Nechifor Solitaru'

Voblaj violent am resimțit în următoarele situații + tras tare de gaz, uili cu mîinile crispate pe ghidon, voblaj violent la aterizare (morala - nu țineți mîinile strînse tare pe ghidon) + mers tare pe dale de beton (cum zice mai sus colegul), de la o viteză încolo face ca la balamuc ...

( m-am gîndit numai la stîngul ... ) lasă că a tras Gagy destul uite startul aici http://www.youtube.com/watch?v=uBhLpZThJXI...feature=related

Nu Âştiu ce viteză avea, dar mică nu era. Uitați-vă la film, să vedeți ce dîră a lăsat după el pînă la impact.

uite aici de la Caransebes filmul se vede mult mai bine decît ce e pe youtube, dar are 1 GB http://www.youtube.com/watch?v=uBhLpZThJXI

merge Âşi la supermoto costumul meu de piele nu are cocoaÂşă ... ( se prinde peste costum ) http://www.husaberg.com/Wear.24.0.html?sub...p;category=2002

faza cu casca este adevărată .... după ce am rîs la început, acum o să-mi iau Âşi eu una de-asta http://catalog.troyleedesigns.com/catalog/...roducts_id=1639

offtopic tu răspunzi sarcastic Âşi-l iei la miÂşto pe băiatul ăla care a scris la modul serios (vorbesc despre vlăduț50), după care te superi fiindcă ți s-a răspuns cu aceeaÂşi măsură ... apoi o dai la întors Âşi începi să te legi de posturile oamenilor din alte topicuri. după care intră Âşi amicii tăi cu miÂştourile ... am senzația de deja-vu ... ontopic Nu Âştiu din ce sînt făcute discurile alea, dar, peste tot sînt citate ca fiind discuri de frînă din carbon. *** Racing In racing and very high performance road cars, other disc materials have been employed. Reinforced carbon discs and pads inspired by aircraft braking systems were introduced in Formula One by Brabham in conjunction with Dunlop in 1976.[5] Carbon-Carbon braking is now used in most top-level motorsport worldwide, reducing unsprung weight, giving better frictional performance and improved structural properties at high temperatures, compared to cast iron. Carbon brakes have occasionally been applied to road cars, by the French Venturi sports car manufacturer in the mid 1990s for example, but need to reach a very high operating temperature before becoming truly effective and so are not well suited to road use. Reinforced carbon-carbon Reinforced Carbon-Carbon (carbon-carbon or RCC) is a composite material consisting of carbon fiber reinforcement in a matrix of graphite, often with a silicon carbide coating to prevent oxidation. It was developed for the nose cones of intercontinental ballistic missiles, and is most widely known as the material for the nose cone and leading edges of the Space Shuttle. The Brabham team pioneered its use in the brakes of Formula One racing cars in 1976, and more recently it has also appeared in the brakes of some high end supercars, such as the Bugatti Veyron. Carbon-carbon is well-suited to structural applications at high temperatures, or where thermal shock resistance and/or a low coefficient of thermal expansion is needed. While it is less brittle than many other ceramics, it lacks impact resistance; Space Shuttle Columbia was destroyed after one of its RCC panels was broken by the impact of a piece of foam insulation from the Space Shuttle External Tank. This catastrophic failure was due in part to original shuttle design requirements which did not consider the likelihood of such violent impacts. Production The material is made in three stages: First, material is laid up in its intended final shape, with carbon filament and/or cloth surrounded by an organic binder such as plastic or pitch. Often, coke or some other fine carbon aggregate is added to the binder mixture. Second, the lay-up is heated, so that pyrolysis transforms the binder to relatively pure carbon. The binder loses volume in the process, so that voids form; the addition of aggregate reduces this problem, but does not eliminate it. Third, the voids are gradually filled by forcing a carbon-forming gas such as acetylene through the material at a high temperature, over the course of several days. This long heat treatment process also allows the carbon to form into larger graphite crystals, and is the major reason for the material's high cost, exceeding $100,000 per panel. RCC is a generally hard material that can be made highly resistant to thermal expansion, temperature gradients, and thermal cycling, depending on how the fiber scaffold is laid up and the quality/density of the matrix filler. Mechanical Properties The strength of carbon-carbon with unidirectional reinforcement fibres is up to 700MPa. Carbon-carbon materials retain their properties above 2000 °C.

păi poți să te uiți aici Âşi să plîngi ... http://www.motogp.com/en/about+MotoGP/brakes discuri din carbon pe uscat, din oțel pe ploaie de fapt plînsul se va stîrni abia aici (primul link nu are poze) http://www.webbikeworld.com/motorcycle-acc...al-cylinder.htm să bag o manea ?

icv45 are dreptate - nu cred că există o reglementare strictă siguranță vs nit ... on topic am eu presă de lanț, dar trebuie să veniți cu mobra în fața c_urții unii dintre noi folosesc chei dinamometrice

de la 10 la 12 mă găsiți 100% trebuie să recuperez timpul pierdut

păi de ce nu e cazul aici ? dă tu o altă sugestie care să răspundă la toate cerințele de mai sus ...

vorbim fiecare pe-a lui Âşi nu ne înțelegem tu ți-ai luat WR, foarte frumos, ei îÂşi iau DRZ. Între cele două este o mică diferență Răspund la întrebarea ta cu alte întrebări : Ce face un începător dacă îi rupe aderența pe o curbă ? (Âşi abia Âşi-a luat R1) ... sau Ce-l costă mai mult la reparat pe un începător care a pierdut aderența pe o curbă Âşi s-a vărsat (SM de 120 kg sau sportiva de 200 cu carene) sau Dacă începătorul care a pierdut aderența în curbă îÂşi ia inima-n dinți să scoată piciorul, ce are Âşanse mai mare să țină: SM sau CBR600RR ? la asta mă gîndesc cînd recomand un SM ... PS plus că nu te obligă nimeni să dai gaz maxim la ieÂşirea din viraje ...

pe scurt ... Âşi-a luat una mai tare Âşi l-a intimidat

Faptul că tu ți-ai luat mai mult decît poți duce nu are nici o legătură cu topicul. DRZul sau XTXul sînt OK pentru începători, nu smucerc rău, sînt relativ uÂşoare Âşi foarte manevrabile. Dacă le dai pe jos nu strici foarte multe. Asta ar fi ideea. Cît despre Husqvarna ta, probabil că ai luat-o din acelaÂşi impuls din care am luat eu 550 (bine că nu am luat 650). Am zis ... ce să fac cu aia de 450, e prea leÂşinată. OK, dacă o forjezi pe DN1, te ajută caii ăia, dar dacă te dai pe un traseu puternic virajat, aia mai mică te lasă să înveți mai repede. M-am dat cu un 450 de poponeataînd Âşi-mi pare rău că mi-am luat 550. Înafară de liniile drepte unde simțeam ceva lipsă de putere, la ieÂşirile din viraje puteam forța mult mai tare Âşi în siguranță. PS oricum nu eÂşti pe primul loc la brutalitate ... între timp s-a inventat Aprilia SVX 550 hai Âşi tu pe AmcKart sîmbătă dimineața .. e un traseu pe care poți să te distrezi bine cu SM ...

nu se ia nimeni de voi doar că am deraiat ca la service

haideți să nu mai aberăm pe tema care o are mai groasă Âşi mai tare, că astea din ziua de azi nu sînt mai brutale ca 2t, oricum oricum topicul era pentru un începător ... offtopic uitați-vă la ăsta ce se întîmplă cînd deschide gazul la ieÂşirea din viraje (de pe la minutul 2)

dacă zici tu ... Âşi există un răspuns comun Âşi pentru întrebarea despre datul pe o roată ... Honda CR 500

Am luat Âşi eu una Âşi este OK (3 megapixeli). Eu am pus-o pe cască fiindcă vibrează cel mai puțin. Am postat pe youtube, dar filmele se văd mult mai bine ca ceea ce a ajuns acolo ...

Nu m-am referit la tine ci la fanny (căreia nu i-a ieÂşit întrebarea) Âşi la ZLI (care a răspuns la ce a înțeles). Dacă toți sînteți aÂşa nervoÂşi Âşi irascibili, atunci nu mă mir de ceea ce se întîmplă la secțiunea service. Q: intrebarea era de ce e nevoie sa intri pe circuit. (fannyflint) A: Cum de ce e nevoie sa intri pe circuit? laugh.gif Pentru 10 minute de viata. E pasiune veche. Nu ma dau pentru timp, nu ma dau pentru a ajunge locul 1, ma dau pentru mine. As vrea sa simtiti si voi 10% din fericirea mea, atunci cand ma dau. Nu prea am cu ce, dar ma dau. (ZLI) postul meu : a vrut să zică de ce (echipament) ai nevoie ca să poți intra pe circuit ... doar că nu i-a ieÂşit întrebarea .. **** offtopic ... ZLI are dreptate ... am mers cîteva ture în spatele lui Âşi se dă foarte frumos pentru motoreta de care dispune

eu am dezactivat de multă vreme semnăturile ... viața e mai frumoasă dacă nu le văd pe de altă parte, în lipsa moderatorilor, cîțiva useri au transformat secțiunea service într-un circ spectaculos (ce-i drept) noțiunea de off-topic nu mai există

am Âşi eu unul, în aceeaÂşi stare

erau prin Superbike Magazine niÂşte anunțuri cu retragere de pe piața Michelin PP, Âşi se dădeau acolo numere de loturi pentru retur. Poate a nimerit din loturile alea ...

a vrut să zică de ce (echipament) ai nevoie ca să poți intra pe circuit ... doar că nu i-a ieÂşit întrebarea .. on topic ... sîmbătă dimineață ? cineva ? ... că am înțeles că sînt curse în celelalte weekenduri ...

cum au ajuns în starea aia ? ... că la TV era Hayden cu unele în mînă Âşi spunea că-s bune (îi sticleau dinții) la ce văd în poze pare defect de fabricație sau acțiune acidă (sigur n-a vărsat amicul ceva pe ele ?)

e complicat Âşi discutabil accidentele de acest gen nu sînt cercetate de Poliția Rutieră Âşi intră la categoria accidente de muncă. Nici vorbă de drum public dacă sînt într-o incintă (asta înseamnă că nu se aplică neapărat regulile de circulație pe drumurile publice) În cazul tău este esențial ca el să-Âşi recunoască vina, Âşi să poți proba asta la asigurator (hîrtii, martori, etc...). Poate ar ajuta Âşi un avocat.