Galen

360 w este puterea maxima constructiva si nu este relevanta. Problema am mai tratat-o anterior cu lux de amanunte in alt thread. Tot atunci am stabilit ca tiristorul (de fapt sint 3) intoarce doar excesul de energie in circuitul magnetic cind tensiunea tinde sa depaseasca valoarea setata de 14, 5 volti. Tot atunci am stabilit ca doar aproximativ 30% din disipatia totala a releului apartine tiristoarelor. Si cum bine spui scade pe masura cresterii sacinii. In releul respectiv "se oboseste" de fapt puntea trifazata la sarcini mari, ea genereaza de fapt 70% din incalzire. Acest lucru se intimpla datorita subdimensionarii sale sau subdimensionarii carcasei. Pentru ca in mod evident releul original de RD04 nu este mai mare(fizic) decit cel folosit pe KLE sau pe Dominator unde gestioneaza doar o putere de 80-100w. Siguranta principala la AT RD04 este de 25 A, ceea ce inseamna ca prin instalatie se tolereaza un curent maxim de 20A. Din legea lui Ohm rezulta ca instalatia este proiectata ca sa gestioneze o putere maxima de 250W, care este si puterea nominala debitata de generator (avind in vedere faptul ca motorul de AT este folosit curent intr-o gama de turatii (2500-5000ture). Cu alte cuvinte releul ar trebui sa tolereze vehicularea prin el a acestei puteri, respectiv sa se afle in echilibru termic incalzindu-se la o temperatura acceptabila indiferent de timpul in care i se cere aceasta putere. Ori acest lucru NU SE INTIMPLA. Releul este subdimensionat, respectiv daca consumi mai mult de 150W constant este doar o chestiune de timp sa clacheze. Absolut toti posesorii de AT pe care ii cunosc s-au confruntat cu aceasta problema, e o boala de africana. Si crede-ma e foarte nasol sa dai periodic 120-140 eur pe un releu (chiar made in Japan)care stii de la inceput ca poate crapa oricind. E o lacuna de proiectare la AT indiferent se pare de anul de fabricatie. Sustin ca releul ar trebui sa aiba o suprafata dubla a aripioarelor, respectiv sa fie fizic de doua ori mai mare. Sau sa dispuna de o racire fortata cu ventilator , ceea ce de fapt e o solutie decenta aplicata de multi. Cred ca problema a pornit de la spatiul mic disponibil sub carena laterala spate unde este dispus la RD-04. Dar in final este o problema nerezolvata de catre proiectantii africanei. Carena are un orificu special unde la mers intra aerul, asa ca in regim de touring probabil ca se raceste bine. Problema apare in teren unde mergi relativ incet sau in regimul urban vara. M-am fript la degete punind mina pe releu dupa o tura urbana pe asfaltul incins. Nu am gasit nicaieri datele tehnice ale releului de AT. Dar eu sustin ca nu poate debita constant o putere mai mare de 150w (12A)fara sa clacheze in timp. Al meu tocmai de aceea a tinut mult, pentru ca africana mea avea lampasele alea de 35 w si nu am folosit decit de un an consumatori suplimentari. Releul se frige in regim urban vara. De ce? pentru ca viteza mica limiteaza racirea prin curent de aer si tot atunci apar si consumuri suplimentare datorita pornirilor dese si a intrarii in functiune a ventilatorului de la radiator. Daca puneti un volmetru pe acumulator si porniti motorul o sa vedeti ca tensiunea ajunge la 14-14, 5 volti doar dupa 3-10 minute. In acest interval acumulatorul consuma si el abrupt (foarte mult la inceput) din generator prin releu energia pe care a transferat-o demarorului pentru pornire. In plus un acumulator obosit cu citiva elementi partial in scurt nu mai atinge de loc 14, 5 volti. Tensiunea lui se plafoneaza undeva pe la 13- 13, 5volti. El consuma constant in cele din urma cam 3-5 amperi (30-50w) energie folosita pentru a vaporiza apa din electrolit De aceea acumulatoarele vechi consuma apa. Daca mai ai si halogene de 75w (care merg daca esti constient si ziua)minere inclzite, GPS, detector de radar si proiectoare suplimentare situatia e clara. Chiar si xenoanele care dupa pornire se multumesc cu 60W consuma tranzitoriu la start un puls de citeva zecimi sau secunde de 200W. Concluzii: 1. Africana modernizata (lumini decente, diverse gadgeturi) are nevoie de un releu mai mare pur si simplu! in conditiile cind cel original era oricum subdimensionat si la limita. 2. Ca sa nu ai niciodata probleme, e bine sa-i montezi chiar releului supradimensionat un cooler ca sa poata disipa caldura si in regimul urban de vara.Transferul caldurii la tevile cadrului este insuficient. Este de fapt si solutia adoptata la automobile. Unde puntea redresoare este INTOTDEUNA montata pe carcasa de aluminiu a alternatorului si racita de ventilatorul acestuia impreuna cu toata carcasa. 3. Daca ai releul original (made in Japan) si ii montezi cooler de calculator si te limitezi la un consum continuu maxim de 150w nu ai probleme.(consumul maxim se masoara punind un ampermetru cu scala de cel putin 25A in serie cu firul (firele) rosu care vine de la releu si pornind toate alea de pe africana, respectiv, ventilatorul de la radiator, luminile, semnalizarea, gadgeturile.) 4. Daca insa ti-a crapat releul, sau consumi permanent vre-o 200w, solutia definitiva este montarea unuia mai mare decit cel original, preferabil de 25-30A nominali. Acelea sint si fizic mai mari cu suprafata corespunzatoare de disipatie. In cazul meu, problema e rezolvata momentan. Releul de pe africa de rezerva era bun de fapt, desi cind am adus-o de la Timisoara am fost obligat sa sting uneori farurile. Eterna problema, se fripsese de fapt un papuc de la alimentarea din generator. Aia se duc sigur dupa citeva zeci de mii de km si solutia corecta nu este curatarea lor ci inlocuirea mufelor respective cu sir de cleme. Mufa de curent continuu(cea cilindrica) arata la ambele africane ca noua, se bulesc doar cele prin care trec pulsuri de curent alternativ. Am montat releul de pe africa de rezerva si am sa-i pun sigur si cooler. Cel original care imi permite drumul cu un far aprins trece pe post de rezerva in topcase. In perspectiva astept un releu mai mare si la iarna am sa ma distrez confectionind unul home-made.

Merci, eu nu am gasit nicaieri informatiile astea, dar datele tale imi confirma estimarile. Africana o fi avind cam 250w disponibili din alternator, dar cum am spus releul original da rateuri exploatat peste 150W. Se pare ca astea erau limitele electronicii la vremea cind a fost proiectat. Chiar si cu consumatorii de fabrica "boala de releu" loveste periodic. Nici vorba sa mai pui prea multe in plus. Solutia e clara, releu de 25A nominali. Mi-a promis cineva ca imi cauta unul SH de ducati sau vfr in Italia. Acela ar trebui sa tina. Dar tot imi fac unul home-made sa fiu apoi sigur pe incarcare.

Releul de rezerva in topcase este NEAPARAT NECESAR la ture lungi. Nici vorba sa-l fac pe careva sa se desparta de el. Merci oricum pt interes si feedback. Am gasit intre timp destule solutii pentru a monta un releu seccond. Cea mai ieftina era propusa anterior chiar de mine pt altii si anume un releu kymco de ATV. (tine sigur cam 100w) Releul meu original Japan s-a dus dupa vre-o 100 mii km prea il credeam nemuritor. Sint insa adeptul SOLUTIILOR DEFINITIVE (citat din "mein kampf") Japonezii sint muti cind e vorba de datele tehnice ale generatoarelor, totusi nu cred ca generatorul de africana scoate mult mai mult de 200 wati cinstiti, eventual max 250W. Asta cind este nou, cu magnetii proaspeti. Consumul energetic al africanei mele este modest, am xenoane care consuma impreuna 60w, aprinderea si restul cam inca 40w. Asa ca teoretic pot monta orice releu. Oricum, cam toate sint mai bune decit originalul pe care il creditez cam la 120-150W (12A) .De aceea v-am sfatuit sa puneti altul mai mare cind se arde nu sa cautati in draci unul original (la fel de prost, ba sigur mai rau, ca nu se mai fac in japan). Deoarece ma gindesc insa la drumuri lungi, solutia finala este una singura si anume de a monta pe africana un regulator supradimensionat (minimum 200w in regim continuu). Ar fi scula aia universala ceheasca pe care am recomandat-o tocmai de aceea pt ca scoate cinstit cam 20A. Dejavantajul e costul total care ajunge pe la 130Eur. Asa ca ma voi porni sa-mi confectionez un releu adevarat. Din punct de vedere al electronicii nu e mare scofala, problemele adevarate sint cele de: 0. problema vibratiilor si a solidizarii fiecarei componente care se bate cap in cap cu necesitatea asigurarii depanabilitatii (o adevarata problema 0) 1. transmiterea caldurii spre exterior - reclama folosirea tot a unei carcase cu aripioare 2. etansare anti praf, umiditate 3. problema gabaritului 4. gasirea de componente electronice adevarate de firma (punti, tiristoare) Spatiul pe africana este limitat, ca sa incapa releul existent au scobit rezervorul de lichid de racire. Asa ca problema gabaritului este majora. Probabil va trebui sa-i schimb amplasamentul sau sa-l fac din doua unitati, vad eu. Deocamdata am sa-i montez ceva releu seccond sau unul kymco. Al meu ma mai scoate inca din impas citeva mii de km la nevoie, asa ca iliau cu mine ca rezerva, probabil manufactura o voi face la iarna cind mai am ceva timp de electronica aplicata. Nu are nimeni nevoie de gume de mynet-moto? am pus linkul mai sus. Mesaj completat Dupa o jumate de noapte petrecuta in garaj, citeva concluzii: 1. Releul regulator de africana e belea clar! mi-am dat seama de ce dublasera baietii firele de + si (-) . Ca sa reziste la curentul pe care releul il poate debita in regim continuu, cam 12-15A. Adica din generatorul de vreo 250w prin releu se pot comanda cam 150w fara ca acesta sa se distruga. Respectiv consumul ei normal de 120w si o rezerva de siguranta de inca vre-o 30-40w. Ai depasit parametri astia, releul se coace in citeva mii de km! 2. Alte relee SH sau noi de la "surori" nu prea merg. Japonezii nu prea dau date electrice dar la domi de exemplu siguranta principala e de 20A de unde rezulta ca si alternatorul si releul sint cu vre-o 30% mai mici, la fel si la Kawasaki Kle. 3. Valabil ce-am spus, ideal un releu de 25A. Se pare ca asa ceva se poate lua de la VFR Ducati, sau de la alte motoare mari de peste 1000cmc. 3. Chinezariile nu livreaza destul curent (cam 5-8A) , asa ca pica din ecuatie, doar solutii de criza=relee de rezerva pt ajuns acasa. 4. Din pacate la africana nu prea poti monta consumatori suplimentari si in nici un caz fara sa schimbi releul cu unul mai tare! Asa dar va trebui sa-mi confectionez releul mai repede decit am vrut, sau sa-mi fac rost de unul de 25 A de firma. Cam asta e! Stiu nemtii de ce au pastrat pe BMW-urile mari alternatoarele auto cu inductor bobinat si relee de comanda simple. Numa de bine!

se vinde vtr de 1000 Firestorm din 97 /index.php?...=535164&hl=

Si pentru tine si pentru altii, total nerecomandabil! . Nu prea duce generatorul atita si cu atit mai putin releul de incarcare. Gindeste-te ca doar becurile din faruri reclama atunci 20 amperi. Siguranta principala originala este de 25 A. Releul se arde repede si in cazul in care se modifica doar instalatia originala si se monteaza halogene de 2X55 W care ard simultan. Din pacate generatorul si releul sint proiectate pentru lampasele alea de 2X30w. Repet din nou, xenoanele sint solutia fiabila! Tin precis doi ani timp in care ai lumini adevarate de tot. Ma tem ca releul ala "dragon rosu" o fi la fel cu cel pe care l-am pus acum 3 ani pe Kawa kle-ul ala cu care am venit la Bucuresti atunci. A si mers impecabil cam 30 km prin oras pina cind pornind catre ardeal era sa-mi ia foc posteriorul pe podul din Otopeni unde nici nu puteam macar opri. Cind l-am dat jos arata ca o grenada neexplodata dar fisiita incendiata si afumata. Apoi m-a ajutat prietenul Axa cu unul prafuit dar original care probabil merge si acuma daca si-a facut prietenul lui motorul. Chinezaria explodata arata dimensional si ca forma a radiatorului IDENTIC cu regulatorul de pe KLE, singura diferenta (si ar fi trebuit sa ma prind dupa cit erau de flexibile). Firele aveau mai groasa izolatia decit cuprul, care era stil instalatie de pom. Probabil era facut pt ceva scuter. Dar e posibil ca cel vazut de tine sa fie si serios, daca are conductorii de sectiune normala. Pretul lor de productie nu depaseste de fapt 3-4 euro chiar si la acelea facute pt vest . Restul de 95% sint adausuri comerciale capitaliste Ma duc sa vad ce componente gasesc pentru unul home made ca lumea. Ma streseaza doar timpul pe care il voi consuma ca sa-l fac solid, etansat ani umezeala, amovibil, etc . Multumesc celor care m-au sunat sau mi-au scris si intreb in continuare daca cineva a testat cu succes vre-o varianta mai ieftina decit unul universal cehesc care este ceva peste 100 euro.

Mai sint si altii si nu am vrut sa jignesc pe nimeni, a fost o constatare obiectiva. Multa lume sub 80kg si mai mici de statura iau africana pentru calitatile generale de tourer, dar in teren am observat ca nu prea o duc decit cei peste 80kg si cit de cit inalti. Din motive la fel de obiective. In final fiecare ajunge sa calareasca motorul potrivit. Sint multi care doresc sa-si ia africana, dar celor care au sub 80kg si nici prea inalti nu sint, le recomand honda transalp, ca sa nu le para rau pe urma si sa vinda africana, sau sa nu o poata folosi la capacitate. In final s-a dus si releul meu. Incarca tot mai slab, pe la 13,3 actualmente Oscilez intre a-mi construi unul super solid home-made (reclama multa munca) sau a-mi lua unul ieftin si bun daca exista. .Asa dar a dibuit cineva dintre diverse optiuni, unele prezentate de catre mine, unul cit de cit adevarat (indiferent cu cite fire si sa duca cam 150-200w)si la pret cam 50eur? Deasemenea caut asociati pentru aducerea de guma de pe mynet - moto pentru a impart taxa de transport (35 eur). Mesaj completat Mikulaish, n-ai apucat sa o conduci. Eu o frec nonstop de 4 ani prin oras indiferent de vreme si doar pe canicula mai porneste ventilatorul la stopuri. Stiu insa de unde iti vine problema. Cind porneste ventilatorul, un val de aer fierbinte iti cuprinde picioarele, este ceva absolut normal si nu inseamna de loc ca motorul s-a supraincalzit, caldura pleaca doar din radiator. Nici un alt motor nu-ti ofera senzatia pe care ti-o da africana cu demarajul ei rapid in cida dimensiunilor si pozitia "de rege" in sa. Si mai ales faptul ca o poti folosi ABSOLUT pe orice drum inclusiv in teren, sau daca vrei urci si scari cu ea. Acuma noah, de consumat consuma, dar daca incluzi consumul de nervi si finante al altor motoare in special cele ne-honda eu zic ca Africa consuma putin Mesaj completat amanunte despre cum se aduc gume de pe mynet -moto: /index.php?showtopic=523860 Iar la intrunirea de africane Y`m in! doar sa fiu disponibil in weekendul 2,3 iulie

Nu cedeaza nimeni, omul isi ia pur si simplu alt motor mai potrivit pentru el. Africana este pentru motociclisti masivi de peste 80-90 kg, altfel nu poti sa o tii in teren sau prin traficul urban dens. Altfel modelul RD-04 este pe departe cea mai reusita si mai fiabila africana. Iar africana printre cele mai reusite daca nu cea mai reusita motocicleta din toate timpurile la categoria ei all tourer. Consumul acela este, ca e vaca mare dar cu comportamentul la 35 de grade chiar n-am inteles ce voia sa spuna Mikulaish. Africanei nu-i auzi ventilatorul de racire decit in mod exceptional, este o scula tropicalizata cu radiatoare de mare capacitate, de apa si de ulei. Merge cred la fel de perfect si in Sahara. In afara de masivitate nu cred ca cineva poate sa-i gaseasca cusururi. Ai tot ce vrei la ea, viteza cit trebuie, manevrabilitate exceptionala si mai ales fiabilitate pentru turul lumii daca trebuie. Succes la vinzare Mikulaish!

Era tare daca furai mireasa sa o duci la intrunire, il salvai pe prietenul tau, dar sansa lui s-a pierdut, intrunirea tocmai a fost(uita-te la poze pe forum). Asa ca poate ne vedem weekendul urmator daca esti tare la sunat iar eu slab la drumuri

Inca o intrunire exemplara in stilul profesionist care a caracterizat de la inceput intrunirile Seth. Totul minutios organizat, curatenie si ordine, fara nici un incident sau motiv de suparare pentru oaspeti. Si cea mai deosebita aparitie rock la Eldorado ( parerea mea ), ma refer la trupa JORN, care au fost absolut fantastici, instrumentisti absolut deosebiti, iar trupa in ansamblu avea un sound pur, cu nimic mai prejos decit al marilor trupe consacrate din istoria rockului. Avind in vedere eforturile demne de tot respectul ale clubului Seth MC pentru a asigura cred cea mai de calitate intrunire din Romania ani de-a rindul, nu inteleg cum o vreme capricioasa dar calda de vara a putut sa opreasca navala motociclistilor din toate colturile tarii la care eu ma asteptam. A fost destul de multa lume dar puteam fi de 3 ori mai multi! Sa fie oare criza de vina? Sau faptul ca nu se mai aduna motociclistii ca alta data? Unde sint fratii de drum din vremuri vechi? Care nici macar nu aveau costume de ploaie, umblau in haine de piele care se udau, se uscau apoi si iar se udau. Si conta doar spiritul intrunirilor nu vremea sau confortul? si acum citeva poze si de la mine: http://picasaweb.google.com/11063169388416...SethOnFire2010# Nu prea aveam bani, umblam in haine de piele care se udau si apoi se uscau, motoarele ne mai faceau figuri, dar eram mereu acolo cu totii, pentru ca poate mai mult decit acum, conta spiritul nu moda banii sau vremea. Scuze pentru memorialistica, dar nu m-am putut rabda! Pacat de splendida organizare care ar fi meritat o mult mai buna prezenta.

Scuze pt absenta temporara Tare parabola aia cu "motoarele camuflate " Sa inteleg ca ne intilnim in sfirsit la Cluj, presupun ca vii la intrunire. telefonul meu sint 0730-2025954; 0744545622. Avem precis unele de povestit ps. /index.php?...p;#entry2448985

Coplesitor domnilor si multumiri Anakee o sa fie atunci. Eu am experimentat cred printre primii heidenaul all road si mi-a placut guma din ele, iar Mielu mi-a spus ca ar fi si ceva heidenauri strase ok. La SMEB nu am nimerit nici cum standul heidenau, era bine ascuns. De aia am intrebat si de ele. Merci inca o data tuturor. Am sa pun aici cind am sa stiu si perioada hoinarelii asteia. Am vazut anul trecut niste poze la prietenii care au facut Muntenegru ( Axa, Mielu, Wolf) nebunie putin spus!

Domnilor, caut ceva guma de "strase" pentru turul pe asfalt vestic de anul asta. A incercat cineva heidenau strase? Daca da cum ii spune? Si ceva comenturi please. In plus cine vrea sa bage ceva Muntenegru si Croatia vara asta astept pm.

Spendide poze dacule!Si citeva fetze cunoscute de pe la intrunirea veteranilor. Pacat ca nu poti fi in acelasi timp in mai multe locuri, sa va fie de bine! tzapana cascada, sper ca nu ti-o dizolvat cusma

A fost un tirg in Romania anului 2010, ce vreti mai mult? Cine a vrut sa vada, a vazut, cine a vrut sa cumpere a putut sa o faca la preturi mult mai putin "sarite" decit anii trecuti. Negustorii mai si negociau, se vede ca e criza. Cu adevarat standurile BMW si KTM la inaltime. M-am bucurat sa "scanez" GS-ul de 800. Vor trebui sa faca altceva ca sa se puna cu africana. Mai ales ca Honda scoate in curind replica moderna a reginei. Dar si GS-ul e un motor foarte bun pentru cei sub 90 kg, desi rotaxul ala mie nu-mi inspra prea multa incredere. Tot 1200 adventure e cel mai reusit BMW all tourer. In rest asta este, depinde ce interesa pe fiecare. Eu am fost destul de multumit si nu ma asteptam la mai mult. Pe ansamblu nu regret ca am facut ceva km ca sa vad tirgul si bineinteles sa-mi revad prietenii.

ps. Topicurile respective sint deschise mai de mult, updateurile despre care vorbesc le gasiti in ultimile pagini. Deasemenea daca o organizatie mai mare sau un club doreste sa preia petitia mea, e freeware, nu am nimic impotriva, din contra. Mesaj completat Dar atunci de ce nu stie STS? (vezi raspunsul primit). Sun chiar acum sa verific! Te rog suna si tu daca vrei sa vezi cum sta de fapt situatia!!!!! Cu regret, nu ai dreptate. Am cerut relatii complete si mi s-a atras din nou atentia, ca si anul trecut ca tin linia ocupata pt adevaratele urgente. Doamna a fost totusi amabila si mi-a spus ca la mitraliera, ca PROBABIL e de competenta primariei. Asa dar, nici vorba sa fie incluse in 112 acest tip de sesizari. Sesisari privind PERICOLE MORTALE POTENTIALE! Aceeasi situatie, acelasi raspuns ca si anul trecut cind iesind din localitatea Corabia pe canicula, am dat dupa o curba de 90 de grade peste un sant adinc de 25 cm (impreuna cu bolfele respective pe margini) .Am sunat la 112 si atunci si tot asa au spus ca trebuie sa-mi tai gitul sau asa ceva ca sa vina cu popa si luminarile probabil. Si ca Romania e plina de gropi si de URGENTE REALE. Asa ca demersul meu ramine ON. Cine se solidarizeaza? Dac Motors de exemplu?

Am incercat sa clonez actiunea "groapa" si la Cluj dar fiind la marginea legalitatii, colegii au cam sovait. In schimb am initiat un alt demers de data acesta perfect legal. Cred ca daca ne-am solidariza intreaga comunitate moto din tara, AMR, cluburile, grupurile, freebikerii, toti cei care fac parte sau sprijina aceasta comunitate, am reusi sa prevenim asemenea tragedii, sau macar sa facem un pas important in directia buna. Este vorba de o petitie facuta catre STS si avind in vedere raspunsul primit, va fi continuat catre STS (Serviciul de Telecomunicatii Speciale) si catre Politia Romana. Aceasta petitie are in vedere includerea in cadrul Serviciul de Urgente 112 a sesizarilor motociclistilor, ale altor participanti la trafic sau cetateni, cu referire la existenta in spatiul carosabil sau in imediata sa vecinatate a unor pericole iminente privind securitatea traficului, in special al celui pe doua roti ( cel mai vulnerabil). Deasemenea colegii nostri din clubul "Timisoara Bikers" au initiat de mai multa vreme un demers de modificare a codului rutier astfel incit sa existe acolo prevederi explicite si sanctiuni drastice impotriva contravenientilor in privinta accesului animalelor si carutelor pe spatiul carosabil. adaug linkurile respective: /index.php?showtopic=472551 /index.php?showtopic=501177 cine se mai solidarizeaza cu aceste actiuni ?

de pe advrider, amintire vesela de Sapinta din Romania

Ai dreptate Irina, lipsa de explicatii concrete lanseaza ogarii imaginatiei. Ginditi-va insa inainte de a posta la familiile celor doi, care asteapta si ele o explicatie, o impacare cu irationalul. Nu mai postati aici informatii de mina a 7-a pe care nu le puteti verifica. Motociclismul nu e o joaca, este un sport si un stil de viata deosebit de periculos. De 100 de ori cel putin mai periculos decit mersul cu masina. Chiar oameni maturi, experimentati cu zeci de ani si sute de mii de km facuti pe doua roti, pot sa o sfirseasca in orice moment, ucisi de o clipa de neatentie sau de graba, de o privire aruncata la un moment dat aiurea, in fine, de jocul uneori fatal al destinului pe care noi il numim indeobste ghinion. Sau ucisi de nepasarea generala, care lasa capace de canal furate neinlocuite imediat, balti de ulei pe sosea, gropi de zeci de cm profunzime, lucrari la sosea nesemnalizate, automobilisti iresponsabili, etc. etc. De aceea cautam cu totii explicatii de fiecare data cind se intimpla un accident grav. mai ales cind e vorba de colegi care in mod clar nu si-au cautat-o cu luminarea. Motociclismul privit cu responsabilitate este insa si va fi mereu minunat, o farima de libertate si o gura de oxigen pentru toti cei care il practica. Si accepta si riscurile aferente. Sarbatori fericite tuturor! si pace sufleteasca si adevar celor loviti de destin!

O succesiune de gropi luate pe neasteptate in intuneric poate dezechilibra un motor oricit de greu. Mai ales daca ocupantii sint poate prinsi intr-o discutie si conducatorul este obosit si nu este obisnuit cu reactiile motorului, acesta fiind de imprumut. Un accident are intotdeuna la baza un cumul de factori favorizanti si in general mai multe cauze. Acest accident a uzat multe tastaturi pentru ca realmente este un mister total ce s-a intimplat acolo. Sa speram ca cercetarile facute de catre politie vor limpezi apele. Consider si eu inoportune, inutile si neavenite alte orice noi speculatii, savante sau nu. Pina la dezlegarea enigmei, putem presupune orice. In mod sigur exista una sau mai multe explicatii si ne vom lamuri cu totii in curind sper. Pina atunci este totusi clar ca : -ora tirzie si oboseala -motorul strain -lipsa de iluminare in zona -starea proasta a drumului au avut rolul lor, restul sint speculatii ..................................................... Nu am mai putut intra pe "groapa ucide" cineva a plantat un malvare acolo. Nu ma mir, deoarece la noi oamenii prefera sa se certe la nesfirsit in loc sa sustina o initiativa decenta. Si sint pudibonzi in privinta "respectarii" legilor daca asta nu le aduce un folos personal. Cu scuzele de rigoare, concluzionez aici: Ploaia si dezinteresul au minat si actiunea programata azi la Cluj. Ne pare rau celor putini care am sustinut-o, ca s-a terminat inainte de a incepe. Anul trecut in turul tarii, starea precara a drumurilor a fost cel mai mare stres pentru mine. Ma refer la cele asfaltate, unde iti imaginezi ca nu mai esti"off" si tragi putin de gaz. Era sa-mi gasesc sfirsitul cind tot intr-o noapte drumul s-a terminat brusc in spatele unui tir intr- o "raba" de balast. Am sarit ca la circ dar am avut noroc. Tot in tur, la iesirea din Corabia dupa o curba de 90 de grade asfaltul muiat de soarele sudului se bolfase in asemenea hal, incit in diagonala un tir facuse un sant de un jumate de metru adincime. Abia am scapat de trinta. Am pus mina pe telefon si am incercat sa anunt pericolul la 112. Mi-au dat cu tifla zicind ca daca am scapat nu trebuia sa-i deranjez pentru asa ceva. Primul echipaj de politie l-am intilnit doar dupa Calafat stind frumusel la pinda de tiruri cu cintarul, intr-o padurice umbroasa. Mi-au ris in nas si ei zicind ca nu tine de jurisdictia lor. Cine stie citi au mai intrat in santul acela pina cind a fost reparat! Acum 3 ani tot noaptea, m-am dat pe laterala ca pe patinuar in Padurea Bogatii, pentru ca niste gipsani ciordisera la adapostul intunericului lemne din padure cu carutele si transformasera soseaua in pista de bob. Daca s-ar fi intimplat intr-o curba in mod sigur nu mai scriam aici. Ma gindesc ca ar fi mult mai potrivit ca realitatile periculoase pe care le depistam in trafic sa le putem raporta undeva la un tel verde si autoritatile sa aiba echipaje mobile de interventie in asemenea cazuri. E o idee pentru o viitoare actiune!! Deocamdata puteti suna la 112 in speranta ca veti obtine numarul de telefon al "rutierei locale" . Daca vi se da cu atunci singura sansa e sa intrebati la informatii la 931 dupa ce in prealabil v-ati interesat de prefixul locului. Politia rutiera locala este indrituita sa primeasca astfel de sesizari. Complicat nu? Nu inteleg de ce la 112 nu se primesc astfel de sesizari, ar fi cel putin de bun simt! Ma gindesc ca asta e solutia in final si in directia asta trebuie actionat. Altfel 112, asteapta sa trimita cu promtitudine maxima ambulanta descarcerarea si preotul

Ma uimeste deja ce se vorbeste pe aici, se nasc deja legende gen OTV. Lasati politia sa-si faca datoria si sa lamureasca atit cit se poate circumstantele acestui accident tragic. Si nu va mai certati inutil! Putem specula doar in limitele decentei cit sa incercam sa tragem invataminte, cel putin asa am crezut. E vorba de doi motociclisti care in conditii normale nu puteau pati asa ceva, de doi oameni in primul rind. Acolo s-a intimplat in mod sigur ceva neobisnuit si regret si eu ca m-am lansat in speculatii pe baza informatiilor initiale incomplete, chiar daca in scop educativ si preventiv. Colegii din Dac Motors nu au pornit degeaba actiunea 'Groapa ucide", indiferent daca gropile din carosabil au avut sau nu un rol aici. Sa fim demni si sa acceptam adevarul, chiar daca ne vor place sau nu concluziile anchetei. Indiferent daca au gresit sau nu, au fost colegii nostrii si au plecat dintre noi cu demnitate, asa cum au trait si viata de motociclist, doar ca au avut in mod cert mult ghinion intr-o noapte nefasta. Ma gindesc ca si familiile indurerate vor fi mai impacate daca vor cunoaste cit mai mult din adevar, dar fara sa mai auda zvonuri bazate pe legende de cartier. Condoleante prietenilor si familiilor Indiferent de cauzele acestui accident, in memoria victimelor cei din comunitatea moto din Cluj ne asociem actiunii colegilor nostri si miine vom marca primele gropi, pentru ca in mod sigur in anumite conditii acestea ucid.

Groapa a fost clar unul dintre factori, elementul care a dezechilibrat sistemul. Dinamica accidentelor moto e cu totul diferita decit in cazul celor auto. In cazul coliziunii unui autoturism, acesta reprezinta impreuna cu ocupantii un sistem cinematic unitar, iar efectele fizice asupra ocupantilor sint cu atit mai reduse cu cit acestia formeaza mai mult corp comun cu sistemul si nu executa miscari autonome in cadrul sau. In cazul accidentului auto, pasagerii sint constrinsi tot mai mult sa faca corp comun cu sistemul deformabil din jurul lor (prin centura de siguranta si fotoliul ergonomic) si sa fie protejati de structuri deformabile care disipa energia de impact ; elemente special proiectate tip fagure, airbaguri, tapiterie si elemente de bord ergonomice si necontondente. Astfel chiar accidente frontale cu viteze relative de 160 km/h se soldeaza tot mai mult cu supravieturiea victimelor. In cazul motocicletelor lucrurile stau cu totul altfel. Raportul maselor intre motor si ocupanti este de multe ori de 1/1 sau chiar subunitar uneori si orice impact sau decelerare masiva separa rapid cele doua sisteme. Motocicleta evolueaza in continuare pe sol cu gripul determinat de gume sau de elementele structurii, in timp ce traiectoria ocupantilor este determinata doar de legile balisticii, respectiv devin corpuri aruncate pe o traiectorie rectilinie in directia determinata de ultima actiune a componentei fortelor asupra sistemului in momentul impactului. Eu sustin ca a fost vorba de un bracaj brusc determinat de impactul cu bordura sau instabilitatea motorului zdravan incarcat cu care conducatorul nu era obisnuit si care a reactionat imprevizibil dupa contactul succesiv cu mai multe denivelari surpriza in conditii de iluminare insuficienta. Bracaj care i-a aruncat apoi pe ocupanti ca din prastie. Sustin de asemenea ca aveau si ceva viteza, cam 70 estimez, altfel in ciuda imensului ghinion cu stilpul, nu cred ca era probabil sa moara amindoi. Campania impotriva gropilor este perfect legitima. Drumarii trebuie ca pe linga planificarea plombarilor programate sa instituie si un comandament de gropi de urgenta 0 si alte situatii periculoase care ar trebui raportate la un telverde. Si asa cum bine s-a afirmat, evitati sa va plasati in contexte limite(oboseala, noapte, gropi, zone neiluminate). 1. Evitati sa conduceti un motor strain si cind nu aveti incotro, duceti-l cu viteze moderate pentru ca nu-i stiti naravurile. 2. Nu umblati neechipati corespunzator junglei urbane chiar daca e vorba de citeva sute de metri. 3. Capul este esential, inamovibil si fragil, protejati-l! cu o casca de calitate, ajustata si bine asigurata sub barbie. 4. Conduceti intotdeuna cu viteza pe care o permite contextul, fiecare din voi stie de fapt cit ar trebui sa fie 5.Cind aveti pasager mai ales fiti de 10 ori mai prudent de cit de obicei, pentru ca sinteti la limita cu echilibrul cu ciclistica,etc. 6. Mare atentie la starea tehnica a motocicletei: gume bune, directie ferma fara jocuri si fitze, suspensie functionala, frine la maximum constructiv, xenoane daca se poate si celelalte lumini ok. Si multa bafta! dupa ce insa intii aveti grija de voi!

Cam de aici pornesc explicatiile, mi-a placut si remarca lui Nightwolf "in seara aceea totul era impotriva bietului baiat" . Asa este motociclismul, este un complex de factori, unii imprevizibili, dar altii perfedt controlabili. E aiurea sa presupui ca tinerii stiu, sau macar ca ar putea intelege. E paradoxul asta cumplit, faptul ca motociclismul e minunat, insa poti foarte usor sa mori prosteste inainte sa apuci sa intelegi si sa inveti cum sa te bucuri, explorind cu calm si progresind pas cu pas.. Eu eram olimpic la fizica si cind m-am urcat pe speed am realizat imediat ca speedul nu este pentru oricine, ca trebuie sa promovezi etapa cu etapa, sa treci de perioada impulsiva cind esti tentat sa-ti exprimi emotiile cu ajutorul manetei de gaz si ....apoi intelegi ca de fapt speedul este pentru piste si pentru cei putini, pentru ice-mani care se controleaza in fiecare secunda. Faptul ca o intreaga industrie pusa pe profit promoveaza prin lacuri stralucitoare, echipament extravagant si reclame nerusinate imaginea "eroului" care zigzagheaza prin trafic dindu-le tuturor cu tifla si aratindu-le tanga fetitei din spate. Sintem o generatie care am pornit pe comuniste cuminti de 12-18 cai in cel mai bun caz, daca nu pe mobre si simsonete. Si am beneficiat de un trafic tolerant, cuminte, nu era jungla urbana de azi. Asa ca am supravietuit majoritatea din noi si fara sa avem acces la informatie, la un minim de scolarizare in privinta tehnicii de a conduce pe doua roti, sau macar la un minimal echipament adevarat de protectie. Lucrurile nu mai stau de mult asa. Traim intr-o tara care absoarbe in extaz gunoaiele uzate si depasite aruncate de altii, fara ca macar sa importe si legislatia respectiva dictata acolo de experienta. Motociclismul se poate aborda in mod sigur altfel. Si nu poti lasa directionarea asta la latitudine parintilor, care sint stresati si ei de societatea de consum, de criza de timp, si care constata deodata si fara sa mai poata face nimic, ca baiatul lor in care au investit cit au putut sau nu, sperante si munca de educatie, atit cit au avut timp, este condus la groapa in uralele unei haite de maimutoi la fel de acerebrati , incit sa moara jalnic si inutil inainte sa fi avut si el sansa sa se afirme cit de cit real in lumea asta. E vorba de surogate, totul a devenit surogat. Surogate de afectiune, de valori, surogate de educatie in scoli, surogate de familii, societatea seamana tot mai mult cu lumea prefigurata in "Matrix" in care ti se injecteaza cu cinism in vene picatura cu picatura statutul de sclav modern si "valorile" respective de cacao. Eu am abandonat de mult speranta ca poti compensa toate astea prin educatie, aici pe forum sau in diverse campanii pe care personal le-am pornit si care au o eficacitate relativ limitata la cei care pot judeca si extrapola si la cei care au timp si chef sa citeasca. Nu inseamna ca am sa esuez in nihilism, se gasesc solutii daca judeci la rece. Dincolo de informatia corecta si cit mai obiectiva pe care o putem pune noi la dispozitie tinerilor prin posturile astea, uneori prea lungi ca sa fie citite, actioneaza selectia naturala. Idotii isi vor arunca in continuare bicicletele si isi vor lua din primii bani cistigati prastii de peste 100 cai, apoi majoritatea vor ajunge schilozi sau isi vor zdrobi capetele seci de betoane, e un fenomen care nu poate fi oprit de catre noi. Faptul ca noi scriem aici ne usureaza doar constiintele, pentru ca impartasim ceea ce stim celor care sint capabili sa invete si de la altii si mai ales la timp, cit nu e prea tirziu. Eu zic ca problema poate fi rezolvata pentru ceilalti doar prin constringere. Scutere care prind 100 sint o aberatie prin definitie!! deoarece permit unor elevi care nu au habar de absolut nimic , de ce este aceea aderenta, forta centrifuga in curbe, suspensia si rolul ei, etc. sa se sparga in figuri prin trafic. Sa nu mai vorbim de faptul ca nu au permis si in general nici habar de cele mai elementare reguli de circulatie. Asa s-a ajuns ca un tinar de nici 18 ani sa derapeze intr-o curba din intunericul unui pasaj, pentru ca a intrat acolo cit putea de tare prastia pe care o conducea. Va spun eu ca daca prastia aceea era limitata pe stand la 50 km/h copilul acela traia inca. In tara asta inapoiata ocolirea legii a devenit de mult sport national. Solutii sint, lipseste doar vointa legiuitorilor sa le aplice. 1. Nici un vehicul cu motor sa nu aiba drept de circulatie fara sa fie verificat ca lumea pe stand atit din punct de vedere tehnic (gume, directie, frine suspensie lumini) cit si sa corespunda clasei sale ca motorizare. 2. Sa nu se dea dreptul nimanui sa conduca un vehicol mai puternic decit ii permite experienta, sau sa se miste mai repede de 50km/h fara permis. Amenzile sa fie atit de drastice incit berbecii pusi doar pe epatat sa-si caute alte orizonturi mai putin periculoase decit asa zisul motociclism urban pentru gargaunii lor. 3. Legile in sensul asta sa nu aiba potite sau exceptii, iar amenzile sa fie suficient de mari incit amatorii de senzatii sa renunte din start. Pe doua roti se va muri mereu, deoarece indiferent de corectii va ramine mereu o metoda extrema si nesigura de deplasare. Dar putem face multe pentru a imbunatati securitatea prin educatie si in primul rind prin LEGE. Se va muri mereu din pacate dar noi speram mereu sa nu se mai moara atit de mult in mod STUPID si EVITABIL.

Ai sa te obisnuiesti, nu conteaza daca ii deranjezi sau nu, problema romanului e sa nu treaca altul in fata lui.90% gindesc asa. Ar fi trebuit de mult sa ne schimbam drapelul national. Propun unul simplu si sugestiv: capra vecinului cu jungherul infipt in beregata Iar imnul national ceva powerplay de-a lui Gutza, cu bani curve si dusmani. Nu-i baga in sema pe retarzi cit se mai poate. In curind vor adopta si la noi interdictia pentru motociclisti de a mai trece printre rinduri. Turma de handicapati total aserviti trebuie sa fie omogena. Doar baietii destepti cu girofaruri au dreptul in fata !

Pe un asemenea topic se spun tot felul de lucruri, unele de bun simt, altele aiurea. Nu vreau sa interpretati gresit ce am scris eu. De aceea precizez: Cind ma refeream la bolizi cu peste 100 km/h care si-au facut aparitia o data cu primavara in toate orasele, nu ma refeream la acest accident, ci se stiu ei la cine. Motocicleta implicata in accident nu intra in categoria aceea. Acolo a fost altceva, mai multi factori implicati. Vorbeam de viteza in corelatie cu starea drumului si cu gradul de iluminare. Primele victime ale sezonului au aparut deja si la Cluj. Cei din Dac Motors MC sint prietenii mei si sint alaturi de ei in aceste momente grele. Si depling soarta tragica a colegilor lor. Dar cei care ma cunosc stiu ca profit de orice prilej de audienta maxima pe forum ca sa reamintesc citeva lucruri simple, dar care stiu ca salveaza vieti. Nu am nevoie sa scriu ca sa ma bag in seama. Daca cei plecati dintre noi nu mai pot fi reintorsi din drum, cei ramasi trebuie insa sa gindeasca mai mult si sa actioneze in consecinta cind sint pe motor. E un paradox dureros, dar cei plecati ii pot salva prin mesajul intimplarii pe cei vii. In marile orase chiar si circulatia responsabila si ponderata pe doua roti a devenit un risc greu de acceptat. Iar inceputul de sezon reprezinta mereu un risc maxim. Poate ca e deformatie profesionala (am anchetaqt multe accidente) dar am experienta necesara ca sa pot cuantifica riscurile cele mai importante la care ne expunem chiar circulind corect si prudent. In ultimii 3 ani am pierdut 6 prieteni buni si nici unul dintre ei nu era "apucat" Dar intr-un context sau altul fiecare a fortat intr-un fel sau altul destinul. Am asistat deasemenea in ultimii ani la un adevarat carnagiu printre amatorii de viteza de dragul vitezei si incerc sa demonstrez ca acela nu e un drum bun si ca poti sa te bucuri la fel de mult de motociclism si circulind prudent responsabil si civilizat, chiar mergind unde se poate tare, respectindu-te pe tine insa si respectind pe altii. Cei plecati sa se odihneasca in pace, condoleante familiilor, condoleante clubului.

Sa se odihneasca in pace saracii! Se discuta si la Cluj despre accidentul acesta mediatizat si pe forum si de catre mas media. Si la noi a murit deja un scuterist cu ghidonul infipt in ficati iar alti motociclisti si scuteristi au suferit deja accidente mai usoare. Din cele spuse pe aici rezulta destul de clar ca motivul principal al accidentului mortal, pe linga ghinionul de a nimeri exact intr-un stilp de beton (total rigid si nedeformabil) a fost gazul tras prea tare in conditii total defavorabile (drum denivelat si noapte). Asa cum am afirmat intotdeuna, energia cinetica acumulata la viteze peste 50 km/h este mai mult decit suficienta sa-ti ia viata indiferent de tinta impactului (alt vehicol, bordura, sant, chiar asfalt). Cu putin ghinion poti chiar conta pe asta...si a venit din nou primavara si cu ea turele inalte ale bolizilor care circula peste 100 in oras. Fac din nou obisnuitele mele apeluri la moderatie si bucurie nelimitata si reala pe doua roti . Fara nevoia sa o potentam prin viteza. Uitati-va in jur la natura, la oameni, si integrati-va pe cit puteti intr-o realitate nonviolenta si noncompetitionala. Lasati la o parte ruleta ruseasca, exista multe alte variante de a obtine adrenalina fara riscuri. Ginditi-va ca de fapt nu trebuie sa demonstrati nimic nimanui si nu trageti de gaz excesiv decit acolo unde riscurile sint minime, afara din oras, cind se intinde in fata soseaua libera si puteti dezlantui toti caii putere. 1. Respectati regulile de circulatie (stopuri, prioritate, viteza) 2. Conduceti mereu defensiv in localitati, aruncati oglinzile de fitze si baleiati mereu cu privirea 360 de grade in jurul vostru. 3. Considerati ca nu aveti niciodata prioritate, mai bine fara dreptate acasa decit cu dreptate la upu sau la cimitir! 4. Aveti grija de motor in primul rind de frine directie si lumini (inclusiv stop pe frina), apoi de suspensie, daca nu aveti suspensie decenta de teren, nu uitati ca primavara se circula soft enduro prin gropile din sosele, care apar brusc de sub vehicolele din fata si mergeti mai incet decit de obicei! pastrati deasemenea o distanta mai mare fata de vehicolul din fata. 5. Nu umblati in nici un caz fara echipamentul minimal (o casca de calitate ASIGURATA INTOTDEUNA SUB BARBIE!!! , geaca si pantaloni de motor cu cit mai multe protectii, cizme moto, manusi moto) 6. Face-ti-va vizibili, mai ales daca aveti motor 'de camuflaj" mereu farul aprins si nu va pica rangul daca folositi si vestele reflectorizante 7. Aveti grija sa va asigurati mereu o rezerva de timp, nu va grabiti niciodata! 8. Lasati orgoliile deoparte, nu intrati in competitii dezordonate cu nimeni! daca aveti chef de asa ceva sint piste pentru asta! 9. La orice drum in oras (chiar in Bucuresti) diferenta de timp medie intre un stil de mers sobru si calculat si fortaj la limita nu depaseste 2-5 minute pentru care nu merita sa-ti dai viata. Multa bafta tuturor! si mai ales grija in trafic!