit pentru derapaje Âşi sărituri. Cu o călcătură de stradă (cum a sugerat dani) nu este prea distractiv, eu am modificat călcătura standard de 16 cu 40 la 15 cu 48. Mult mai distractiv Pentru distracție pură mai există Âşi varianta de Trial (Gas-Gas, etc). Nu e scump, e omologabil pentru stradă Âşi foarte tare. Tot ca o completare la postul lui dani, mai diferă Âşi frînele - de exemplu pe față disc flotant de 310 mm, etrier cu 4 pistonaÂşe radial Âşi pompă radială de 16. Dar toate astea fără o suspensie de SM nu fac doi bani.

pentru ce vrei tu, ai nevoie de una cu față umană (KTM LC4, Suzuki DRZ-SM, Yamaha XT-X, CCM) relativ confortabile întreținere normală (similar cu Banditul) - mă refer la schimburi de ulei, lanțuri, etc ... viteză 140 - 150 km/h dar cu un confort redus la viteza asta ... (vînt puternic) posibilitate de mers cu pasager în schimb beneficiezi de mobilitate excelentă Âşi manevrabilitate foarte bună la înghesuială, capacitate rezonabilă de escaladat obstacole Âşi borduri, greutate redusă (135 - 150 kg) toată Âşmecheria este că ai performanțe relative de offroad (sărituri, etc) combinate cu aderență pe asfalt Âşi frîne de vitezană. pentru oraÂş este practică. pentru excursii mai puțin (aici intră în discuție un enduro-touring, VStrom, Varadero, BMW) Dat fiind ce ai scris în postul tău nu-ți recomand extremele (KTM EXC, Husaberg, Honda CR-F), care au ca avantaj greutatea redusă (circa 120 kg), puterea sporită cu vreo 20 de cai (la aceeaÂşi capacitate), dar oferă o Âşa ca o scîndură, lipsă pasager Âşi o întreținere strictă (de ex. schimb ulei Âşi filtre la 10 ore de funcționare). Este adevărat că sînt mult mai distractive, iar legenda că nu țin este doar o legendă (am făcut naveta 80 km/zi doi ani, un an cu EXC 520, un an cu Husaberg 550 Âşi nu am avut probleme de fiabilitate). baftă în alegere

am crezut că maneta aia e 6 milioane .. dar Âşi trei e piperat ... 130 de euro e pompa Brembo SM normală (adică neradială)

mihai ... deja la 10 milioane îți iei o pompă radială nouă, cu levierul inclus în preț, plus că e articulat (căzături-friendly) http://sg.88db.com/sg/Services/Post_Detail...s/?PostID=69532

Exact ... mergi pe teren cu un cross Âşi exersează o zi, Âşi după ce ți-a derapat spatele peste tot nu o să te mai sperii PS... vezi să nu pui spatele cînd fața e deja în aer

bună să vă stăpîniți sănătoÂşi (sănătoase) motoretele dacă vă puneți handguards, aveți mare grijă cu levierele ... este indicat să le scurtați puțin astfel încît să încapă lejer ... nu de altceva, dar eu tocmai mi-am luat-o destul de rău săptămîna trecută pe faza asta ... nu am strîns Âşuruburile ca lumea Âşi s-a miÂşcat pompa de frînă un pic, exact atît cît era necesar să se agațe levierul de frînă în handguard ... (rezultat ... no fucking brakes ) aÂşa că aveți grijă ...

ce făceai tu acolo era un soi de slide ? măcar dacă aveai inspirația să tragi Âşi ambreiajul ... baftă, că degetul ăla arată scary eu, în principiu folosesc fața pentru a opri ... mai nasol e cînd mă lasă :crack:

sănătate Âşi refacere grăbită riderului Âşi m_ie conservarului parcă aÂşa se zice pe forumul ăsta, nu?