Galen

ok, ma bucur ca s-a rezolvat si ca nu a fost mai incolo pe algoritm

ok, baga mare, ai sa gasesti problema, kip in touch!

eu in schimb nu te contrazic, pentru ca nu am pornit niciodata dacie la manivela Astept insa feedbackul de la XELIBRI2007

Salut Boro. Sper ca ai umplut ora aia in mod placut asa cum am umplut si eu orele acelea. Uite aici ai datele care te intereseaza, eventual citeste tot topicul acela, am mai postat acolo si diverse poze si dupa obiceiul meu si ceva teorie, eu am montat chitul asta si pe masina si pe moto si sint hipermultumit. Cred ca am unele dintre cele mai strasnice lumini acum, pornind de la niste felinare pur si simplu penibile si inadmisibile. Solutia acestui chit este IDEALA pt africane deoarece rezolva radical si definitiv problema iluminarii, salveaza in viitor releul si tocmai am verificat, xenoanele se pare ca rezista si la socuri extreme. /index.php?...t&p=1788521 Doar sa nu te increzi apoi si sa umbli cu prea multa dezinvoltura noaptea si sa patesti ce-am patit eu, ca altfel poti sa citesti si ziarele aruncate pe sosea cu aceste lumini. Temperatura de 8000k e chiar un avantaj nu vezi in culori chiar reale, e ca la videogameuri, ai o imagine virtuala in fata chiar si pe ploaie, dar tot ce e cit de cit alb, in special marcajele de centru si laterale si dintii ciinilor si ai gipsanilor stralucesc ca diamantele in intuneric. Cu turometrul, la ora asta habar nu am cum e facut exact, dar stiu sigur ca e electronic. Astea electronice au principial o alimentare cu plus si minus, care trebuie sa verifici daca o primeste, si mai au o intrare de impulsuri, care sint de fapt ulterior trigerate si integrate de catre aparat. Astea n-am idee la africana de unde vin, dar tre sa vina neaparat! probabil ca de la CDI sau de pe vre-o fisa de bujie. Poate s-a lovit cineva si stie exact. Si africana pe care am luat-o recent are aceeasi problema, nu-i merge turometrul, am sa cercetez eu de ce si mai vorbim dupa ce voi fi in tema daca nu rezolvi altfel pina atunci.

Eu zic ca s-a cam divagat pe aici. Si cei care pun intrebari gresesc pentru ca asteapta solutia minune fara sa dea informatii complete din start, dar si cei care se lanseaza in presupuneri sa zic nejustificate de input. Apoi toata lumea se cearta aiurea. 1) afirmatie: -toate motoarele in special cele pe carburator pornesc mai greu la cald, cele pe carb (in special daca nu au pompa de benzina) si din cauza "blocajului cu vapori" dar cauza principala este de natura electromecanica - pornesc mai greu la cald deoarece au nevoie de o energie mai mare din demaror, care la rindul lui suge mai mult din baterie. - asta se intimpla deoarece pistoanele sint mai dilatate si in acelasi timp pelicula de ulei de pe camasi si cuzineti mai subtire, uleiul fiind mult mai fluid la cald, ceea ce duce la frecari INITIALE mai mari decit la rece. -exceptia de la regula e iarna, cind uleiul poate fi foarte congelat si nu ajunge imediat in zonele unde e nevoie de el, ba mai mult mai trebuie si mestecat de pompa si de pinioane si alte corpuri rotitoare din motor. 2)inputul-informatii esentiale date in legatura cu simptomele: - la rece porneste absolut normal - la cald "nu duce demarorul se poticneste" - impinsa insa porneste imediat 3) cauzele cele mai probabile ale problemei - bateria nu mai are capacitate (nu asigura curentul necesar de pornire nominal), este la finis sau s-a folosit o baterie de capacitate mai mica decit cer specificatiile pentru motorul respectiv - bateria nu se incarca normal datorita problemelor de incarcare - demaror defect (perii uzate, spire in scurt, lagare terminate care duc la frecari intre stator si rotor in sarcina) - sau exista un contact oxidat undeva in circuitul de forta al demarorului (borne baterie, releu pornire, conexiuni)-mai putin probabil pentru ca demarorul ar decupla si ar cupla alternativ in cazul asta 4) ce e de facut? a)- se incearca cu alta baterie sigur buna si de capacitatea necesara -daca simptomele persista problema e la demaror si se elimina posibilele probleme de demaror expuse mai sus -daca este posibil nu se desface demarorul pina nu se incearca cu altul de imprumut -daca tot nu merge inseamna ca motorul are frecari mecanice la cald inadmisibile si trebuie desfacut si identificata problema daca merge cu noua baterie trebuie vazut daca cea veche e terminata, sau e de vina incarcarea - se foloseste noua baterie de imprumut citeva zile, daca problema reapare e de vina incarcarea, daca nu mai apare problema, atunci se cumpara o baterie noua - daca problema reapare atunci generatorul sau releul sint de vina. Ceea ce poate fi subiectul unui alt topic sau contimuarea acestuia daca va fi cazul ASTEPT FEEDBACK Mesaj completat -frecari indmisibile la cald inseamna puncte de gripaj - motoarele pe injectie trebuie "invirtite" mai aspru decit cele pe carb si nu pentru ca nu ar porni la fel de usor, din contra ci pentru ca o invirtire greoaie inseamna si tensiune scazuta pe baterie, ceea ce nu prea convine computerului care nu prea mai functioneaza undeva sub 7-8 volti.

Crapa mereu alea prin supraincalzire permanenta din urmatoarele motive: 1- pe circuitele respective ai un consum apropiat de valoarea maxima pentru care este construita siguranta. Sigurantele sint alese in general cu un coeficient de supradimensionare in plus de 20--100%. Astfel daca ai o siguranta de 30 de amperi apoi poti aprecia ca prin circuitul ala trec normal doar vre-o 20 amperi. Sigurantele de buna calitate permit trecerea fara incalzire al acestui curent, in schimb stifturile se oxideaza rapid. 2 - pe celelalte circuite ai probabil un consum mult mai mic decit valoarea nominala a sigurantei, de exemplu 3 amperi la o siguranta de 15 amperi. De aia rezista acolo orice stift de siguranta. Problema ta este dubla. In primul rind presupun ca siguranta sau sigurantele pe care le-ai pus alimenteaza partile de iluminare si semnalizare custom pe care le-ai adaptat tu si alte circuite la care nu ai umblat, de exemplu ventilatorul, luminile frontale. Sa-mi trimiti textul pus de fabricant la sigurantele care iti fac probleme - cum ar fi "frontal ights", "fan" "ignition"etc. vezi ce scrie la fiecare sau ce simbol este desenat 1- faci testul cu becul ca sa vezi daca nu cumva ai un consum permanent mare acolo in urma unei greseli de montaj a gadgeturilor pe care le-ai pus, pentru ca tu ai spus ca vezi scintei cind pui siguranta si fara contactul pus pe ON. 2- daca totul e in regula, urmeaza sa-ti dau alte indicatii (masurarea consumului cu ampermetrul, identificarea circuitului gurmand, masuri de luat, etc.) chestia e simpla, daca nu stii, dai banul! daca vrei sa fii ajutat sa stii, esti politicos

WTF astea au ajuns de colectie?

Noah, hai acuma sa si epuizam subiectul daca tot l-am pornit. Respectiv ideea e ca releul de africana original e cam subdimensionat, daca-i pui cooler eventual il aduci la linie cit de cit. Dar tot un element de risc ramine. Si lumea se cam cramponeaza spre deliciul dealerilor sa monteze produsul 'original" care probabil ca se mai face inca dar in serie foarte mica si de aia e al naibii de scump si procentul lor gras. Eu am analizat problema cit de cit, cind i s-a ars releul lui Solo dar pina sa termin eu cu analiza, el si daduse vre-o 8 milioane pe unul nou original. Ca noah, ala original cica...Povsti, sint proaste arhaice, depasite si bezmetice, se duc cind ti-e mai mare dragul. O dovada clara ca electronica saraca a ramas in urma mecanicii mult mai fiabile cel putin la regina xrv750 decit electronica. Cel putin electronica de incarcare care lasa mult de dorit. Apoi cind am incercat sa merg in turul marii negre cu Tafu am zis ca-i groasa daca nu-mi pregatesc un back-up. Nu aveam de loc chef sa ramin prin rusia cu releul varza, asa ca m-am preocupat putin. Cind m-am uitat la el ziceai ca-i centrala atomica sau blackboxul vietii. Ies din el nu mai putin decit 8 fire. Buun, 3 sint clar de aceeasi culoare galbene, alea tre sa fie cele trei intrari pentru fazele de la generator. Mai ramin 5. Apoi m-am uitat pe schema electrica de africana si am vazut asa cum va arat si voua in atasament ca doua din ele sint de fapt dublate din considerente de rezilienta a contactelor. Asa ca de fapt sint doar 3. Asa dar impreuna cu cele 3 de la generator sint in total de fapt doar 6 fire. Apoi am studiat releele moto in general si am constatat ca sint doar doua tipuri: cu 5 si cu 6 borne(fire). Poanta e urmatoarea: Toate alea moderne de dupa 2000 sint clar cu 5 fire iar alea vechi pina prin 95 sint cu 6. Dece oare? de ce oare? Explicatia e simpla. Iesirea plus de forta din releu trebuie legata neaparat direct pe baterie, normal prin siguranta principala de 30 amperi. De ce? Pai tocmai ce vorbeam, daca se arde partea de regulator din releu, ca sa nu creasca tensiunea la 30 volti si sa distruga tot restul electronicii, iesirea de plus a releului tre sa fie mereu in tampon cu acumulatorul care tine incarcarea la 16-18 volti pina se usuca si el. Asa ca abia dupa ce-l fierbe pina-l usca, daca nu se prinde tantalaul de proprietar ca ceva nu e tocmai in regula, ca-i ard becurile prea tare, si pute a sulf de la baterie si aia clocoteste, se ard si celelalte marafeturi scumpe gen CDI . Asa dar alea alea 3 de aceeasi culoare galbena is fazele, un fir dublu ii iesirea de plus care merge direct la acumulator, Firul negru e clar minusul, Bun mai ramine misteriosul al 6-lea fir dublu. Ei bine, ala aduce plus prin contact (doar cind ii pus contactul) ca sa alimenteze partea de comanda a triacelor doar cind pui contactul. De ce? Pentru ca schemele de relee primitive din preistorie cum e aceea care am pus-o eu, aveau circuitul de comanda cam 'hraparet " de curent si daca ar fi fost legat direct cu plusul de iesire, deci direct la acumulator, ar fi papat acumulatorul in 2-3 zile de stationare ale motorului. De aia firul acela vede plus doar cind pui contactul. la schemele moderne baietii au tras o gaselnita simpla probabil si aia, si anume ceva de genul ca un circuit de comanda de curent foarte mic, neglijabil, comanda intrarea alimentarii de comanda direct din plusul de iesire, doar cind simte probabil pulsuri alternative de la generator, deci cind se roteste motorul. Big deal! de aia toate releele moderne au de fapt doar 5 fire: 3 pentru intrarea trifazata de la generator o iesire de plus si o iesire de masa (minus) Deasemenea unele sint chiar babane, se vede pe ele ca rezista la 500w. Costa si alea insa cam peste 100- 120 de euroi. Asa ca eu m-am gindit la o solutie mai ieftina. Releul de la ATV-ul Linhai facut mai ca lumea de chinezi ca se exporta linhaiul bine peste tot. De ala am gasit oferte si la 25 euroi si tot 5 fire are si ala parca. Sau ma gindeam sa-mi fac unul mai tzapan eu cu mina mea asa cum v-am pove, si v-am pove si de ce am renuntat la idee. Practic tre sa ai la tine in topcase cind faci ture de astea lungi in lumea a 3-a neaparat un releu de schimb. Ce faci de exemplu daca ti se beleste releul in Pakistan si se uita hindusii aia la tine luuung cind ii intrebi de reprezentanta Honda? Sau chiar in vest cind iti cere proprietarul garajului vre-o 4-5 sute de euroi sa te rezolve? Pai simplu, ai la tine un releu de ala modern cu 5 fire de ce vrei tu inclusiv si de Linhai. il scoti din topcase, si ii tai firele cit mai aproape de mufa sa ramina cit mai lungi. Alea 3 de o culoare ( galbene sau albe) is fazele, ala rosu ii plusu si ala negru sau maro ii minusul. Trebuie in mod normal sa scrie asta si pe carcasa. De asemenea tai firele similar si de la releul original de africana, doar ca alea le tai cit mai aproape de releu, dar lasi un cm cel putin pentru cazul cind te-ai inselat si il executi miseleste pe nedrept. Apoi legi fazele (nu conteaza ordinea) rasucind bine firele dezizolate pe minimum 2 cm cu patentul, apoi le izolezi bine cu banda. In continuare identifici care e firul de plus care vine de la baterie, nimic mai simplu pui un bec de 21 w (lampa de control intre fiecare fir si masa (cadrul) motocicletei cu contactul scos pina le gasesti pe cele doua(de fapt unul singur dublat) pe care ai plus permanent. Dupa ce le-ai identificat si le rasucesti impruna si cu iesirea de plus de pe releul nou, mai ramin 3.unul din ele maron sau negru de ragula e masa , oricum il gasesti lesne punind acum lampa intre firele de plus permanent identificate si fiecare din cele 3 fire ramase. Gasesti astfel usor masa. Legi firul respectiv la firul de masa (minus) al releului nou. mai ramin deci doua fire (de fapt e unul singur dublat) . Pe alea verifici sa ai plus doar cind pui contactul normal fata de masa motocicletei cu lampa de control. Nu se va folosi instrumentul ci un bec de cel putin 21 W ca lampa de control. Dupa ce s-au identificat pozitiv si ultimele doua fire (de fapt unul dublat) astea se izoleaza si nu se leaga nicaieri (se leaga la borna plus contact al releului doar daca releul nou e cumva tot cu 6 borne-ceea ce nu sfatuiesc ca alea sint de alea arhaice.) Cam asta e tot, bafta la modificari. Se poate pune orice releu provenit de la un motor sau ATW care minimal are demaror electric si ceva lampa de minim 55w frontala. Sper ca am epuizat subiectul ca mi-e somn. schema_legare_releu.doc

inainte de a da forintii, "adevaratilor specialisti" o intrebare simpla daca tot ai deschis topicul Ai facut ceea ce ti-am recomandat eu? (chestia cu becul). dupa toate probabilitatile nu ai nici o problema reala acolo. Ai folosit o siguranta proasta si probabil s-au cam defectat acum si contactele de la soclu. Poti sa-mi raspunzi sau sa dai forintii, in fond e problema ta Mesaj completat Si mai uita-te la o chestie, nu cumva ai pus rezistente de balast din greseala cu un ordin de marime mai mici la semnalizare?

Esti de acord cu mine? Imi place cum gindesti! Si acu pe bune, Cristi Mic are dreptate. Ori unde apare o discontinuitate de circuit si se folosesc papuci sau mufe, inclusiv la cutia de sigurante pot apare contacte imperfecte. Acestea duc la aparitia unei rezistente de contact pe care se disipa o putere reziduala P=(I la patrat ) * R, unde I este curentul care trece pe acolo iar R este rezistenta de contact. Puterea asta reziduala se disipa prin efect termic, adica genereaza cadura, care caldura impreuna cu efectul de electroeroziune accelerat si el la cald duce la cresterea in continuare a rezistentei de contact , din formula la cresterea puterii disipate si la incalzirea si mai puternica a contactului respectiv. La un moment dat insa oxizii intrerup curentul si nimic nu se mai incalzeste dar nici contact nu mai face. Din cauza asta avariile produse se limiteaza intotdeuna la contactul respectiv si nu la aparatul intreg, respectiv la releu. Ai cositorit contactul, ai scapat de problema. Dar nu din cauza asta se defecteaza releul. In 70% din situatii se arde puntea de diode din releu partial sau total, astfel ca releul de regula incarca slab sau uneori de loc. Din pacate se intimpla sa se avarieze in 30% din situatii si circuitul intern de reglaj ceea ce este mult mai grav. Atunci se redreseaza intreaga tensiune potential oferita de catre generator si doar prezenta bateriei limiteaza tensiunea pe la 16-18 volti. Daca aceasta ar lipsi din circuit tensiunea ar putea urca pe la 30v. Bateria se distruge insa vazind cu ochii in atare conditii, electrolitul incepe sa fiarba si sa dispara. Daca nu ai un voltmetru pe bord (recomand unul optic cu led-uri insensibil la socuri ) continut de exemplu in dublu sau triplele stechere auto de metro si nu simti putoarea de sulf a bateriei care da ortul popii, tensiunea incepe sa creasca si se ard la inceput becurile din lampi, iar apoi si CDI-ul. Obiceiul primilor producatori auto-moto de apune ampermetre si voltmetre in bord era foarte bun, pacat ca din ratiuni care mie imi scapa s-a renuntat la ele. Eu recomand tuturor sa -si puna voltmetru optic cu ultimul LED rosu ca sa stie imediat daca incarcarea e prea slaba sau foarte grav, prea puternica.

Omul a vrut sa spuna ca nu se oxideaza aliajul conductor cu care e poleit cuprul, nu ca nu se "arde la propriu" siguranta. Orice siguranta se arde daca se depaseste curentul pentru care a fost construita. Insa oxidarea contactelor care intra in soclu duce la aparitia unei rezistente de contact care disipind acolo putere, provoaca prin efect termic si electrocoroziune oxidarea si mai rapida a contactelor si in final topirea plasticului in care este inglobata siguranta si intreruperea circuitului respectiv desi siguranta propriu zis nu e arsa. Continuitatea circuitului este insa intrerupta de stratul de oxid format si in plus se mai poate arde si oxida si soclul. Firmele serioase gen Siemens si Bosch reglementeaza foarte strict compozitia aliajului din care este facuta siguranta, astfel incit ea sa faca contact electric corespunzator cu soclul. Insa toata marfa chinezeasca facuta dupa specificatii proprii (nu sub licenta) este facuta cu economii incredibile de catre acesti galbejiti care se bucura sa cistige un sfert de sfert de cent peste tot unde cred ei ca se poate, ca sa mai haleasca niste boabe de orez in plus la prinzul lor saracacios. Evitati sa cumparati bunuri care nu au certificat de origine sau nu au macar pe ele sigla CE ceea ce inseamna respectarea unor standarde minime de calitate. Banalele sigurante pot sa-ti faca viata un iad sau chiar sa duca la accident, intrerupind de exemplu noaptea circuitele de iluminare de exemplu. Mai bine dai un leu in plus sau cauti putin decit sa te expui la asemenea intimplari. Va vorbeste Stan -Patitul care a ramas tot asa din cauza unei chinezarii de sigurante de peco fara lumini frontale, din fericire doar la 50 m de destinatie.

Domnilor cu tot respectul, se pare ca nu pot evita o prelegere de specialitate lucru care sper sa nu va supere. 1- hai sa discutam serios despre releu. Asa este, triacele pun in scurt bobinele de pe stator cind se depaseste tensiunea setata de comparator, triacele se deschid si pun la masa bobinele. Dar nu este o punere la masa in CURENT CONTINUU ci in curent alternativ trifazat (VARIABIL), care transforma energia electrica indusa de cimpul magnetic rotitor al rotorului (magnet permanent) din nou in cimp magnetic, de acelasi sens cu cel inductor, practic usurind rotatia rotorului, cu alte cuvinte cea mai mare parte din energia astfel returnata se transforma din nou in cimp magnetic. Normal ca o parte din energie se disipa prin caldura datorita rezistentei bobinajelor si a caderii de tensiune pe jonctiunile triacelor (cam 1 volt). Nu am sa stau sa justific acum aceasta afirmatie prin formule, dar ne putem aseza la tabla odata si am sa va demonstrez. Un singur set de formule am sa pun si anume cele ale puterii functie de curent, rezistenta si de caderea de tensiune, rspectiv P = U*I, dar U= R*I de unde rezulta o prima formula a puterii, P=R* (I la patrat) sau a doua tinind cont de caderea de tensiune si de legea lui Ohm I= U/R prin inlocuire a doua formula a puterii este: P= (U la patrat)/R Reafirmind faptul ca prin punerea in scurt a bobinelor (in curent alternativ energia nu se consuma ci este doar vehiculata prin sistemul electromagnetic al generatorului inttre cimpul magnetic inductor si cimpul magnetic generat de curentii indusi ) singura energie care se pierde este cea provocata de pierderile de cimp magnetic si cele de energie electrica provocate de rezistenta bobinajelor si de caderea de tensiune pe jonctiunile triacelor. Practic considerind puterea generatorului undeva pe la 300 W care in lipsa consumului iluminarii, doar cu consumul aprinderii, pompei de benzina si al citorva beculetze de bord (care nu depaseste vre-o 50w) rezulta considerind si randamentul de conversie magnetica , ca vre-o 200 w se plimba doar prin sistem si cam 10 %din ei se pierd in bobinaje si caderi pe jonctiuni, rezulta ca incalzirea determinata de lipsa consumului in releu nu depaseste de fapt 20-30W ceea ce nu e mare lucru. Aceste pierderi ma refer la cele din bobinaje, exista insa si cind generatorul debiteaza putere si cresc chiar in functie de puterea livrata. Puterea de pierderi depinde de rezistenta electrica a bobinajelor (puterea pierduta in bobinaje) de pe cele trei faze si de curentul mediu din triace (puterea pierduta pe caderea de tensiune de aprox un volt de pe triace). Se poate totul calcula aplicind cele doua formule. Constatam ca doar puterea pierduta pe triace incalzeste releul, puterea pierduta in bobinaje incalzind doar bobinajele. Aceasta din urma creste in adevar la valoarea maxima daca nu exista consum serios. Dar nu depaseste in total 15-30 w. probabil chiar undeva la vre-o 15 W. De aceea releul se incalzeste chiar cu luminile stinse si bateria incarcata. Practic energia corespunzatoare supratensiunii dincolo de 14,8 volti (se pot debita pe la 4000 ture cam 30volti in sarcina este retrimisa intr-un cimp magnetic parazit invirtitor defazat insa la 180 grade fata de cimpul magnetic inductor-deci nu i se opune si care in afara de incalzirea produsa in generator prin pierderi in cimpul magnetic si in bobinaje nu dauneaza nimanui , fiind chiar o rezerva de energie ce poate fi folosita cind e nevoie. (cam complicat de inteles dar nu imposibil) Rezulta deci ca in afara de vreo 15W incalzire provocata de pierderi in triace (care incalzeste releul cu luminile oprite) si care nu e greu de disipat de catre radiator, mai exista o sursa de incalzire care insa apare doar in functionarea in sarcina. Asa cum o sa vedeti pe schema practica pe care am sa o uploadez pe linga sistemul de triace de reglaj care lucreaza (INAINTE DE REDRESARE) comandind de fapt parametrul mentinut constant al - nivelului de tensiune al energiei livrate de catre generator, elementul de forta al regulatorului este de fapt puntea redresoare. Aceasta provoaca de fapt 70% cel putin din incalzirea releului. Si normal, puterea pierduta pe puntea redresoare trifazata in triunghi cu nul flotant, depinde de curentul debitat, care la rindul sau depinde de absorbtia consumatorilor montati. Astfel la un consum total al motocicletei de 300 W ceea ce inseamna becuri frontale de 110W total, semnalizatoarele stopul, bordul , pompa, aprinderea etc, mai adauga vre-o 100w iar restul papa acumulatorul cam descarcat sa zicem, deci la un consum total din generator de 300w inseamna un curent de virf debitat de cam 10 amperi prin fiecare dioda a puntii, ceea ce inseamna un curent mediu cam de 4-6 amperi prin fiecare dioda, ceea ce mai aduce o disipatie suplimentara de 30-40 w pe intregul releu. Fara sa " pacatuiesc "prin exactitate pot trage totusi o concluzie calitativa destul de precisa si anume ca la cei 15W disipati oricum de procesul de reglaj se mai adauga la disipatia de energie cind functioneaza toti consumatorii inca 30-40 W si afirm "fara rusine" ca astia de fapt provoaca imbatrinirea releului, adica puntea, nu regulatorul. Cu alte cuvinte tot consumul distruge regulatorul. De aceea imi "tine" mie regulatorul de 100 mii de km, pentru ca eu am avut intotdeuna doar 70w absorbiti de luminile frontale, nu am minere incalzite, proiectoare si alte gadgeturi . Ma rog in ultimul timp am detectorul radar si GPS-ul care sa zicem consuma si ele impreuna extrema putere de inca vre-o 15W. De aceea cum bine a afirmat cineva, halogenele de 55W nu mergeau "by default" amindoua deodata. Cei care au facut modificari in sensul asta, au belit normal in timp releul. Deoarece am sa postez o schema functionala cei care aveti priceperea necesara puteti confectiona releul la o putere care sa va fereasca de surprize, am vrut si eu sa fac asta, dar e destul de complicat, pentru ca va iese cam dublu de mare decit cel original, fiind obligati sa folositi componente discrete si cu obligatii stricte din cauza vibratiilor de a folosi cablaj imprimat cu capse si impregnarea in ceara ulterioara, complicatii peste complicatii. Am considerat ca mai bine dau 100 euro pe un releu bine facut si impregnat de fabrica de putere corespunzatoare, doar chinezesc sa nu fie, ca jidanii aia galbejiti fac economie de exemplu si de 5 centi folosind ata mizerabila in loc de una adevarata, la cuferele mele laterale altfel excelente. Ca sa mince citeva boabe de orez in plus. In plus eu mai am acum un releu de rezerva ca mai am o africana de piese, asa ca nu-mi mai fac de loc probleme. Dar noah, cred ca prelegerea mea v-a lamurit. Scinteile generate de contactele imperfecte de la mufa, incalzesc ce-i drept contactul, acesta se oxideaza si mai tare, creste caldura pina la punctul cind nu mai face contact si gata, dispare curentul si incalzirea, asa ca se oxideaza contactul, dar nu se beleste din asta releul. Din contra el merge apoi mai rece, e drept ca nici putere nu mai scoate. Releul fiind alimentat in "punte "(cu 3 fire) nu "in stea ( cu 4 fire) prin intreruperea unui fir , practic se mai redreseaza doar o faza si nici vorba de incalzire din momentul asta, practic nu mai poti merge cu faruri si tragi pe drepta sa vezi ce e. Noah, sper ca o sa ma scutiti pe viitor sa mai tin prelegeri de astea, ca nici timp nu o sa mai am in curind, concediul s-a terminat! index.pdf Mesaj completat 1 - verifica incarcarea sa fie ok - nu mai mult de 14, 8 v cu bateria incarcata si luminile oprite. 2 - schimba neaparat bobina in cauza - sa fii sigur ca nu aia a provocat seria de ghinioane nu are importanta ca arata putin altfel sau are fisa mai lunga, de africana sau de transalp sa fie 3 - bobinele inductoare (senzorii) nu pot fi o cauza pentru arderea cdi-ului, ei livreaza doar curenti slabi de comanda a aprinderii- uita de ele 4 - roaga-te zeilor tai ca marfa noua sa nu fie contrafacuta daca faci operatiunile astea, uiti de problema Mesaj completat Erata, nu ar putea fi puse bobinele in scurt de catre triace daca sistemul de bobine din generator ar fi in triunghi, deci este de fapt IN STEA, dar asta nu modifica datele problemei, oxidarea unei faze o scoate doar pe aia din functiune, mai ramin doua, dar principial chestia cu oxidarea contactelor tot aia ramine cum am spus eu. salutari! Mesaj completat Asta sa stii ca e cu adevarat o problema majora. Eu chiar m-am gindit la o solutie pentru rezolvarea acestei probleme. Am mers pina acolo incit m-am gindit sa-mi mai pun un cooler cu mine. Si daca intru in apa pina la cooler si aud bilbilic bilbilic sub carena acolo unde e, chiar ca am o problema. Atunci ies din apa, pun urechea din nou ca indienii la carena sa-l aud si daca-l aud ca merge mama lui de cooler, intru din nou in apa si tot asa de 30-40 ori pina nu-l mai aud. Abia atunci pot sa aplic ideea stralucita care mi-a venit si anume sa montez coolerul de rzerva tinut in topcase ....pe bune!

Foarte corect, cind am spus tensiunea medie care o am pe baterie cu luminile aprinse si turometrul pe la 2500 ca fiind de circa 14,3 volti nu am gresit, e normal ca daca opresti toti consumatorii sa creasca pina aproape de 15, dar motorul nu functioneaza practic in acest regim niciodata, farurile aprinse nefiind doar obligatorii prin lege, dar si o precautie minima necesara. Dupa cum observ ai constatat si tu ca partea de generator- releu regulator de pe africana este probabil cel mai "subtire proiect "de pe africana, varianta italiana fiind pur si simplu o batjocura care nu poate decit sa te trimita la spital noaptea in traficul actual. Iar daca aranjezi sa-ti arda ambele lampase de 55 de wati pe faza mica ( uzul zilnic curent de fapt ) belesti sigur in timp redresorul trifazat comandat, adica celebrul "releu" subdimensionat din pacate. Solutia corecta care te scapa de toate baiurile este montarea de bixenoane pe care cred ca le-ati admirat cu totii la Risnov cind va cautam cu ele in jurul casutelor practic de cind le am montate, din iarna, nu ma mai deranjeaza de loc sa umblu noaptea, normal, cind nu se termina pe neasteptate asfaltul si chiar drumul, cum am patit Leschiene pe portiunea de iad nocturn cu 100 de lucrari nepresemnalizate sau chiar NESEMNALIZATE dintre Caransebes si Lugoj. Acolo am trecut prin cel mai spectaculos accident din cariera mea cind avind in fata un tir, acesta a evitat in ultimul moment sapatura adinca de 1, 5 m (lipsea efectiv soseaua cam 50 m) si mai lasasera cretinii si un camion in mijloc. A facut deci un viraj scirtiit in stinga, iar eu m-am dat in dreapta sa vad ce ocoleste, si am vazut! m-am pomenit in fata cu o movila de balast de aproape 2 m inaltime in care se oprisera mai multe masini, ca era plin de cioburi de plastic si sticla de far . Movila era vag semnalizata de niste zigzaguri reflectorizante si atit, pe care nu le putusem vedea din cauza tirului si nu ma asteptasem in nici un caz la o asemenea capcana nepresemnalizata inn nici un fel! Soseaua aceea ar fi trebuit inchisa! sau pazita de politie, sau semnalizate corespunzator lucrarile. Ce am patit puteti vedea in "turul romaniei partea a doua" pus la ambele topicuri de poze de pe forumul mare. Mircea, te-am sunat si pe tine,nu ai raspuns, dar era cred oricum inutil, cautamm o membrana de vacum pentru unul dintre carburi, dar pina la urma am cumparat o africana completa si o sa bem o bere cind vin la Timisoara sa o iau acasa. Si ca sa ma intorc la problema, da, e corecta initiativa de a cositori intrarea trifazata la releu, care insa repet NU DE ACEEA SE ARDE fiind normal ca orice fir care nu mai face contact sa-i diminueze doar puterea disipata si normal si pe cea generata. El se arde cind vrea muschii lui din cauza subdimensionarii. Releele originale de pe africane sint japoneze si al meu de aia a tinut si pentru ca lampile frontale au fost mereu de 35 de wati /buc, deci 70 w in total, aceeasi putere avind si xenoanele. De aia merge si fara cooler, mai ales ca la RD-04 releul e montat sub carena stinga intr-un loc bine ventilat. Eu discutam oricum despre releele aftermarket, pe care daca nu scrie in clar "made in japan" sau macar "made in UK sau undeva in occident nu le luati! pentru ca sint sigur chinezisme si o sa luati chiar foc, cum am patit-o chiar eu cu un kawasaki KLE si unde? chiar pe podul de la Otopeni unde nu puteam opri, dupa ce incercasem sa ies din Bucuresti cu o chinezarie de aceea de releu montata in locul celui original. Nu mai continui polemica pe aceasta tema, sint electronist destul de titrat ca sa-mi sustin afirmatiile doar fata de alti electronisti care sint in cunostiinta de cauza. Voltmetrul de bord e o gaselnita buna, si eu am unul optic cu 3 leduri continut in dublul stecherul de la priza de 12 volti (se gaseste asa ceva la metro cu vre-o 45 roni). Mesaj completat Cu multa placere, eu nu am motive sa nu recunosc ca africana turata zdravan in sarcina maxima si mai ales incarcata sau forjata off, cam papa oloi. Mai ales daca acesta e vechi. Daca bujiile arata ok, inseamna ca simeringurile si segmentii sint ok si trebuie doar schimbata vara viitoare calitatea de ulei, a fost o vara lunga si fierbinte, mi-am facut si eu temele si la anul umblu vara cu 15W50. La intrunirea veteranilor de exemplu, unde am mers seara si noaptea si doar 200 km ziua in amiaza mare si aia facuti pe Valea Cernei la racoare, asa dar un total de 1000km facut tura asta, desi i-am cam dat in goarna la intoarcere,(120-140) nu mi-a luat decit cam 150-200 de grame, am devenit grijuliu dupa patania mea cu kilul lipsa si verific uleiul la fiecare drum. Acuma inteleg si patania boierului care a terminat cuzinetii raminind fara ulei, dupa o tura cam hard. Nu ar strica sa construim careva un indicator de minim ulei montat eventual in locul jojei originale si sa ne facem apoi toti o asemenea scula foarte utila pentru un motor folosit de multe ori la limita.

cel mult inexact la africana mea, atita e 14, 2-14,5 volti, masurati digital. Nu ma refeream la releele originale ci la aftermarket-uri. Stiu deja colegi care au schimbat 2-3 relee (de incarcare) pina au prins unul bun. Noroc cu garantia. Cam toata electronica de consum si aftermarket se produce in China mai nou, doar ei si est-europenii mai muncesc chestii de astea. Releele cehesti sint sigur bune, am feedbackuri pozitive. Este posibil ca si CDI-urile aftermarket sa fie proaste daca sint made in China sau nu scrie pe ele unde sint made . Dar defectarea lor nu are SIGUR nici o legatura cu incarcarea, omul ar fi stiut la experienta lui ca ii incarca prea mult, s-ar fi fiert de exemplu bateria, etc. In plus CDI-urile s-au DEFECTAT LA RALENTI situatie in care cu farurile pornite incarcarea abia da cit cer farurile sau sub. Mai degraba e vorba de calitatea proasta a CDI-urilor sau cum presupune bine proprietarul, de bobina respectiva defecta. Releele de incarcare nu se ard din cauza oxidarii contactelor (imi vine sa strig GRESIT! dar eu ma abtin ) prin oxidarea contactelor nu mai este adusa la intrare o faza, deci scade doar puterea maxima debitata de releu, in nici un caz nu se arde, ele se ard ori datorita folosirii unor halogene mai mari decit cele de fabrica, ori pur si simplu datorita folosirii halogenelor (110w minimum in total ) comparativ cu luminarile pentru care a fost initial calculata instalatia de lumini frontale si anume 70 w in total. In plus lumea mai pune si halogene mai mari si diverse alte gadgeturi consumatoare de curent, gen minere incalzite, proiectoare, etc. Este o boala de africana si de alte motoare si se rezolva prin montarea unui releu serios, mai mare decit cel de africana, e repet foarte bun ala cehesc. Si montarea de xenoane care ilumineaza mulkt si consuma putin. Dar se poate pune fara probleme orice releu regulator trifazat despre care se stie ca e fiabil. E bun si un cooler de calculator pus sa-l raceasca suplimentar.

nus de ce , dar tin minte ca prima era mai patratoasa de la inceput, poate ii doar o iluzie

bobina de inductie se poate masura relevant doar cu un inductantmetru, cel mai bine prin comparatie cu uina buna, trebuie sa aiba aceeasi inductanta atit in primar cit si in secundar. masurarea rezistentei este irelevanta, deoarece metoda nu identifica spire in scurt. Ceea ce poate fi greu de gasit, asa ca cel mai bine se verifica in felul urmator: Se alimenteaza cu doua fire (e bine sa fie sirma groasa de cupru de 2,5 mm patrati sectiune, de aia de instalatii electrice interioare) direct de la baterie, avind fisa pusa si o bujie in fisa. Masa de la bujie se leaga la indiferent care borna a bateriei tot cu o sirma. Un fir de la baterie sa zicem minusul se conecteaza permanent la o borna a bobinei (are doua borne de alimentare). Firul care se ia de la plusul bateriei se atinge in impulsuri de cealalta borna a bobinei. Bujia trebuie sa functioneze, altfel bobina e defecta. Asta e o verificare doar calitativa. Pentru mai multa precizie, se leaga un condensator de aprox. 0,2-0,5 microfarazi in serie cu firul de plus baterie si borna libera a bobinei. Scinteile se provoaca acum punind cu o sirma tot de aia groasa de cupru plin condensatorul in scurt. Acestea vor fi mult mai puternice acum fiind de fapt scinteile normale de functionare a motorului, deoarece se simuleaza de fapt un circuit clasic de aprindere (cu platini) Se scoate bujia de la fisa de IT cu tot cu pipa si scinteia provocata in noile conditii prin metoda precedenta (cu condensator) trebuie sa aiba cel putin 1 cm lungime. daca bobina trece acest test este o certidudine de 75% ca e buna. Incertitudinea de 25 % inseamna doar ca nu s-a simulat functionarea in timp.

Monteaza cu contactul scos in locul sigurantei un bec de semnalizare de cam 21 w, normal provizoriu cu doua fire. Se poate intimpla ca acesta sa se aprinda initial si apoi sa se stinga imediat, ceea ce inseamna ca "scinteile " sint provocate de incarcarea unui condensator. Ceea ce nu e nimic anormal, e un proces tranzitoriu. Daca insa becul ramine aprins si montezi unul de 55-75 de w si ramine si ala aprins sau inrosit, asta denota un consum permanent si nu e in regula, ai gresit ceva si mergi la un electrician priceput sa vada ce. Dar eu zic ca se va stinge imediat, sau chiar nu se va aprinde decit daca pui contactul si intra electronioca aia montata de tine in functiune. Eu cred ca problema e provocata de calitatea mizerabila a sigurantelor, patesc si eu acelasi lucru la siguranta de la xenoane, tot asa, aia nu se arde, dar se belesc contactele in timp si trebuie sa o scot sa o curat. Cauta sa cumperi sigurante de firma eventual marca Bosch sau Siemens. Alea sint sigure. Se poate ca problema sa fie provocata si de soclul de siguranta care probabil nu e cel al motocicletei ci e pus aftermarket. Si ala poate fi foarte "chinezesc" , asa ca eu iti recomand sa pui ceva soclu chiar vechi recuperat de la ceva cutie de sigurante auto. Bafta si ma tii "la curent"

Am pus de la inceput turul la intruniri pentru ca era inclusa in el si o noapte de la intrunirea de la Radauti. Repar acum eroarea, mai ales ca am terminat de incarcat pe photobucket si partea a doua care nu are nimic de-a face cu Radautiul, deasemenea si o buna parte din filmele facute in aceasta tura aniversara, implinind 30 de ani de cind am scos dintr-o pivnita primul meu motor, o danuvia de 125 de cm cubi. Am reusit sa-mi aranjez acest megaconcediu dupa ce de 4 ani nu reusisem sa scap de la munca mai mult de o saptamina cel mult. Asa ca am profitat ca sa lichidez ultimele pete albe pe care le aveam pe harta frumoasei noastre tari pe care cineva de pe acest topic spunea pe buna dreptate ca trebuie vizitata ca lumea intii, inainte sa te tenteze alte meleaguri straine. Am respectat in linii mari proiectul initial al acestei ture facut impreuna cu prietenul meu Tafu, care a cuprins Muntii Rodnei, Bucovina, valea Bistritei si Bicazul, secuimea, zona Buzau, dobrogea in totalitate, cu Muntii Macinului cu tot, delta, si tarmul marii, apoi capitala, cursul dunarii pina la clisura, zona Herculane, Timisoara, cu returul acasa prin Deva Hunedoara . In plus am reusit sa ajung si pe litoralul bulgaresc la Varna si la Nisipurile de Aur si mai ales sa ma apropii doar la 4 km de Portita pe cale terestra. Aceasta tura, pornita in doi oameni, doua motoare, am continuat-o dupa doua zile singur din cauza unor divergente de viziune avute cu colegul si prietenul meu, asa ca am preferat sa ne despartim si bine am facut, deoarece in felul in care am continuat aceasta tura, fara o planificare stricta , "la fieling" adica si cu diverse bucle si deviatii hotarite de mine "ad hoc" ne-am fi certat cred de nenumarate ori. De altfel lasind la o parte riscurile inerente unei aventuri singuratice, aceasta e calea de a nu depinde de planurile sau chiar de toanele bune sau rele ale altcuiva. Am reusit sa vad pe indelete si in stilul meu locurile vizate sa ma intilnesc cu o buna parte din prietenii mei si sa-mi fac deasemenea peste tot pe unde am fost amici si prieteni deosebiti, avind o fire prietenoasa si sociabila de felul meu si fiind inclinat spre introspectie si analiza a zonelor geografice in corelatie strinsa cu oamenii locului pe care imi face mereu placere sa-i cunosc ca sa zic in mediul lor de existenta. Astfel am cunoscut oameni absolut deosebiti, sau am reinodat prietenia cu altii, cu care m-am intilnit din nou cu aceasta ocazie, fiind angrenati impreuna uneori in intimplari diverse, uneori chiar dramatice. Datorez reusita acestei lungi ture facute pe indelete, aproape fara limite de timp, experientei acumulate in 3 decenii ca veteran al soselelor si potecilor of-road, fiind al treilea tur al tarii si cel mai complet de pina acum din existenta mea de biker. Datorez reusita acestui tur faptului ca nu am uitat acasa nimic in afara de dublura cheii de contact (de care din fericire nu am avut nevoie) si de arzatorul de butan (care intrase in sarcina lui Tafu) si pe care l-am suplinit cu inventia ancestrala a focului de lemne. Datorez succesul si confortul acestei ture inventiei revolutionare in domeniul camparii si anume cortul instant circular (se monteaza in 30 secunde si se stringe intr-un minut), a minuotizatii izvorite din experienta cu care mi-am facut bagajele in care am avut de toate, de la scule de stricta trebuinta si compresor electric pina la alimente concentrate si chiar palinca, ata rezistenta si ac marinaresc pentru reparat superbele genti laterale de cordura, pe care de asemenea le recomand categoric in drumetiile all-road din lumea a 3-a inclusiv Romania. Cuferele greoaie si distructibile de plastic sau mai grav aluminiu, sint pentru asfalt sau pentru drumurile regizate de fitze, gen The Long Way Down, unde elicopterele inlocuiesc rapid orice stricaciune, nu pentru ture reale in lumea a 3-a, unde ai de traversat zone cu adevarat of-road, cu bolovani cit roata de la motor, sau nisiparii, mlastini si balti adinci si unde oricit ai fi de iscusit pui motorul pe jos de citeva ori, sau intri in viteza in capcane ascunse de vegetatie sau de intuneric, mai ales pe soselele secundare explodate ale scumpei noastre patrii. Si astfel de cufere impreuna cu suportii lor de prindere complicati pe linga ca iti maresc inadmisibil gabaritul lateral, nu pot fi reparate in mod simplu cu ac si ata. Datorez reusita acestei ture si splendidei mele motociclete, cel mai bun all road a tuturor timpurilor, regina " Honda Africa Twin" XRV750-RD-04 sau "africana" cum o alint eu. Nu numai in numeroasele etape of-road ale acestei ture cit si ultimii 45 de mii de km de cind o am, nu am strins macar un surub al acestei minunate scule, care nu mi-a solicitat decit consumabile gen chit de lant, cablu de ambreiaj, gume, camere si placute de frina, in rest doar benzina si ulei si gaz cit incape. 45 de mii de kilometri am fost unul dintre cei mai patrunzatori si rapizi africani, facind ture prin orice teren, chiar si pe zapada, in general cam 55% on-50% of de cind sintem impreuna la bine si la rau, eu si africana mea. Africana a suferit asa dar un tratament respectuos dar dur si nemilos totodata in toti acesti mai bine de 3 ani, nu am tratat-o de loc ca pe un bibelou, scutul plin de lovituri demonstreaza si juliturile incasate in timp, a trecut impreuna cu mine prin ture aspre, multe of-road, mai multe trinte si doua accidente, dintre care cel mai spectaculos chiar in aceasta tura. Cu toate astea, a pornit de cind ne stim la prima atingere a starterului, vara sau iarna deopotriva, mai constant decit bricheta Zippo, fara vre-o exceptie macar, fiind singura motocicleta pe care am avut-o sau de care am auzit care a facut 45 de mii de km, intotdeuna perfect, fara vre-un rateu sau macar o pierdere de ralenti, cu tuf-tuful regulat si mereu egal al celor doi cilindri, fara macar sa-i schimb o bujie, fara ca macar o data sa curat altceva decit filtrul de aer si mai ales fara sa fi umblat nimeni niciodata in toata existenta ei de vre-o 100 de mii de km reali la carburatoare, sau ori unde altundeva decit la consumabile. E drept ca am dotat-o cu cu bari anticadere de firma si cu xenoane, fiind si din acest punct de vedere motocicleta cu cele mai bune lumini posibile, cu doua faruri avind reflectoare cu oglizi cromate, fiecare cu cite un bixenon de 35 W, are o iluminare echivalenta cu doua halogene de 100wati. Deasemenea i-am confectionat un suport de topcase indestructibil din textolit fiind ca si topcase-ul de cea mai buna calitate, am dotat-o cu doua genti textile din cordura, care s-au dovedit extrem de fiabile suportind coliziuni intepaturi si socuri enorme, chiar daca la unul dintre ele s-a rupt ata cusaturii jur imprejur pe un metru, materialul a rezistat impecabil numeroaselor trinte of-road si izbituri ale pietrelor, crengilor si socurilor trintelor. Incarcatura este repartizata echilibrat, jumatate in tankrucsac si in gentile laterale, jumatate inclusiv cortul in si pe topcase, folosind un sistem bine pus la punct si reglabil de mitze (plase elastice si sori cu gheare). Deasemenea africana este dotata cu detector de radar si cu GPS care imi permit linistea contemplarii si orientarea rapida pe sosele si mai ales in orase, deasemenea si orientarea in teren. Deasemenea umblu complet echipat de tura cu o geaca trei sferturi din cordura cu protectii peste tot care desi este grea, mi-a scapat pielea in citeva situatii, inclusiv in tura aceasta in care mi-asi fi rupt sigur clavicula sau umarul cel putin, fara protectia oferita de aceasta adevarata armura. Pantalonii de tura au fost cei de vara cu protectii auxiliare amovibile de genunchi si cizme usoare de vreme calda. Nu suport castile inchise decit noaptea, asa ca folosesc o casca flip Airoh, care si-a dovedit fiabilitatea in conditii dramatice, distrugindu-se ea la accident, dar aparindu-ma pe mine, asa ca tot Airoh am sa-mi cumpar din nou. Pozele comentate si filmele de mai jos va vor spune restul, adaug doar ca au fost si momente dramatice provocate de oameni ciudati sau salbatici intilniti in lungul periplului in zona Buzau, unde era sa fiu calcat aproape deliberat de un Kraz, si am fost atacat noaptea concentric de 6 indivizi care insa nu au indraznit sa iasa din padure cind m-au vazut stind calm in fata cortului la lumina lunii, cu stickul de autoaparare deschis si cu cutitul in cealalta mina. Deasemenea la Bucuresti pentru ca mi se rupsese nuca de la cablul de ambreiaj, am fost silit sa strabat tot Bucurestiul in lat (14 km ) fara ambreiaj, ceea ce a fost un tur de forta facut ca norocul noaptea. Apoi era sa-mi fie furat motorul care mi-a fost imprumutat de catre un prieten bucurestean pina imi venea a doua zi cablul , noroc ca hotul a preferat pina la urma alt motor mai lucios, care furaciune s-a soldat si cu o cazatura ghinionista a unei prietene si cu o fractura urita la mina suferita de aceasta. Au fost multe alte aventuri unele foarte placute cum a fost timpul petrecut in Bulgaria pe litoral ca blatist intr-un hotel de 5 stele all inclusive si alegerea lui miss Varna, sau zilele de vis petrecute la Piriboina. Dar si alte aventuri cauzate de bilbiiala nocturna a GPS-ului in Bulgaria in conditiile in care nu aveam harta, circumstantele complexe ale accidentului total spectaculos de circ suferit tot noaptea pe o sosea care ar fi trebuit inchisa imediat de catre autoritati, determinarea de a continua drumul cu motorul avariat si corpul lovit destul de bine si aventura cumpararii altei africane de la tiganii palatini din sud. Voi detalia ceea ce voi fi intrebat cu placere, deoarece voi retrai din nou bucuria imensa a acestui tur unic in viata mea ca amploare geografica si intindere temporala. Am cunoscut oameni minunati, am cunoscut oameni mai putin minunati, am facut si lucruri bune dar si greseli dintre care una era sa-mi fie fatala, dar mai ales am trait la nivele incandescente bucuria de a trai, de a fi liber curios si iscoditor, bucuria de a fi biker. Cel mai bine vizionati pozele si comenturile activind in site optiunea de slideshow pe viteza low ca sa puteti citi comenturile, sau puneti slideshowul pe pauza si miscati voi pozele din sagetile laterale. Vizionare placuta! Rog cu scuzele de rigoare adminii sa stearga daca considera ca e necesar topicul de pe "poze de la intruniri" pe care l-am facut initial cu partea 1 care cuprindea intrunirea de la Radauti de unde multi mi-au cerut poze. Partea 1: http://s237.photobucket.com/albums/ff294/g...20tarii%202009/ Partea 2: http://s237.photobucket.com/albums/ff294/g...-%20partea%202/ Pun si aici o mica selectie din cele mai bune"pozne" Mesaj completat Pun din nou linkurile ca nus de ce nu merg partea 1 - http://s237.photobucket.com/albums/ff294/g...20tarii%202009/ partea 2 - http://s237.photobucket.com/albums/ff294/g...-%20partea%202/ si accesul la toate turele postate pe photobucketn de catre mine in ultimii 3 ani: http://s237.photobucket.com/albums/ff294/galen6122/

BMW-urile n-au nici o sansa acolo, alea is de fitze, pe asemenea teren e nevoie de motoare adevarate, de africane

Am deja un sezon cu k60-urile cu care v-am imbiat si pe voi sa le incercati. Au tinut exact 12 mii de km, facuti cam 50-50%. Nu pot decit sa le laud, sint singurele gume care asigura tractiune vacutei mele in toate mediile, inclusiv nisip. Si in plus au un comportament excelent pe asfalt, nu derapeaza pe ud. Singura problema a lor este ca au sectiunea destul de patratoasa, iar la curbe trebuie sa se ridice pe cant. Poate asta le asigura de fapt aderenta minune. Acest defect se compenseaza insa 100% prin invatarea si folosirea countersteeringului, facut chiar putin exagerat. Pe fata am pus tot heidenau si n-are treaba, se comporta excelent si ma va tine inca un sezon, cred ca ajunge la 20 mii km pina va trebui sa o schimb. In turul romaniei am pornit din pacate cu heidenaul la 8000km, cu doar 1 cm de profil pe centru. Gindind ca ajung oricum pe la 10 mii de km la Sag sa o schimb. Din pacate tura a fost mult mai lunga decit anticipasem si cum puteti sa vedeti la "turul romaniei 2009" de la topicul de poze, am ajuns in zona Vadu - Piriboina cu guma pe la 10 mii, cam gata (mai avea vre-o 3 mm profil). Asa ca mergeam in derapaje stinga dreapta sa prinda profilurile sanatoase de pe canturi. Cu toate astea guma m-a scos destul de bine din nisipuri, chiar in halul de uzura in care era si cu vacutza superincarcata. Ajuns in fine la Sag, am luat normal tot heidenau, pentru ca nu exista o guma mai buna pentru africane care sa asigure tractiune vacutei de 240 kg indiferent de teren, si sa fie si accesibila financiar. Ma gindesc ca ceva echivalent ar fi doar "sahara - 3 " de la metzeller, dar aia e dubla ca pret. Mai bine insa heidenau cu conditia sa o arunci pe la 8 mii facuti mixt, adica un sezon. Dupa 8 mii mai e buna inca 4 mii dar numai pe sosea. Nici o problkema cu viteza, tine perfect pina pe la 160km/h fara riscuri. Am venit cu 150-160 toata autostrada soarelui fara sa se incalzeasca macar anormal, si era si gata cu 2 mm de profil pe centru. Dar nu recomand nimanui sa mai iasa la Vadu sau chiar sa comita nebunia facuta de mine de a merge aproape pina la Portita cu o guma buna ca tip, dar uzata in asemenea hal. incit pur si simplu pe nisip mergea doar in derapaj continuu, iar daca scadeam viteza sub un anumit nivel, motorul se ingropa imediat. Am fost obligat sa merg si pe plaja unde in portiunea tasata de apa marii, se ingropa mai putin, dar tot se ingropa. Si nu stiu daca nu este doar o iluzie, dar am impresia ca modelele noi de K60 cum mi-am cumparat eu proaspat, sint mai rotunde la sectiune decit cea de dinainte, oricum navigheaza super africana cu ea peste tot si nu mai e nevoie de countersteering deocamdata. daca aveam guma noua sau macar in buna regula, cred ca era ideala si in nisip, avind 'zbaturile" cele mai serioase vazute de mine la o guma allroad. In ultima poza e pusa deja pe motor noua guma K60.

Vacutza mea, pe la vre-o 45 mii facuti de mine si vre-o 100 mii reali, nu scoate pic de fum albastru si am mers 45 mii cu acelasi set de bujii. Dar: in prima jumate de tur al Romaniei de anul asta (apropo cei care n-au bagat ochii la aventura asta de 25 de zile cu africana- /index.php?showtopic=426470 ) in partea facuta in jumatea de nord a tarii, cu toate drumurile pe alocuri infernale, cu forjele enduro respective, in aprox 2000 km vacuta nu a mincat decit 400 grame de oloi si e si de-ala, cel mai ieftin (mobile 10w-40). Dar am ajuns in suuuud. Intr-o parte a turului am tras un drum blitz pe autostrada soarelui tur retur cu inca vre-o 400 de km de sosele topite de caldura, respectiv in total vre-o 1000 km. Asta dupa ce pusesem oloiul la nivelul maxim. Cu africa zdravan supraincarcata bineinteles si la viteze de 120-140 la dus si 150-160 la intors ca ma grabeam. M-am intors seara cu parbrizul de la casca demontat ca se rupsese unul dintre reazeme, doar cu ochelarii de soare, aia ai castii, si ca sa nu ma ajunga conservarii aia cu xenoane albastre in conditiile in care vedeam destul de rau, am bagat constant 150 si peste uneori, sa stau doar pe banda a doua. Apoi peste doua zile ies din Bucuresti catre sud si pe la Turnu Magurele ma pune iuda sa verific oloiul si constat cu groaza ca vacuta imi bause in 1300 km cam un litru, avea uleiul chiar la virful jojei. Cei care afirma ca mobra lor nu consuma ulei cind sare de 50 mii halucineaza sau se dau ca scolerii. Orice motor, chiar relativ nou, consuma ulei cind il forjezi in teren. Africana mea folosita decent in oras si pe sosea in regimuri sub 130 la ora , fara forje enduro, consuma cam 800 grame - 1L la 5000 km. Pun litrul ala in motor si la 7000 il schimb pe tot. Filtrul il schimb la doua schimburi de ulei, mai des e abuz. Dar daca-i dau in gura africanei pe austostrada vara la ture inalte si in plina tractiune, se pare ca consumul urca chiar la 1 L la 1500 km. Am discutat cu un guru al motoarelor care mi-a spus ca e absolut normal consumul si sa nu-mi fac griji. Si tot asa mi-a spus sa incerc cu 15W50 vara. Oricum stiu din diverse surse ca africana nu necesita reparatie capitala (pistoane segmenti) pina pe la 200-250 mii km, si si atunci e posibil sa o mai intinzi 50-60 mii cu o segmentare. Eventual pe la 150 mii ii schimbi simeringurile si segmentii. Asta daca schimbi filtrul la timp, macar la doua schimburi de ulei. Calitatea uleiului cu care umbli nu prea conteaza. Normal ca daca-l forjezi, e mai bine sa umbli cu oloi ieftin, ca se papa oricum si cel scump. Consumul de ulei depinde esential si de calitatea uleiului si de cit e de vechi e. Daca forjezi motorul cu ulei vechi (peste 4000km ) in el, il papa imediat masiv, asa am patit eu, tocmai v-am povestit. Am sa incerc si eu cu 15w-50 vara. In mod sigur va scadea drastic consumul. Fa un test simplu, scoate cite o bujie de la fiecare cilindru si aia nu trebuie sa fie neagra uleioasa, ci de o frumoasa culoare de caramel deschis. Daca e asa, poti sa uiti de povestea cu uleiul. Mesaj completat Ca va consuma vacutzele ulei in orasele voastre din sud (Bucuresti- Timisoara) nu ma mir, ca am vizitat tocmai si am avut placerea indelunga de a-mi auzi pentru prima data ventilatorul torcind mai tot timpul, in traficul infernal deasupra asfaltului topit. ma mir cum circula la voi choperistii raciti cu aer, aia cred ca au consumuri serioase de ulei. Mesaj completat Sanatatea releului nu are absolut NIMIC de-a face cu starea bobinelor. releul este de fapt un redresor trifazat comandat pe cele trei faze de un unic circuit de reglaj, care limiteaza tensiunea de iesire la 14, 3 volti. daca una sau mai multe bobine sint cu spire in scurt sau intrerupe, partea din releu care redreseaza faza aceea va fi descarcata si va lucra rece. Releele s-au ars din cauza calitatii execrabile fiind facute 100% in china. mai bine monteaza un releu universal http://www.ignitech.cz , alea sint facute in cehia si sint adevarate la care adaptezi un cooler de calculator. Dupa aia nu ai treaba. Eu va recomand de fapt la toti sa va montati xenoane, pe linga ca "va scot din intuneric" definitiv, mai si consuma doar 35w bucata, adica exact consumul "felinarelor italiene" pe care le aveam inainte, motiv pentru care la circa 100 mii km vacutza mea merge tot cu releul original si inca neracit suplimentar. Mesaj completat Iar cdi-urile s-au ars aproape sigur din cauza bobinei de inductie. Terstul e simplu. Se fac 5-10 km cu motorul, apoi se compara temperatura bobinelor. Daca una din ele are spire in scurt, se va incalzi mai tare decit cealalta. dar este posibil ca cdi-urile sa fie facute mai nou tot in china

Atit is de faine pozele ca linkul merita postat si de 3 ori si nu numai pozele , ci si restul, cheful, intrunirea, felicitari participantilor, felicitari kronstadtbikers!

Ambreiajul fiind tras cutia e pe 'frei" adica in ea nu se mai transmite cuplu in nici un sens. Din acest motiv nici lantul nu poate sa sara peste vre-un pinion. Si el merge "frei" . Ce mai ramine? Cum s-a mai spus ansamblul etrier-disc (vezi daca nu cumva e fisurat discul) Etrierul nu poate avea decit joc radial pentru a se "autocentra" pe disc. Eventual unge sina sau axele de culisare, alea ar putea pocni. Deasemenea in interiorul butucului rotii se afla amortizoarele de cuplu, niste triunghiuri de guma aflate intre ansamblul portpinion spate si butucul rotii. Alea ar putea fi uzate si sa cloncane. Eventual rulmentii rotii spate, dar aia se observa usor , roata ridicata de la sol are joc lateral. Cam atit. In alta ordine de idei nu prea e indicat sa tragi ambreiajul cind frinezi brusc, deoarece pierzi frina de motor (de loc de neglijat mai ales cind ai ceva viteza). Ambreiajul se trage doar cind viteza e aproape nula ca sa nu moara motorul. Acest comportament se obtine prin exercitiu. Si inca ceva: nu stati in coloana in spatele autoturismelor la distante mai mici de 5 m. Daca nu puteti evita mersul in cazuri de coloana compacta (de exemplu) tine-ti-va mai bine pe stinga sau pe dreapta, automobilistii au frine mai bune ca voi, s-a generalizat abs-ul si normal ei sint pe 4 roti. Prindeti unul mai nervos sau o blonda in fata si aveti sanse mari sa-i vizitati portbagajul. pare ilegal ce va spun, dar de vre-o 10 ani de cind am preluat sistemul nu mai am nici vizite , nici nu mai sint telescopat. bafta, sa ne tii la curent sa vedem ce-a fost

Multumesc fain tuturor de aprecieri si pentru ca ati calatorit si voi cu mine. Presupun ca de ceea ce face fratele tau, te poti indragosti pe viata, sper ca nu s-a plictisit de aceasta ruta si de "der kleine printz", in contextul in care peisajele se schimba foarte lent si doar oamenii sint altii. Sigur ca sint interesat la maximum. Motoare se pot imbarca la "bagaje"? Tinem legatura pe perso Ivane Mesaj completat Da, a fost ca intotdeuna foarte fain in Bucovina, locuri si caractere deosebite. Sper ca ai avut si tu citeva zile de placuta imbinare a distractiei cu drumurile celor doua bijuterii nationale: Bucovina si Maramuresul.

In perioada 13 august - 7 septembrie am intreprins al 3-lea tur al Romaniei, cel mai lung si mai frumos facut vreodata, totalizind peste 5000 km facuti in 25 de zile grozave de vacanta. Nu am sa va spun prea multe, pentru ca imaginile vor vorbi de la sine. M-am straduit sa pun la toate si comentarii. Deocamdata am reusit sa incarc pe photobucket doar partea intii limitat fiind de timp , dar voi pune cit de curind si partea a doua. Si vor fi si vre-o 2 G de filme. Am avut mare noroc si de vreme, am prins doar citeva ore de ploaie intr-o singura zi in drum spre Radauti, in rest soarele mi-a zimbit generos in fiecare zi. Turul a inclus de la inceput ca idee, zona muntilor Rodnei, apoi Bucovina, Valea Bistritei, secuimea, zona Buzau, Dobrogea, Delta Dunarii, litoralul, cursul dunarii pina la clisura, Herculane, banatul si apoi acasa. Eu am mai adaugat vizite in bucuresti si litoralul bulgar, Varna si 'Nisipurile De Aur" In afara unor vizite si drumuri personale si a unor sectiuni enduro unde nu am putut sa pozez, o sa aveti in imagini comentate cel mai frumos tur facut de mine vreodata cu amintiri de neuitat cu noi prieteni minunati si cu aventuri uneori dramatice. Voi raspunde tuturor intrebarilor care mi se vor pune si voi da indicatii tuturor care doresc sa realizeze asa ceva si care vor sa invete din experienta unui veteran si mai ales din greselile comise de acesta. Turul era un mai vechi proiect de-al meu imposibil de pus in practica datorita lipsei cronice de timp din ultimii ani. Dar am reusit anul acesta sa-mi iau pentru prima data concediul intr-o bucata si sa-mi traiesc aceast vis. Am pornit acest proiect impreuna cu prietenul meu Tafu cu care insa avind anumite controverse fundamentale, nu am reusit sa il terminam impreuna, calatorind in doi doar primele doua zile. Nu am aproape nimic sa-i reprosez, dar stilurile noastre sint pur si simplu incompatibile, asta ca sa pun de la inceput lucrurile la punct. Singurul repros este ca pe viitor, daca e de acord cu o modificare de traseu sau cu o halta, sa fie pina la sfirsit si sa nu caute motive aiurea ca sa se autovictimizeze. (L-am "tirit intradevar la intrunirea de la Radauti, lucru care se pare ca l-a suparat grav) cam atit despre asta. pozele si comentariile din cele doua parti sint la adresele: http://s237.photobucket.com/albums/ff294/g...20tarii%202009/ si http://s237.photobucket.com/albums/ff294/g...-%20partea%202/ Cel mai bine se poate viziona folosind optiunea slideshow pusa pe slow ca sa puteti citi comenturile sau "pas cu pas" folosind butoanele respective Acest topic este dedicat tuturor prietenilor mei motociclisti sau nu si tuturor motociclistilor reali pe care ii cunosc si care ma cunosc si ei care la fel se se stiu si se simt ca atare unul pe altul. Si este un cadou in acelasi timp pe care mi l-am facut mie insumi cu prilejul implinirii a 30 de ani de motociclism. asfalt uscat tuturor! si ture cel putin la fel de frumoase. Mesaj completat Se pare ca partea 1 nu intra e ceva cu linkul. Pun din nou linkurile: Partea 1: http://s237.photobucket.com/albums/ff294/g...20tarii%202009/ Partea 2: http://s237.photobucket.com/albums/ff294/g...-%20partea%202/