Nechifor Solitaru'

Drz 400 sm e perfect pentru un începător, nu este nici pe departe o bestie, e uÂşoară Âşi manevrabilă. ÂŞaua e tare, dar astea nu sînt touringuri ... plus că se poate rezolva (Âşaua)

Âşi punctul său forte ar fi masa redusă ?

Am mers mult timp cu Elf Âşi nu am avut probleme (semisintetic, schimburi la 8000 km, auto Renault). Toate discuțiile astea cu uleiurile sînt relative (chestiuni legate de culoare , miros Âşi alte aprecieri de genul ăsta). Este foarte complicat să se facă o comparație corectă. Pînă la urmă, marketing sau nu, cred că cel mai bun sfat este recomandarea producătorului (tip de ulei - nr de km pentru schimb).

off-topic hai că deja puteți muta discuțiile astea (asta Âşi celelalte de la uleiuri, etc...) la Homosexualitate, asta în lipsă de moderatori, care probabil că au adormit sau Âşi-au dat demisia pe la începutul lui august ...

toate sînt fiabile dacă le îngrijeÂşti cu drag Âşi atenție

Da ... ... nu găseÂşti altceva care să răspundă la cerințele tale (simultan)

ai intrat pe un teren minat vezi ... /index.php?...t=0&start=0

asta e foarte foarte tare :makeout: Âşi care e viteza (în opinia ta) de la care se abrogă dreptul de a mai primi prioritate ? concret, te rog ...

mă bucur să citesc astea

Degeaba te inflamezi ... soso a greÂşit Âşi el, dar domnul cu duba nu a acordat prioritate la schimbarea de direcție. Punct. Indiferent de circumstanțe. ÂŞi asta este ceva indiscutabil. Indiferent de nervii sau antipatiile tale. Dacă soso a avut viteză nepermisă, poate ajunge, eventual, la culpă comună. Dar asta nu-l absolvă pe domnul cu duba. Pînă una-alta, soso nu a pătruns pe sensul domnului cu duba. Ba dimpotrivă !

http://world.honda.com/motorcycle-technology/hesd/p1.html http://world.honda.com/motorcycle-technology/hesd/p3.html#01

Tocmai am dus un DR350 la TM (încă este de dat). Mai am Âşi o furcă dacă te ajută cu ceva ...

ÂŞi mie îmi făcea fața ca la nebuni (pe dale de beton), din cauza denivelărilor. La fiecare trecere făcea groaznic, pe la 100, 110. Am întrebat un meseriaÂş ce să fac Âşi mi-a zis să accelerez mai mult, Âşi liniar. Se ridică fața un pic Âşi dispare efectul. (între timp am mai strîns Âşi rulmentul de jug puțin pe post de amortizor de ghidon )

nu te mai plînge, că eu schimb la 10 ore de funcționare

Am Âşi eu Âşi se găseÂşte la orice magazin civilizat de scule ... nu este ceva exotic sau extrem de scump ...

După ce ai epuizat toate variantele civilizate, încearcă cu un extractor de Âşuruburi. Dai o gaură în Âşurub Âşi îl scoți cu extractorul care are filet invers.

Am văzut duminică un KTM cu lanț rupt ... dezastru ... bascula zgîriată, butuc spate zob, foaia distrusă. În cazul nefericit lanțul poate să fie aruncat în spate, în capul sau pe parbrizul cuiva.

cilindru de 2t, mai greu

apa din lichidul de frînă, mă ! (sau bă, sau cum se mai zice pe la tine pe acasă)

dacă începe să ajungă ceva apă în el, o să fiarbă la mai puține grade decît era prevăzut, Âşi o să ai bule de aer rezultate din fierbere.

repet am acte (am vîndut-o Âşi proprietarul n-a mai venit niciodată după acte ... 3, 4 ani ago) - CI, etc ...

e de comă ... ți-au pus Âşi alarmă de salvare !

Nu Âştiu dacă neapărat gumele sînt de vină. Poate a băgat mîna brusc în frîne ...

dacă mai ai Âşi mănuÂşi Âşi o cască , e mai mult decît OK. de unde stăteam eu, s-a văzut cam aÂşa : A intrat cam tare Âşi un pic la exterior (la circa 1 m de apex), a culcat-o încercînd să intre pe trasă, a pierdut spatele, motoreta s-a dus pe pietriÂş, unde s-a rostogolit violent. A dat cu ea destul de rău de pămînt, avea pietre intrate între cauciuc Âşi jantă. Eu zic că a ieÂşit subțire la pagube la cum arăta rostogoleala aia.

în principiu aerul urcă, nu coboară. Ideea ar fi că îl ajuți să o ia la deal, în loc să împingi la vale o bulă nărăvaÂşă. http://www.4strokes.com/tech/ktm/bleeding.pdf