Galen

super! merci pt info! Asa dar pozele mele:

Cei care am pus linkurile avem acces public din setari si probabil spatiul pe contul de forum epuizat. Cu citeva click-uri ti-ai facut cont, nu trebuie sa-l folosesti decit in situatii de genul. Ai avantajul unui motor de upload rapid si momentan spatiu nelimitat

https://www.facebook.com/profile.php?id=100000124824079#!/media/set/?set=a.391072727573551.108102.100000124824079&type=1 Pe forum nu mai am spatiu destul din pacate. Multumiri Road Patrool! Aceeasi grija pentru noi si solicitudine ca intotdeuna. Pacat ca nu ne-am adunat mai multi, dar noah si vremea a fost cum a fost, iar soselele departe de a fi curate. O intrunire de nota 10!

http://www.catavencii.ro/Un-document-secret-anunta-uniunea-europeana-se-dezintegreaza_0_1093.html

Dupa ce anunta telespectatorii ca in Iakutia sint temperaturi de -45 grade crainicul intra in direct cu un locuitor de pe acele meleaguri: -e adevarat ca la voi sint -45 grade? -da de unde! cel mult -20 -pai toate statiile meteo converg pe -45 -45??? poate afara!

Janta se poate proteja cu power-tape sau chiar cu leucoplast. Atentie insa la lantul folosit, nu faceti compromisuri ca se rupe, asa ca ala de la ciine nu-i sigur bun . Sa aiba zalele sudate ca lumea si sa fie de preferinta cromat si nu prea subtire cit sa incapa intre furci si sa mai ramina pe fiecare parte minimum 1,5 cm. Gasiti asa ceva la Praktiker Se bobineaza foarte strins sa nu-si faca joc si se asigura la capete cu saibe si surub. Daca se anunta vreme instabila sau ninsori nu ar trebui sa lipseasca din bagaj. Funie nu recomand, lantul e sfint.

Salutare domnilor si "La multi ani"!La fel scuze pentru absenta, tot la schi mi-a fost gindul si inca mai imi e pina la primavara . De altfel personal nu am nimic nou de raportat umblu cu mobra "all season", merge bine si iarna si nu simt nevoia sa mai fac vre-o accesorizare sau modificare majora. In schimb incet incet se apropie intrunirea de iarna "Bikes on ice" unde sper sa ma vad cu cit mai multi africani. /index.php?/topic/672697-bikes-on-ice-2012/page__pid__3040677__st__40#entry3040677

pe mine ma dezgusta atacurile la persoana...fara argumente

Cit zice fabricantul mobrei. Cu urmatoarele observatii: 1. Daca bagi mai mult, ceea ce e posibil doar daca mergi exclusiv pe asfalt sau beton ai disconfort maxim (perna de aer din guma nu mai amortizeaza socurile) si uzezi accelerat banda centrala a pneului datorita micsorarii ariei de contact guma/sosea. Singurul avantaj poate fi considerat reducerea consumului cu citeva procente ceea ce poate fi privita ca primul paradox. 2. Daca motorul e all road si umbli pe drum greu(forestier sau chiar off) este necesar si indicat sa dezumfli chiar pina la 1 bar pentru marirea comfortului si a ariei de contact cu suprafata de rulare ceea ce duce la cresterea aderentei-al doilea paradox. Topicul asta a incins spiritele inutil. Paradoxal cu totii aveti dreptate, dar pe bucati. Exista un paradox real aici(de fapt doua) dar si deficiente de interpretare. 1.Conform legilor frecarii forta rezistenta NU depinde de suprafata de contact intre corpurile aflate in frictiune ci doar de componenta normala a greutatii si de coeficientul de frecare intre suprafete. Ff = k*N Unde k(nu am miu pe tastatura) este coeficientul de frecare (poveste ulterioara) Forta de frecare este o forta rezistenta care ne intereseaza atit in componenta longitudinala unde se opune tractiunii cit si in componenta transversala la viraje unde se opune fortei centrifuge. a)Forta de tractiune poate fi pozitiva imprimata de catre motor la mers constant si la accelerare sau negativa determinata de frine la frinare. Raportata la tractiune forta de frecare insuficienta determina invirtirea in gol a rotii la accelerare sau derapaje longitudinale la frinare Forta centrifuga este 0 in cazul mersului pe aliniamente si atinge o valoare de modul maxima in cazul ruperii aderentei indiferent de sensul virajului. In ambele cazuri forta de frecare permite tinerea motocicletei pe traiectoria imprimata si evitarea derapajelor longitudinale sau transversale. 2. Acuma cum e cu paradoxurile? Foarte simplu, cu totii scapati din vedere ca fizica trateaza corpuri ideale (adica suprafete care nu-si modifica proprietatile). Conform fizicii forta de frecare nu depinde de suprafata de contact. Lucru absolut corect daca consideram suprafete ideale, dar total incorect in practica unde suprafetele de contact implicit coeficientul k se modifica dinamic in functie de presiunea aplicata de vehicol suprafetei de rulare. V-ati intrebat de ce pe terenurile mlastinoase se folosesc anvelope cit mai mari in diametru si cit mai late (vehicolele 4X4, tractoare, etc) sau chiar senile (pe zapada de exemplu)?? E foarte simplu! Se cauta obtinerea unei presiuni cit mai scazute a vehicolului pe calea de rulare. De ce? Pentru ca presiunea produce MODIFICAREA SUPRAFETELOR, respectiv infundarea vehicolului in teren, sau distrugerea neregularitatilor aflate in contact si implicit diminuarea K deci aparitia derapajului. Presiunea este forta pe unitatea de suprafata P=F/S de unde rezulta clar ca in cazurile reale (nu fizica teoretica) presiunea influenteaza invers proportional dinamica variatiei coeficientului de frecare k, in special pe terenurile "grele"(off road). In practica se definesc doi coeficienti K, unul static si unul dinamic, unde K dinamic este mai mic decit k static. De aceea derapajul o data pornit se accentueaza singur si impune o substantiala reducere in functie de caz a fortei de tractiune/frinare sau o marire rapida a razei de viraj. Cu cit suprafata(aria) de contact intre suprafete este mai mare, K este mai stabil si difernta intre Kd si Ks este mai mica.Intuitiv lucrurile pot fi intelese in felul urmator: O suprafata mica de contact inseamna o presiune mare aplicata insa la mai putine rugozitati ale suprafetelor ceea ce face K instabil prin distrugerea lor. Respectiv o suprafata mare de contact duce la o presiune mai mica reciproca a rugozitatilor, dar rugozitatile implicate sint mai multe ceea ce face K mai stabil. Exemplul tipic este derapajul pe zapada sau noroi unde derapajul odata inceput netezeste zapada sau noroiul si K scade evident. 3. a)In concluzie gradul de umflare a pneului nu este critic pe asfalt unde o supraumflare duce la disconfort si uzarea benzii centrale a pneului iar o subumflare la cresterea consumului cu pina la 10% si la uzuri neuniforme pe flancurile pneului. Daca dezumfli pneul prea mult apare si alt efect si anume acesta adera neuniform la suprafata de rulare si in plus prin deformare continua si exagerata se incalzeste si se deterioreaza, chiar daca temporar prin incalzire ofera o aderenta mai buna(dragstare). Geometria optima a ariei de contact care permite mentinerea cit mai constanta a K este studiata de catre producatorul mobrei care recomanda si setul de presiuni optime(solo si cu pasager). In teren se schimba lucrurile. Ca sa nu distrugi suprafata de rulare (sa nu-i tocesti rugozitatile sau sa te afunzi) se indica o suprafata cit mai mare de contact cu solul si deasemenea guma sa imbrace rugozitatile nu sa le roada, respectiv se dezumfla guma pina la o presiune jumatate din cea nominala. Asa ca au dreptate partial si cei care au zis ca nu conteaza suprafata de contact si cei care au zis ca conteaza

Au ales astfel motoarele din trei ratiuni: 1. consum. Pentru ca nu prea se scaldau in bani au ales motorul enduro de 350 cmc cu cel mai mic consum. 2. greutate minima. Asta pentru ca urmau sa se afunde in permafrostul instabil din Siberia. Pina la urma au trebui si asa sa le urce pe transiberian, ca s-au inamolit complet la un moment-dat. 3. Au ales motoare monocilindrice pentru fiabilitatea superioara si pentru ca asigura cuplul maxim la capacitatea cilindrica aleasa.

Pentru al doilea an consecutiv intrunirea se face cu acces din asfalt. Asa dar nu-ti trebuie decit niste gume cit de cit cramponate si echipament serios de iarna. Mare atentie la zonele cu zapada batuta sau gheata curatate incomplet de catre drumari(daca vor fi). In rest ideea e ca daca nu e mai frig de -5 grade se poate veni si distante lungi cu motorul. Cele -5 vor fi percepute ca -15 datorita curentului, asa ca fie aveti costume speciale imblanite, fie puneti pe voi 3-4 rinduri de haine si obligatoriu ultimul rind etans la vint. Normal ca veti folosi si o cagula cit mai "totala", sint la magazinele Decatlon, la fel si ochelarii de schi sint foarte utili pentru ca daca casca nu e speciala cu parbriz dublu nu poti tine plexicul inchis ca ingheata sau se abureste. Atentie si la manusi, obligatoriu trebuie sa fie de alea la cel putin -7 grade, adica genul de box . Fara sa se supere cineva, acest drum nu este indicat incepatorilor decit daca va fi cald si uscat, deoarece te poti pomeni cu o alternanta de asfalt uscat, ud, zapada sau polei in cadrul a doar 5 km, sau sa te trezesti blocat in zapada daca ninge abundent.In caz de vreme rea sau instabila preferati sa veniti pe 4 roti.

Cei care nu si-au facut in decembrie (asa cum am recomandat) recomand sa va faceti ACUM si rapid RCA-ul moto/auto. PE UN AN. Pina nu le vin noile idei, noile preturi. "Comunicat ASTRA: "Nu se pot emite momentan polite pentru polite RCA care incep dupa data de 15.Ian.2012 si au durata de 12 luni.Tarifele pentru 2012-2013 nu sunt inca publicate. Multumim." Dupa cum vedeti pina in 15 ian. mai puteti beneficia de ofertele din decembrie 2011. Apoi cum a fi norocul Informatii RCA.doc

Absolut corect! Cu observatia ca manevre de genul asta (fapta mosului) se fac in Romania pe toate soselele, asa ca eu nu asi particulariza acest caz ca fiind neaparat legat de ideea de autostrada. Normal ca o autostrada FINALIZATA trebuia sa interzica constructiv astfel de manevre in primul rind datorita regimului de viteza specific. Mai mult! avind in vedere "specificul national", respectiv tendinta de ocolire a legilor, probabil ca autostrada nu trebuia data de loc in exploatare fara finalizarea iesirilor si separarea impenetrabila a sensurilor. Doar ca la noi pompierismul raportarilor catre centru primeaza din pacate, asa ca in general finisajele si reparatiile se fac mereu dupa inugurare. Saracul om nu s-a asteptat categoric la o astfel de manevra, insa repet! Fapte in stilul actiunii mosului se intimpla frecvent pe toate categoriile de drumuri si stiu ca in Romania cel putin, veteranii motociclisti se asteapta in orice moment si oricind la orice, cam asta e conduita lor de supravietuire in trafic. Mai bine fara dreptate la familie decit cu dreptate la cimitir! In afara de regretul pentru aceasta prima viata de biker secerata in 2012, cred ca trebuie sa tragem invataminte: 1. Sa circulam mereu preventiv si sa invatam sa "citim" manevrele celorlalti participanti la trafic, asa cum am mai scris,orice reducere de viteza aparent fara motiv poate ascunde o manevra ulterioara nechibzuita. 2. Sa ne facem cit mai vizibili in trafic. Nu stiu daca cineva a observat ca atit motocicleta cit si motociclistul aveau culoarea asfaltului ceea ce nu i-a dat prea multe sanse de a fi observat de catre mosul decrepit al carui creier cauta bolizi cu doua faruri, nu prima motocicleta a anului Mi se pare mai important sa cautam solutii concrete decit sa blamam in continuare si in mod steril lipsa de civilizatie si de cultura rutiera de la noi. Si asta pentru ca imbunatarirea situatiei este in mod sigur o chestiune de timp,in vreme ce se moare ACUM. Circulati intotdeuna cu farurile aprinse si folositi echipament viu colorat dotat cu portiuni sau benzi reflectorizante. Daca nu vreti sau nu aveti asa ceva, folositi vesta reflectorizanta. Costa doar 10 lei, in schimb va poate salva viata!

Cautam primele reactii de bucurie la un nou inceput de an, am dat peste drama asta cu primul motociclist ucis in 2012, cumplita senzatie de "deja vu". Pozitia lui Virgil mi se pare cea mai echilibrata poate si pentru ca 2011 a fost pentru mine anul intimplarilor irationale in trafic. In nu mai putin de 3 rinduri au intrat peste mine automobilisti in conditii de perfecta vizibilitate in care parea ABSOLUT IMPOSIBIL sa nu ma fi vazut.Daca nu eram "vulpoi batrin" eram lovit in toate situatiile din plin. Am fost astfel obligat sa iau masuri exceptionale. Era prea frig (poate 7-8 grade) pentru ca chopperistul sa fi mers macar cu viteza sa de croaziera(cam 90-100). Eu cred ca avea 75-90 si ca se deplasa pe banda 1 ca sa scape de "vitejiile" bolizilor care testau autostrada. Avea probabil sufletul plin de bucurie, iesise la prima plimbare in noul an. A vazut apoi autoturismul care incetinea in fata lui aparent fara un motiv si normal fara semnale si in mod reflex, s-a asigurat si a iesit pe banda a 2-a ca sa-l evite. Pentru ca sa se pomeneasca apoi brusc ca ii taie fata. Saracul de el, a frinat cit a putut, a voblat si s-a dus tiris spre moarte, asa a fost sa fie. Mosul ala nu l-a vazut, pot paria ca nu l-a vazut. Sau l-a vazut cu ochii dar nu cu procesorul neuronal imbatrinit si stresat de porcaria de manevra pe care urma sa o faca. Nu cred ca a avut importanta faptul ca s-a intimplat pe autostrada, se putea intimpla oriunde inclusiv in oras. Circulati cu mare atentie in intersectii, cu si mai mare atentie in zona de benzinarii sau supermarketuri si incercati sa cititi ce vor face partenerii de trafic. Daca cineva incetineste aparent fara motiv, e intotdeuna suspect.Poate ca mestereste la gps, sau isi cauta tigarile, dar e foarte probabil ca se pregateste de o porcarie ilegala si potential mortala pentru voi. Cred ca nu asi fi scris aici daca eu personal, presat de intimplarile fara precedent provocate de ABSENTA CRITERIILOR SERIOASE DE SELECTIE PT AUTOMOBILISTI nu asi fi gasit o solutie SALVATOARE in majoritatea cazurilor pe care v-o propun acum voua si pe forumul mare: Stiu ca nu va place, stiu ca e antiimagine dar va rog FOLOSITI anul asta VESTA REFLECTORIZANTA !! FACE MINUNI! De ce? Pentru ca "trezeste " din amorteala prin asemanare cu " politia rutiera calare" creiere obosite cum a fost cazul aici. Chiar si chopperistii ar trebui sa o poarte macar in afara orasului.Pentru cei care umbla zilnic si mai ales tot anul eu zic ca a devenit moralmente obligatorie. Daca saracul om avea vesta cel putin 80% ca scapa. Altfel destinul si-a urmat cursul RIP!

AFRICA RULZ SI IN 2012! SI AFRICANILOR LA MULTI ANI!

"Sorana Birsan daca are cineva o pisicuta de donat pana in data de 2 ian pt o prietena de-a mea din Franta!!!pisicuta sa fie mai apr de cj" Din partea unei amice, cei care vor sa dea spre adoptie mitza respectiva sa-i trimita mesaj pe FB sau sa scrie aici mieunaturi anticipate! si normal multumiri

Asa sa fie stimabile! Sarbatori fericite si pace tuturor!adica intregii comunitati!

Nu e o poveste cu happy end din pacate. M-a sunat Hajni (mama lui Zoli) si din pacate vestile nu sint de loc bune, adica starea lui Zoli nu a evoluat ci din contra se degradeaza constant. Vietuieste (ca trai nu se poate numi) sedat ca sa nu urle tot timpul si din pacate familia a ajuns din nou din toate punctele de vedere la capatul resurselor. Vor sa-si vinda casa sa ia alta mai mica ca sa-l poata intretine in continuare pe Zoli. Putem trage doua concluzii de aici: Prima e sa nu-ti para rau daca ai facut cuiva un bine, chiar daca nu l-ai putut pina la urma ajuta. Important este mereu sa nu uitam sa incercam si sa ne pese unii de altii, sa nu trecem nepasatori pe linga asemenea situatii, atita vreme cit dorim sa traim aceasta viata ca fiinte umane. In al doilea rind morala acestei intimplari este sa fim responsabili in ceea ce facem, sa nu uitam ca avem, macar unii dintre noi, familii care ne iubesc, oameni dragi pe care putem sa-i nenorocim prin nechibzuinta noastra. Sper ca Hajni va reusi sa-si termine cartea si aceasta sa ajute atit familia cit mai ales sa constituie un subiect de reflectie pentru cei care o vor citi si vor vedea la ce consecinte cumplite pot duce citeva clipe de inconstienta. Si mai sper ca acesti oameni nu vor fi uitati si ca poate cuiva ii va veni o idee de ajutor.

))))))))

N-am stat pina la capat ca sa vad cine a cistigat mai mult decit respect si nici nu are importanta, speram cu totii ca in final sa cistige Matei!

Interesante teorii Ideea e ca de fapt te referi probabil la virajele la viteza redusa, pentru ca cele pe asfalt se fac corect cu countersteering. Acuma mai e un aspect, forta centrifuga se aplica perpendicular pe planul rotii si nu la un anumit unghi cum ai figurat tu. La razele obisnuite de viraje nu prea ajung sa fie aplicate paralel cu laturile V-urilor in nici o situatie. Directia V-urilor depinde in mod real de asigurarea tractiunii maxime la roata motoare si a aderentei optime la frinare la roata din fata. Fabricantii recomanda in urma unor teste riguroase sensul optim de rotatie pentru ambele roti. Eu zic ca e bine sa-i credem, dar asta nu inseamna ca nu se pot face experimente. Ce pot sa va spun sigur e ca initial am pus K60-ul de pe fata la ochi, adica invers de cum indica firma, apoi l-am intors. In mod cert, pus pe sensul de rotatie indicat de sageata a mers mai bine atit pe asfalt cit si mai ales in teren. Apropo, sint si eu intr-o dilema. Merg de 3 sezoane cu Heidenau, iar ultimul e scout, s-a comportat excelent pe asfalt dar ceva mai slab pe teren decit cele vechi fara banda.In schimb am cu el cam 15 mii si inca mai pot face vre-o 5 mii. Ramin deocamdata totusi la parerea ca Heidenau K60 e cea mai buna guma pentru motoarele all road grele tinind cont de compromisul intre comportamentul pe asfalt, off si durabilitate. Cred ca de aceea l-au si scumpit. La primavara doresc sa experimentez pe africana si guma shinko E75. A mai incercat-o cineva?

inspirate.doc

Cite tobe, atitea fumuri Asa cum am spus depinde foarte mult ce faci cu vacutza asta superversatila. La touring de asfalt cu popasuri prin orase si eventual ceva macadam fara risc de trinte merg perfect cuferele de aluminiu, securizeaza bagajele. Dar zic si eu ca "boieru" ca alea nu rezista la trinte sau la socuri in general, am vazut multe situatii de genul. Vin apoi cele de plastic(cit mai rotunjite sa fie si nu prea mari) cu alea poti baga si trinte fara prea mari consecinte ca sint elastice. In schimb daca plimbi vacuta pe pasuni extreme cu risc permanent de trinta, textilele sint solutia si la alea nu le trebuie suporti.De fapt in caz de trinta, cuferele ca si cuferele, dar suportii se belesc de obicei. E drept ca in caz de ploaie trebuie sa le tragi huse(eu pun pungi prinse cu chingi elastice, in 30 secunde sint sus) ca oricum ma cobor sa-mi trag pungi peste cizme.Iar un tankrucsac magnetic de calitate cu doua etaje nu incurca de loc, din contra apara de curent, iar restul bagajelor (cele de valoare) sint in topcase, iar deasupra cortul, salteaua si sacul de dormit. Acu ca a venit iarna avem si timp de povesti. Anul asta in drum spre Cheile Nerei, pe macadam intr-un sat amarit "Carbunari" ii zice, am dat de-o balta. Ma grabeam si am facut prostia sa intru in ea (nu se intra in balti necunoscute cu viteza) si era de un juma de metru si m-a aruncat putin in dreapta, destul ca sa agat un colt de gard de beton care tocmai acolo era iesit un metru in drum. S-a lasat cu zavorul de la topcase rupt, cu un umar lovit bine, dar daca nu aveam textile ci cufere, acolo ramineam in mod sigur. Asta imi place in primul rind la textile, faptul ca pot sa le ignor. Am avut si eu cindva ladoace de plastic pe vremea cind calaream CB si am pleznit una de tepele alea fioroase de otel cu care-si decoreaza fratii unguri trotuarele in Tg secuiesc, noroc ca s-a desfacut inzavorirea, dar si asa am ciocanit vreme lunga la ranforsarea interioara de dural ca sa pot merge mai departe.Ca sa nu mai zic de gabaritul in trafic care mi-a taiat pofta pentru totdeuna de ladoace de orice fel. Textilele mele sint "moto detail" material superrezistent, au trecut deja in 5 ani prin multe violente Si altceva nu le-am facut decit ca le-am dat unui meserias sa mi le recoase cu ata de aia vesnica dupa ce s-a desfacut o cusatura, ce-i drept la o groapa izolata si miseleasca de asfalt unde mi-ar fi zburat cuferele in luna daca aveam asa ceva.Ce sa mai zic de cristalurile lui Cstelia M-am gindit si eu sa-mi pun ceva suporti de sprijin la textile, pentru singurul scop sa mai pot lega si altceva cind am de carat, dar cind am calculat gabaritul rezultant m-am lasat pagubas. De aia sfatuiesc ca textilele sa se reazeme de plasticuri ca protejeaza si asa suficient mobra.E drept ca eu sticla de jack mi-o tin in topcase E un autobuz frumos, maestre!! Sa ai in continuare parte de drumuri faine cu el.

Eu nu iti recomand sa pui textilele cu suporti, merg perfect pe plasticul mobrei, singura conditie este ancorarea corecta (eu am pus o coarda textila si intre minere ca sa nu se labarteze. Si am urcat putin protectia tobei sa nu-mi pirleasca geanta respectiva. Asa beneficiezi de pricipalul avantaj al textilelor si anume faptul ca nu maresc sensibil gabaritul lateral al africanei care ramine o scula off. In plus rezista incredibil la socuri. Daca tot vrei cufere pune macar unele mici de plastic de calitate. In schimb ia-ti un tank-rucsac mai mare. Depinde si ce vrei sa faci cu mobra. Am deja zeci de mii de km facuti cu textilele pe toate categoriile de drumuri inclusiv off si nu le-asi da pe nimic. In schimb cind vad cufere laterale sau si mai rau, lazi de aluminiu ma gindesc la un singur lucru:autobuz

Brokerez diverse asigurari : RCA auto-moto, malpraxis, locuinta, calatorie, asigurari de marfa, pensii private, asigurari de viata,etc. Toate la cel mai bun pret, cu ofertare prealabila la alegere si cu livrare prompta si gratuita in oras. date necesare pentru eliberarea politei RCA sau pentru locuinte.doc