Galen

cel mult inexact la africana mea, atita e 14, 2-14,5 volti, masurati digital. Nu ma refeream la releele originale ci la aftermarket-uri. Stiu deja colegi care au schimbat 2-3 relee (de incarcare) pina au prins unul bun. Noroc cu garantia. Cam toata electronica de consum si aftermarket se produce in China mai nou, doar ei si est-europenii mai muncesc chestii de astea. Releele cehesti sint sigur bune, am feedbackuri pozitive. Este posibil ca si CDI-urile aftermarket sa fie proaste daca sint made in China sau nu scrie pe ele unde sint made . Dar defectarea lor nu are SIGUR nici o legatura cu incarcarea, omul ar fi stiut la experienta lui ca ii incarca prea mult, s-ar fi fiert de exemplu bateria, etc. In plus CDI-urile s-au DEFECTAT LA RALENTI situatie in care cu farurile pornite incarcarea abia da cit cer farurile sau sub. Mai degraba e vorba de calitatea proasta a CDI-urilor sau cum presupune bine proprietarul, de bobina respectiva defecta. Releele de incarcare nu se ard din cauza oxidarii contactelor (imi vine sa strig GRESIT! dar eu ma abtin ) prin oxidarea contactelor nu mai este adusa la intrare o faza, deci scade doar puterea maxima debitata de releu, in nici un caz nu se arde, ele se ard ori datorita folosirii unor halogene mai mari decit cele de fabrica, ori pur si simplu datorita folosirii halogenelor (110w minimum in total ) comparativ cu luminarile pentru care a fost initial calculata instalatia de lumini frontale si anume 70 w in total. In plus lumea mai pune si halogene mai mari si diverse alte gadgeturi consumatoare de curent, gen minere incalzite, proiectoare, etc. Este o boala de africana si de alte motoare si se rezolva prin montarea unui releu serios, mai mare decit cel de africana, e repet foarte bun ala cehesc. Si montarea de xenoane care ilumineaza mulkt si consuma putin. Dar se poate pune fara probleme orice releu regulator trifazat despre care se stie ca e fiabil. E bun si un cooler de calculator pus sa-l raceasca suplimentar.

nus de ce , dar tin minte ca prima era mai patratoasa de la inceput, poate ii doar o iluzie

bobina de inductie se poate masura relevant doar cu un inductantmetru, cel mai bine prin comparatie cu uina buna, trebuie sa aiba aceeasi inductanta atit in primar cit si in secundar. masurarea rezistentei este irelevanta, deoarece metoda nu identifica spire in scurt. Ceea ce poate fi greu de gasit, asa ca cel mai bine se verifica in felul urmator: Se alimenteaza cu doua fire (e bine sa fie sirma groasa de cupru de 2,5 mm patrati sectiune, de aia de instalatii electrice interioare) direct de la baterie, avind fisa pusa si o bujie in fisa. Masa de la bujie se leaga la indiferent care borna a bateriei tot cu o sirma. Un fir de la baterie sa zicem minusul se conecteaza permanent la o borna a bobinei (are doua borne de alimentare). Firul care se ia de la plusul bateriei se atinge in impulsuri de cealalta borna a bobinei. Bujia trebuie sa functioneze, altfel bobina e defecta. Asta e o verificare doar calitativa. Pentru mai multa precizie, se leaga un condensator de aprox. 0,2-0,5 microfarazi in serie cu firul de plus baterie si borna libera a bobinei. Scinteile se provoaca acum punind cu o sirma tot de aia groasa de cupru plin condensatorul in scurt. Acestea vor fi mult mai puternice acum fiind de fapt scinteile normale de functionare a motorului, deoarece se simuleaza de fapt un circuit clasic de aprindere (cu platini) Se scoate bujia de la fisa de IT cu tot cu pipa si scinteia provocata in noile conditii prin metoda precedenta (cu condensator) trebuie sa aiba cel putin 1 cm lungime. daca bobina trece acest test este o certidudine de 75% ca e buna. Incertitudinea de 25 % inseamna doar ca nu s-a simulat functionarea in timp.

Monteaza cu contactul scos in locul sigurantei un bec de semnalizare de cam 21 w, normal provizoriu cu doua fire. Se poate intimpla ca acesta sa se aprinda initial si apoi sa se stinga imediat, ceea ce inseamna ca "scinteile " sint provocate de incarcarea unui condensator. Ceea ce nu e nimic anormal, e un proces tranzitoriu. Daca insa becul ramine aprins si montezi unul de 55-75 de w si ramine si ala aprins sau inrosit, asta denota un consum permanent si nu e in regula, ai gresit ceva si mergi la un electrician priceput sa vada ce. Dar eu zic ca se va stinge imediat, sau chiar nu se va aprinde decit daca pui contactul si intra electronioca aia montata de tine in functiune. Eu cred ca problema e provocata de calitatea mizerabila a sigurantelor, patesc si eu acelasi lucru la siguranta de la xenoane, tot asa, aia nu se arde, dar se belesc contactele in timp si trebuie sa o scot sa o curat. Cauta sa cumperi sigurante de firma eventual marca Bosch sau Siemens. Alea sint sigure. Se poate ca problema sa fie provocata si de soclul de siguranta care probabil nu e cel al motocicletei ci e pus aftermarket. Si ala poate fi foarte "chinezesc" , asa ca eu iti recomand sa pui ceva soclu chiar vechi recuperat de la ceva cutie de sigurante auto. Bafta si ma tii "la curent"

Am pus de la inceput turul la intruniri pentru ca era inclusa in el si o noapte de la intrunirea de la Radauti. Repar acum eroarea, mai ales ca am terminat de incarcat pe photobucket si partea a doua care nu are nimic de-a face cu Radautiul, deasemenea si o buna parte din filmele facute in aceasta tura aniversara, implinind 30 de ani de cind am scos dintr-o pivnita primul meu motor, o danuvia de 125 de cm cubi. Am reusit sa-mi aranjez acest megaconcediu dupa ce de 4 ani nu reusisem sa scap de la munca mai mult de o saptamina cel mult. Asa ca am profitat ca sa lichidez ultimele pete albe pe care le aveam pe harta frumoasei noastre tari pe care cineva de pe acest topic spunea pe buna dreptate ca trebuie vizitata ca lumea intii, inainte sa te tenteze alte meleaguri straine. Am respectat in linii mari proiectul initial al acestei ture facut impreuna cu prietenul meu Tafu, care a cuprins Muntii Rodnei, Bucovina, valea Bistritei si Bicazul, secuimea, zona Buzau, dobrogea in totalitate, cu Muntii Macinului cu tot, delta, si tarmul marii, apoi capitala, cursul dunarii pina la clisura, zona Herculane, Timisoara, cu returul acasa prin Deva Hunedoara . In plus am reusit sa ajung si pe litoralul bulgaresc la Varna si la Nisipurile de Aur si mai ales sa ma apropii doar la 4 km de Portita pe cale terestra. Aceasta tura, pornita in doi oameni, doua motoare, am continuat-o dupa doua zile singur din cauza unor divergente de viziune avute cu colegul si prietenul meu, asa ca am preferat sa ne despartim si bine am facut, deoarece in felul in care am continuat aceasta tura, fara o planificare stricta , "la fieling" adica si cu diverse bucle si deviatii hotarite de mine "ad hoc" ne-am fi certat cred de nenumarate ori. De altfel lasind la o parte riscurile inerente unei aventuri singuratice, aceasta e calea de a nu depinde de planurile sau chiar de toanele bune sau rele ale altcuiva. Am reusit sa vad pe indelete si in stilul meu locurile vizate sa ma intilnesc cu o buna parte din prietenii mei si sa-mi fac deasemenea peste tot pe unde am fost amici si prieteni deosebiti, avind o fire prietenoasa si sociabila de felul meu si fiind inclinat spre introspectie si analiza a zonelor geografice in corelatie strinsa cu oamenii locului pe care imi face mereu placere sa-i cunosc ca sa zic in mediul lor de existenta. Astfel am cunoscut oameni absolut deosebiti, sau am reinodat prietenia cu altii, cu care m-am intilnit din nou cu aceasta ocazie, fiind angrenati impreuna uneori in intimplari diverse, uneori chiar dramatice. Datorez reusita acestei lungi ture facute pe indelete, aproape fara limite de timp, experientei acumulate in 3 decenii ca veteran al soselelor si potecilor of-road, fiind al treilea tur al tarii si cel mai complet de pina acum din existenta mea de biker. Datorez reusita acestui tur faptului ca nu am uitat acasa nimic in afara de dublura cheii de contact (de care din fericire nu am avut nevoie) si de arzatorul de butan (care intrase in sarcina lui Tafu) si pe care l-am suplinit cu inventia ancestrala a focului de lemne. Datorez succesul si confortul acestei ture inventiei revolutionare in domeniul camparii si anume cortul instant circular (se monteaza in 30 secunde si se stringe intr-un minut), a minuotizatii izvorite din experienta cu care mi-am facut bagajele in care am avut de toate, de la scule de stricta trebuinta si compresor electric pina la alimente concentrate si chiar palinca, ata rezistenta si ac marinaresc pentru reparat superbele genti laterale de cordura, pe care de asemenea le recomand categoric in drumetiile all-road din lumea a 3-a inclusiv Romania. Cuferele greoaie si distructibile de plastic sau mai grav aluminiu, sint pentru asfalt sau pentru drumurile regizate de fitze, gen The Long Way Down, unde elicopterele inlocuiesc rapid orice stricaciune, nu pentru ture reale in lumea a 3-a, unde ai de traversat zone cu adevarat of-road, cu bolovani cit roata de la motor, sau nisiparii, mlastini si balti adinci si unde oricit ai fi de iscusit pui motorul pe jos de citeva ori, sau intri in viteza in capcane ascunse de vegetatie sau de intuneric, mai ales pe soselele secundare explodate ale scumpei noastre patrii. Si astfel de cufere impreuna cu suportii lor de prindere complicati pe linga ca iti maresc inadmisibil gabaritul lateral, nu pot fi reparate in mod simplu cu ac si ata. Datorez reusita acestei ture si splendidei mele motociclete, cel mai bun all road a tuturor timpurilor, regina " Honda Africa Twin" XRV750-RD-04 sau "africana" cum o alint eu. Nu numai in numeroasele etape of-road ale acestei ture cit si ultimii 45 de mii de km de cind o am, nu am strins macar un surub al acestei minunate scule, care nu mi-a solicitat decit consumabile gen chit de lant, cablu de ambreiaj, gume, camere si placute de frina, in rest doar benzina si ulei si gaz cit incape. 45 de mii de kilometri am fost unul dintre cei mai patrunzatori si rapizi africani, facind ture prin orice teren, chiar si pe zapada, in general cam 55% on-50% of de cind sintem impreuna la bine si la rau, eu si africana mea. Africana a suferit asa dar un tratament respectuos dar dur si nemilos totodata in toti acesti mai bine de 3 ani, nu am tratat-o de loc ca pe un bibelou, scutul plin de lovituri demonstreaza si juliturile incasate in timp, a trecut impreuna cu mine prin ture aspre, multe of-road, mai multe trinte si doua accidente, dintre care cel mai spectaculos chiar in aceasta tura. Cu toate astea, a pornit de cind ne stim la prima atingere a starterului, vara sau iarna deopotriva, mai constant decit bricheta Zippo, fara vre-o exceptie macar, fiind singura motocicleta pe care am avut-o sau de care am auzit care a facut 45 de mii de km, intotdeuna perfect, fara vre-un rateu sau macar o pierdere de ralenti, cu tuf-tuful regulat si mereu egal al celor doi cilindri, fara macar sa-i schimb o bujie, fara ca macar o data sa curat altceva decit filtrul de aer si mai ales fara sa fi umblat nimeni niciodata in toata existenta ei de vre-o 100 de mii de km reali la carburatoare, sau ori unde altundeva decit la consumabile. E drept ca am dotat-o cu cu bari anticadere de firma si cu xenoane, fiind si din acest punct de vedere motocicleta cu cele mai bune lumini posibile, cu doua faruri avind reflectoare cu oglizi cromate, fiecare cu cite un bixenon de 35 W, are o iluminare echivalenta cu doua halogene de 100wati. Deasemenea i-am confectionat un suport de topcase indestructibil din textolit fiind ca si topcase-ul de cea mai buna calitate, am dotat-o cu doua genti textile din cordura, care s-au dovedit extrem de fiabile suportind coliziuni intepaturi si socuri enorme, chiar daca la unul dintre ele s-a rupt ata cusaturii jur imprejur pe un metru, materialul a rezistat impecabil numeroaselor trinte of-road si izbituri ale pietrelor, crengilor si socurilor trintelor. Incarcatura este repartizata echilibrat, jumatate in tankrucsac si in gentile laterale, jumatate inclusiv cortul in si pe topcase, folosind un sistem bine pus la punct si reglabil de mitze (plase elastice si sori cu gheare). Deasemenea africana este dotata cu detector de radar si cu GPS care imi permit linistea contemplarii si orientarea rapida pe sosele si mai ales in orase, deasemenea si orientarea in teren. Deasemenea umblu complet echipat de tura cu o geaca trei sferturi din cordura cu protectii peste tot care desi este grea, mi-a scapat pielea in citeva situatii, inclusiv in tura aceasta in care mi-asi fi rupt sigur clavicula sau umarul cel putin, fara protectia oferita de aceasta adevarata armura. Pantalonii de tura au fost cei de vara cu protectii auxiliare amovibile de genunchi si cizme usoare de vreme calda. Nu suport castile inchise decit noaptea, asa ca folosesc o casca flip Airoh, care si-a dovedit fiabilitatea in conditii dramatice, distrugindu-se ea la accident, dar aparindu-ma pe mine, asa ca tot Airoh am sa-mi cumpar din nou. Pozele comentate si filmele de mai jos va vor spune restul, adaug doar ca au fost si momente dramatice provocate de oameni ciudati sau salbatici intilniti in lungul periplului in zona Buzau, unde era sa fiu calcat aproape deliberat de un Kraz, si am fost atacat noaptea concentric de 6 indivizi care insa nu au indraznit sa iasa din padure cind m-au vazut stind calm in fata cortului la lumina lunii, cu stickul de autoaparare deschis si cu cutitul in cealalta mina. Deasemenea la Bucuresti pentru ca mi se rupsese nuca de la cablul de ambreiaj, am fost silit sa strabat tot Bucurestiul in lat (14 km ) fara ambreiaj, ceea ce a fost un tur de forta facut ca norocul noaptea. Apoi era sa-mi fie furat motorul care mi-a fost imprumutat de catre un prieten bucurestean pina imi venea a doua zi cablul , noroc ca hotul a preferat pina la urma alt motor mai lucios, care furaciune s-a soldat si cu o cazatura ghinionista a unei prietene si cu o fractura urita la mina suferita de aceasta. Au fost multe alte aventuri unele foarte placute cum a fost timpul petrecut in Bulgaria pe litoral ca blatist intr-un hotel de 5 stele all inclusive si alegerea lui miss Varna, sau zilele de vis petrecute la Piriboina. Dar si alte aventuri cauzate de bilbiiala nocturna a GPS-ului in Bulgaria in conditiile in care nu aveam harta, circumstantele complexe ale accidentului total spectaculos de circ suferit tot noaptea pe o sosea care ar fi trebuit inchisa imediat de catre autoritati, determinarea de a continua drumul cu motorul avariat si corpul lovit destul de bine si aventura cumpararii altei africane de la tiganii palatini din sud. Voi detalia ceea ce voi fi intrebat cu placere, deoarece voi retrai din nou bucuria imensa a acestui tur unic in viata mea ca amploare geografica si intindere temporala. Am cunoscut oameni minunati, am cunoscut oameni mai putin minunati, am facut si lucruri bune dar si greseli dintre care una era sa-mi fie fatala, dar mai ales am trait la nivele incandescente bucuria de a trai, de a fi liber curios si iscoditor, bucuria de a fi biker. Cel mai bine vizionati pozele si comenturile activind in site optiunea de slideshow pe viteza low ca sa puteti citi comenturile, sau puneti slideshowul pe pauza si miscati voi pozele din sagetile laterale. Vizionare placuta! Rog cu scuzele de rigoare adminii sa stearga daca considera ca e necesar topicul de pe "poze de la intruniri" pe care l-am facut initial cu partea 1 care cuprindea intrunirea de la Radauti de unde multi mi-au cerut poze. Partea 1: http://s237.photobucket.com/albums/ff294/g...20tarii%202009/ Partea 2: http://s237.photobucket.com/albums/ff294/g...-%20partea%202/ Pun si aici o mica selectie din cele mai bune"pozne" Mesaj completat Pun din nou linkurile ca nus de ce nu merg partea 1 - http://s237.photobucket.com/albums/ff294/g...20tarii%202009/ partea 2 - http://s237.photobucket.com/albums/ff294/g...-%20partea%202/ si accesul la toate turele postate pe photobucketn de catre mine in ultimii 3 ani: http://s237.photobucket.com/albums/ff294/galen6122/

BMW-urile n-au nici o sansa acolo, alea is de fitze, pe asemenea teren e nevoie de motoare adevarate, de africane

Am deja un sezon cu k60-urile cu care v-am imbiat si pe voi sa le incercati. Au tinut exact 12 mii de km, facuti cam 50-50%. Nu pot decit sa le laud, sint singurele gume care asigura tractiune vacutei mele in toate mediile, inclusiv nisip. Si in plus au un comportament excelent pe asfalt, nu derapeaza pe ud. Singura problema a lor este ca au sectiunea destul de patratoasa, iar la curbe trebuie sa se ridice pe cant. Poate asta le asigura de fapt aderenta minune. Acest defect se compenseaza insa 100% prin invatarea si folosirea countersteeringului, facut chiar putin exagerat. Pe fata am pus tot heidenau si n-are treaba, se comporta excelent si ma va tine inca un sezon, cred ca ajunge la 20 mii km pina va trebui sa o schimb. In turul romaniei am pornit din pacate cu heidenaul la 8000km, cu doar 1 cm de profil pe centru. Gindind ca ajung oricum pe la 10 mii de km la Sag sa o schimb. Din pacate tura a fost mult mai lunga decit anticipasem si cum puteti sa vedeti la "turul romaniei 2009" de la topicul de poze, am ajuns in zona Vadu - Piriboina cu guma pe la 10 mii, cam gata (mai avea vre-o 3 mm profil). Asa ca mergeam in derapaje stinga dreapta sa prinda profilurile sanatoase de pe canturi. Cu toate astea guma m-a scos destul de bine din nisipuri, chiar in halul de uzura in care era si cu vacutza superincarcata. Ajuns in fine la Sag, am luat normal tot heidenau, pentru ca nu exista o guma mai buna pentru africane care sa asigure tractiune vacutei de 240 kg indiferent de teren, si sa fie si accesibila financiar. Ma gindesc ca ceva echivalent ar fi doar "sahara - 3 " de la metzeller, dar aia e dubla ca pret. Mai bine insa heidenau cu conditia sa o arunci pe la 8 mii facuti mixt, adica un sezon. Dupa 8 mii mai e buna inca 4 mii dar numai pe sosea. Nici o problkema cu viteza, tine perfect pina pe la 160km/h fara riscuri. Am venit cu 150-160 toata autostrada soarelui fara sa se incalzeasca macar anormal, si era si gata cu 2 mm de profil pe centru. Dar nu recomand nimanui sa mai iasa la Vadu sau chiar sa comita nebunia facuta de mine de a merge aproape pina la Portita cu o guma buna ca tip, dar uzata in asemenea hal. incit pur si simplu pe nisip mergea doar in derapaj continuu, iar daca scadeam viteza sub un anumit nivel, motorul se ingropa imediat. Am fost obligat sa merg si pe plaja unde in portiunea tasata de apa marii, se ingropa mai putin, dar tot se ingropa. Si nu stiu daca nu este doar o iluzie, dar am impresia ca modelele noi de K60 cum mi-am cumparat eu proaspat, sint mai rotunde la sectiune decit cea de dinainte, oricum navigheaza super africana cu ea peste tot si nu mai e nevoie de countersteering deocamdata. daca aveam guma noua sau macar in buna regula, cred ca era ideala si in nisip, avind 'zbaturile" cele mai serioase vazute de mine la o guma allroad. In ultima poza e pusa deja pe motor noua guma K60.

Vacutza mea, pe la vre-o 45 mii facuti de mine si vre-o 100 mii reali, nu scoate pic de fum albastru si am mers 45 mii cu acelasi set de bujii. Dar: in prima jumate de tur al Romaniei de anul asta (apropo cei care n-au bagat ochii la aventura asta de 25 de zile cu africana- /index.php?showtopic=426470 ) in partea facuta in jumatea de nord a tarii, cu toate drumurile pe alocuri infernale, cu forjele enduro respective, in aprox 2000 km vacuta nu a mincat decit 400 grame de oloi si e si de-ala, cel mai ieftin (mobile 10w-40). Dar am ajuns in suuuud. Intr-o parte a turului am tras un drum blitz pe autostrada soarelui tur retur cu inca vre-o 400 de km de sosele topite de caldura, respectiv in total vre-o 1000 km. Asta dupa ce pusesem oloiul la nivelul maxim. Cu africa zdravan supraincarcata bineinteles si la viteze de 120-140 la dus si 150-160 la intors ca ma grabeam. M-am intors seara cu parbrizul de la casca demontat ca se rupsese unul dintre reazeme, doar cu ochelarii de soare, aia ai castii, si ca sa nu ma ajunga conservarii aia cu xenoane albastre in conditiile in care vedeam destul de rau, am bagat constant 150 si peste uneori, sa stau doar pe banda a doua. Apoi peste doua zile ies din Bucuresti catre sud si pe la Turnu Magurele ma pune iuda sa verific oloiul si constat cu groaza ca vacuta imi bause in 1300 km cam un litru, avea uleiul chiar la virful jojei. Cei care afirma ca mobra lor nu consuma ulei cind sare de 50 mii halucineaza sau se dau ca scolerii. Orice motor, chiar relativ nou, consuma ulei cind il forjezi in teren. Africana mea folosita decent in oras si pe sosea in regimuri sub 130 la ora , fara forje enduro, consuma cam 800 grame - 1L la 5000 km. Pun litrul ala in motor si la 7000 il schimb pe tot. Filtrul il schimb la doua schimburi de ulei, mai des e abuz. Dar daca-i dau in gura africanei pe austostrada vara la ture inalte si in plina tractiune, se pare ca consumul urca chiar la 1 L la 1500 km. Am discutat cu un guru al motoarelor care mi-a spus ca e absolut normal consumul si sa nu-mi fac griji. Si tot asa mi-a spus sa incerc cu 15W50 vara. Oricum stiu din diverse surse ca africana nu necesita reparatie capitala (pistoane segmenti) pina pe la 200-250 mii km, si si atunci e posibil sa o mai intinzi 50-60 mii cu o segmentare. Eventual pe la 150 mii ii schimbi simeringurile si segmentii. Asta daca schimbi filtrul la timp, macar la doua schimburi de ulei. Calitatea uleiului cu care umbli nu prea conteaza. Normal ca daca-l forjezi, e mai bine sa umbli cu oloi ieftin, ca se papa oricum si cel scump. Consumul de ulei depinde esential si de calitatea uleiului si de cit e de vechi e. Daca forjezi motorul cu ulei vechi (peste 4000km ) in el, il papa imediat masiv, asa am patit eu, tocmai v-am povestit. Am sa incerc si eu cu 15w-50 vara. In mod sigur va scadea drastic consumul. Fa un test simplu, scoate cite o bujie de la fiecare cilindru si aia nu trebuie sa fie neagra uleioasa, ci de o frumoasa culoare de caramel deschis. Daca e asa, poti sa uiti de povestea cu uleiul. Mesaj completat Ca va consuma vacutzele ulei in orasele voastre din sud (Bucuresti- Timisoara) nu ma mir, ca am vizitat tocmai si am avut placerea indelunga de a-mi auzi pentru prima data ventilatorul torcind mai tot timpul, in traficul infernal deasupra asfaltului topit. ma mir cum circula la voi choperistii raciti cu aer, aia cred ca au consumuri serioase de ulei. Mesaj completat Sanatatea releului nu are absolut NIMIC de-a face cu starea bobinelor. releul este de fapt un redresor trifazat comandat pe cele trei faze de un unic circuit de reglaj, care limiteaza tensiunea de iesire la 14, 3 volti. daca una sau mai multe bobine sint cu spire in scurt sau intrerupe, partea din releu care redreseaza faza aceea va fi descarcata si va lucra rece. Releele s-au ars din cauza calitatii execrabile fiind facute 100% in china. mai bine monteaza un releu universal http://www.ignitech.cz , alea sint facute in cehia si sint adevarate la care adaptezi un cooler de calculator. Dupa aia nu ai treaba. Eu va recomand de fapt la toti sa va montati xenoane, pe linga ca "va scot din intuneric" definitiv, mai si consuma doar 35w bucata, adica exact consumul "felinarelor italiene" pe care le aveam inainte, motiv pentru care la circa 100 mii km vacutza mea merge tot cu releul original si inca neracit suplimentar. Mesaj completat Iar cdi-urile s-au ars aproape sigur din cauza bobinei de inductie. Terstul e simplu. Se fac 5-10 km cu motorul, apoi se compara temperatura bobinelor. Daca una din ele are spire in scurt, se va incalzi mai tare decit cealalta. dar este posibil ca cdi-urile sa fie facute mai nou tot in china

Atit is de faine pozele ca linkul merita postat si de 3 ori si nu numai pozele , ci si restul, cheful, intrunirea, felicitari participantilor, felicitari kronstadtbikers!

Ambreiajul fiind tras cutia e pe 'frei" adica in ea nu se mai transmite cuplu in nici un sens. Din acest motiv nici lantul nu poate sa sara peste vre-un pinion. Si el merge "frei" . Ce mai ramine? Cum s-a mai spus ansamblul etrier-disc (vezi daca nu cumva e fisurat discul) Etrierul nu poate avea decit joc radial pentru a se "autocentra" pe disc. Eventual unge sina sau axele de culisare, alea ar putea pocni. Deasemenea in interiorul butucului rotii se afla amortizoarele de cuplu, niste triunghiuri de guma aflate intre ansamblul portpinion spate si butucul rotii. Alea ar putea fi uzate si sa cloncane. Eventual rulmentii rotii spate, dar aia se observa usor , roata ridicata de la sol are joc lateral. Cam atit. In alta ordine de idei nu prea e indicat sa tragi ambreiajul cind frinezi brusc, deoarece pierzi frina de motor (de loc de neglijat mai ales cind ai ceva viteza). Ambreiajul se trage doar cind viteza e aproape nula ca sa nu moara motorul. Acest comportament se obtine prin exercitiu. Si inca ceva: nu stati in coloana in spatele autoturismelor la distante mai mici de 5 m. Daca nu puteti evita mersul in cazuri de coloana compacta (de exemplu) tine-ti-va mai bine pe stinga sau pe dreapta, automobilistii au frine mai bune ca voi, s-a generalizat abs-ul si normal ei sint pe 4 roti. Prindeti unul mai nervos sau o blonda in fata si aveti sanse mari sa-i vizitati portbagajul. pare ilegal ce va spun, dar de vre-o 10 ani de cind am preluat sistemul nu mai am nici vizite , nici nu mai sint telescopat. bafta, sa ne tii la curent sa vedem ce-a fost

Multumesc fain tuturor de aprecieri si pentru ca ati calatorit si voi cu mine. Presupun ca de ceea ce face fratele tau, te poti indragosti pe viata, sper ca nu s-a plictisit de aceasta ruta si de "der kleine printz", in contextul in care peisajele se schimba foarte lent si doar oamenii sint altii. Sigur ca sint interesat la maximum. Motoare se pot imbarca la "bagaje"? Tinem legatura pe perso Ivane Mesaj completat Da, a fost ca intotdeuna foarte fain in Bucovina, locuri si caractere deosebite. Sper ca ai avut si tu citeva zile de placuta imbinare a distractiei cu drumurile celor doua bijuterii nationale: Bucovina si Maramuresul.

In perioada 13 august - 7 septembrie am intreprins al 3-lea tur al Romaniei, cel mai lung si mai frumos facut vreodata, totalizind peste 5000 km facuti in 25 de zile grozave de vacanta. Nu am sa va spun prea multe, pentru ca imaginile vor vorbi de la sine. M-am straduit sa pun la toate si comentarii. Deocamdata am reusit sa incarc pe photobucket doar partea intii limitat fiind de timp , dar voi pune cit de curind si partea a doua. Si vor fi si vre-o 2 G de filme. Am avut mare noroc si de vreme, am prins doar citeva ore de ploaie intr-o singura zi in drum spre Radauti, in rest soarele mi-a zimbit generos in fiecare zi. Turul a inclus de la inceput ca idee, zona muntilor Rodnei, apoi Bucovina, Valea Bistritei, secuimea, zona Buzau, Dobrogea, Delta Dunarii, litoralul, cursul dunarii pina la clisura, Herculane, banatul si apoi acasa. Eu am mai adaugat vizite in bucuresti si litoralul bulgar, Varna si 'Nisipurile De Aur" In afara unor vizite si drumuri personale si a unor sectiuni enduro unde nu am putut sa pozez, o sa aveti in imagini comentate cel mai frumos tur facut de mine vreodata cu amintiri de neuitat cu noi prieteni minunati si cu aventuri uneori dramatice. Voi raspunde tuturor intrebarilor care mi se vor pune si voi da indicatii tuturor care doresc sa realizeze asa ceva si care vor sa invete din experienta unui veteran si mai ales din greselile comise de acesta. Turul era un mai vechi proiect de-al meu imposibil de pus in practica datorita lipsei cronice de timp din ultimii ani. Dar am reusit anul acesta sa-mi iau pentru prima data concediul intr-o bucata si sa-mi traiesc aceast vis. Am pornit acest proiect impreuna cu prietenul meu Tafu cu care insa avind anumite controverse fundamentale, nu am reusit sa il terminam impreuna, calatorind in doi doar primele doua zile. Nu am aproape nimic sa-i reprosez, dar stilurile noastre sint pur si simplu incompatibile, asta ca sa pun de la inceput lucrurile la punct. Singurul repros este ca pe viitor, daca e de acord cu o modificare de traseu sau cu o halta, sa fie pina la sfirsit si sa nu caute motive aiurea ca sa se autovictimizeze. (L-am "tirit intradevar la intrunirea de la Radauti, lucru care se pare ca l-a suparat grav) cam atit despre asta. pozele si comentariile din cele doua parti sint la adresele: http://s237.photobucket.com/albums/ff294/g...20tarii%202009/ si http://s237.photobucket.com/albums/ff294/g...-%20partea%202/ Cel mai bine se poate viziona folosind optiunea slideshow pusa pe slow ca sa puteti citi comenturile sau "pas cu pas" folosind butoanele respective Acest topic este dedicat tuturor prietenilor mei motociclisti sau nu si tuturor motociclistilor reali pe care ii cunosc si care ma cunosc si ei care la fel se se stiu si se simt ca atare unul pe altul. Si este un cadou in acelasi timp pe care mi l-am facut mie insumi cu prilejul implinirii a 30 de ani de motociclism. asfalt uscat tuturor! si ture cel putin la fel de frumoase. Mesaj completat Se pare ca partea 1 nu intra e ceva cu linkul. Pun din nou linkurile: Partea 1: http://s237.photobucket.com/albums/ff294/g...20tarii%202009/ Partea 2: http://s237.photobucket.com/albums/ff294/g...-%20partea%202/

N-am invinovatit pe nimeni, e amuzanta toata intimplarea si am cel mai "personalizat cu putinta si original sticker"

Noah, au sosit si stickerele. Al meu e dublu personalizat De parca eu sint guvernul Las ca ne impacam la anul, normal, daca-mi beti palinca, altfel nu discut si imi convine sigla, ma reprezinta Culmea e ca eu am cerut sa mi se treaca numele "Galen" in partea de jos a siglei si s-a inteles asa, dar asa ramine! Si porecla Galen am primit-o tot asa in urma unei confuzii, ma cauta la job un coleg student arab. ma cheama Calin, dar tuciuriul a intrebat de " bdomnu Galen" Si merge perfect sa-i urezi asa ceva unui motociclist ca sa "rupi "ghinionul. Nemtii le ureaza prietenilor cind pleaca la drum "hals und beinbruck"!

Merci am strins si eu intre timp o groaza de chestii, in citeva ore pe net, acum nu am timp,dar am sa le sistematizez si voi posta si eu tot ce am gasit. Nu e mare filosofie carbul cu membrana, nu complica lucrurile, din contra se simplifica in primul rind reglajul. E ok sa pacane o idee in evacuare la frina de motor, e un indiciu ca amestecul e la limita, un pic spre sarac, dar bun. Sincronizarea carburilor la un motor twin? Nimic mai simplu, nu ai nevoie de manometre. Ajunge sa scoti fisele de pe un cilindru si sa reglezi turatia cu turometrul de pe bord, apoi la celalalt. Turatia trebuie sa fie aceeasi, si ai terminat. Pe curind

Da, ca explicatie a diferentei de consum. Ai postat cred perechea de jicloare aer/benzina si benzina ralenti la ambele modele. Diametrul la intrare al carburilor difera si el? In rest eu nu desfac nimic inainte sa stiu excat cum functioneaza. Daca nu are nimeni un link sau nu da din principiu, am sa sap pe net pina gasesc toate informatiile necesare. Joi plec intr-o tura cam de 3000km si voiam sa vad daca merita sa extind operatiile de revizie curenta si la carburi. Mesaj completat Mi-am pierduit ieri vre-o doua ore cautind informatii pe topicul asta si la sectiunea "service" unde se certau unii de mama focului pe niste chestii banale manometre de vacum improvizate, iar altii debitau niste chestii de iti statea mintea in loc tot despre carburi... Mesaj completat Si de fapt de ce sa nu initiem o discutie despre carburi? Doar de aceea e forum nu spatiu publicitar pentru meseriasi. Ca asta k-a enervat pe sectiunea service, unde debita unul si altul bine intentionati de fapt dar habarnisti, iar din 5 in 5 posturi sarea unul cu recolama ca are el service si le face si le drege, ridicol Mi-am pus xenoane, m-au intrebat unii, am pus totul pe forum, nu vad nici o problema. M-am certat doar cu unul care din asta traia punea xenoane cu 500 lei la motoare cu un far. care tot baga strimbe pe acolo ca numa ce pune el sint bune si acuma toti vor in Cluj xenoane ca ale mele. Iar eu am indicat si sursa si metoda ca sa ti le pui cu 300 la africana bixenon, iar la alea cu un far cu 170 lei. Eu stiu sa procesez informatie daca am ce procesa. Iar cei care traiesc din reparatii, noah, sorry dar nu e problema mea, e totusi forum. Si nici nu ma supar daca mi se raspunde in doi peri sau de loc, sint pragmatic din punctul asta de vedere. Bun, ca sa fiu mai exact, carburile merg pe principiul venturi, adica o vina de benzina adusa la inaltimea potrivita (setata de o camera de nivel constant), care merge pe principiul rezervorului de la closet, e supta printr-un jiclor care-i limiteaza debitul maxim, de catre depresiunea creeata de catre cilindri in faza de admisie cind se deplaseaza in jos supapa de evacuare fiind inchisa , iar cea de admisie deschisa. Motorul are nevoie de doua astfel de circuite venturi. Unul cu debit relativ fix (reglabil intre anumite limite pentru ralenti) care ofera un dozaj mai bogat, dar limitat cantitativ si un circuit venturi principal variabil care ofera dojajul de mers in sarcini medii si inalte motorului. Acest dozaj variabil cantitativ (nu stiu daca si calitativ) de aer si benzina se obtine prin sistemul siber-ac dozator. oricum ofera cel putin de 10 ori mai mulkta benzina motorului decit circuitul de ralenti de acolo parerea mea ca primul nu are prea mult de-a face cu consumul final. Benzina intra in acest sistem prin jiclorul de benzina principal, iar aerul necesar dozajului primar printr-un jiclor de aer. Dozajul primar benzina aer se face in tubul emulsor de forma conica in care intra de asemenea un ac conic care elibereaza prin extragere (petrecuta simultan cu ridicarea siberului de aer care obtureaza intrarea aerului in difuzorul carburatorului) orificiile emulsoare din tubul emulsor. Jiclorul principal de benzina este situat in capatul inferior al tubului emulsor prin ale carei orificii multe la numar intra in tub aerul primar dozat prin jiclorul de aer si rezulta o spuma de benzina amestecata cu bule de aer a carei debit este controlat tot de catre acul de dojaj pe linga care iese in difuzor spuma de benzina care este amestecata mai fin acolo cu aerul principal controlat de siber, care poate avea forma de piston sau poate fi un obturator plat ca o ghilotina, sau probabil ca si la masini, poate fi si gen clapeta basculanta cu ax central. Ideea e ca prin actiunea concomitenta a acului de dozaj si a acestui siber (asa se numea traditional cel in forma de piston poate ca acum se numesc altfel) se obtine amestecul final necesar functionarii motorului in regimuri medii si in sarcina. Circuitul de ralenti cuprinde o priza de aer obtinuta prin separarea printr-un perete a unei mici parti a difuzorului (la intrarea aerului in carb) de unde aerul extrage prin efect venturi benzina sosita din camera de nivel constant , o extrage asa dar prin jioclorul de relanti iar cantitatea de amestec care debordeaza printr-un orificiu chiar inainte de siber se regleaza cu ceea ce cred ca se numeste surubul de reglaj al dozajului la ralenti. Aerul primar de ralenti nu se regleaza asa dar decit constructiv prin dimensionarea prizei si canalului de aer de ralenti. Si cum am spus exista si un surub care regleaza deschiderea minima a siberului, deci practic aerul secundar de ralenti cu care se amesteca emulsia sosita prin orificiul de ralenti aflat cum am mai spus inainte de siber pe peretele difuzorului. Cam asa merge de exemplu carburatorul de ETZ si cam toate carburile de motoare socialiste mai noi, ca mai sint si de alea arhaice cu un singur circuit venturi principal. Am avut si asa ceva la danuvia detinuta intre 80-87. Acolo ralentiul era o chestiune de sansa. Circuitul de ralenti (mers incet ) permite pornirea motorului si mentinerea lui in functiune si cam atit. poate ca mai are influenta si mai incolo dar nesemnificativa dupa parerea mea. Ca sa se scoata putere din motor, intra prin tragerea gazului in functiune circuitul venturi principal. Ok, cam atit stiu eu. Daca se gaseste cineva mai putin secretos care sa-si rupa din timp si sa explice similar cum merg astea cu membrana de vacum bine, daca nu tot ii bine, in tara asta prima regula e oricum capra vecinului, asa ca ma bazez pe exceptii caruia ii multumesc sau carora le multumesc anticipat.

Era o africana de vinzare boieri dumneavoastra, in Oradea, ID mess giny_cme50 tel 0724-721181. In legatura cu carburile clasice cum am avut inainte pe toate socialistele detinute, da aveau mai toate si surub de reglaj aer la ralenti, poate impropriu spus de aer, era de fapt de dozaj aer benzina montat pe circuitul de aer/benzina doza benzina supta de motor din jiclorul de ralenti care debusa chiar inaintea sibarului la intrare in carb printr-un orificiu. Daca ala era dereglat, desurubat prea mult de exemplu, motorul uda bujia si se oprea daca mergea prea mult la ralenti dar atit, nu crestea sensibil consumul, daca-l infiletai prea mult, dadea in nas in ture mici sau se oprea din lipsa de suficienta benzina, dar in ture tot asa mergea. mai era la toate un surub care insa nu facea altceva decit sa seteze pozitia initiala a sabarului. Poate ca ala era de fapt surubul de aer. Si ala de dozaj sa fie cel de benzina? Nu mi-am batut capul prea mult, ale mele le-am reglat intotdeuna usor si am scos mereu consumul dat de fabrica. Aici la astea moderne probabil ca sint alte principii asi fi curios cum functioneaza de fapt.

Da, avind in vedere ca e de aceea de 650, e un consum normal. atita bea si transalpul care are cam acelasi motor. Eu nu ma duc cu africana cu economie, folosesc cuplul bun pe care-l are in oras si trag bine de gaz sa prind pool position la stop. Practic sint zilnic cu ea merg la job, peste tot. O folosesc ceva mai sus de mijloc din ceea ce poate. In ture merg moderat, 100-130 dar nu ma sfiesc sa-i cer tot la depasiri. Asa dar, nu pot avea pretentii la cine stie ce consum minuscul. Asa era si cu cb-ul. Altii scoteau, 4, 5-5 eu ma duceam cu 6. Intimplarea asta cu Olie m-a pus insa pe ginduri, dupa cum ati vazut. Aparent africana lui mergea chiar foarte bine, pic de fum nu scotea, chiar la schfung. Si motorul perfect rotund. Si mi-am exprimat mirarea ca un surub de aer la un cilindru poate sa-i creasca consumul in halatul ala. Asa ca probabil ca am sa verific si eu cum stau, desi nu prea-mi place sa umblu nicaieri daca nu e cazul. Am bagat o data un drum de Sibiu, aveam intre noi si un coleg cu NX de 250, de ne depaseau toate tirurile si pe noi stind dupa el. Atunci am scos consumul minim istoric, 4, 5. Daca merg lejer in zone faine si admir pe la 70-90, scot ceva aproape de 5. la mers normal, 100-130 ma duc cam, cu 6 si daca trag un pic 120-150 rar, cind sint grabit, atuncea bea 7-7,5. M-asi documenta un pic in problema carburilor. Pe alea vechi fara membrane de vacum le stiam mesteri ca lumea, stiu exact cum functioneaza si la relanti si la blana. Acolo cheia era nivelul in camera, jiclorul cit trebuie (nici mai mare nici mai mic ) si pozitia acului dozator in tubul emulsor, orificiile aluia curate, chestii de astea. sa nu traga in rest aer fals pe la galerie si cam atit. Astea noi nu prea stiu cum functioneaza, n-am avut niciodata treaba cu ele. Ma bintuia insa de mult intrebarea de ce astea noi la modelele dupa 93 sint mai economice? E drept ca motoarele nu au nici demarajul brutal al rd-ului 04. Dar fug la fel de bine la final. Si consuma cu un litru mai putin. Nu am gasit pe forum nici un topic mai serios care sa se ocupe de carburile moderne, are cineva ceva link sau ceva documentatie la nivel serios? Fara aberatii forumiste? Ceva tutorial serios de carburatoare? Sa inteleg si eu cum naiba un surub care regleaza aerul la relanti poate sa urce consumul cu 3 litri?

Merci de informatie Pai de fiecare data cind mi s-a colmatat cu praf filtrul (de 4 ori pina acum) puscaturile abia perceptibile de altfel au incetat. Dupa curatire invariabil au reaparut. Daca am incercat sa merg fara filtru, de curiozitate am facut-o pusca deja in draci. Si ai dreptate, la toba mi-e rupta ultima teava in interior, dar suna toba normal, asa ca nu dau importanta. Cu sincronizarea nu cred sa fie vre-o problema ca merge rotund motorul, dar am sa o verific totusi cind ii fac revizia asta pe care o pregatesc. Cu schimbarea bujiilor, curatarea carburilor, schimbarea filtrului de benzina reglaje daca trebuie. Sicronizarea banuiesc ca nu e o problema, probabil carburile au priza de vacum, fac rost de undeva de manometru. si daca ma gindesc acum bine poate ca nu pusca doar de la un cilindru. Ceea ce ar fi ok. faptul ca africana mea nu a cerut nici o data in 30 mii doua chei sa porneasca ma duce cu gindul ca totul e ok.

Africana lui Mielu e de aia mai noua, cu carburi smechere si merge si brici, asa ca se explica (zau ca n-am vazut pe nimeni sa-i dea in gura ca domnul asta vacii asteia cuminti - se vede ca are un speed in curte) Uite ce sa faci. In primul rind un test de performante. Cauta o sosea pustie cu aliniament de 4-5 km cel putin (nu e o problema la voi pe acolo, soselele sint drepte) si baga mina in gaz. Altul sa stea in spatele tau. Si impingi africana pina la 180. Trebuie sa accelereze pina la 160 aproape constant, fara sa tremure sau sa simti nici un fel de ezitari sau intreruperi. Apoi se mai moaie un pic dar tot se infige inca bine pina la 185 cind incepe sa intre in rosu acul de ture. 1- nu trebuie sa simti nici un fel de ezitari sau spasme (in africana) pe tot parcursul torturii si al de vine in spate nu tre sa vada nici o molecula de fum negru. Inclusiv fa si un test de acceleratie brusca intr-a doua sau a treia, te duci pina la 7 mii si tot asa nu tre sa iasa fum. 2- trebuie sa prinda usor viteza asta in circa 1km maximum, fara sa para ca nu mai poate sau sa nu prinda cumva viteza maxima 3- din cind in cind cind umbli normal cu ea, mai da casca jos si amusina cu atentie poate simti miros de benzina, ceea ce inseamna ca s-o fi crapat vre-un furtun. Baga -o neaparat intr-un garaj intr-o noapte si vezi daca nu miroase apoi garajul a titei. 4- fa-i si un test real de consum, pe un drum normal, de exemplu Otopeni - inspre Ploiesti dupa ce ai scos aproape toata benzina si du-te pina se opreste motorul. Tai imediat contactul cind incepe sa intrerupa sa nu se beleasca pompa si bagi nu un 1litru ci macar doi sau 3 litri de benzina . Masori cu atentie, ai la tine un bidon de 1 l o canistra si o pilnie. Apoi mergi pina se termina iarasi benzina cu aceleasi precautii si faci calculul cu regula de 3 simpla. Nu te teme, pompa nu se duce decit daca o lasi minute bune sa se zvircoleasca pe uscat. Abia dupa testul asta exct stii apoi cu certitudine cit consuma. La voi la Bucuresti e inselator de tot, am facut vre-o 150 km prin jungla voastra si am bagat ce-i drept bine mina in gaz sa fiu mai a dracului decit smecherii locali, dar am ramas fara benzina cu 70 km mai repede decit m-am asteptat (mi-s dusi senzorii de rezerva si merg pe contorul partial, ca altfel nu se intimpla ) si a consumat cam 11-12 la suta! In sfirsit daca mai tii minte si mie imi dadea in nas cind bagam puternic cu Mielu v-am si spus, am crezut ca e benzina proasta, sau bujiile de 30 mii km inauntru, ca si-a revenit dupa aia la drumul spre Cluj,desi am tras de ea tot pe la 130, iar pe autostrada si in depasiri 150, ca ma grabeam si eram si full de bagaje, insa recent dupa 400 km de soft-off prin colb a revenit baiul. Scenariul era urmatorul, sa stiti si voi ce face cind ii gata filtrul, la mers normal sau oras nici o problema, dar daca voiam un demaraj brusc la viteza mare (respectiv sa trec de la 90 la 130 dadea ca naiba in nas si trebuia sa las gazul si sa accelerez apoi progresiv sa-si revina. Deasemenea si consumul s-a dus de o vreme in sus catre 7. Asa ca am stiut ca e filtrul de aer si m-am mirat ca-l schimbasem de 8 mii km doar, insa daca face prietenul meu Silviu silicoza, de la curatatul filtrului meu i se va trage, ca are compresorul in garaj si a fost incredibil ce-a iesit minute in sir din cartonul ala gofrat, era aproape complet blocat de praf. Asa ca daca umblati cu vacutza mult off, nu strica sa curatati filtrul din 4 in 4 mii cel putin. Apoi mi-am dat seama ca de cind mi-am montat heidenaurile, mai mult de jumate din km au fost "off" si cu vara secetoasa care a fost, nu-i de mirare ca vacutza a inspirat repede de tot mult praf. Normal ca si-a revenit instant si merge acuma de rupe ca de obicei. Incit ma duc in tura mare tot cu bujiile astea si le schimb abia la iarna, pe principiul ca ce porneste la sfert si merge ca uns tre lasat in pace. Noah, bafta! si astept feed back! daca nu iese nici un rezultat la cit de bine merge motorul ala, in mod sigur baiul e la sistemul de soc sau la membranele din carburi. Mesaj completat sper ca-i mere bine masina de spalat Mesaj completat Scuze Oly da am sarit postul asta al tau, am totusi o intrebare pentru cei care se pricep la carburi, pentru ca trebuie sa decid daca umblu la ele inainte de tura (merg vre-o doua saptamini in zigzag prin tara) sau o las pt la iarna? Am si eu ceva experienta la carburi clasice, de alea cu camera de nivel si stiam din experienta proprie ca inchiderea unui surub de aer influenteaza consumul doar la ralenti. dar aia a fost de mult cind aveam ETZ, la CB tot asa citi ani l-am folosit nu am umblat niciodata la motor sau la carburi si in plus sint constient ca avind RD04 consumul meu mediu de 5, 5-7 afara, 5,5 la 90-100 si 7 la 120-130 si 8-10 in oras e destul de "in grafic" . Africana asta a mea are in mod sigur de cind am adus-o un carb cu reglaj prea sarac la ralenti, ca bangane din cind in cind in toba la frina de motor si cind se imbicseste filtrul tace. Nu am umblat niciodata in 30 de mii la reglaje. Si nu cred ca a umblat cineva vreodata, slitzurile sint neatinse. Motorul merge rotund si perfect la aceleasi ture de la inceput la ralenti si porneste de cum ating cheia si la -15 grade, de aia nu am umblat ca stiu ca merge bine, nici bujii n-am schimbat. Asa ca stie cineva cam cum stau africanele astea cu turele la suruburile de aer? (din fabrica)? Adica de la strins complet cite ture se desfac? la ETZ de exemplu era o tura jumate. Multumiri cui se oboseste ! Am dat search pe problema dar nu am gasit.

Parerea mea e ca ori iti curge pe undeva benzina (vezi furtunele intre rezervor pompa si carburi) , ori gresesti la masuratori. Am vazut motorul ala in actiune si merge perfect. Nu scoate gram de fum negru nici la depasiri, nici la deal, e un mister adinc

Doamnelor si domnisoarelor africane, domnilor africani, nu sint in cea mai fasta perioada a vietii mele, care oricum numai plictiseala n-a fost niciodata, ma ingroapa munca si multe altele , m-am intors in birlog si mi-a cazut cerul in cap , da pin la urma tot am gasit ceva timp sa pun si eu materialul fotografiat si filmat. Am incercat sa ma scot pasind sarcina asta lui Mielu da si el are saracu viata grea de tot, (stie el de ce nu poate sta la cravata ) asa ca uite-le, le gasiti la http://s237.photobucket.com/albums/ff294/g...v-%20Bucuresti/ Altfel faina luare de contact fizic cu voi psihedelic vedem, data viitoare. Sper ca simbata seara v-ati chefuit regulamentar, din pacate calendarul nu mi-a permis, in plus mi-am facut singur belele si nu-s fraier sa ma dau de gol ce traznaie am facut , da cu noroc s-a reparat si aia. Multumesc prietenilor adevarati pe care mi i-am facut si celor vechi pentru supertratamentul fratesc de care am beneficiat la Bucuresci. Se returneaza corespunzator! Never forget Noah, data viitoare o vom face cu totii sper mult mai lata, ca adevarati salbatici africani ce sintem. ai de vor poze la calitatea originala, ID-ul meu de mess ii galen6122 Numa de bine tuturor ! Galen calatorul

O prietena din Timisoara mi-a dat linkurile astea catre o tragedie similara cu cea recenta a carei victima a fost Darius din orasul meu. Nu va mai certati aiurea si nu folositi acest prilej pentru a scoate muschii. Si noi cei din grupul NRG Cluj am pierdut la fel de stupid recent pe cel mai linistit si simtit dintre noi, asa cum pare sa fi fost doar privindu-i poza si "matasosul" vostru. A murit la fel de stupid ca si Darius al nostru un motociclist si un om. Si era in mod sigur un motociclist echilibrat. Nu zic sa nu dezbateti cauzele si sa nu trageti invataminte, dar faceti-o decent, fara sa va certati, aveti RESPECT. Cu totii ne riscam zilnic vietile pe doua roti, e din ce in ce mai greu. Chiar daca nu faci excese si nu iti cauti moartea cu mina ta incordata pe gaz, ea vine uneori in mod stupid. Multi dintre noi nu apuca sa faca sute de mii de km si o sfirsesc inainte sa capete toate reflexele necesare in orice situatie. Pur si simplu asta e. Ajunge un moment de visare cu ochii in asfintit si s-a terminat. Motorul nu iarta, te omoara daca lasi garda jos cind ti-e sufletul mai senin si lumea mai draga. Incercati sa umblati mereu echipati cu echipament de calitate. Incercati sa fiti mereu concentrati la ce se intimpla in jur. Incercati sa va stapiniti imboldul de a trage prea tare de gaz. Asa va cresteti sansele, dar sa stiti ca nici un dumnezeu nu va va apara de evenimente stupide, asa cum a avut si Darius o curba superpericuloasa si inselatoare nesemnalizata. Sau o vaca care biciuita avea sub 5% sansa sa provoace ce a provocat. Dar in ambele cazuri s-a intimplat. A fost pur si simplu hazardul... nu faceti va rog din asta un spatiu de confruntare de orgolii. Lasati-i sufletul sa se odihneasca in pace. Inmormintati-l asa cum merita si trageti invataminte. Restul polemicilor nu isi au rostul aici, purtati-le pe alt topic dedicat. Soselele din pajisti ar trebui sa aiba garduri, pazitorii turmelor sa fie mai calificati, presedintele tarii mai intelectual si multe altele. Deziderate... Nu a fost nimeni de vina, in mod sigur "matasosul " nu si-a cautat-o cu luminarea, a fost doar ghinion. Condoleante si pace familiei indurerate si greu incercate de aceasta nenorocire. Condoleante tuturor celor care l-au cunoscut si l-au iubit. Odihneste-te in pace matasosule! Dupa citi au scris pe local Timisoara, ai fost un om iubit. Si asta conteaza cel mai mult intr-o viata, lunga sau scurta

e foarte normal sa mearga greu datorita arcurilor care forteaza frecarea pe filet. dar probabil ca atit filetul interior cit si cel exterior sa fi fost un pic incarcate cu mizerie sau praf de aluminiu, ceea ce mareste frecarea. Asa ca nu strica curatate cu peria de dinti (nu glumesc, aia intra in interior) si date cu ceva ulei. Doar ca inainte de curatare se introduce o cirpa care sa opreasca eventuala motorina amestecata cu reziduri folosita sa patrunda in telescop. Apoi se pensuleaza filetul cu putin T 90 sau chiar ceva vaselina fluida. Ai sa vezi ca se infileteaza apoi mult mai usor.

merci domnu cam asa se pare ca se prezinta situatiunea . M - a ajutat Serban cu niste poze si desene. Daca nu gaseste o firma sa-i faca mai convenabil, si-a lua Hepko.