Galen

Sint si eu electronist si am inteles ce a facut italianul. Habar nu aveam cum sint facute sondele, credeam ca sint cu contact si le curat cind dau prima data rezervorul jos. Spre rusinea mea folosesc abuziv si permanent africana de cind am luat-o (doi ani) . Nu am avut motive sa-i dau jos rezervorul sau sa umblu la motor sau carburatie pina acum. Nici bujiile nu le-am schimbat si am facut deja inspre 30 mii cu ea. In schimb mi-am pus xenoane si am aratat lumii cum se poate face. Chiar pe acest topic acum vre-o luna. Intre timp mi-am pus si priza dubla, GPS si detector radar. Am sa pun poze amanuntite si am sa descriu la fel totul. Deasemenea am sa rezolv in stilul italianului sau nu problema indicatoarelor de benzina. Circuitul care exista in modulul de sub bord am impresia ca e doar de test la punerea contactului sa stii ca sint bune becurile. In curind am sa postez mai multe informatii daca ma lasa nebunia motociclismului care imi maninca aproape integral putinul timp liber. /index.php?...t&p=1860053 Tocmai am bagat si eu vaca aproape la limita pe jgheaburi oblice de stinca cu ripa in stinga, trecind din Girda in Padis si am coborit cu ea pe pante pline de musuroaie pe care asi fi mers si cu piciorul de-a busilea. Doar atit va spun, e bine sa fiti mereu doi macar cind va bagati la astfel de ispravi, am cunoscut si eu senzatia "tonica" de a nu prea mai avea nici drum inainte , nici cale de intoarcere Noroc ca eram doua vaci la pascut pe acolo, mai era si un gs mare si ne-am bazat unul pe altul.

Acid pui numai daca ai avut pierderi (s-a rasturnat de exemplu motorul) Altfel nu se completeaza decit cu apa distilata!, oricit de mult lipseste, apa se evapora in mod normal, acidul ramine pe loc. Daca ai completat cu acid ai sulfatat instant acumulatorul, poti sa-l arunci. Daca adaugi apa distilata si tot nu merge poti sa-l arunci linistit, e deja mort. Apa distilata, la orice auto-moto. Oricum verifica si incarcarea, poate e dus releul si "fierbe" acumulatorul. In acest caz le schimbi pe amindoua pentru ca acumulatorul s-a sulfatat si e mort.

Faine poze , fain drum, chiar daca au mai sarit unele aschii din scarver Felicitari!

Asa cum a explicat si Tafu, accidentul este rezultatul nedorit din multitudinea de solutii posibile ale unei ecuatii complexe in care intra incepind de la motivatia dorintei de a avea permis A, de la seriozitatea cu care privesti angajarea in trafic , la graba cu care te deplasai in acea zi, echipamentul de pe tine, cearta matinala cu nevasta, calitatea vietii si gradul de oboseala si multe multe altele. Observ o tendinta permanenta de a culpabiliza manevrele incorecte facute in trafic de catre alti participanti. Acestia conduc in general autoturisme si se supun altor reguli, ca vrem sau nu vrem. Astfel ei se simt si chiar sint in relativa siguranta in mijlocul airbagurilor si a tablei, fixati in centurile de siguranta, au alta eficacitate a frinelor, de multe ori ABS care devine tot mai mult dotare standard, asa ca nu inteleg problemele tale, distanta la care poti opri, vulnerabilitatea ta. In special pe ploaie sau sosea alunecoasa. Daca pornesti de la inceput cu idea falsa ca ei nu se gindesc decit sa respecte regulile de circulatie si sa te apere pe tine, esti deja mort sau grav ranit la spital. Nu spun sa fii mereu excesiv de paranoic, ca se duce toata placerea atunci de a mai merge pe doua roti, dar vreau totusi sa afirm ca nu prea mai poti conduce relaxat aproape nicaieri in zilele noastre. Aproape peste tot si la orice ora esti inconjurat de trafic intens , de oameni la fel de grabiti ca si tine sa se deplaseze mai stiu si eu la ce intilnire cu viata. Dupa sute de mii de km se dezvolta un fel de instinct al neregulii, calculatorul din creierul tau iti transmite imediat un semnal de alarma daca cel din fata ta sau din lateral schiteaza un minim gest cum ca ar pregati ceva neasteptat, o mica reducere de viteza care nu ar avea ce cauta, o oscilatie minora laterala. Sau altfel spus, din pacate ca motociclist in special trebuie mereu sa te gindesti nu numai la ce face colegul tau de trafic, dar si MAI ALES la ce ar putea face. Exemplu concret, in fata tribunalului, scapat de stop, mergeam accelerat spre Marasti cind observ ca o masina parcata pe stinga (e sens unic acolo stie toata lumea) se pregatea sa se puna in miscare. Desi aveam o banda pina la el si putea normal sa o ia din loc fara sa ma incurce cu ceva, acel simt mi-a transmis imediat alarma. Ceva era in neregula, unghiul de bracaj ar rotilor era pentru intoarcere, nu pentru angajarea inainte. Am frinat violent, exact la timp ca sa opresc la 5 cm de portiera pensionarului sclerozat care voia pur si simplu sa intoarca pe sens unic. La fel, caz clasic si imposibil de uitat, petrecut acum doi ani cind ma apropiam dinspre Mihai Viteazu de intersectia de la Opera si un logan albastru iesea cu spatele prea tare si prea brusc din sirul de masini parcat cu botul inspre statuia iancului. Am redus imediat si am tras la stinga oprind imediat. Autoturismul tico aflat in spatele meu si-a continuat insa linistit deplasarea , iar loganul respectiv i-a intrat cu sete in stilpul portierei, ca norocul. Daca eram in locul autoturismului ar fi trecut peste mine atit de tare a lovit masinuta. Culmea e ca in mod ireal, loganul s-a dezlipit de tico, a reintrat in parcare dupa care a repetat lovitura de berbece curbind pur si simplu nenorocita masinuta de la mijloc. Am plecat imediat de acolo asa ca nu pot sa va spun daca soferul loganului (tot un mosneag) avea alzheimer sau camasa de forta pe el. Dupa vreo 500 m am oprit, ma clatinam, imi era aproape rau, a fost unul dintre momentele in care am vrut sa renunt sa ma mai dau prin oras. Ori cum o faci, in coloana sau printre coloane, este foarte riscant. Am avut si eu anul trecut umarul rupt ceea ce demonstreaza ca nimeni nu poate controla orice situatie si chiar daca face manevrele corecte de evitare poate avea ghinion. Insa sa circuli prin trafic ca voda prin loboda, neechipat si fara sa-ti pese de prostiile facute de altii, chiar daca din punct de vedere legal ajungi cu dreptate la morga sau la spital , este o mare greseala si inconstienta crasa. Cine porneste astfel in motociclism nu ajunge departe si nu traieste prea mult sa povesteasca. Lumea s-a schimbat dramatic in ultimii ani si motociclismul la fel. Soselele sint mereu pline, iar probabilitatea ca cineva sa greseasca creste exponential cu gradul de ocupare al partii carosabile. Conduita preventiva nu mai e un moft ci o chestiune de viata sau de moarte cind esti pe doua roti. Echipamentul la fel, poate face diferenta intre viata si moarte si mai ales viteza, aceasta trebuie sa fie adaptata dinamic fiecarei situatii de trafic. Asa ca nu este de loc de mirare ca un automobilist din Alba face o manevra incorecta care il surprinde pe motociclistul ungur. Sau alt idiot il surprinde pe scuterist. Ce pot sa spun sigur, fara sa stiu viteza cu care se deplasau amindoi, e ca daca eram eu in locul ungurului, prevedeam aproape sigur manevra, sau eram la o distanta suficienta de el ca sa pot opri in siguranta. Dar nu neg ca e posibil sa fi prins o zi proasta in care sa tin garda jos, desi asa ceva nu mi se intimpla aproape niciodata. Am avut in zona 1 mai citeva zile bune, m-am dat cu motorul prin tinuturi deosebit de frumoase si fara prea mult trafic pe putinul asfalt folosit. Dar la doar 5 minute unul de altul am avut in zona Horea doua evenimente care se puteau solda foarte usor cu accidente. Dupa o curba de 90 de grade in localitate, au aparut la marginea soselei doua fete pe role. Erau la marginea carosabilului dar totusi ceva nu era in regula, una era pusa cam aiurea in spatele celeilate. Si am frinat instinctiv tocmai la timp ca sa o evit pe cea din fata, impinsa in joaca chiar atunci de catre cealalta. Peste inca citiva km, un mocan venea pe contrasens cu o dacie. Dupa feleul oscilant in care s-a oprit mi-am dat seama ca ratase sa intre dintr-o bucata dreapta intr-o curte din cauza unei carute parcate la marginea drumului. Si am intuit ca e posibil sa dea cu spatele pe sensul meu, asa ca am redus tocmai suficient incit sa opresc inainte de a a junge in dreptul lui, pentru ca mi-ar fi taiat fata asa cum a pornit in diagonala cu spatele. Era oare beat sau incepator? Nu cred ca asta conteaza (adica greseala lui) ci faptul ca eu nu am ajuns la spital. Si conteaza deasemenea si viteza cu care am mers si care mi-a permis sa observ la timp aceste amanunte. Acest topic lung a pornit de la relatarea accidentului motociclistului ungur, a unei discutii purtate azi cu Ralucone pe marginea altui accident groaznic si in general de majoritatea accidentelor din ultimul timp care sint trase parca la indigo, in fiecare un automobilist face o MANEVRA NEASTEPTATA. Si m-am gindit sa contribui si eu la discutie cu citeva elemente care pentru mine sint clare. Oare ce se poate face altceva decit preventie? Si oare motociclistul este intotdeauna nevinovat?

Nu se saluta in nici un caz cu claxonul, claxonul este un sunet de avertizare imperativa si nu se foloseste in alte scopuri. Cindva se saluta cu farul, era rar cazul oricum pentru ca eram putini si farurile nu erau " by default aprinse" . Acum sa saluti cu farul inseamna sa dai flash ceea ce nu prea se mai poate decit in timpul zilei, din cauza densitatii traficului (ai deranja pe altii seara sau noaptea). Asta nu inseamna ca ziua nu e un salut corect. Insa se renunta din ce in ce mai mult la el deoarece duce la confuzie cu avertizarea antiradar sdau antipolitie. De cele mai multe ori iti permiti insa sa ridici discret mina stinga de pe ghidon fara sa faci neaparat gesturi ample. Este insa perfect adevarat ca sint situatii in care pur si simplu nu poti sa o faci, deoarece tocmai manevrezi ghidonul (mai ales la viteza mica) sau tragi ambreiajul si ai nevoie de ambele miini. Nu rar mi s-a intimplat si mie, mai ales in ultimul timp, cind din cauza traficului intens uneori ai nevoie de ambele miini ca sa controlezi corect motorul. Solutia este simpla. Corect este sa saluti in atare situatii inclinind usor capul, este eficient si nu te deranjeaza la condus. Celalalt intelege si el ca nu ai putut sa-l saluti in mod clasic cu mina si de ,multe ori iti raspunde identic pentru ca are si el probleme de trafic. Civilizat si sigur.

Mi s-au belit si mie sondele, culmea simultan, nu mai merge nici una. Asta asta iarna, am crezut ca au inghetat, dar nici acum nu si-au revenit. Solutia e sa folosesti contorul partial de km. Sa nu uiti sa-l pui la 0 la fiecare alimentare. Alimentarile trebuie sa fie de un singur fel, pina la gura. Atunci ai in mod sigur 300 km de facut indiferent de conditii, on sau off. Cind indica partialul insa 300 alimentezi, pentru ca mai ai doar 4-5 litri pina moare pompa de benzina

Facem cumva sa ne intilnim, da-mi amnunte despre itinerariul tau, cind sosesti ? si pe unde? Mesaj completat Nu am mai auzit nimic de Zoli de la inmormintarea lui Darius, cind parintii lui l-au adus cu masina in mijlocul nostru sperind ca marea adunare de motociclisti de acolo sa-i trezeasca unele amintiri. Fiind si noi distrasi de aceasta noua drama am neglijat sa ne mai interesam. Din fericire familia lui Zoli ajunsese intr-o zona stabila. Mama lui munceste la domiciliu ca infirmiera ingrijindu-l 24 de ore din 24, iar tatal lui a reusit sa se angajeze si sa munceasca normal. Eu asteptam sa fiu sunat si sa aflu vesti si mai bune in urma diverselor tentative de tratament. Din pacate acest lucru nu s-a intimplat, Zoli fiind in aceeasi stare de prostratie care-l caracterizeaza de atita timp. Din pacate la innmormintarea lui Darius nu m-a recunoscut nici macar pe mine, care l-am vizitat cit am putut de frecvent si am dus cu mine acolo cit mai multi prieteni motociclisti. Am sunat-o eu ieri pe sora lui si am avut o conversatie lunga si vestile nu sint prea bune. Ma asteptam dealtfel, deoarece de fiecare data cind Zoli marca un progres ma contacta sora lui telefonic sau pe mess. Din pacate se pare ca masinaria asta complicata si sensibila (creierul uman) are limite destul de restrinse de a compensa stricaciunile. Chiar avarii mici sint urmate de adevarate furtuni (cazul epilepticilor) iar avariile mari unde e vorba de procente de 5-10- 20% din materia cerebrala ramasa functionala nu dau mari sperante de recuperare macar partiala. Zoli si-a revenit pina la un anumit nivel permis se pare de procentul de creier ramas intact, si se pare ca are acum de-a face cu un blocaj de care nu mai poate momentan trece. In ultimele luni are constat noaptea crize, incepe sa vorbeasca urit si sa ameninte si urla toata noaptea proferind injurii. Din starea lui normala calma, se prinde cu miinile de cap si incepe sa urle: capul! Apoi incepe criza asa cum am povestit si din pacate asa o tine apoi ore in sir. Din pacate din nou nu mai maninca decit cu sonda. Stie cumva cineva ce inseamna asta? A mai auzit cineva de cazuri similare? Se mai poate face ceva?

Nu ai cum sa-i atragi aici, topicurile de RIP-uri sint de fapt locul fierbinte, care au uite 10 mii de accesari , aici nu a murit nimeni

Multumim kali pentru sfaturi si ajutorul promis. Te asteptam cu placere la Cluj. Asa este, mai multi oameni mici...uniti fac multe. Vom discuta subiectul si normal vom vedea ce facem cu formularul E 112. Si altele

Africana am culcat-o o singura data anul trecut, dar bine. Facusem greseala sa cobor pe malul lacului Belis intr-o zona mlastinoasa pe un mal destul de abrupt. La urcare cind mai aveam cam 5 m pina la drum, desi guma heidenau scurma vitejeste nu a mai putut impinge africana care s-a culcat din pacate pe partea dinspre vale. Daca nu eram cu Darius trebuia sa caut pe cineva in regiune sa ma ajute. In anumite pozitii si mai ales daca solul e moale pur si simplu nu poti ridica singur africana cazuta. E un motor minunat, dar astea sint limitele utilizarii sale. Pentru ceea ce faceti voi mi-ar trebui un motor mai usor, sub 200kg. asta nu inseamna ca nu vin cu voi anul asta, dar doar la ture mai soft.

Casca a devenit din nou disponibila, astept sa ma suni sa ne intelegem sa vii sa o incerci

Pui un instrument de masura analogic sau digital si verifici cu motorul pornit ca la orice turatie tensiunea sa se incadreze in plaja 14-15 volti. Optim 14, 3 volti. Dar este posibil sa fie si o uzura normala a unui set de lampi puse deodata. Suspecta totusi cadenta defectiunilor, din pacate eu suspectez releul care la AT este cam ascuns si neracit ca lumea. Ne vedem la SMAEB?

Merci de informatiile complete. Nu prea e ortodox sa lasi un fir nefixat ca lumea sub rezervor. Poate ajunge sa se frece de ceva si sa se scurtcircuiteze in timp. Proxima data cind dai jos carena fata, cauta mufa contactului si leaga-te fara probleme acolo. E grozava ideea cu gps-ul in locul hartii pe tankrucsac. Dar din pacate nu il port (tankrucsacul) mereu cu mine, mai ales pe drumuri mai dificile. A incercat sa-l puna cineva pe bara aceea subtire de intarire a ghidonului? E un loc bun din punctul de vedere al vizibilitatii. Iar sistemul audio nu ar fi o problema atita vreme cit poti oricind sa o trimiti pe domsoara Ioana la cratita apasind un buton. Multumesc tuturor celor care mi-au dat sfaturi, retin artefactul (mufa) de pe louis, am sa comand si eu, mi se pare solida, iar capacul antiploaie e grozav de util. Deasemenea am retinut doua locuri ca fiind propice pentru a-mi monta chiar doua astfel de mufe. Acela de linga lampa de cric e perfect pentru ca e protejata mufa de ploaie de catre parbriz, si ar mai fi unul lateral sub carena de pe baterie sa nu se vada. Capacul ar proteja-o de noroi. Boierul mi-a vizitat topicul cu xenoanele de pe local Cluj, sper ca nu s-a suparat de glumele mele de 1 aprilie. In esenta acolo a fost vorba de optiunea de a rezolva cit mai ieftin o iluminare eficienta si accesibila financiar pentru africana, precum si pentru alte motoare si autovehicole. In cazul meu problema era veche si disperata, eu avind luminarile alea italiene de 35 w cu soclurile si oalele aferente, care m-au chinuit doi ani la fiecare drum de noapte. Si au fost destule. Deocamdata sint foarte multumit de radiografiile mele alb-albastrui pe care le fac noaptea pe orice vreme, s-au testat intre timp si pe ploaie. Probabil doar pe ceata sa faca probleme, stiut fiind ca e buna in atare conditii lumina galbena. Oricum culoarea e foarte de efect, lumina fiind aproape alba dar proiectata pe obiecte albe le ilumineaza in alb intens albastrui, ca la discoteca cuartul. Am testat chitul atit pe motor cit si pe autoturismul meu unde m-am servit deja impecabil de ele pe orice vreme de 2000 km. Va stau cu placere la dispozitie pentru orice fel de clarificari suplimentare. Si normal astept cu nerabdare adunarea noastra din vara mai ales ca ne inmultim incet dar sigur. Felicitari neofitilor!

Vezi cuki ca in primul rind ii ilegal! trebuie omologare! Daca totusi vrei sa o faci, este foarte simplu. Iti fac eu schema electrica pe un colt de masa la pub daca vii intr-o joi. Sau cu 120 roni e bine ? daca vrei sa te rezolv eu.

Alimentarea prizei prin releu nu are nici un sens, mai ales ca ai nevoie adesea de curent cu contactul scos (de exemplu pentru lampa de cort). Interesanta ideea boierului de a monta doua prize din care una legata "pe direct" pentru incarcare rapida. In privinta locului de unde se poate lua curent, doresc sa va ajut pe toti cu un sfat pentru ca tocmai mi-am pus xenoane, pe care a trebuit sa le alimentez de undeva. Problema se rezolva foarte simplu. Se ia plus de la mufa contactului. Acolo ai natural si plus permanent si plus prin contact. Singura problema e masa ca nu prea ai de unde sa te legi la ea sub bord, asa ca mi-am sudat un surub de 6 pentru diversele mase legate la instalatia de xenon. Cu ocazia asta e indicat sa-ti mai faci o rezerva si anume sa legi doua cleme luate dintr-un sir de cleme ca sa poti alimenta si alti consumatori permanenti pe care ii vei pune in viitor pe motor. Eu am lasat aceasta rezerva alimentata de la plusul permanent de la contact, tocmai inideea de a-mi monta in zona bordului undeva o dubla priza de 12 volti care se gaseste la orice en- gros . Apropo, a-ti gasit careva un loc potrivit? Singura problema e ca trebuie sa dai jos carena ca sa ajungi la conectorul contactului. Daca insa vrei sa montezi prizele in fata (ca sa poti alimenta antiradarul si GPS-ul (ajung si acolo) este singura solutie care evita trasul de fire suplimentare. Bun, daca tot m-ati pornit imi montez normal si detector radar si GPS. Altfel nu mai e de circulat pe asfalt in tarisoara asta fara sa platesti gras gaborilor. Si in plus GPS-ul ii valuta si in reteaua de drumeaguri de macadam sau in teren. Dupa sapaturi complicate am gasit cel mai ieftin GPS bun, un LG la 350 roni de care nu-mi va parea rau daca-l bulesc si un detector radar ieftin (cobralaul ala cel mai lesne) pe la 200 roni. Din cite am examinat eu situatia pentru detector ar fi spatiu sub parbriz, dar ramine problema GPS-ului. M-am gindit sa confectionez o cutie metalica pentru el sau de plastic rezistent , sa-i pun aleia un capac permeabil la microunde (care o fi materialul potrivit??) si amortizare cu cauciuc spongios. Pozitia optima pe care am gasit-o, ar fi aceea prins de bara de intarire (aia subtire) a ghidonului cu posibilitate de rotire (pentru reglarea unghiului optic) pe aceasta. De asemenea asi construi un sistem de amplificare cu o boxa zdravana atit pentru detectorul antiradar cit si pentru domsoara Ioana Ce parere aveti domnilor? Astept opinii, am pornit ofensiva de primavara! Apropo, daca sint pe fir inca o intrebare, ce semnificatie este o vibratie de tip excentric pe frei care dispare cind trag ambreiajul? si la ce probleme poate duce? Asfalt uscat de primavara!

va mai tin si eu la curent cu unele evolutii /index.php?...t&p=1788191 corect

Sa va fie de bine si sper ca va merg masinile de spalat Poza cu TLE-ul din Pisa e dementiala, s-a rasturnat pina la urma?

L-am vizitat pe Zoli aseara pe la 10, ideea ne-a venit la pub. Portarul a fost un domn. Era inca treaz, vegheat de catre maica-sa. Mereu aceeasi concluzie cind il vedem, evolueaza non stop, te poti intelege cu el. M-a recunoscut si mi-a soptit numele. Reuseste acum sa-si miste aproape normal mina dreapta si sa se foloseasca de ea. E un imens progres. E internat acum la recuperare pentru un nou tratament de relaxare musculara cu o substanta speciala care ii va fi injectata. Urmeaza apoi un tratament soc la o clinica olandeza din Zalau in care familia isi pune mari sperante. Una peste alta e din nou pe drumul cel bun, de-ar putea o data sa manince constant pe gura! Ramine la spitalul de recuperare pina saptamina viitoare probabil integral. Cine doreste sa-l viziteze, e foarte bine venit.salonul 416 et 4

Intrebare cam "of-topic" : Am nevoie de un scaner A3 sau ma rog, ajunge si A4 si o imprimanta laser seccond amindoua, unde sa incerc, cine vinde asa ceva cu garantie?

am dat un link gresit, corectez: http://www.bikeshop.ro/handler.php?act=vie...m&ID=110919 merci tuturor care au observat si m-au anuntat, bine ca in fine merge forumul si putem comunica

Anunt si eu din nou ETZ-ul meu 250 care asteapta de mult alt stapin. Pretul final este de 430 euro fix si include pe linga motocicleta gata de drum cu toate consumabilele schimbate de citeva sute de km si multe piese de schimb noi si folosite : o roata completa spate cu guma enduro impreuna cu pinion mic de munte, tankrucsac, ghidon, bord, parti de cutie de viteza, bolt cu cosarca, telescoape spate demontate, si multe altele. Stare motor-foarte buna (biela germana - nu bate nimic) nu sare din viteze, motorul nu a fost desfacut decit de doua ori (cota 1-cota 2). O motocicleta buna si fiabila la pret de scuter. Informatii suplimentare: http://www.bikeshop.ro/handler.php?src=db&...m&ID=110919

Am noutati despre Zoli, am trecut pe la el prin Lona dar nu l-am gasit acasa. M-a contactat familia, l-au dus la Spitalul De Recuperare sa se mai intremeze putin pentru ca din nou nu maninca decit prin sonda si a slabit si mai mult. Cine doreste sa-l viziteze sa stie ca il gaseste in salonul 416 etajul 4. E mai bine sa mergeti inspre orele serii. Urmeaza sa beneficieze peste trei saptamini de un program intensiv de recuperare la Zalau la o clinica a unei ONG olandeze. Apoi familia va incerca sa-l trimita la o clinica de profil din Ungaria. Speram sa apara cit de curind saltul acela calitativ in existenta lui Zoli, sa poata cit de cit sa se descurce singur si sa poata comunica mai complex cu semenii sai. Speram deasemenea ca organizatia nou creeata A.C.M.R. sa reprezinte un punct de cotitura , astfel incit sa putem ajuta mai rapid, mai concret si mai eficient victimele accidentelor in care sintem implicati noi, motociclistii.

De cind au umplut astia tara de camere nu prea ma mai inspira asfaltul. Si nici cu mesesul nu prea sint prieten. No offence! Am ales mai bine sa fac o altfel de plimbare, profitind de aceasta duminica splendida. Am inceput-o prin Faget catre Salicea, apoi am ajuns la intersectia in T de linga lac cu Petrestii in stinga si Lita in dreapta. Am preferat drumul mai neasfaltat, asa ca iata-ma repede in drum catre Baisoara. Niste drumuri secundare de macadam prin localitati obscure m-au scos in Sacel la doi pasi de Baisoara sat. Am decis sa risc sa urc pe Muntele Baisorii inca 18 km. Superb peisaj alpin cu zapada buna inca de ski dar cer senin si soare puternic. Super a fost! A meritat din plin. Dupa o ora petrecuta la altitudine si prosteala prin zapada, am coborit apoi catre Cluj prin Savadisla de asta data, fara sa ratez normal nici celebra pensiune din Vlaha si in plus tot acolo cineva a umplut o proprietate cu statui imense dinozauriene facute parca din celofan. poze pe photobucket: http://s237.photobucket.com/albums/ff294/g...2martie%202009/

Eu am fost tot azi sa-i fac ITP-ul dar culmea cind am ajuns, s-o luat curentul - asta zic si eu razbunare

Cu multa placere, sper sa va fie cit mai de ajutor, astept si pe altii, e chiar pacat sa ajunga totul la Pata Rit. Pentru meseriasi si amatori mare parte din continut e mai mult decit util. Mai am 3 tv-uri, o lada de radiocasuri auto, si inca vre-o 4 saci de module.