Galen

N-am invinovatit pe nimeni, e amuzanta toata intimplarea si am cel mai "personalizat cu putinta si original sticker"

Noah, au sosit si stickerele. Al meu e dublu personalizat De parca eu sint guvernul Las ca ne impacam la anul, normal, daca-mi beti palinca, altfel nu discut si imi convine sigla, ma reprezinta Culmea e ca eu am cerut sa mi se treaca numele "Galen" in partea de jos a siglei si s-a inteles asa, dar asa ramine! Si porecla Galen am primit-o tot asa in urma unei confuzii, ma cauta la job un coleg student arab. ma cheama Calin, dar tuciuriul a intrebat de " bdomnu Galen" Si merge perfect sa-i urezi asa ceva unui motociclist ca sa "rupi "ghinionul. Nemtii le ureaza prietenilor cind pleaca la drum "hals und beinbruck"!

Merci am strins si eu intre timp o groaza de chestii, in citeva ore pe net, acum nu am timp,dar am sa le sistematizez si voi posta si eu tot ce am gasit. Nu e mare filosofie carbul cu membrana, nu complica lucrurile, din contra se simplifica in primul rind reglajul. E ok sa pacane o idee in evacuare la frina de motor, e un indiciu ca amestecul e la limita, un pic spre sarac, dar bun. Sincronizarea carburilor la un motor twin? Nimic mai simplu, nu ai nevoie de manometre. Ajunge sa scoti fisele de pe un cilindru si sa reglezi turatia cu turometrul de pe bord, apoi la celalalt. Turatia trebuie sa fie aceeasi, si ai terminat. Pe curind

Da, ca explicatie a diferentei de consum. Ai postat cred perechea de jicloare aer/benzina si benzina ralenti la ambele modele. Diametrul la intrare al carburilor difera si el? In rest eu nu desfac nimic inainte sa stiu excat cum functioneaza. Daca nu are nimeni un link sau nu da din principiu, am sa sap pe net pina gasesc toate informatiile necesare. Joi plec intr-o tura cam de 3000km si voiam sa vad daca merita sa extind operatiile de revizie curenta si la carburi. Mesaj completat Mi-am pierduit ieri vre-o doua ore cautind informatii pe topicul asta si la sectiunea "service" unde se certau unii de mama focului pe niste chestii banale manometre de vacum improvizate, iar altii debitau niste chestii de iti statea mintea in loc tot despre carburi... Mesaj completat Si de fapt de ce sa nu initiem o discutie despre carburi? Doar de aceea e forum nu spatiu publicitar pentru meseriasi. Ca asta k-a enervat pe sectiunea service, unde debita unul si altul bine intentionati de fapt dar habarnisti, iar din 5 in 5 posturi sarea unul cu recolama ca are el service si le face si le drege, ridicol Mi-am pus xenoane, m-au intrebat unii, am pus totul pe forum, nu vad nici o problema. M-am certat doar cu unul care din asta traia punea xenoane cu 500 lei la motoare cu un far. care tot baga strimbe pe acolo ca numa ce pune el sint bune si acuma toti vor in Cluj xenoane ca ale mele. Iar eu am indicat si sursa si metoda ca sa ti le pui cu 300 la africana bixenon, iar la alea cu un far cu 170 lei. Eu stiu sa procesez informatie daca am ce procesa. Iar cei care traiesc din reparatii, noah, sorry dar nu e problema mea, e totusi forum. Si nici nu ma supar daca mi se raspunde in doi peri sau de loc, sint pragmatic din punctul asta de vedere. Bun, ca sa fiu mai exact, carburile merg pe principiul venturi, adica o vina de benzina adusa la inaltimea potrivita (setata de o camera de nivel constant), care merge pe principiul rezervorului de la closet, e supta printr-un jiclor care-i limiteaza debitul maxim, de catre depresiunea creeata de catre cilindri in faza de admisie cind se deplaseaza in jos supapa de evacuare fiind inchisa , iar cea de admisie deschisa. Motorul are nevoie de doua astfel de circuite venturi. Unul cu debit relativ fix (reglabil intre anumite limite pentru ralenti) care ofera un dozaj mai bogat, dar limitat cantitativ si un circuit venturi principal variabil care ofera dojajul de mers in sarcini medii si inalte motorului. Acest dozaj variabil cantitativ (nu stiu daca si calitativ) de aer si benzina se obtine prin sistemul siber-ac dozator. oricum ofera cel putin de 10 ori mai mulkta benzina motorului decit circuitul de ralenti de acolo parerea mea ca primul nu are prea mult de-a face cu consumul final. Benzina intra in acest sistem prin jiclorul de benzina principal, iar aerul necesar dozajului primar printr-un jiclor de aer. Dozajul primar benzina aer se face in tubul emulsor de forma conica in care intra de asemenea un ac conic care elibereaza prin extragere (petrecuta simultan cu ridicarea siberului de aer care obtureaza intrarea aerului in difuzorul carburatorului) orificiile emulsoare din tubul emulsor. Jiclorul principal de benzina este situat in capatul inferior al tubului emulsor prin ale carei orificii multe la numar intra in tub aerul primar dozat prin jiclorul de aer si rezulta o spuma de benzina amestecata cu bule de aer a carei debit este controlat tot de catre acul de dojaj pe linga care iese in difuzor spuma de benzina care este amestecata mai fin acolo cu aerul principal controlat de siber, care poate avea forma de piston sau poate fi un obturator plat ca o ghilotina, sau probabil ca si la masini, poate fi si gen clapeta basculanta cu ax central. Ideea e ca prin actiunea concomitenta a acului de dozaj si a acestui siber (asa se numea traditional cel in forma de piston poate ca acum se numesc altfel) se obtine amestecul final necesar functionarii motorului in regimuri medii si in sarcina. Circuitul de ralenti cuprinde o priza de aer obtinuta prin separarea printr-un perete a unei mici parti a difuzorului (la intrarea aerului in carb) de unde aerul extrage prin efect venturi benzina sosita din camera de nivel constant , o extrage asa dar prin jioclorul de relanti iar cantitatea de amestec care debordeaza printr-un orificiu chiar inainte de siber se regleaza cu ceea ce cred ca se numeste surubul de reglaj al dozajului la ralenti. Aerul primar de ralenti nu se regleaza asa dar decit constructiv prin dimensionarea prizei si canalului de aer de ralenti. Si cum am spus exista si un surub care regleaza deschiderea minima a siberului, deci practic aerul secundar de ralenti cu care se amesteca emulsia sosita prin orificiul de ralenti aflat cum am mai spus inainte de siber pe peretele difuzorului. Cam asa merge de exemplu carburatorul de ETZ si cam toate carburile de motoare socialiste mai noi, ca mai sint si de alea arhaice cu un singur circuit venturi principal. Am avut si asa ceva la danuvia detinuta intre 80-87. Acolo ralentiul era o chestiune de sansa. Circuitul de ralenti (mers incet ) permite pornirea motorului si mentinerea lui in functiune si cam atit. poate ca mai are influenta si mai incolo dar nesemnificativa dupa parerea mea. Ca sa se scoata putere din motor, intra prin tragerea gazului in functiune circuitul venturi principal. Ok, cam atit stiu eu. Daca se gaseste cineva mai putin secretos care sa-si rupa din timp si sa explice similar cum merg astea cu membrana de vacum bine, daca nu tot ii bine, in tara asta prima regula e oricum capra vecinului, asa ca ma bazez pe exceptii caruia ii multumesc sau carora le multumesc anticipat.

Era o africana de vinzare boieri dumneavoastra, in Oradea, ID mess giny_cme50 tel 0724-721181. In legatura cu carburile clasice cum am avut inainte pe toate socialistele detinute, da aveau mai toate si surub de reglaj aer la ralenti, poate impropriu spus de aer, era de fapt de dozaj aer benzina montat pe circuitul de aer/benzina doza benzina supta de motor din jiclorul de ralenti care debusa chiar inaintea sibarului la intrare in carb printr-un orificiu. Daca ala era dereglat, desurubat prea mult de exemplu, motorul uda bujia si se oprea daca mergea prea mult la ralenti dar atit, nu crestea sensibil consumul, daca-l infiletai prea mult, dadea in nas in ture mici sau se oprea din lipsa de suficienta benzina, dar in ture tot asa mergea. mai era la toate un surub care insa nu facea altceva decit sa seteze pozitia initiala a sabarului. Poate ca ala era de fapt surubul de aer. Si ala de dozaj sa fie cel de benzina? Nu mi-am batut capul prea mult, ale mele le-am reglat intotdeuna usor si am scos mereu consumul dat de fabrica. Aici la astea moderne probabil ca sint alte principii asi fi curios cum functioneaza de fapt.

Da, avind in vedere ca e de aceea de 650, e un consum normal. atita bea si transalpul care are cam acelasi motor. Eu nu ma duc cu africana cu economie, folosesc cuplul bun pe care-l are in oras si trag bine de gaz sa prind pool position la stop. Practic sint zilnic cu ea merg la job, peste tot. O folosesc ceva mai sus de mijloc din ceea ce poate. In ture merg moderat, 100-130 dar nu ma sfiesc sa-i cer tot la depasiri. Asa dar, nu pot avea pretentii la cine stie ce consum minuscul. Asa era si cu cb-ul. Altii scoteau, 4, 5-5 eu ma duceam cu 6. Intimplarea asta cu Olie m-a pus insa pe ginduri, dupa cum ati vazut. Aparent africana lui mergea chiar foarte bine, pic de fum nu scotea, chiar la schfung. Si motorul perfect rotund. Si mi-am exprimat mirarea ca un surub de aer la un cilindru poate sa-i creasca consumul in halatul ala. Asa ca probabil ca am sa verific si eu cum stau, desi nu prea-mi place sa umblu nicaieri daca nu e cazul. Am bagat o data un drum de Sibiu, aveam intre noi si un coleg cu NX de 250, de ne depaseau toate tirurile si pe noi stind dupa el. Atunci am scos consumul minim istoric, 4, 5. Daca merg lejer in zone faine si admir pe la 70-90, scot ceva aproape de 5. la mers normal, 100-130 ma duc cam, cu 6 si daca trag un pic 120-150 rar, cind sint grabit, atuncea bea 7-7,5. M-asi documenta un pic in problema carburilor. Pe alea vechi fara membrane de vacum le stiam mesteri ca lumea, stiu exact cum functioneaza si la relanti si la blana. Acolo cheia era nivelul in camera, jiclorul cit trebuie (nici mai mare nici mai mic ) si pozitia acului dozator in tubul emulsor, orificiile aluia curate, chestii de astea. sa nu traga in rest aer fals pe la galerie si cam atit. Astea noi nu prea stiu cum functioneaza, n-am avut niciodata treaba cu ele. Ma bintuia insa de mult intrebarea de ce astea noi la modelele dupa 93 sint mai economice? E drept ca motoarele nu au nici demarajul brutal al rd-ului 04. Dar fug la fel de bine la final. Si consuma cu un litru mai putin. Nu am gasit pe forum nici un topic mai serios care sa se ocupe de carburile moderne, are cineva ceva link sau ceva documentatie la nivel serios? Fara aberatii forumiste? Ceva tutorial serios de carburatoare? Sa inteleg si eu cum naiba un surub care regleaza aerul la relanti poate sa urce consumul cu 3 litri?

Merci de informatie Pai de fiecare data cind mi s-a colmatat cu praf filtrul (de 4 ori pina acum) puscaturile abia perceptibile de altfel au incetat. Dupa curatire invariabil au reaparut. Daca am incercat sa merg fara filtru, de curiozitate am facut-o pusca deja in draci. Si ai dreptate, la toba mi-e rupta ultima teava in interior, dar suna toba normal, asa ca nu dau importanta. Cu sincronizarea nu cred sa fie vre-o problema ca merge rotund motorul, dar am sa o verific totusi cind ii fac revizia asta pe care o pregatesc. Cu schimbarea bujiilor, curatarea carburilor, schimbarea filtrului de benzina reglaje daca trebuie. Sicronizarea banuiesc ca nu e o problema, probabil carburile au priza de vacum, fac rost de undeva de manometru. si daca ma gindesc acum bine poate ca nu pusca doar de la un cilindru. Ceea ce ar fi ok. faptul ca africana mea nu a cerut nici o data in 30 mii doua chei sa porneasca ma duce cu gindul ca totul e ok.

Africana lui Mielu e de aia mai noua, cu carburi smechere si merge si brici, asa ca se explica (zau ca n-am vazut pe nimeni sa-i dea in gura ca domnul asta vacii asteia cuminti - se vede ca are un speed in curte) Uite ce sa faci. In primul rind un test de performante. Cauta o sosea pustie cu aliniament de 4-5 km cel putin (nu e o problema la voi pe acolo, soselele sint drepte) si baga mina in gaz. Altul sa stea in spatele tau. Si impingi africana pina la 180. Trebuie sa accelereze pina la 160 aproape constant, fara sa tremure sau sa simti nici un fel de ezitari sau intreruperi. Apoi se mai moaie un pic dar tot se infige inca bine pina la 185 cind incepe sa intre in rosu acul de ture. 1- nu trebuie sa simti nici un fel de ezitari sau spasme (in africana) pe tot parcursul torturii si al de vine in spate nu tre sa vada nici o molecula de fum negru. Inclusiv fa si un test de acceleratie brusca intr-a doua sau a treia, te duci pina la 7 mii si tot asa nu tre sa iasa fum. 2- trebuie sa prinda usor viteza asta in circa 1km maximum, fara sa para ca nu mai poate sau sa nu prinda cumva viteza maxima 3- din cind in cind cind umbli normal cu ea, mai da casca jos si amusina cu atentie poate simti miros de benzina, ceea ce inseamna ca s-o fi crapat vre-un furtun. Baga -o neaparat intr-un garaj intr-o noapte si vezi daca nu miroase apoi garajul a titei. 4- fa-i si un test real de consum, pe un drum normal, de exemplu Otopeni - inspre Ploiesti dupa ce ai scos aproape toata benzina si du-te pina se opreste motorul. Tai imediat contactul cind incepe sa intrerupa sa nu se beleasca pompa si bagi nu un 1litru ci macar doi sau 3 litri de benzina . Masori cu atentie, ai la tine un bidon de 1 l o canistra si o pilnie. Apoi mergi pina se termina iarasi benzina cu aceleasi precautii si faci calculul cu regula de 3 simpla. Nu te teme, pompa nu se duce decit daca o lasi minute bune sa se zvircoleasca pe uscat. Abia dupa testul asta exct stii apoi cu certitudine cit consuma. La voi la Bucuresti e inselator de tot, am facut vre-o 150 km prin jungla voastra si am bagat ce-i drept bine mina in gaz sa fiu mai a dracului decit smecherii locali, dar am ramas fara benzina cu 70 km mai repede decit m-am asteptat (mi-s dusi senzorii de rezerva si merg pe contorul partial, ca altfel nu se intimpla ) si a consumat cam 11-12 la suta! In sfirsit daca mai tii minte si mie imi dadea in nas cind bagam puternic cu Mielu v-am si spus, am crezut ca e benzina proasta, sau bujiile de 30 mii km inauntru, ca si-a revenit dupa aia la drumul spre Cluj,desi am tras de ea tot pe la 130, iar pe autostrada si in depasiri 150, ca ma grabeam si eram si full de bagaje, insa recent dupa 400 km de soft-off prin colb a revenit baiul. Scenariul era urmatorul, sa stiti si voi ce face cind ii gata filtrul, la mers normal sau oras nici o problema, dar daca voiam un demaraj brusc la viteza mare (respectiv sa trec de la 90 la 130 dadea ca naiba in nas si trebuia sa las gazul si sa accelerez apoi progresiv sa-si revina. Deasemenea si consumul s-a dus de o vreme in sus catre 7. Asa ca am stiut ca e filtrul de aer si m-am mirat ca-l schimbasem de 8 mii km doar, insa daca face prietenul meu Silviu silicoza, de la curatatul filtrului meu i se va trage, ca are compresorul in garaj si a fost incredibil ce-a iesit minute in sir din cartonul ala gofrat, era aproape complet blocat de praf. Asa ca daca umblati cu vacutza mult off, nu strica sa curatati filtrul din 4 in 4 mii cel putin. Apoi mi-am dat seama ca de cind mi-am montat heidenaurile, mai mult de jumate din km au fost "off" si cu vara secetoasa care a fost, nu-i de mirare ca vacutza a inspirat repede de tot mult praf. Normal ca si-a revenit instant si merge acuma de rupe ca de obicei. Incit ma duc in tura mare tot cu bujiile astea si le schimb abia la iarna, pe principiul ca ce porneste la sfert si merge ca uns tre lasat in pace. Noah, bafta! si astept feed back! daca nu iese nici un rezultat la cit de bine merge motorul ala, in mod sigur baiul e la sistemul de soc sau la membranele din carburi. Mesaj completat sper ca-i mere bine masina de spalat Mesaj completat Scuze Oly da am sarit postul asta al tau, am totusi o intrebare pentru cei care se pricep la carburi, pentru ca trebuie sa decid daca umblu la ele inainte de tura (merg vre-o doua saptamini in zigzag prin tara) sau o las pt la iarna? Am si eu ceva experienta la carburi clasice, de alea cu camera de nivel si stiam din experienta proprie ca inchiderea unui surub de aer influenteaza consumul doar la ralenti. dar aia a fost de mult cind aveam ETZ, la CB tot asa citi ani l-am folosit nu am umblat niciodata la motor sau la carburi si in plus sint constient ca avind RD04 consumul meu mediu de 5, 5-7 afara, 5,5 la 90-100 si 7 la 120-130 si 8-10 in oras e destul de "in grafic" . Africana asta a mea are in mod sigur de cind am adus-o un carb cu reglaj prea sarac la ralenti, ca bangane din cind in cind in toba la frina de motor si cind se imbicseste filtrul tace. Nu am umblat niciodata in 30 de mii la reglaje. Si nu cred ca a umblat cineva vreodata, slitzurile sint neatinse. Motorul merge rotund si perfect la aceleasi ture de la inceput la ralenti si porneste de cum ating cheia si la -15 grade, de aia nu am umblat ca stiu ca merge bine, nici bujii n-am schimbat. Asa ca stie cineva cam cum stau africanele astea cu turele la suruburile de aer? (din fabrica)? Adica de la strins complet cite ture se desfac? la ETZ de exemplu era o tura jumate. Multumiri cui se oboseste ! Am dat search pe problema dar nu am gasit.

Parerea mea e ca ori iti curge pe undeva benzina (vezi furtunele intre rezervor pompa si carburi) , ori gresesti la masuratori. Am vazut motorul ala in actiune si merge perfect. Nu scoate gram de fum negru nici la depasiri, nici la deal, e un mister adinc

Doamnelor si domnisoarelor africane, domnilor africani, nu sint in cea mai fasta perioada a vietii mele, care oricum numai plictiseala n-a fost niciodata, ma ingroapa munca si multe altele , m-am intors in birlog si mi-a cazut cerul in cap , da pin la urma tot am gasit ceva timp sa pun si eu materialul fotografiat si filmat. Am incercat sa ma scot pasind sarcina asta lui Mielu da si el are saracu viata grea de tot, (stie el de ce nu poate sta la cravata ) asa ca uite-le, le gasiti la http://s237.photobucket.com/albums/ff294/g...v-%20Bucuresti/ Altfel faina luare de contact fizic cu voi psihedelic vedem, data viitoare. Sper ca simbata seara v-ati chefuit regulamentar, din pacate calendarul nu mi-a permis, in plus mi-am facut singur belele si nu-s fraier sa ma dau de gol ce traznaie am facut , da cu noroc s-a reparat si aia. Multumesc prietenilor adevarati pe care mi i-am facut si celor vechi pentru supertratamentul fratesc de care am beneficiat la Bucuresci. Se returneaza corespunzator! Never forget Noah, data viitoare o vom face cu totii sper mult mai lata, ca adevarati salbatici africani ce sintem. ai de vor poze la calitatea originala, ID-ul meu de mess ii galen6122 Numa de bine tuturor ! Galen calatorul

O prietena din Timisoara mi-a dat linkurile astea catre o tragedie similara cu cea recenta a carei victima a fost Darius din orasul meu. Nu va mai certati aiurea si nu folositi acest prilej pentru a scoate muschii. Si noi cei din grupul NRG Cluj am pierdut la fel de stupid recent pe cel mai linistit si simtit dintre noi, asa cum pare sa fi fost doar privindu-i poza si "matasosul" vostru. A murit la fel de stupid ca si Darius al nostru un motociclist si un om. Si era in mod sigur un motociclist echilibrat. Nu zic sa nu dezbateti cauzele si sa nu trageti invataminte, dar faceti-o decent, fara sa va certati, aveti RESPECT. Cu totii ne riscam zilnic vietile pe doua roti, e din ce in ce mai greu. Chiar daca nu faci excese si nu iti cauti moartea cu mina ta incordata pe gaz, ea vine uneori in mod stupid. Multi dintre noi nu apuca sa faca sute de mii de km si o sfirsesc inainte sa capete toate reflexele necesare in orice situatie. Pur si simplu asta e. Ajunge un moment de visare cu ochii in asfintit si s-a terminat. Motorul nu iarta, te omoara daca lasi garda jos cind ti-e sufletul mai senin si lumea mai draga. Incercati sa umblati mereu echipati cu echipament de calitate. Incercati sa fiti mereu concentrati la ce se intimpla in jur. Incercati sa va stapiniti imboldul de a trage prea tare de gaz. Asa va cresteti sansele, dar sa stiti ca nici un dumnezeu nu va va apara de evenimente stupide, asa cum a avut si Darius o curba superpericuloasa si inselatoare nesemnalizata. Sau o vaca care biciuita avea sub 5% sansa sa provoace ce a provocat. Dar in ambele cazuri s-a intimplat. A fost pur si simplu hazardul... nu faceti va rog din asta un spatiu de confruntare de orgolii. Lasati-i sufletul sa se odihneasca in pace. Inmormintati-l asa cum merita si trageti invataminte. Restul polemicilor nu isi au rostul aici, purtati-le pe alt topic dedicat. Soselele din pajisti ar trebui sa aiba garduri, pazitorii turmelor sa fie mai calificati, presedintele tarii mai intelectual si multe altele. Deziderate... Nu a fost nimeni de vina, in mod sigur "matasosul " nu si-a cautat-o cu luminarea, a fost doar ghinion. Condoleante si pace familiei indurerate si greu incercate de aceasta nenorocire. Condoleante tuturor celor care l-au cunoscut si l-au iubit. Odihneste-te in pace matasosule! Dupa citi au scris pe local Timisoara, ai fost un om iubit. Si asta conteaza cel mai mult intr-o viata, lunga sau scurta

e foarte normal sa mearga greu datorita arcurilor care forteaza frecarea pe filet. dar probabil ca atit filetul interior cit si cel exterior sa fi fost un pic incarcate cu mizerie sau praf de aluminiu, ceea ce mareste frecarea. Asa ca nu strica curatate cu peria de dinti (nu glumesc, aia intra in interior) si date cu ceva ulei. Doar ca inainte de curatare se introduce o cirpa care sa opreasca eventuala motorina amestecata cu reziduri folosita sa patrunda in telescop. Apoi se pensuleaza filetul cu putin T 90 sau chiar ceva vaselina fluida. Ai sa vezi ca se infileteaza apoi mult mai usor.

merci domnu cam asa se pare ca se prezinta situatiunea . M - a ajutat Serban cu niste poze si desene. Daca nu gaseste o firma sa-i faca mai convenabil, si-a lua Hepko.

eu numai l-am analizat , ea si l-a gasit, de data asta e mult mai bine Acuma se umbla pt dotarile necesare unui incepator

Buna ziua domnilor, va fac o vizita pe aici pentru ca am pus o domnisoara pe motor zilele trecute si stiti si voi cum e, ar cam evita trintele sau macar le-ar mai reduce consecintele. Cu alte cuvinte cam care ar fi modalitatea mai ieftina si totusi acceptabila calitativ de a se aranja cu niste bari de protectie ? A gasit ea Hepko&Baker dar va intreb nu exista alte variante mai convenabile? E model din 1989 Dominator NX 650 RD 02. Multumesc anticipat

Asa e, indianul ala rupe toate normele, incinta ochiul indiferent din ce unghi te uiti, nu am vazut vreodata un motor mai echilibrat stilistic si mai frumos in simplitatea liniilor zvelte, expozitia mai este miine si gata

Cei care doresc sa-si moaie ochii in cromurile dischisite ale unor "frumoase" de alta data, reconditionate si preparate cu mare arta, sa mearga la Iulius Mall unde ca si anul trecut patronii au adus in spatiul de expunere din fata intrarii si in hol oldtimere din Ungaria, motocilete si masini de epoca care te incinta pur si simplu prin rafinamentul unei epoci in care tehnica se imbina cu arta si nu se auzise inca de linii robotizate si de conservele din ziua de azi, high tech, dar fara personalitate. inca o zi fara asta va mai puteti bucura cei care n-ati fost inca si ca sa va stirnesc curiozitatea

Oferta de munca in IT. Firma serioasa cu activitatea in extindere (lucreaza o prietena acolo nu-i tzeapa) angajeaza programatori in C/C++ . Se ofera salariu atractiv, etc. cv-uri se depun pe mail la adresa: ovidiu.barz@navigon.com puteti sa o stresati si pe initiatoarea anuntului Monica la ID mess - monidia79

Intrunirea a fost asa cum trebuie sa fie o intrunire clujeana, ca si precedenta dealtminteri. Clubul Seth RC a demonstrat ca e pe merit la rind sa duca mai departe o traditie istorica mai mult decit onorabila si tot pe merit e pe cale sa devina cel mai puternic club din ardeal. Si indiferent de vreme, prin organizarea ireprosabila a evenimentului, a reusit sa incalzeasca inimile tuturor. Felicitari Seth! si multumiri portretistului, remarcabile black&whiteurile. In contrapartida cred ca majoritatea pozelor sint cu prietenii mei brasoveni si noua lor inventie, gospodinele pulumu.

Superhioasa improvizatia. Din cite se vede se bazeaza pe o pluta de pescuit. Daca sirma plutei e argintata si banda aceea de pleu la fel, chiar s-ar putea sa si tina. Si daca face contact in timp la articulatie. Sa ne tii la curent, altfel e o rezolvare simpla si ieftina a problemei. Bravos!

In schimb o sa aveti cu totii parte de vizionarea altei noutati. In cele din urma Silviu si-a vazut visul cu ochii, si-a tras nipra. Si inca ce nipra! Pun si aici niste poze, cine doreste amanunte sa caute in coltul comunistelor. Sa ai Silviu bafta si parte de ea! O alta informatie: M-a contactat Liana Salajean, fata cu dominatorul, e in Anglia acum. Liana Salagean: Liana Salagean (5/27/2009 9:16:16 PM): vroiam numai sa te informez ca am o conexiune f buna aici cu piese de motor de fapt nu eu ci pr meu daca te intereseaza ceva Liana Salagean (5/27/2009 9:17:46 PM): putem trimite de aici piese pt orice tip de motocicleta la preturi f bune Liana Salagean (5/27/2009 9:19:20 PM): daca vrei ceva trebuie doar sa trimiti un mail la bonochoppers@yahoo.com cu anul motocicletei marca si tipul piesei si vei primi raspuns cu pretul si termenul de livrare Liana Salagean (5/27/2009 9:19:49 PM): merita sa stii ca preturile sunt bune si timpul de livrare mic Liana Salagean (5/27/2009 9:20:09 PM): daca mai stii pe cineva interesat da mai departe

Te duci la metro sau ma rog la ceva similar, in cel mai rau caz la un magazin moto bine dotat. Cauti silicon rosu pentru garnituri (for gaskets) se vinde intr-un tub ca de pasta de dinti. Storci din tub un fir continuu de silicon pe ambele parti ale garniturii, apoi uniformizezi cu degetelul. La urma stringi bine capacul chiulasei. E foarte posibil sa nu-ti mai trebuiasca garnitura. Am patit si eu asa de vre-o doua ori. Te grabesti cu strinsul sa nu apuce sa se intareasca siliconul pe caldurile astea. Apoi stergi repede degetelul

Felicitari mesteritzei fotografe! Bravos domsoara, ai vazt ca ti-ai facut pina la urma banda si pe meleagurile natale? Si ca-ti merge bine? Toate se rezolva in timp!

Cel mai haios a fost cind la plecare a vrut sa ne demonstreze cum porneste motorul la kick-start. Dupa ce a dat vre-o 5 pedale sub privirile noastre sceptice, s-a enervat si l-a pornit (din prima) la bumb Pacat ca nu erau acolo Berchezii sa se prapadeasca de ris A rinjit insa semnificativ Silviu, care mai are putin si intra si el in clubul exclusivist al flacailor cu picioare vinjoase si miinile pline de ulei

M-am tot gindit unde sa incadrez pe forum intimplari de felul celei pe care urmeaza sa v-o povestesc si solutia a fost sa deschid un nou topic pe care il dedic momentelor interesante spot, neasteptate si micilor intimplari sau evenimente petrecute in comunitate sau in afara ei. Anunturi de evenimente si mici intimplari sau intilniri neasteptate sau amuzante care fac sarea si piperul vietii. Ieri seara avind treaba la Motoland si povestind in curte cu Ani si Silviu isi face aparitia pe poarta firmei un mastodont mare urit si negru .Nu era chiar o volga dar nici departe. Un globetrotter solitar si foarte simpatic din Belgia pe nume Bernard pornit in lume cu uralul sau aproape nou nout, cu demaror electric si carburatoare Mikuni, cu atasul imens ca o salupa, acolperit de o prelata sub care isi tinea bagajele. Se oprise la motoland ca sa-si ia un tankrucsac. Dupa aspectul razboinic al motociletei cu geschpanul acoperit de gume de rezerva m-am gindit ca merge departe si l-am descusut putin. Este normal inginer IT si a lucrat ultimii ani in Cehia si in Vietnam. Cistigurile puse de o parte i-au permis sa -si organizeze un drum de 6 luni prin lume. Facuse deja 3000 km pina la noi cu mastodontul care papa 10 litri la suta cind nu-l superi, adica mergi normal cu el 70-90 la ora, urmind sa iasa apoi in Turcia si mai departe spre Iran si apoi la destinatia finala Vietnamul. Este un om curajos si comunicativ , a fost o placere sa povestim, dar la un moment-dat noi i-am facut vint pe poarta afara, ca sa mai ajunga pe zi la Sighisora, destinatie pe care noi i-am propus-o pentru a se caza prima noapte in Romania. El dorise initial sa faca Valea Oltului si autostrada inspre Bucuresti, dar l-am convins sa mearga pe la Brasov si Valea Prahovei fiind mult mai frumos si bun drumul pe acolo. Si bineinteles i-am urat bafta (ca are nevoie) iar el ne-a promis ca daca scapa cu bine normal, ne trimite vesti si poze pe mail. Drum bun Bernard! citeva poze: