Galen

Nu vad de ce va sperie pe toti varianta cu corturile, asa poate ca nu va mai trageti in borte de cu seara si va mere mai bine cheful In principiu daca exista piriu in zona si ceva izvor de apa potabila avind in vedere perioada, la cort e splendoare. Pretentiosii si familistii isi gasesc intotdeuna pe aproape pensiuni, mai nou sint ca ciupercile peste tot in preajma zonelor turistice Mesaj completat Nu cred ca esti de vina cu nimic pentru uzura axului. Cuplul africanei e sa zic de vina, pinionul de atac al chitului de lant isi face cu timpul joc. Pun insa si eu o intrebare, mai ales ca am descoperit si eu uzura vizibila la canelurile alea cind am schimbat acum doi ani chitul de lant. Exista vre-o metoda pentru a scoate jocul acela?? Pun aceasta intrebare deoarece e clar un fenomen cumulativ-pe masura ce jocul devine mai mare si fortele care "topesc canelurile " se maresc. Mai ales daca folosesti mult africana in teren! Asa ceva poti lua clar si de pe E-bay cu conditia sa fie clare pozele si bineinteles cele ale axului respectiv.

Imi cer scuze, din graba nu m-am uitat de data asta la restul schemei si am descris anterior eronat culorile. Asa este, firul rosu dublat este plusul permanet, cel verde dublat masa, iar firul negru este cel care aduce la modelele mai vechi de releu tensiunea +12v prin contact. Din motive pe care le-am explicat la vremea respectiva, releele moderne nu mai au nevoie de aceasta comanda si respectiv acest fir, asa ca e normal ca firul negru sa lipseasca. Din pacate daca instrumentul era cumva bun si era selectata scala de curent continuu, atunci ai o problema serioasa cu releul. Daca masori tensiunea cu alt instrument si e tot 17-18v atunci problema e clara-tun pe e-bay. Uite cum ma gindesc sa te ajut in acest caz: Am sapat putin pe internet si am gasit urmatoarea oferta de relee noi si seccond: Uite in primul rind un releu universal cu mosfeturi in partea de regulator- se pare ca e o scula serioasa si poate fi comandata la preturi rezonabile cu shipping cu tot, daca nu ai pe cineva sa ti-l trimita din state. http://roadstercycle.com/Universal%20Mosfe...m%20upgrade.htm Si uite o oferta de relee seccond din care vre-o doua iti sint bune sigur. http://www.pro-bike.ro/forums/index.php?sh...mp;#entry327100 Presupun ca ati remarcat cu totii ca releele moderne au doar 5 fire ceea ce inseamna intrarea de la generator si plusul si masa. usor de inteles, nu? Cu alte cuvinte singurul parametru necunoscut este amperajul pe care releul il poate debita. Generatoarele au in general data puterea in specificatiile motorului respectiv, fiind in general cam in plaja de 100-200 w. cele mai multe ofera cam 120 -150w. Puterea asta acopera functionarea pozitiilor instrumentatiei si iluminarii de bord (max25w in total) a aprinderii (25-40w) si a luminii de drum (max75w). Daca calculam curentul din legea lui ohm, acesta va fi la consum maxim cam de 10-13 A. De aici rezulta ca e bun orice releu regulator care rezista la un curent mediu debitat de circa 15 A. Vreau sa stiti ca toate alea patratoase (cam cu acelasi radiator ) sint cam de 15 A. Cele moderne ajung pina la 35 A. Asa ca se poate judeca cam in stilul ca daca doua regulatoare au acelasi radiator rezulta ca si puterile lor sint cam egale. Iar esential este sa fie de motocicleta nu de scuter si sa aiba cele trei fire de aceeasi culoare(galbene sau albe), ceea ce inseamna ca sint facute pentru generatoarele trifazate, un plus si un minus (dublate sau nu(se verifica cu ohmetrul daca sint dublate, intre ele -rez=0))Si mai au ceva fire in plus, asa cum am aratat, unul mai trebuie alimentat cu +12V contact, iar daca mai sint si altele alea or fi iesiri separate de curent sau duc la indicatoare de bord si nu se folosesc la africana. Astfel eu am remarcat doua relee cel putin din colectia aflata in vinzare care ar merge. Bafta! sa fi fost doar instrumentul de vina!

1.- Vezi sa nu fie o eroare de instrument, masoara neaparat si cu altul. Deasemenea te sfatuiesc sa masori direct pe baterie. 2.- Generatorul nu are absolut nimic, ala e bun precis. Trebuie sa te uiti neaparat daca numarul de fire la ansamblul de mufe este identic la fiecare pereche de mufe (mama si tata). 3. -Cite fire ies din releu? Asa cum am aratat releul original are 6 fire, dar doua sint dublate asa ca ar trebui sa iasa 8. 4. - Romi si Sebi sint seriosi. Din moment ce releul nu e ars ci doar scoate o tensiune mai mare este normal sa ti-l schimbe daca nu corespunde din fabricatie. Deoarece se introduc doar mufele la locul lor aici nu se pune problema de montare incorecta. 5.- Postez din nou schema de legare a releului. La firul verde trebuie sa vina din contact tensiunea bateriei (+ contact) evident doar cind contactul este pus-verifica acest lucru. Pe firul rosu trebuie sa ai tensiunea bateriei permanent inclusiv cu contactul luat. Iar firul negru trebuie sa fie legat ca lumea la masa. Alea 3 galbene aduc curentul de la generator si sint sigur ok. astept feedback, bafta! schema_legare_releu.doc Mesaj completat Mesaj completat Nu ai suparat pe nimeni, te inteleg perfect! Nici eu nu aveam banii de AT asa ca mi-am adus africana din Bulgaria pe roti, cu numere nashpa si cu kilometrajul masluit grosolan. Inclusiv m-am dus acolo cu cutitul intr-un buzunar si banii in altul. Altfel gasisem si eu ST la banii pe care ii aveam. Doar ca vreau sa-ti spun ca nu cunosc posesor de ST care sa nu fi avut probleme semnificative in 3-4 ani de exploatare, in schimb sint foarte rari cei care au alte probleme la AT decit releul sau pompa. Aceasta este o realitate obiectiva. Asa ca intr-o buna zi iti vei lua si tu AT si ai sa vezi mai multe diferente decit esti dispus sa admiti acum.

Ia-o linistit, daca n-ai luat-o. Eu am luat-o la 30 mii si normal ca nu-i credeam, banuiam ca are cam 60 mii. A fost bine ca a umblat bulgarul la ceas, altfel nu cred ca o luam, mai ales ca am adus-o cu numere facute la calculator prin toata Bulgaria si am fugit de politie prin Tirgu-Jiu. Abia anul trecut dupa ce am luat una cu 60 mii reali(care abia daca are ceva urme doar la palpare se simt pe discuri), mi-am dat seama ca africana mea cu un milimetru de santuri la toate discurile, avea probabil vre-o 120 de mii. Am mai facut eu 40 mii cu ea si porneste si acum la atingerea bumbului la -10 grade. Am umblat astia 40 de mii fara sa umblu la bujii, abia anul trecut le-am schimbat si merge ca una noua si acum, la 140 de mii. La carburi s-a umblat pentru prima data (garantat) tot anul trecut , le-a curatat si le-a sincronizat sensei Marcel din Timisoara ca era crapata o membrana, altfel nu umblam la ele nici acum! Vreau sa-ti spun ca in afara de cablul de ambreiaj, filtre si chit de lant n-am schimbat nimic in cei 3 ani de cind o am. Modelul RD-04 este de mare incredere, cum sint si cele ulterioare. Are doar carburile ceva mai mari si papa un pic mai mult decit modelele ulterioare. la anul ma vintur un pic prin Europa cu ea si crede-ma ma duc linistit. Tuf-tuful motorului in v este cel mai de incredere sunet care l-am auzit vreodata, de cind o am nu i-am dat doi bumbi decit daca am culcat-o Mesaj completat Nu am auzit, dar daca este facut pentru africana ta (se potrivesc mufele) monteaz-o linistit. Poate ne spui si cit a costat ca sint multi doritori aflati in pana. Daca cumva nu se potrivesc mufele , te rog sa o pozezi sau sa-i scanezi documentatia si sa mi-o trimiti. Te invat eu cum sa-l montezi. Asa cum am spus pe africana se poate pune orice releu cu 5 fire modern, inclusiv de ATV. Contactele le cureti doar cu o cirpa aspra muiata in alcol tehnic pina lucesc (alea vizibile) . Normal ca e bine sa le sprayezi inainte de montare si cu spray de contact.

Ar trebui sa mearga in contimuare dar nu-i bine sa faci asa ceva decit eventual in ralenti. Motivele le gasesti mai sus. Verifica si incarcarea, pune instrumentul pe baterie si la ture medii tre sa ai cam 14,2-14,3 voltaj. Daca nu ai ceva pe aproape, se poate sa te fi lasat si pe tine releul, boala veche la AT.

Incarcarea nu functioneaza normal daca nu este in tampon cu bateria. De ce? Datorita faptului ca elementul comparator din regulator are nevoie de tensiune continua filtrata, iar bateria se comporta ca un balast inertial si 'reteaza virfurile" pulsurilor din curentul continuu pulsatoriu livrat de generator si puntea redresoare din releu. Fara baterie, regulatorul se comporta tranzitoriu si haotic si are perfecta dreptate cine spune ca se poate arde CDI-ul, deoarece chiar daca tensiunea medie obtionuta este mult sub 12 volti (aprindeti farurile si abia vor lumina), exista pulsuri cu valori mai mari de 50 volti. Stiu ca pare mai greu de inteles, dar se poate face analogie cu un nor de lacuste care pare compact, dar in care exista citeva mii de indivizi cel putin care o iau mult inaintea roiului. Ei, o astfel de lacusta naravasa (virf de tensiune aleator) poate distruge CDI-ul. Dane Cata nu mai umbla cu glume macabre te-ai molipsit de la retardatii care distrug local Cluj? NU PUNETI IN NICI UN CAZ IN SCURT BORNELE DE BATERIE, CU BATERIA MONTATA SAU FARA, DISTRUGETI APROAPE SIGUR RELEUL! SAU MACAR ARDETI SIGURANTA PRINCIPALA! @ Pedros-iti acord cu placere asistenta la distanta in adaptarea oricarui releu cu 5 fire! Mesaj completat Nu am detinut ambele modele, dar am condus suficient de mult si xt-uri ca sa stiu ce spun. Si mai ales am mers in paralel cu xt-uri. Cred ca cel mai important aspect este scopul pentru care se cumpara motorul. AT este buna si in teren (soft-enduro) iar xt-ul se chinuie in teren atit din cauza centrului de greutate impins in fata cit mai ales a cuplului mic la ture joase. Din acest motiv xt-ul este naravas in teren, cere ture, rupe aderenta, este instabil si nu poate fi exploatat la viteze si la ture mici si mai ales pe ternuri in panta. AT-ul merge extrem de frumos chiar in panta sau in teren greu, deoarece are acces repede la cuplul maxim (pe la 3500) si are o buna parte din el incepind de la 1500 ture, cind scoate deja cai seriosi cind xt-ul abia a iesit din turele de ralenti. Asa dar xt-ul poate in teren cel mult 60% din ce poate AT. Pe sosea diferenta dintre ele nu e mare. xt-ul merge vre-o 20 de km mai repede. Si clar poate fi exploatat ,mai sportiv in timp ce AT e o vaca mai cuminte. AT merge pe sosea cu placere pe la 130 in timp ce xt-ul poate fi dus usor la 150. Dar un motor AT exploatat judicios (la ce poate) este incaltat cel putin cu gume 50-50% (eu am "tractoare" heidenau de exemplu si pe fata si pe spate) asa ca nu ai nevoie si nu merita sa risti viteze mai mari. Pe de alta parte nici XT-ul nu se comporta prea bine la viteze mari pentru ca e inalt instabil si neaerodinamic, inclusiv consuma pe bune cam 8-10 litri la peste 130 la ora. Asa ca pe total xt-ul este inferior cu 30% aproximativ fata de AT. Este un motor potrivit pentru ture soft enduro "light" si cam atit. Dar asta nu inseamna ca nu ar fi un motor bun, daca nu s-ar fi construit AT sau GS, era in frunte. Gs-ul de exemplu e mult mai bine adaptat pentru ture lungi all road deoarece injectia si guma joasa de pe fata il face prieten cu asfaltul unde fuge cu 180 daca trebuie la consum rezonabil. dar nici ala nu se compara cu AT in teren. De aceea s-a facut acum gs-ul de 800. Mesaj completat Africa Twin e o legenda in sine, dar mai ales pentru ca detine chiar pina in prezent suprematia la categoria all-road. Dupa 20 de ani de cind a fost construita si tinuta vre-o 12 ani in productie cu modificari minore le sta ca o tzeapa in posterior la nemti, care dupa ce au investit tot degeaba in susaneaua numita 'the long way down" s-au cuplat cu rotaxul si au scos GS-ul de 800. A carui fiabilitate este deja contestata. Apropo, intrebai despre fiabilitate. La km rezonabili (sub 50 mii) poti porni cu ambele motoare cu certitudinea ca te si aduc inapoi, dar in timp Honda isi spune cuvintul. AT-ul rezista la kilometraje impresionante. Se vorbeste despre AT-uri care au facut fara reparatie 500 mii de km. Un motor AT il poti luia linistit la 100 mii stiind ca mai faci fara probleme mari inca pe atita. In schimb la xt isi spune cuvintul firma si calitatea generala "mai subtire decit Honda" si in primul rind turele mai inalte la care lucreaza. Un xt este destul de "gata" pe la 70 mii, nu cred ca tin mai mult de 100 mii9cind incep reparatiile importante) Si in fine mai e ceva, e vorba de tinuta de drum, de ciclistica si mai ales de centrul de greutate foarte atent studiat la AT Ceea ce-l face un motor de vis, foarte comod de condus chiar pe mari distante. Mersul linistit al motorului in v si lipsa de vibratii isi spun si ele cuvintul. Si in fine mai e si vorba de look. Personal nu mi-am luat degeaba AT am avut si eu aceeasi dilema sa aleg pe vremea aceea intre XT TDM si AT. Daca nu gaseam AT la banii care ii aveam atunci insa, probabil luam un XT. Mesaj completat Multam fain din ardeal! si tie rocker la fel si intregii comunitati AT La multi ani tuturor!

Multumim frumos, asemenea si tuturor africanilor in mod similar!

Satisfactia mai mare va fi sa vad ca cineva se foloseste de ea, decit sa-mi rugineasca in curte. E drept ca nu am prea vrut sa o dau sub pret pina acum, pentru ca ma atasasem tare de ea. Nu am mai condus niciodata un motor care sa aiba astfel de performante la un asa redus cost de intretinere. Am fost buni prieteni multi ani si multe mii de km si intr-un fel ai dreptate, a fost cel mai bun motor socialist... Insa pentru mine un motor are valoare doar daca este folosit, altfel pentru amintiri ramin pozele

Ce e oare la 923? oare Ezekiel 45-17? Mesaj completat Ofer si eu la vinzare din nou ETZ-ul meu. In stare foarte buna, merge de rupe, nu bate nimica in el, ambielaj original nemtesc, toba originala, cutia buna nu suna nimic, electrica ok. Inaltat putin ca pentru mine (inaltatoare la telescoapele spate). Telescoape in regula chit lant nou, placute frina noi, gume excelente. Normal ca actele sint ok, (pe numele meu) dar nu mai are ITP si asigurare, nu a fost folosit de anul trecut din vara, si in ultimii 5 ani episodic. Stare originala, vopsea originala, ceasurile merg. Doar bateria e "terminata". Pret unic de iarna nenegociabil 300 euro cu piese ce mai am cu tot.

Pai la distanta nu ti-l poate repara nimeni, iar eu n-am desfacut inca africana nr.2. Daca ai fost atent cind ti s-a raspuns rindul trecut, turometrul are trei fire in afara de beculetele de iluminare, adica o masa, un +12 volti si firul de semnal care vine de la CDI. Uite ce faci: In primul rind masori daca turometrul este alimentat cu cei 12v si ii vine bineinteles si masa. Pe firul de semnal vin impulsuri de la CDI in ritmul aprinderii deci cu frecventa dependenta de turatie. Poti sa-ti dai seama daca vin aceste impulsuri simplu, pui o casca telefonica intre firul respectiv si masa si cu motorul pornit , trebuie sa se auda practic o frecventa (muzicala ) cam intre 100 hz si 1000hz in functie de cum sta motorul in ralenti sau in ture maxime, frecventa variabila functie de turatie. Daca totul e in ordine si totusi nu merge, atunci e defect circuitul electronic de integrare intern, sau chiar instrumentul indicator, chestii care le poate rezolva (daca este posibil) doar un electronist sau electrician priceput.

Releul este sigur defect(partea de regulator din el). Nu are rost sa pui o alta baterie pentru ca va fierbe imediat. Poti monta orice releu indiferent daca are 5 sau 6 fire.In functie de buget iti comanzi un releu universal sau poti pune linistit un releu de ATW Linhai sau de fapt orice fel de releu chiar seccond. Urmaresti indicatiile pe care le-am dat anterior: /index.php?...t&p=2113779 bafta!

merci, se va gasi sigur cineva sa-ti raspunda pe aici, in rest cu cea mai mare placere!

Consumul unui motor depinde de urmatorii factori si in urmatoarea ordine: 1- Viteza medie cu care se circula-asta deoarece rezistenta aerului creste cu patratul vitezei, de aceea la o viteza de 100km ai nevoie de o putere de 4 ori mai mare decit la 50km/h. De aceea nu consuma scuterele care se tirasc cu30-60/km/h si tot de aceea un speed folosit cam la 200km/h are nevoie de o putere la roata de 16 ori mai mare decit la 50km /h. iar consumul este direct proportional cu puterea dezvoltata de motor. Asa ca la speeduri consumuri de 12-14 litri la suta sint moneda curenta daca se umbla "tare" cu ele. 2- Greutatea motorului pentru ca de ea depinde frecarile gumelor cu asfaltul si mai ales energia pierduta in special la mersul in oras, unde acceleratiile sint imediat urmate de frinari pierzindu-se mereu mari cantitati de energie cinetica care depinde direct proportional de masa vehicolului accelerat. Din nou avantaj masiv pentru scutere foarte usoare si prin urmare nu innmagazineaza la accelerare prea multa energie cinetica (care se transforma in caldura si uzura de placute la frinare 3- Capacitatea cilindrica a motorului, cilindreile mari consumind ceva mai mult decit cilindreele mici care folosesc in sarcini partiale motorul mai aproape de turatia de cuplu maxim, - consumul oricarui motor este optim la turatia de cuplu maxim. 4- tipul alimentarii cu benzina - injectia consuma cam cu un litru mai putin decit carburatia deoarece la o injectie "desteapta" dozajul amestecului este optimizat in permanenta de calculator in functie de regimul motorului. 5- Aerodinamica motorului (tipul de windshield) si aerodinamica motociclistului (inaltime, casca, costum, pozitie pe motor). De aceea speedurile care circula cu viteze in jur de 200 trebuie sa fie aerodinamice lucru care se obtine prin windshield si mai ales pozitia aproape culcata pe rezervor a motociclistului (c.rurile inalte) concluzii: A a) Avind in vedere aceste consideratii putem afirma ca motoare cu cilindree destul de diferite consuma aproximativ identic daca au sisteme de alimentare identice si mase totale (cu calaret) apropiate -cu conditia sa fie utilizate la aceeasi viteza. In practica insa, motoarele mai mici, vor merge intotdeuna cu o viteza medie mai mica decit motoarele mari (demaraje mai lente, viteza de cuplu maxim in ultima treapta in general mai mica) daca ambele sint conduse eficient (respectiv cam tot timpul la turatia de cuplu maxim) , in schimb VOR CONSUMA deasemenea INTOTDEUNA MAI PUTIN decit motoarele mari. Asa dar daca te intereseaza costuri reduse pe km sint mai bune motoarele mici (sub 400cm cubi). Iar normal daca te intereseaza performanetele dinamice sau viteza, solutia sint motoarele mari ( 700- 1200 cm cubi). Dar nu faci atunci nazuri la consum. c) Ca un tip care a mers mult in compania transalpistilor, pot sa-ti spun ca diferenta de consum intre O AT bine reglata si meseriasa si un transalp este de cam 0,8-1L la suta de km. d) Cu alte cuvinte la viteza optima de croaziera a transalpurilor (circa 100-110 km /h) transalpul consuma cam 4, 5 iar AT cam 5, 3. (pentru ca e mai grea). In schimb la AT viteza de croaziera este de 120-130km/h unde consuma cam 6 litri daca e bine reglata. Diferenta de consum apare insa la viteze mari 145-160km/h (nu stiu daca ATde 650 TINE 160) de mers stiu ca merge cu atita. In astfel de plaje, deci cu o medie de 150 (experimentata de mine pe autostrada) AT (750) consuma cam 8,5 -9l/100km. Presupun ca AT de 650 isi poate permite o medie de 135-145 in aceleasi conditii, unde v-a consuma (avind in vedere greutatea comparabila) cam 7, 5-8l/100km. Asadar AT "mare" consuma functie de viteza intre 5, 5 si 9 litri la suta, iar AT "mica" (650) consuma intre 4, 5 si 8 litri. Asta normal pentru motociclisti normo-ponderali si de inaltimi normale. e)Normal ca se pot obtine consumuri mai mici decit cele minime postate de mine daca se circula cu 60-70 la ora (subturat) dar atunci un scuter de 125 rezolva problema. Consumul minim istoric al AT pe care o conduc a fost de 4, 5 l/100km, obtinut normal in compania unui xt de 250 cm cubi d) Consumul poate fi influentat intre anumite limite de reglajele carburatiei si dramatic de infundarea filtrului. Pina sa-ti dai sema (ca merge inecat) la infundari partiale ale filtrului de aer (moneda curenta daca mergi mult in teren) poti consuma cu 2 litri mai mult decit normal (am patit-o chiar la intrunirea AT la Risnov de anul asta). La carburatoarele moderne (cu membrana de vacum)in ipoteza unui filtru curat consumul la mers normal nu depinde in principal decit de doi factori: dimensiunea jigloarelor principale si reglajul dozajului ( pilot screw). Sfatul meu este sa lasati jicloarele originale. Si sa puneti mecanicul sa va faca reglajele de fabrica la ambele carburatoare (la mijloc intre cele doua puncte unde prin infiletare si desfiletare turatia motorului scade ) cu care se obtin consumurile de mai sus. Deasemenea sincronizarea carburatoarelor este importanta pentru un mers rotund si consum optim. Daca mergi normal cu un motor ( cit mai aproape de turele de cuplu maxim) nu poti influenta consumul specific. Regula este de fapt ca fiecare motor consuma atita cita performanta ofera. Tiganii ca lite in jigloarele principale sau micsorarea jigloarelor sau reglaje mai 'sarace" nu reduc consumul ci doar distrug motorul pentru ca merge mai turat si mai fierbinte. Vrei consum mai mic, iti iei un motor mai mic. dar mergi si ceva mai incet. B Consumul in oras depinde in special de traficul din orasul respectiv si de greutatea motorului corelata cu cit ti-e de grea mina pe gaz la demaraje, deoarece folosesti oricum mai putin de o treime din puterea motorului mai tot timpul, dar si puterea maxima uneori la demaraje sportive (necesare pentru pool position la stop- daca nu stai frumos in coloana) Asa dar consumul in oras este o chestie foarte misterioasa, motociclisti cu acelasi motor avind in orase diferite si cu stiluri de demaraje diferite consumuri care pot sa difere cu 3-4 litri la suta. Asa ca nu voi spune decit ca un tip ca mine care merge in Cluj mereu la pool position are un consum (masurat ) cam de 10 litri vara si de 13-13 litri iarna. Nu am avut consumul diferit cu mult (cam 1 litru diferenta)nici cind mergeam cu CB-ul. asa dar cred ca nu gresesc cind afirm ca AT750 si AT 650 in mina aceluiasi motociclist au in oras consumuri aproape egale daca merg linistit si hai sa zicem cu un litru maxim 2 mai mult pentru 750 la mersul cu demaraje babane la stopuri unde altfel te fac cei cu conserve musculoase. Mesaj completat tine minte filmuletzul asta daca intelegeti ce spune http://s237.photobucket.com/albums/ff294/g...uresti138-1.flv Si la multi ani tinarului African!

Oamenii sint ok "by default" peste tot, cu conditia ca sa nu fie dezumanizati de catre sistem. Problema e la fel ca aproape oriunde, ca nu-si conduc ei tara. Presupun ca le-ar sta si lor in git daca ar sti amanuntit carei politici isi datoreaza ei prosperitatea si linistea si "the american way of life". Si ma gindesc ca la momentul actual nu ti-ar strica nici tie sa muncesti in continuare acolo, pentru ca e un truism faptul ca aici ti-ar trebui 5 ani de munca salarizata sa pui de o parte banii pentru un asemenea tur Am inteles cum e cu verificarea cardului acum, totusi mi se pare abuziv sa tii la telefon o ora un om pentru o verificare de identitate. Si mai neplacut ca se poate plati fara codul PIN, ceea ce anuleaza marele avantaj al cardului, accesul la bani limitat la persoana posesorului. Neplacuta aventura cu orasul care nu mai aparea, si nefiresc de ridicat pretul la cazare, in Europa gasesti cazare decenta pe la 30 $ . De aceea te-am intrebat cum e cu spatiile publice in state, se poate campa cu cortul ca pe la noi? Sau macar exista si campinguri? Banuiesc ca preturile imense de cazare te-au stresat cel mai mult in traversarea asta a continentului. Un cort instant si un sac bun de dormit fac de multe ori mai mult decit o camera scumpa si uneori insalubra de hotel . Despre cum e cu adevarat viata de zi cu zi acolo, m-au informat fostii mei colegi de facultate care isi fac veacul unii dintre ei de doua decenii in state. Nu ma mir ca stiu si ei sa aprecieze un om liber, un calator, la viata de munca zi lumina cu doua saptamini de concediu pe an pe care o duc. In lumea asta totul e relativ si conteaza cred sa faci ce e potrivit la timpul potrivit si normal sa nu ratezi ocaziile. Letgo nu a ratat, asteptam cu interes continuarea , cind mai trec nostalgiile

Super calatoria pina acum, de vis. Si mai ales fara peripetii avind in vedere curajul de sinucigas de a porni o astfel de tura cu doar 500 km de experienta la bord. Ma rog soferia te-a salvat in partea de circulatie, dar normal iti trebuie si mult noroc ca sa eviti greselile tipice de incepator, manevrele la viteza mica in spatii inguste, mai ales in mijlocul unui trafic aglomerat. Ajungea un derapaj pe asfaltul umed, o trinta mai ca lumea si totul s-ar fi sfirsit, jos palaria! Mai ales pentru curajul de a merge incet, dar sigur. Bagajele pe un choper in absenta ladoacelor sau macar a gentilor de piele au fost cred un cosmar. Cu toate astea, solutia era la indemina. Bagajele sint vii pe un motor, isi schimba mereu locul sub corzile elastice putin cite putin la fiecare neregularitate a betonului sau a asfaltului. O singura configuratie insa le tine destul de bine cuminti la locul lor. Este vorba de configuratia "in paianjen " a corzilor. Chiar exista de cumparat asa ceva, sint si de diferite marimi. La un "paianjen" corzile pornesc dintr-un inel central si au "gheare de pisica" (cirlige) la capatul celalalt. Daca nu gasesti un astfel de dispozitiv, se poate improviza simplu; faci un nod la mijlocul unei corzi , eventual chiar cu doua spire, prin care treci celelalte corzi. Astfel ai obtinut cu usurinta paianjenul. Acesta are avantajul ca nu permite deplasarea corzilor pe suprafata bagajelor care sint prinse ca o musca in reteaua asfel obtinuta prin agatarea cirligelor circular de diverse parti ale cadrului si seii si de alte elemente "anatomice " fixe ale motocicletei. Aranjarea bagajelor este insa o arta care se deprinde in timp, dupa pierderi dureroase si mai ales, dese opriri de ajustare. O idee excelenta a fost GPS-ul fara de care gasirea obiectivelor intr-un oras necunoscut se transforma in cautarea acului in carul cu fin. Daca nici nu vorbesti limba localnicilor sau acestia nu vorbesc limbi internationale situatia devine chiar dramatica. Asa am ratacit eu doua ore prin Sofia incercind zadarnic sa ma inteleg cu localnicii si zgiind ochii inutil la indicatoarele lor chirilice. Nu cred ca asi porni acum nicaieri fara GPS care este categoric cea mai mare inventie in orientare, de la descoperirea busolei incoace. Asteptam in continuare cu nerabdare urmatoarele episoade si peripetii. Si o intrebare: nu se poate nicaieri dormi in cort in state? nu exista terenuri publice sau campinguri? Mesaj completat E foarte tare si povestea cu "big brother" cu banca care te urmareste si te depisteaza ori unde esti si te mai si ia la intrebari, de parca nu e dreptul tau sa-ti cheltui banii unde vrei si pe ce intindere geografica poftesti Nu am inteles ce voiau de fapt ei cu tine si ce nu le convenea

Atunci mai sudati putintica la putintica precedenta, eu inca ma mai dau cu motorul, dar ma trag curind la gura sobei si va promit ca ma pun pe scris de n-o sa stiti cum sa ma opriti. A fost cu adevarat o tura splendida, cu aventuri destule sa le povestesti la n-spe rinduri de nepoti ramasi cu meclele cascate, dar promit sa scriu cu mult inainte sa mi se urce ticalosii aia mici pe genunchi si pe grumaji

Am patit -o la fel ca si tine si tot la fel inainte de a-mi monta barile. Detin la ora actuala carena stinga fata pe care ai julit-o tu, absolut noua si absolut originala, sosita din Japonia. Culmea ironiei, mie nu mi se potrivesc culorile, rd-04 a mea este chiar primul tip, aceea cu verde in loc de albastru. Asa ca in primul rind pentru ca mai am acum un set de carene (mi-am mai luat o africana de piese) carena asta este de vinzare. Nu ma intreba cit a costat, pentru ca ai sa faci ochii mari de tot, e inutil deci, insa eu vreau sa o vind la un pret decent. Asa ca ii astept pe profesionistii detaliilor sa propuna aici un pret corect pentru ea si poate fi a ta.

Asta voiam si eu sa-ti propun, faptele de frumoasa nebunie trebuie facute publice, intr-o lume de idioti scrobiti la gulere, suna cu atit mai percutant Si cum poate fi calificat altfel, gestul acestui om, care in loc sa-si lege maruntii in batista si sa-si ia mai stiu eu ce garsoniera in Romanica cu ei, i-a pulverizat deasupra asfaltului soselelor americane in aventura vietii. Povestetste domnule totul! ca sintem numa urechi!

Daca te referi la montarea releului scrie-mi aici sau pe perso ce nu ai inteles. Clarificam in mod sigur.

La mine reglajul a mers perfect, e drept ca in sens invers, am coborit-o vre-o 5 cm sa scap de "efectul de groapa" taman cind opresti in teren Tot n-ai spus daca e rd04 sau altceva, daca e rd04 ar trebui sa fie suficient de inalta, daca nu esti cumva ceva urias peste 2 metri. Si uite, iti mai dau inca o idee simpla: inalti saua, se rezolva cu un bun tapiter. Nu am inteles care e figura cu banca si de ce ti-au luat aia 30 euro, ma depaseste problema. Releele alea sint bune, solide si fiabile si mai ales universale. Dar am explicat pe larg de numa numa numa cum se pot folosi de fapt si la africana absolut orice fel de relee de la orice fel de motocicleta si chiar chinezarii mai spalate de alea de pe atv-urile lor, caz in care scapi mult mai ieftin. bafta ! Mesaj completat ps. A fost cam de mult si nu garantez ca-mi aduc bine aminte, dar eu ca sa cobor spatele am ridicat (desfiletat piulita), in cazul tau am impresia ca trebuie sa o cobori(infiletezi). Mesaj completat /index.php?...t&p=2113779 Aici explic cum e cu "gramada de fire " cu care e legat releul original de africana si de ce sint atitea si normal, care ce sint si cum se poate lega ABSOLUT ORICE RELEU REGULATOR la africana.

Cred ca cei care au scris anterior au uitat ceva. Poate ca omul nu doreste sa inalte in mod radical africana si nu stie de reglajul de la telescopul central. Acolo exista pe filetul exterior al telescopului o piulita mai ciudata cu crestaturi (de fapt sint doua - una este pentru blocarea primei) care ridica sau coboara partea superioara a telescopului. Elongatia arcului depinzind doar de greutatea combinatiei motor-ocupanti, prin aceasta manevra se ridica sau se coboara spatele africanei. In functie de persoana care a detinut inainte africana s-ar putea sa mai ai rezerve bune de ridicare a spatelui. Pentru a umbla acolo ai ceva de desfacut, in primul rind carenele laterale, acumulatorul si inca citeva chestii care imi scapa, dar imi amintesc ca deranjau pe acolo. Apoi folosesti o cheie de holender de toba si o tija pe care o prelucrezi la un capat in chip de dalta fara insa sa o ascuti, ca sa potriveasca in caneluri. Cu astea doua scule, cu un ciocan si natural cu rabdarea stramoseasca desfiletezi intii contrapiulita la maximum, apoi ridici piulita pina iti convine inaltimea africanei (eu am coborit-o un picutz fata de cum era). la urma stringi contrapiulita ca lumea sa nu se deregleze de la vibratii. ca totul sa mearga usor, cureti bine filetul cu o perie si apa cu detergent, eventual mai fisii dupa ce se usuca locul si cu celebrul WD40. In mod normal daca nu esti pasarilatlungila ar trebui sa-ti ajunga ridicatura de acolo. Oricum in mod ciudat modelele rd04 sint mai inalte decit rd07, eu am rd 04 si am vazut ca asta coafeaza orice gigant, daca de aia ai e ok, tre sa se poata ridica destul din reglaj. oricum n-o ridica pina la ceruri trebuie sa stai macar cu jumate talpile pe asfalt cind pui bulanele jos, altfel o sa ai surprize contondente in teren. bafta! Mesaj completat Nimic nu se compara cu AT daca vrei sa te misti all-road, restul sint tentative mai mult sau mai putin reusite. TDM?

Discutati civilizat intre voi please, iar cei care nu se pricep si combat pe aici sa invete intii notiunile de baza si apoi sa-si dea cu parerea in mod avizat. uite o incercare de a lamuri intuitiv notiuni elementare: /index.php?...t&p=2182164 In cazul in speta capacitatea bateriei nu periclita releul decit daca era montata in stare complet descarcata. Oricum curentul maxim debitat de instalatie depinde de puterea generatorului care pariez ca nu depaseste cu mult 60w la un scuter. E vorba de dimensionarea circuitului magnetic si a bobinajelor. Poti sa-i montezi o baterie de capacitate oricit de mare, curentul maxim este limitat de puterea generatorului. Releul s-o fi ars de chinezarie ce e, sau s-o fi pus invers la un moment-dat bateria. Sasele sa se fi ars din cauza capacitatii mai mari a bateriei sint foarte reduse. Pune linistit altul si doar daca se arde aparent fara un motiv si asta, poti concluziona ca releul nu suporta curentul de incarcare absorbit de bateria supradimensiionata. E normal ca dupa n-spe mii de incercari de pornire infructuoase mai ales daca motorul este uzat sau carbul dereglat acumulatorul ori cit ar fi de mare se descarca apreciabil si solicita NUMAI PINA LA RESTABILIREA CAPACITATII PIERDUTE la start, in mod clar mai mult curent decit cel original.

Am eu un topic anterior in care explic pe larg cum e facut releul de africana. Din schema ta, cele trei fire Yellow (galbene) duc la generator, red-whiteul (rosu-negru) merge la +baterie prin siguranta principala normal, greenul (verdele) e masa (merge la masa) iar frumosul bl(black-negrul) merge la +contact, adica la plusul bateriei care + vine prin contact si numai daca este pus contactul. Daca ai sa citesti topicul respectiv ai sa si intelegi de ce, daca nu ai chef, uita pur si simplu de firul ala negru, nu alimenteaza nimic, din contra vechiul releu era alimentat cu +contact prin el, noul releu e modern, nu are nevoie. Asa ca uita de negroteiul ala! Monteaza-le corect pe celelalte si totul va merge perfect

Dintr-o eroare de GPS nu m-am intilnit cu Kali. Si nici ei nu au mai venit incoace. Dar ramine tema de casa pentru prima delegatie la Bucale. O sa incercam sa-i facem un dosar pentru UE. Zoli insa este aici in Cluj si ma astept sa sara vre-un contemporan de pe aici cu ceva idei, eu nu mai am. Si starea lui actuala numai la o deplasare nu bate cu gindul. Familia a mai incercat sa-l poarte prin diverse stabilimente, dar fara vre-un rezultat terapeutic, din contra conflicte datorate galagiei facute de el. Ma gindeam , poate stie cineva ce e de facut daca se ajunge la situatia asta. Respectiv crize cumplite de parca l-ar durea capul. Desi doctorii pretind ca de fapt nu-l doare. Medicii astia nu spun apartinatorilor pe fata mai nimic. A trebuit sa vina drama cu Darius ca sa aflu ceva mai multe despre Zoli. Pozitia doctorilor e ca i-a ramas creier sub 10% si ca trebuia lasat sa moara, cam atita pot astia de pe la noi. A mai auzit cineva de cazuri similare? Sa scrie aici sau pe PM please!

LAUDABIL LUPULE ! ala mare si alfa! E de apreciat ca dupa doar 15 mii de km parcursi pe doua roti te-ai incumetat la asa ceva. Desi sa fiu cinstit am apreciat si la Varna stilul tau sobru si prudent de inaintare, probabil insusit in lungile pinde din jurul turmelor de mioare. Sincere felicitari! Cu ploaia trebuia sa o patesti si tu mai devreme sau mai tirziu, sper ca nu ti-a decedat definitiv megatelefonul ala, pentru ca nu o sa mai aiba prietenii tai motive sa se amuze cind vorbesti la laptop Presupun ca nu costumul a fost de vina ci faptul ca giga - scula iesea probabil pe trei sferturi din buzunar Noah, anyway! fain raid si te invidiaza la modul pozitiv un veteran cam parcat pina acum in Balcani, bineinteles pentru peisaje si ceea ce ai mai vazut tu dupa ce ti-a decedat laptopul, prin amestecatura aia pop de natii peisaje si stiluri arhitecturale de peste ocean.