Galen

Asa e, africanele cu luminarile alea de 35 w nu au relee ca nu sug mult curent in schimb genereaza intuneric Daca montati xenoane nu trebuie relee, ele sint incluse in kitul respectiv. Orice insa altceva montati mai mare de 35 w, releele sint obligatorii, ieftine si foarte simplu de montat. Citeva consideratii despre led-urile montate in loc de semnalizari sau pozitii. 1. Africana este un motor clasic, nu-i stricati aspectul cu stopuri stelate sau mai stiu eu ce briz-brizuri. In schimb ,ma gindesc ca pastrind lampile originale nu e mare filosofie sa le inlocuiti cu LED-uri. Doar ca la semnalizare va trebui sa va modificati releele de semnalizare (solutie optima) sau puneti rezistente de balast (solutie mai putin fericita). 2. Eu personal nu asi renunta la soclurile originale dintr-un motiv simplu. Si LED-urile se duc, nu sint infailibile, mai ales daca ai probleme cu incarcarea, si poti sa uiti de stop atunci sau de semnalizare pina te intorci acasa. Asa ca cei care doresc sa se joace de-a electronica sa googaleasca putin dupa LED-uri high intensity. Alea normale ies din discutie oricite ai pune ca nu se vad la soare. Vor vedea ca alea intense merg la 3, 6 volti in general. Mai departe cautati ce sint alea generatoare de curent constant , fara alea LED-urile vor simti orice variatie de tensiune din instalatia motorului sau se vor duce la supratensiuni. Apoi va calculati generatoarele de curent constant in functie de numarul de LED-uri dorite. Eu prefer sa astept sa apara LED-uri pe socluri originale si nu mai am mult, uite unii aduc deja din China si vind pe la 10 roni bucata ceea ce e super ok. Nu merita munca cu ele. uite si linkul: dati acolo telefon. Va costa sa ma informati si pe mine si ii rog pe capitalisti sa-mi trimita si mie prin posta dupa ce le dibuiesc Mesaj completat aaaaaaaaa, uitasem: http://www.totcedoresti.ro/anunt-796_ledur...ge_calitat.html Mesaj completat Asa ca domnilor in curind africanele noastre se vor umple de xenoane si LED-uri sa se rasuceasca in mormint papa Edinson ca a impins omenirea pe cai gresite

http://picasaweb.google.com/11063169388416...feat=directlink

Uite ca am ajuns pina la urma, chiar daca nu ne-am intilnit decit intr-un tirziu, stii tu de ce. Iar cind ne-am intilnit aveai deja responsabilitati, sa intorci la Bucuresti duba aia de capatat . Las ca ne chefuim noi alta data prietene! Oricum sint sigur ca v-ati distrat bine si in felul dacilor . N-a lipsit mult sa vin cu motorul chiar la ora tirzie la care am pornit. Camarazii din Cluj au avut noroc, au venit pe soare si vreme buna. In schimb pe la 22 cind am ajuns eu, ploua torential in zona Clopotiva si drumul era aproape blocat in citeva locuri de bolovani zmulsi de furtuna din versanti si de crengi rupte. E buna uneori si conserva, iar lanturile pe care le-am pregatit pentru africana vor astepta anul viitor. Poze am pus la locul lor, la poze de la intruniri. Si sint asa cum trebuie! intre prieteni! pun insa si aici linkul: http://picasaweb.google.com/11063169388416...feat=directlink

Ca de obicei intrunire de chef adevarat si de prieteni! Cred ca am reusit sa stau de povesti si sa ciocnesc un pahar cu aproape toti, in cele doua zile de furtuna si ploaie, dar si de buna dispozitie intre motociclistii cei mai naraviti cu putinta Multumesc prietenilor din Road Patrool care m-au rezolvat cu cazarea si s-au ingrijit sa ne fie bine tuturor in ciuda capriciilor acestei primaveri pornite brusc. Ne revedem la anul tot in zona, poate intr-o locatie de altitudine mai mare! sanatosi sa fim! si acum poze cu prieteni http://picasaweb.google.com/11063169388416...feat=directlink

E 23 si 10 minute si miine pur si simplu habar nu am cum si cind si in functie de asta si cu ce voi porni, lucrez la Electrica unde am avut o serie de avarii serioase in ultimul timp si din pacate azi una groasa de tot in Transilvania Nord. Proaspat intors din delegatie, va trebui miine sa configurez sistemul de care raspund. Un job la societatile publice e ruleta ruseasca, pina acum am avut mult noroc, sper sa pot scapa la timp sa vin cu motorul. De venit insa vin, indiferent la ce ora ajung si chiar cu conserva daca nu am incotro Drum bun celorlalti

M-am mai gindit la ceva coroborat cu cele scrise de mine mai sus. Avind in vedere "minunile" patite care frizeaza pur si simplu notiunea de ghinion, nu ar strica sa verifici cu multa atentie conexiunile bateriei, sa nu fie oxidate cumva undeva (in special legaturile la papucii de conectare cu bornele si bornele sigurantei principale-aia de 25 de amperi.). Daca conexiunile bateriei la masa sau la + instalatie sint cumva intermitente este posibil sa se intrerupa din cind in cind, poate chiar in turatie serioasa si asta sa fi fost cauza arderii cdi-urilor. Mai ales ca eventualele intreruperi intermitente sint mai periculoase prin socurile provocate in sistemul de incarcare decit sa mergi pur si simplu fara acumulator. Nu vreau sa te sperii dar e foarte ciudat ce ai patit. Oricum ar fi foarte util sa-ti montezi un voltmetru digital cum a facut Pedros, sau avind in vedere discutiile ulterioare unul cu LED-uri ca sa nu stai apoi tot timpul cu ochii pe voltmetru. Un voltmetru cu LED-uri au dublul si triplul stekerul ala de bricheta pe care il gasesti la Metro, costa cam 50 roni. Impusti doi iepuri cu ala

Ba da, ne lamurim daca vrei impreuna, unde stau eu stii acum, africana mea de rezerva este identica cu a ta pina in ultimul amanunt si nu am desfacut-o inca. Hai sa vedem cum ne planificam o zi in care sa vii sa o desfacem si sa vedem cum e cu paienjenisul ala de derivatii

Aici sint doua fenomene distincte, respectiv metoda de masurare (analogica sau digitala) si starea sistemului de incarcare (generator - releu - baterie).Aparatele de masura analogice integreaza mecanic tensiunea masurata. Respectiv carul mobil al instrumentului (bobinuta cu acul + sistemul de amortizare) are o inertie mecanica care il impiedica sa indice valori de virf pozitiv sau negativ ( valori instantanee) Ce inseamna asta ? Inseamna ca un instrument analogic bun va indica intotdeuna valoare efectiva (medie-utila) a tensiunii continue pulsatorii. In asta consta superioritatea acestui fel de instrument. Un bun instrument digital are si el simulat electronic sistemul de integrare mecanic al instrumentelor analogice. Respectiv la intervale determinate (citeva zecimi de secunda) indica valoarea medie masurata in intervalul respectiv.In plus multe au un buton de "hold" pe care daca il apasati valoarea medie ramine afisata-nu mai fluctueaza ultimele cifre. La aceste instrumente digitale de calitate nu apar probleme de indicatii eronate ale unor tensiuni instantanee. Dar o chinezarie digitala este usor de "innebunit " cind masoara tensiuni pulsatorii deoarece are probleme de proiectare a integratorului si de filtrare a parazitilor. Cu alte cuvinte atentie ce instrument folositi. Daca aveti dubii utilizati intotdeuna pentru verificare un instrument analogic pe care il verificati sumar: Cu motorul oprit masurati tensiunea de priza de 215-240volti (atentie comutati pe alternativ si pe o scala mai mare decit 250 volti) sau masurati tensiunea continua a unei baterii auto-moto bune care trebuie sa fie in jur de 12v.(+- max 0,5 volti), sau tensiunea unei baterii ordinare R06 de exemplu care trebuie sa fie de 1,5 volti. Daca masurati apoi tensiunea de incarcare si valoarea difera de cea masurata cu aparatul digital il aruncati fara regrete pe acesta din urma inainte sa va provoace hertzatak Al doilea aspect tine de pricipiile de functionare ale sistemului generator regulator baterie pe care le-am mai expus. Inseamna ca tensiunea furnizata de releul regulator nu este continua ( imaginea grafica pe osciloscop o linie continua la 14,3 volti deasupra abscisei de 0v) ci un tren de impulsuri discontinue si intrepatrunse cu aspect semisinusoidal (alternanta pozitiva a sinusoidei) a caror valoare oscileaza intre 0 si aprox50v in absenta bateriei. Asa cum am aratat, in absenta bateriei sau cu o baterie moarta regulatorul functioneaza haotic deoarece partea sa de comparator este zapacita de tensiunea continua pulsatorie debitata de puntea redresoare. Dupa montarea bateriei situatia se schimba radical, respectiv procesele electrochimice din aceasta absorb virfurile de tensiune si garanteaza si valoarea minima la 14,3 volti daca releul este bun. In lus comparatorul din releu functioneaza corect si asa cum am aratat pe larg regulatorul recupereaza inapoi in circuitul magnetic pulsurile cu valoare mai mare de max 15 volti. Asa dar desprindem doua concluzii: 1. Circuitul de incarcare functioneaza absolut normal doar in tampon cu o baterie buna (care "tine" curentul), adica dupa ce o incarci cu redresorul si conectezi peste citeva zile o lampa de far de 55w la ea, aia arde absolut normal si tensiunea nu scade sub 10-11 volti. 2. Tensiunile se masoara doar cu aparate digitale sau analogice de incredere (testate in prealabil eventual pe alt moto ok) Inchei aici inainte ca postul sa capete caracter de tutorial Mesaj completat Felicitari sincere stimabile ! Ies din mina ta niste chestii Sper sa nu mai vezi niciodata cucuruzul ala Bafta sa mearga africana la primavara!

Ma bucur ca a fost asa. Regulatorul asta de africana este pur si simplu o mare problema. Nu ma mir ca dupa atitea peripetii si ghinioane te bintuie un pic paranoia . Si eu asi simti la fel Mesaj completat

Maestre, dar cu carcasa filtrului cum te-ai descurcat? ai facut o carcasa noua? Sau pur si simplu ai inlocuit hirtia de pe un filtru clasic cu burete? In care caz ai obtinut un filtru lavabil, dar atentie, des lavabil! Filtrele de burete necesita dupa cum s-a reamintit mai sus airboxuri de mare volum ca sa incapa suficient de mult burete incit sa fie si gros ca sa retina praful cit de cit. Altfel praful este un killer sigur, particulele scapate de filtru au duritatea diamantului si impreuna cu uleiul formeaza un amestec abraziv care "rontaie" foarte repede setul motor. Pe vremuri calaream un voshod care avea un asemenea filtru, care ocupa o mare parte din spatiul de sub scaun. Tot asa muiat in ulei si se imbicsea la 3-4 mii de km de sosea. Off n-am umblat cu el ca nu tinea la asa ceva de felul lui. La louis se ofera doua tipuri de filtre : cel clasic de hirtie si cel lavabil, in care nus de ce dar nu am incredere. Te referi la cel lavabil cind zici ca e de hirtie? Tot led-uri am si eu, am priza aia dubla de metro, care contine si un voltmetru cu 3 sau 4 leduri am impresia .

M-am jucat si eu cu buretele, aveam de facut un filtru artizanal acum citiva anisori (vre-o 20 ) pentru un simson. Nu numai la filtrul de burete ci la toate filtrele esentiala este suprafata membranei prin care trece aerul. La filtrul clasic de hirtie, datorita gofrajelor(aripioarelor) suprafata membranei este de 5-6 mp iar presiunea aerului pe unitatea de suprafata foarte mica. Din acest motiv corelat cu porii foarte mici ai hirtiei filtreaza foarte bine peste 98% din praful continut in aer. Daca pui insa burete, suprafata acestuia este mult mai mica si porii mult mai mari. De aceea ca sa filtreze trebuie sa-l moi in ulei care facind un film la suprafata porilor, retine praful. Asa dar filtrul de hirtie este o solutie de calitate foarte buna, care garanteaza integritatea motorului, dar este un consumabil, dupa doua suflari il arunci pentru ca se infunda ireversibil porii. Filtrul de burete creeaza alte probleme: Datorita suprafetei mici si a faptului ca trebuie muiat in ulei, se imbicseste foarte repede mai ales pe off road. Practic aproape la fiecare drum mai serios " off "trebuie curatat. Deasemenea calcularea suprafetei lui si grosimii astfel incit sa treaca destul aer prin el este dificila si reclama si modificarea la schimbarea calitatii buretelui (se degradeaza destul de repede). Eu am procedat simplu si va recomand metoda si voua. Am folosit un aspirator care avea si vacumetru si am ajustat grosimea buretelui pina cind indicatiile vacumetrului au devenit identice folosind alternativ filtrul de hirtie si cel de burete. Cred ca si filtrul "vesnic" oferit pe louis pentru africana este tot un filtru pe baza de burete lavabil.Personal il prefer pe cel de hirtie, deoarece costul lui raportat la cel al benzinei arse pina sa se infunde de tot este nesemnificativ. Si ceea ce este mai important ajunge sa-l suflu o data sau de doua ori pe an si ma tine 2 ani unul.

Sa o stapinesti sanatos Mikulaish! Se pare ca ai comis-o cu succes. Wellcome to the club

Nu vad de ce va sperie pe toti varianta cu corturile, asa poate ca nu va mai trageti in borte de cu seara si va mere mai bine cheful In principiu daca exista piriu in zona si ceva izvor de apa potabila avind in vedere perioada, la cort e splendoare. Pretentiosii si familistii isi gasesc intotdeuna pe aproape pensiuni, mai nou sint ca ciupercile peste tot in preajma zonelor turistice Mesaj completat Nu cred ca esti de vina cu nimic pentru uzura axului. Cuplul africanei e sa zic de vina, pinionul de atac al chitului de lant isi face cu timpul joc. Pun insa si eu o intrebare, mai ales ca am descoperit si eu uzura vizibila la canelurile alea cind am schimbat acum doi ani chitul de lant. Exista vre-o metoda pentru a scoate jocul acela?? Pun aceasta intrebare deoarece e clar un fenomen cumulativ-pe masura ce jocul devine mai mare si fortele care "topesc canelurile " se maresc. Mai ales daca folosesti mult africana in teren! Asa ceva poti lua clar si de pe E-bay cu conditia sa fie clare pozele si bineinteles cele ale axului respectiv.

Imi cer scuze, din graba nu m-am uitat de data asta la restul schemei si am descris anterior eronat culorile. Asa este, firul rosu dublat este plusul permanet, cel verde dublat masa, iar firul negru este cel care aduce la modelele mai vechi de releu tensiunea +12v prin contact. Din motive pe care le-am explicat la vremea respectiva, releele moderne nu mai au nevoie de aceasta comanda si respectiv acest fir, asa ca e normal ca firul negru sa lipseasca. Din pacate daca instrumentul era cumva bun si era selectata scala de curent continuu, atunci ai o problema serioasa cu releul. Daca masori tensiunea cu alt instrument si e tot 17-18v atunci problema e clara-tun pe e-bay. Uite cum ma gindesc sa te ajut in acest caz: Am sapat putin pe internet si am gasit urmatoarea oferta de relee noi si seccond: Uite in primul rind un releu universal cu mosfeturi in partea de regulator- se pare ca e o scula serioasa si poate fi comandata la preturi rezonabile cu shipping cu tot, daca nu ai pe cineva sa ti-l trimita din state. http://roadstercycle.com/Universal%20Mosfe...m%20upgrade.htm Si uite o oferta de relee seccond din care vre-o doua iti sint bune sigur. http://www.pro-bike.ro/forums/index.php?sh...mp;#entry327100 Presupun ca ati remarcat cu totii ca releele moderne au doar 5 fire ceea ce inseamna intrarea de la generator si plusul si masa. usor de inteles, nu? Cu alte cuvinte singurul parametru necunoscut este amperajul pe care releul il poate debita. Generatoarele au in general data puterea in specificatiile motorului respectiv, fiind in general cam in plaja de 100-200 w. cele mai multe ofera cam 120 -150w. Puterea asta acopera functionarea pozitiilor instrumentatiei si iluminarii de bord (max25w in total) a aprinderii (25-40w) si a luminii de drum (max75w). Daca calculam curentul din legea lui ohm, acesta va fi la consum maxim cam de 10-13 A. De aici rezulta ca e bun orice releu regulator care rezista la un curent mediu debitat de circa 15 A. Vreau sa stiti ca toate alea patratoase (cam cu acelasi radiator ) sint cam de 15 A. Cele moderne ajung pina la 35 A. Asa ca se poate judeca cam in stilul ca daca doua regulatoare au acelasi radiator rezulta ca si puterile lor sint cam egale. Iar esential este sa fie de motocicleta nu de scuter si sa aiba cele trei fire de aceeasi culoare(galbene sau albe), ceea ce inseamna ca sint facute pentru generatoarele trifazate, un plus si un minus (dublate sau nu(se verifica cu ohmetrul daca sint dublate, intre ele -rez=0))Si mai au ceva fire in plus, asa cum am aratat, unul mai trebuie alimentat cu +12V contact, iar daca mai sint si altele alea or fi iesiri separate de curent sau duc la indicatoare de bord si nu se folosesc la africana. Astfel eu am remarcat doua relee cel putin din colectia aflata in vinzare care ar merge. Bafta! sa fi fost doar instrumentul de vina!

1.- Vezi sa nu fie o eroare de instrument, masoara neaparat si cu altul. Deasemenea te sfatuiesc sa masori direct pe baterie. 2.- Generatorul nu are absolut nimic, ala e bun precis. Trebuie sa te uiti neaparat daca numarul de fire la ansamblul de mufe este identic la fiecare pereche de mufe (mama si tata). 3. -Cite fire ies din releu? Asa cum am aratat releul original are 6 fire, dar doua sint dublate asa ca ar trebui sa iasa 8. 4. - Romi si Sebi sint seriosi. Din moment ce releul nu e ars ci doar scoate o tensiune mai mare este normal sa ti-l schimbe daca nu corespunde din fabricatie. Deoarece se introduc doar mufele la locul lor aici nu se pune problema de montare incorecta. 5.- Postez din nou schema de legare a releului. La firul verde trebuie sa vina din contact tensiunea bateriei (+ contact) evident doar cind contactul este pus-verifica acest lucru. Pe firul rosu trebuie sa ai tensiunea bateriei permanent inclusiv cu contactul luat. Iar firul negru trebuie sa fie legat ca lumea la masa. Alea 3 galbene aduc curentul de la generator si sint sigur ok. astept feedback, bafta! schema_legare_releu.doc Mesaj completat Mesaj completat Nu ai suparat pe nimeni, te inteleg perfect! Nici eu nu aveam banii de AT asa ca mi-am adus africana din Bulgaria pe roti, cu numere nashpa si cu kilometrajul masluit grosolan. Inclusiv m-am dus acolo cu cutitul intr-un buzunar si banii in altul. Altfel gasisem si eu ST la banii pe care ii aveam. Doar ca vreau sa-ti spun ca nu cunosc posesor de ST care sa nu fi avut probleme semnificative in 3-4 ani de exploatare, in schimb sint foarte rari cei care au alte probleme la AT decit releul sau pompa. Aceasta este o realitate obiectiva. Asa ca intr-o buna zi iti vei lua si tu AT si ai sa vezi mai multe diferente decit esti dispus sa admiti acum.

Ia-o linistit, daca n-ai luat-o. Eu am luat-o la 30 mii si normal ca nu-i credeam, banuiam ca are cam 60 mii. A fost bine ca a umblat bulgarul la ceas, altfel nu cred ca o luam, mai ales ca am adus-o cu numere facute la calculator prin toata Bulgaria si am fugit de politie prin Tirgu-Jiu. Abia anul trecut dupa ce am luat una cu 60 mii reali(care abia daca are ceva urme doar la palpare se simt pe discuri), mi-am dat seama ca africana mea cu un milimetru de santuri la toate discurile, avea probabil vre-o 120 de mii. Am mai facut eu 40 mii cu ea si porneste si acum la atingerea bumbului la -10 grade. Am umblat astia 40 de mii fara sa umblu la bujii, abia anul trecut le-am schimbat si merge ca una noua si acum, la 140 de mii. La carburi s-a umblat pentru prima data (garantat) tot anul trecut , le-a curatat si le-a sincronizat sensei Marcel din Timisoara ca era crapata o membrana, altfel nu umblam la ele nici acum! Vreau sa-ti spun ca in afara de cablul de ambreiaj, filtre si chit de lant n-am schimbat nimic in cei 3 ani de cind o am. Modelul RD-04 este de mare incredere, cum sint si cele ulterioare. Are doar carburile ceva mai mari si papa un pic mai mult decit modelele ulterioare. la anul ma vintur un pic prin Europa cu ea si crede-ma ma duc linistit. Tuf-tuful motorului in v este cel mai de incredere sunet care l-am auzit vreodata, de cind o am nu i-am dat doi bumbi decit daca am culcat-o Mesaj completat Nu am auzit, dar daca este facut pentru africana ta (se potrivesc mufele) monteaz-o linistit. Poate ne spui si cit a costat ca sint multi doritori aflati in pana. Daca cumva nu se potrivesc mufele , te rog sa o pozezi sau sa-i scanezi documentatia si sa mi-o trimiti. Te invat eu cum sa-l montezi. Asa cum am spus pe africana se poate pune orice releu cu 5 fire modern, inclusiv de ATV. Contactele le cureti doar cu o cirpa aspra muiata in alcol tehnic pina lucesc (alea vizibile) . Normal ca e bine sa le sprayezi inainte de montare si cu spray de contact.

Ar trebui sa mearga in contimuare dar nu-i bine sa faci asa ceva decit eventual in ralenti. Motivele le gasesti mai sus. Verifica si incarcarea, pune instrumentul pe baterie si la ture medii tre sa ai cam 14,2-14,3 voltaj. Daca nu ai ceva pe aproape, se poate sa te fi lasat si pe tine releul, boala veche la AT.

Incarcarea nu functioneaza normal daca nu este in tampon cu bateria. De ce? Datorita faptului ca elementul comparator din regulator are nevoie de tensiune continua filtrata, iar bateria se comporta ca un balast inertial si 'reteaza virfurile" pulsurilor din curentul continuu pulsatoriu livrat de generator si puntea redresoare din releu. Fara baterie, regulatorul se comporta tranzitoriu si haotic si are perfecta dreptate cine spune ca se poate arde CDI-ul, deoarece chiar daca tensiunea medie obtionuta este mult sub 12 volti (aprindeti farurile si abia vor lumina), exista pulsuri cu valori mai mari de 50 volti. Stiu ca pare mai greu de inteles, dar se poate face analogie cu un nor de lacuste care pare compact, dar in care exista citeva mii de indivizi cel putin care o iau mult inaintea roiului. Ei, o astfel de lacusta naravasa (virf de tensiune aleator) poate distruge CDI-ul. Dane Cata nu mai umbla cu glume macabre te-ai molipsit de la retardatii care distrug local Cluj? NU PUNETI IN NICI UN CAZ IN SCURT BORNELE DE BATERIE, CU BATERIA MONTATA SAU FARA, DISTRUGETI APROAPE SIGUR RELEUL! SAU MACAR ARDETI SIGURANTA PRINCIPALA! @ Pedros-iti acord cu placere asistenta la distanta in adaptarea oricarui releu cu 5 fire! Mesaj completat Nu am detinut ambele modele, dar am condus suficient de mult si xt-uri ca sa stiu ce spun. Si mai ales am mers in paralel cu xt-uri. Cred ca cel mai important aspect este scopul pentru care se cumpara motorul. AT este buna si in teren (soft-enduro) iar xt-ul se chinuie in teren atit din cauza centrului de greutate impins in fata cit mai ales a cuplului mic la ture joase. Din acest motiv xt-ul este naravas in teren, cere ture, rupe aderenta, este instabil si nu poate fi exploatat la viteze si la ture mici si mai ales pe ternuri in panta. AT-ul merge extrem de frumos chiar in panta sau in teren greu, deoarece are acces repede la cuplul maxim (pe la 3500) si are o buna parte din el incepind de la 1500 ture, cind scoate deja cai seriosi cind xt-ul abia a iesit din turele de ralenti. Asa dar xt-ul poate in teren cel mult 60% din ce poate AT. Pe sosea diferenta dintre ele nu e mare. xt-ul merge vre-o 20 de km mai repede. Si clar poate fi exploatat ,mai sportiv in timp ce AT e o vaca mai cuminte. AT merge pe sosea cu placere pe la 130 in timp ce xt-ul poate fi dus usor la 150. Dar un motor AT exploatat judicios (la ce poate) este incaltat cel putin cu gume 50-50% (eu am "tractoare" heidenau de exemplu si pe fata si pe spate) asa ca nu ai nevoie si nu merita sa risti viteze mai mari. Pe de alta parte nici XT-ul nu se comporta prea bine la viteze mari pentru ca e inalt instabil si neaerodinamic, inclusiv consuma pe bune cam 8-10 litri la peste 130 la ora. Asa ca pe total xt-ul este inferior cu 30% aproximativ fata de AT. Este un motor potrivit pentru ture soft enduro "light" si cam atit. Dar asta nu inseamna ca nu ar fi un motor bun, daca nu s-ar fi construit AT sau GS, era in frunte. Gs-ul de exemplu e mult mai bine adaptat pentru ture lungi all road deoarece injectia si guma joasa de pe fata il face prieten cu asfaltul unde fuge cu 180 daca trebuie la consum rezonabil. dar nici ala nu se compara cu AT in teren. De aceea s-a facut acum gs-ul de 800. Mesaj completat Africa Twin e o legenda in sine, dar mai ales pentru ca detine chiar pina in prezent suprematia la categoria all-road. Dupa 20 de ani de cind a fost construita si tinuta vre-o 12 ani in productie cu modificari minore le sta ca o tzeapa in posterior la nemti, care dupa ce au investit tot degeaba in susaneaua numita 'the long way down" s-au cuplat cu rotaxul si au scos GS-ul de 800. A carui fiabilitate este deja contestata. Apropo, intrebai despre fiabilitate. La km rezonabili (sub 50 mii) poti porni cu ambele motoare cu certitudinea ca te si aduc inapoi, dar in timp Honda isi spune cuvintul. AT-ul rezista la kilometraje impresionante. Se vorbeste despre AT-uri care au facut fara reparatie 500 mii de km. Un motor AT il poti luia linistit la 100 mii stiind ca mai faci fara probleme mari inca pe atita. In schimb la xt isi spune cuvintul firma si calitatea generala "mai subtire decit Honda" si in primul rind turele mai inalte la care lucreaza. Un xt este destul de "gata" pe la 70 mii, nu cred ca tin mai mult de 100 mii9cind incep reparatiile importante) Si in fine mai e ceva, e vorba de tinuta de drum, de ciclistica si mai ales de centrul de greutate foarte atent studiat la AT Ceea ce-l face un motor de vis, foarte comod de condus chiar pe mari distante. Mersul linistit al motorului in v si lipsa de vibratii isi spun si ele cuvintul. Si in fine mai e si vorba de look. Personal nu mi-am luat degeaba AT am avut si eu aceeasi dilema sa aleg pe vremea aceea intre XT TDM si AT. Daca nu gaseam AT la banii care ii aveam atunci insa, probabil luam un XT. Mesaj completat Multam fain din ardeal! si tie rocker la fel si intregii comunitati AT La multi ani tuturor!

Multumim frumos, asemenea si tuturor africanilor in mod similar!

Satisfactia mai mare va fi sa vad ca cineva se foloseste de ea, decit sa-mi rugineasca in curte. E drept ca nu am prea vrut sa o dau sub pret pina acum, pentru ca ma atasasem tare de ea. Nu am mai condus niciodata un motor care sa aiba astfel de performante la un asa redus cost de intretinere. Am fost buni prieteni multi ani si multe mii de km si intr-un fel ai dreptate, a fost cel mai bun motor socialist... Insa pentru mine un motor are valoare doar daca este folosit, altfel pentru amintiri ramin pozele

Ce e oare la 923? oare Ezekiel 45-17? Mesaj completat Ofer si eu la vinzare din nou ETZ-ul meu. In stare foarte buna, merge de rupe, nu bate nimica in el, ambielaj original nemtesc, toba originala, cutia buna nu suna nimic, electrica ok. Inaltat putin ca pentru mine (inaltatoare la telescoapele spate). Telescoape in regula chit lant nou, placute frina noi, gume excelente. Normal ca actele sint ok, (pe numele meu) dar nu mai are ITP si asigurare, nu a fost folosit de anul trecut din vara, si in ultimii 5 ani episodic. Stare originala, vopsea originala, ceasurile merg. Doar bateria e "terminata". Pret unic de iarna nenegociabil 300 euro cu piese ce mai am cu tot.

Pai la distanta nu ti-l poate repara nimeni, iar eu n-am desfacut inca africana nr.2. Daca ai fost atent cind ti s-a raspuns rindul trecut, turometrul are trei fire in afara de beculetele de iluminare, adica o masa, un +12 volti si firul de semnal care vine de la CDI. Uite ce faci: In primul rind masori daca turometrul este alimentat cu cei 12v si ii vine bineinteles si masa. Pe firul de semnal vin impulsuri de la CDI in ritmul aprinderii deci cu frecventa dependenta de turatie. Poti sa-ti dai seama daca vin aceste impulsuri simplu, pui o casca telefonica intre firul respectiv si masa si cu motorul pornit , trebuie sa se auda practic o frecventa (muzicala ) cam intre 100 hz si 1000hz in functie de cum sta motorul in ralenti sau in ture maxime, frecventa variabila functie de turatie. Daca totul e in ordine si totusi nu merge, atunci e defect circuitul electronic de integrare intern, sau chiar instrumentul indicator, chestii care le poate rezolva (daca este posibil) doar un electronist sau electrician priceput.

Releul este sigur defect(partea de regulator din el). Nu are rost sa pui o alta baterie pentru ca va fierbe imediat. Poti monta orice releu indiferent daca are 5 sau 6 fire.In functie de buget iti comanzi un releu universal sau poti pune linistit un releu de ATW Linhai sau de fapt orice fel de releu chiar seccond. Urmaresti indicatiile pe care le-am dat anterior: /index.php?...t&p=2113779 bafta!

merci, se va gasi sigur cineva sa-ti raspunda pe aici, in rest cu cea mai mare placere!

Consumul unui motor depinde de urmatorii factori si in urmatoarea ordine: 1- Viteza medie cu care se circula-asta deoarece rezistenta aerului creste cu patratul vitezei, de aceea la o viteza de 100km ai nevoie de o putere de 4 ori mai mare decit la 50km/h. De aceea nu consuma scuterele care se tirasc cu30-60/km/h si tot de aceea un speed folosit cam la 200km/h are nevoie de o putere la roata de 16 ori mai mare decit la 50km /h. iar consumul este direct proportional cu puterea dezvoltata de motor. Asa ca la speeduri consumuri de 12-14 litri la suta sint moneda curenta daca se umbla "tare" cu ele. 2- Greutatea motorului pentru ca de ea depinde frecarile gumelor cu asfaltul si mai ales energia pierduta in special la mersul in oras, unde acceleratiile sint imediat urmate de frinari pierzindu-se mereu mari cantitati de energie cinetica care depinde direct proportional de masa vehicolului accelerat. Din nou avantaj masiv pentru scutere foarte usoare si prin urmare nu innmagazineaza la accelerare prea multa energie cinetica (care se transforma in caldura si uzura de placute la frinare 3- Capacitatea cilindrica a motorului, cilindreile mari consumind ceva mai mult decit cilindreele mici care folosesc in sarcini partiale motorul mai aproape de turatia de cuplu maxim, - consumul oricarui motor este optim la turatia de cuplu maxim. 4- tipul alimentarii cu benzina - injectia consuma cam cu un litru mai putin decit carburatia deoarece la o injectie "desteapta" dozajul amestecului este optimizat in permanenta de calculator in functie de regimul motorului. 5- Aerodinamica motorului (tipul de windshield) si aerodinamica motociclistului (inaltime, casca, costum, pozitie pe motor). De aceea speedurile care circula cu viteze in jur de 200 trebuie sa fie aerodinamice lucru care se obtine prin windshield si mai ales pozitia aproape culcata pe rezervor a motociclistului (c.rurile inalte) concluzii: A a) Avind in vedere aceste consideratii putem afirma ca motoare cu cilindree destul de diferite consuma aproximativ identic daca au sisteme de alimentare identice si mase totale (cu calaret) apropiate -cu conditia sa fie utilizate la aceeasi viteza. In practica insa, motoarele mai mici, vor merge intotdeuna cu o viteza medie mai mica decit motoarele mari (demaraje mai lente, viteza de cuplu maxim in ultima treapta in general mai mica) daca ambele sint conduse eficient (respectiv cam tot timpul la turatia de cuplu maxim) , in schimb VOR CONSUMA deasemenea INTOTDEUNA MAI PUTIN decit motoarele mari. Asa dar daca te intereseaza costuri reduse pe km sint mai bune motoarele mici (sub 400cm cubi). Iar normal daca te intereseaza performanetele dinamice sau viteza, solutia sint motoarele mari ( 700- 1200 cm cubi). Dar nu faci atunci nazuri la consum. c) Ca un tip care a mers mult in compania transalpistilor, pot sa-ti spun ca diferenta de consum intre O AT bine reglata si meseriasa si un transalp este de cam 0,8-1L la suta de km. d) Cu alte cuvinte la viteza optima de croaziera a transalpurilor (circa 100-110 km /h) transalpul consuma cam 4, 5 iar AT cam 5, 3. (pentru ca e mai grea). In schimb la AT viteza de croaziera este de 120-130km/h unde consuma cam 6 litri daca e bine reglata. Diferenta de consum apare insa la viteze mari 145-160km/h (nu stiu daca ATde 650 TINE 160) de mers stiu ca merge cu atita. In astfel de plaje, deci cu o medie de 150 (experimentata de mine pe autostrada) AT (750) consuma cam 8,5 -9l/100km. Presupun ca AT de 650 isi poate permite o medie de 135-145 in aceleasi conditii, unde v-a consuma (avind in vedere greutatea comparabila) cam 7, 5-8l/100km. Asadar AT "mare" consuma functie de viteza intre 5, 5 si 9 litri la suta, iar AT "mica" (650) consuma intre 4, 5 si 8 litri. Asta normal pentru motociclisti normo-ponderali si de inaltimi normale. e)Normal ca se pot obtine consumuri mai mici decit cele minime postate de mine daca se circula cu 60-70 la ora (subturat) dar atunci un scuter de 125 rezolva problema. Consumul minim istoric al AT pe care o conduc a fost de 4, 5 l/100km, obtinut normal in compania unui xt de 250 cm cubi d) Consumul poate fi influentat intre anumite limite de reglajele carburatiei si dramatic de infundarea filtrului. Pina sa-ti dai sema (ca merge inecat) la infundari partiale ale filtrului de aer (moneda curenta daca mergi mult in teren) poti consuma cu 2 litri mai mult decit normal (am patit-o chiar la intrunirea AT la Risnov de anul asta). La carburatoarele moderne (cu membrana de vacum)in ipoteza unui filtru curat consumul la mers normal nu depinde in principal decit de doi factori: dimensiunea jigloarelor principale si reglajul dozajului ( pilot screw). Sfatul meu este sa lasati jicloarele originale. Si sa puneti mecanicul sa va faca reglajele de fabrica la ambele carburatoare (la mijloc intre cele doua puncte unde prin infiletare si desfiletare turatia motorului scade ) cu care se obtin consumurile de mai sus. Deasemenea sincronizarea carburatoarelor este importanta pentru un mers rotund si consum optim. Daca mergi normal cu un motor ( cit mai aproape de turele de cuplu maxim) nu poti influenta consumul specific. Regula este de fapt ca fiecare motor consuma atita cita performanta ofera. Tiganii ca lite in jigloarele principale sau micsorarea jigloarelor sau reglaje mai 'sarace" nu reduc consumul ci doar distrug motorul pentru ca merge mai turat si mai fierbinte. Vrei consum mai mic, iti iei un motor mai mic. dar mergi si ceva mai incet. B Consumul in oras depinde in special de traficul din orasul respectiv si de greutatea motorului corelata cu cit ti-e de grea mina pe gaz la demaraje, deoarece folosesti oricum mai putin de o treime din puterea motorului mai tot timpul, dar si puterea maxima uneori la demaraje sportive (necesare pentru pool position la stop- daca nu stai frumos in coloana) Asa dar consumul in oras este o chestie foarte misterioasa, motociclisti cu acelasi motor avind in orase diferite si cu stiluri de demaraje diferite consumuri care pot sa difere cu 3-4 litri la suta. Asa ca nu voi spune decit ca un tip ca mine care merge in Cluj mereu la pool position are un consum (masurat ) cam de 10 litri vara si de 13-13 litri iarna. Nu am avut consumul diferit cu mult (cam 1 litru diferenta)nici cind mergeam cu CB-ul. asa dar cred ca nu gresesc cind afirm ca AT750 si AT 650 in mina aceluiasi motociclist au in oras consumuri aproape egale daca merg linistit si hai sa zicem cu un litru maxim 2 mai mult pentru 750 la mersul cu demaraje babane la stopuri unde altfel te fac cei cu conserve musculoase. Mesaj completat tine minte filmuletzul asta daca intelegeti ce spune http://s237.photobucket.com/albums/ff294/g...uresti138-1.flv Si la multi ani tinarului African!