Galen

Antonio a facut doar o gluma, avand in vedere familia lui mixta. A nu se interpreta aiurea. Unguroaica lui e tipa aia vesela cu haina galbena. Poate ca in lumea reala mai sunt prosti si dispute idioate, la "Tara Motilor" insa suntem cu totii hoveri! Acolo se aduna doar oameni de calitate.

Atunci nu numai ca o sa vii singur dar si SIGUR! (mai scapi 3 zile de urlete (pe ungureste normal ) si de spalat scutece). Te asteptam!

Sa inteleg ca vii iar cu nevasta-ta?

Haideti sa ramanem cu ceva de aici. Accident tipic pentru sosea cu mai multe benzi pe sens. Motociclistii se vor strecura intotdeuna prin trafic spre pool position, este una dintre ratiunile utilizarii motorului in oras. Fie printre coloane, fie dreapta la bordura ,sau stanga la linia de demarcatie intre sensuri. Baiatul a avut bulan sa scape cu viata, dar tija si durerile din zilele umede ii vor aminti de aici inainte ca: -Nu se circula cu 100 km/h prin trafic intens de oras ca e ruleta ruseasca si pe vreme proasta aproape sinucidere garantata. Automobilistii in majoritatea lor nu au reflexe de motocilisti, de aceea nici nu sunt motociclisti ci conservari. In plus vizibilitatea lor in special cea laterala este inferioara. Nu lasati acul sa treaca decat in mod exceptional peste 60, multumiti-va cu demarajul superior si cu capacitatea de a incape printre coloane. Pana la 60 e relativ sigur, daca ai frane bune si gume la fel, poti in principiu evita sau macar limita lin limite rezonabile si la un minim consecintele unui buuum, indiferent de situatie. -Datorita gabaritelor unor autovehicole, de multe ori nu ai vizibilitate laterala, asa ca mai ales daca toata lumea incetineste nu te apuci sa "iesi din rand", te multumesti cu pool position partajat cu cei de pe celelalte benzi pana te asiguri ca poti devansa coloana in siguranta.(oricum in scurta vreme dai de alta). Se pare ca in acest caz automobilistii de pe primele doua benzi l-au lasat pe parintele catolic sa intoarca, manevra neobservata la timp de catre motociclist. - In general si mai ales in localitati, CAND NU AVETI VIZIBILITATE PERFECTA evitati sa depasiti "in forta"si mai ales cu viteza (uneori dubla) coloanele auto, deoarece ii surprindeti pe cei care intorc pe contrasens sau ies de pe o laterala si care se asigura doar relativ la coloana auto si nu au la randul lor cum sa va vada. (cazul prietenului Marian Toader din Bals, care desi veteran motociclist, cu conserva fiind, a fost surprins de catre tinerii cu speed-ul care "invizibili " pentru el depaseau coloana cu viteza dubla.) In rest bafta si grija ca-i mai buna decat toate!

Multumim pentru urari. Drumuri faine la cota de nul altitudine si vant din pupa! Te asteptam la anul!

Salut, se pare ca ai anticipat. Dupa cum am mai anuntat, din 2015 intrunirea "Tara Motilor" se separa temporal de concursul enduro. Concursul enduro, (06-07 iunie) care constituie etapa in campionatul enduro al Romaniei, va fi organizat de o echipa condusa de catre Florin Tom (Tomos). Revin cu link-uri utile: http://sport4you.ro/ http://zonaenduro.ro/event/cnir-enduro-etapa-ii-cluj-enduro4you/ https://www.facebook.com/photo.php?fbid=365102047029019&set=a.100241673515059.1073741826.100005876790220&type=1&theater Intrunirea enduro-turistica "Tara Motilor 2015" se va tine asa cum v-ati obisnuit in primul sfarsit de saptamana din iulie, respectiv 2-5 iulie. Aceeasi locatie, cartierul general si campingul de pe malul lacului Belis din localitatea Dealu Botii, dar ca in fiecare an, alte trasee in imparatia muntilor. In rest aceeasi buna dispozitie si bucurie a reaintalnirii pasionatilor de turism off road, a prietenilor vechi si sa speram si noi. Seara vom avea din nou catering, muzica si foc de tabara intr-un cadru natural si spiritual deosebit. Anul acesta incercam sa venim si cu cateva surprize culinare. Maparea traseelor a inceput deja , vom reveni in curand cu amanunte.

Da, asa e. Acuma stiu si de ce. In cazul meu am uleiul la maximum joja la rece, asa ca am sa scot gradual din el pana cand ajunge sa fie la maxim doar la cald dupa oprirea motorului.Am sa va spun apoi cum e la rece, daca atinge joja sau nu.

Man, pana la urma e mai sanatos sa iau cartea la mana, pentru ca motorasul asta nu este de fapt atat de simplu cat credeam. Este si nu e cu carter uscat, pentru ca are o singura pompa si probabil pistonul se unge prin barbotaj, adica are ulei si in carter. Ba chiar are ce nu stiam eu, anume un surub de verificat nivelul uleiului din carter . asta pe langa surubul de golire ulei carter Bun, acuma e cam clar si cum functioneaza, daca gresesc sa ma corecteze vre-un profesor: Pompa deserveste doua circuite separate. Prin primul impinge printr-o valva uleiul din carterul care asa cum spuneam nu e de loc uscat in cadru. Face chestia asta exclusiv pentru racirea uleiului. Din cadru uleiul se reaintoarce la pompa. Cadrul este deci presurizat, de aia zboara pur si simplu uleiul afara daca deschizi busonul cu motorul pornit. La iesirea din pompa, circuitul are o valva de presiune care permite pastrarea presiunii in pompa pentru cel de-al doilea circuit de ungere care unge distributia. Din chiulasa uleiul ajunge in carter, apoi unge probabil prin barbotaj oglinda cilindrului si biela, iar din carter este absorbit de catre pompa printr-un sorb. Nu este insa exclus sa unga oglinda si biela si prin jet de ulei. Axcuma e clar de ce nivelul de ulei se masoara doar cu uleiul cald (fluidificat) si dupa ce nivelul s-a stabilizat atat in carter cat si in cadru. Am pus in atas inclusiv instructiunile de masurare a nivelului. La rece uleiul este sub orice nivel pentru ca s-a adunat in carter, inainte ca pompa sa-l imprastie prin cele doua circuite.. Ungere domi.doc

Merci man, cred ca postul asta lamureste chestiunea cu nivelul. Acuma iti dai seama ca nu-s genul care incalzeste motorul mai mult decat strict trebuie, l-am tinut 2-3 minute doar ca sa vad nivelul si acum imi dau seama ca n-a fost indeajuns. Logica e totusi ciudata, si pentru ca suntem calareti batrani, hai s-o analizam putin. In mod normal si din cauza lui Newton, la rece uleiul sta in baie. Apoi pornim motorul si pompa il impinge sus in chiulasa unde unge toate cele si apoi daca opresti mobra, coboara la fel in baie tranzitand prin cadru care joaca rolul de radiator si supraplin(expansiune) in regimul dinamic (cand functioneaza motorul si daca scoti busonul uleiul bolboroseste imediat afara). Acuma e logic ca imediat dupa ce l-ai oprit nivelul sa fie mai mare in cadru, pentru ca gravitatia nu l-a dus inca in baie si atunci poti citi nivelul. Dar totusi de ce pusca mea n-au facut joja ca sa citesti nivelul la rece? Singura explicatie ar fi ca in cadru raman cantitati variabile de ulei, de ce?

"Comunistule" aici ai spus-o franc "suntem". Oare cine mai lipseste, poate crazy cat ? Si cu asta basta, am intrat pe topicul asta doar pentru ca in 2009 am surprins un fenomen similar si am cautat solutii. Ramane ca baietii care au patit-o si normal si cei care o vor mai pati sa sape mai departe. Eu le-am sugerat o directie.

Esti dus de tot man, bolnav de ura irationala si atins la scafarlie de morga paguboasa de Ialomita. Noroc ca stiu sigur ca sunt majoritari bucurestenii sanatosi la cap, din generatia "hai sa facem", hai sa analizam logic. Ei stiu si inteleg ce vorbesc eu. In rest, da concentratia de "arzatori de ciori pe forum" instigatori si profitori de nenororcirea altora este indiscutabil mai mare intr-o anumita categorie marginala. De analizat am analizat corect si cred obiectiv si episodul Sanzieni. In topicul asta chiar am tinut partea unor speedisti care au avut curajul si coloana sa-si povesteasca fara inflorituri patania. Si sa caute solutii pentru viitor nascand invataminte. V-ati obisnuit sa stergeti discutiile care nu va convin, daca va pune la punct cate unul mai insistent, asa s-a intamplat si pe pro bike! Weitermachen! M-am obisnuit

"In fine, am fost sambata la o tura prin zona (am trecut si pe Meses), iar asfaltul este plin de toate mizeriile mai ales acum ca au iesit utilajele agricole pe camp. Pete de ulei, noroi si dreq mai stie ce.. Intr-o singura tura am intalnit cel putin 10 zone foarte periculoase. Ochii mari!" Daca tu Vallach, asa vezi rezolvarea problemei ("ochii mari") nu ai de ce te mira daca intr-o zona libera, fiecare capata fix atata respect cat merita. Mai ales ca te mai tii si de bancuri nereusite cu ardeleni. Rezolvarea problemei este nationala, nu locala. Pentru ca tine de un mecanism national de interventie unic. So, cum ramane cu STS-ul si cu 112 atunci? Sau astfel de subiecte mai delicate sau care implica institutii centrale nu se mai pot povesti pe forum? Ce facem cand dam de santuri in asfalt, de bolovani cazuti de pe versanti, substante periculoase pe carosabil, etc, etc? Actionam sau punem doar poze cu refacerea mobrei (asta daca mai are cine)? Serviciul 112 pretinde ca a inlocuit diversele numere scurte util de tinut minte. Erau prea multe, corect! Dar 112 este un progres doar daca reuseste sa dispecerizeze toate apelurile destinate anterior tuturor acestor entitati. (Politie, politie rutiera, servicii de urgenta-pompieri ambulanta, CNADR, etc.) Indiferent unde este plasat STS-ul problema asta eu unul cred ca trebuie rezolvata la nivel national in special de catre motocilisti (cei mai periclitati) punand presiune pe STS.Ori sa-si extinda call centerul si pe probleme de preventie (solutia logica), ori aceasta competenta sa fie pasata CNADR-ului care sa-si faca la randul sau call center cu numar unic national.

Am gasit-o, acum arata "suparata" rau. Merci de sfaturi, impreuna cu Axa sunteti enciclopedie in materie de dominator. Da, precis am ceva jocuri la ghidurile de supape, de aia si cloncane putin la rece, sa vad totusi ce se intampla dupa ce scot excesul de ulei. Sa inteleg asa dar ca la rece nivelul de ulei trebuie doar sa atinga joja, sau nici asta nu e o regula?Ar fi bizar sa nu poti verifica nivelul de ulei la rece. In rest motorul cu toate ciudateniile, e chiar prea simplu daca ma gandesc ca n-are bec de presiune de ulei si senzorul aferent, asa dar nu prea stii decat empiric cum stai cu ungerea, ceea ce nu prea e in regula.

Replica asta demonstreaza doar cata greutate au invitatiile tale de a povesti pe privat. Ca sa nu mai povestesc de caracter. Poate ca se gaseste totusi cineva care sa aduca topicul asta la subiect!

De acord, mai ales ca nu mi-ar ajunge un topic intreg sa trec in revista "minunile din Bucuresti". Ar fi insa util ca pe topicul curent sa nu mai lansezi valatuci de ceata si baloane de sapun. Problema este simpla, un accident care putea fi mult mai grav, (se pare ca au mai cazut un scuterist si un biciclist ) putea fi evitat si va putea fi evitat in viitor daca ar exista un sistem valid de avertizare/actiune. In loc de vitejii patriotarde cu aroma de casa poporului, mai bine ca in calitate de vajnic motociclist sa le ceri si tu socoteala stabilor de la STS (intamplator locati tot la Bucuresti).Eu am facut-o prin 2009 cand asa cum aminteam mi-au raspuns ca folosesc abuziv 112 semnaland situatii accidentogene prezente din plin pe soselele patriei.

Da, asa e, centralizarea e excesiva, cam toate fondurile trec prin Bucuresti. Obicei otoman.Penibila e situatia, nu scuzele. La fel e si 112, tot Bucurestiul dispune si momentan cei de la 112 te roaga sa mai treci o data daca ai scapat! Cat esti intreg nu misca! In mod normal chiar doar cu apa si nisip o autospeciala putea curata imediat zona. Asta daca lantul informational era ok si se sesiza imediat politia si interventia CNADR. Asta dupa ce politia punea indicatorul de pericol si dirija circulatia in zona. Dar astea sunt vise inca in Romania. Imagineaza-ti ca ai fi umblat acolo noaptea, ce ai fi zis? Asta in eventualitatea ca apucai...

Sa stii ca ai dreptate, prin sistemul de epurare a intrat, se pare ca nu l-am lasat sa mearga destul cand am schimbat uleiul. L-am lasat doar vre-o 2 minute si apoi am verificat. Poate ca si filtrul fiind nou asa dar gol, s-a dus si acolo o cantitate. Apoi am pus ulei suplimentar si acum e la maximum cu motorul oprit si rece. Solutia e sa scot vre-o 300grame (am o scula pentru asa ceva) sa-l incalzesc ca lumea, sa-l opresc si sa masor apoi nivelul. E ciudata mobra asta, adevarul e ca bag primul schimb (am luat mobra cu uleiul proaspat schimbat) si e normal sa iau teapa pana ma obisnuiesc. Si la schimbarea filtrului, am constatat cu surprindere ca poti sa-l pui aiurea daca nu esti atent. Ma rog, ne obisnuim incet, incet si cu ciudatenia asta de motor.

Absolut corect, tehnologia releelor este deficitara. Incalzirea de la toba e cam fara sens, cel mai mic curent de aer provocat de miscarea motorului disipa caldura de la toba in urma. Frantuzul avea ceva pasarici, toba poate fi montata la loc ca nu e "comunista" de pe vremuri (alea aveau tobele drepte sa iasa mai usor uleiul nears de 2T) In schimb il sfatuiesc pe colegul Ambrozie sa puna de urgenta pe releu un cooler de calculator alimentat de la +contact (se poate lua chiar de la releu, nu mai stiu care e da se masoara-trebuie sa vina 12v pe el cand se pune contactul). Normal ca al doilea fir al coolerului se leaga la masa. Coolerul se prinde foarte usor pe releu cu bride de plastic (soricei). Daca nu pune cooler releul se va duce relativ rapid, mai ales daca mareste puterea becurilor din faruri. Apropo, mi-a venit intre timp releul mosfet dar n-am apucat inca sa-l pun sus. Presupun ca acela nu mai necesita cooler. » Post actualizat in 05 May 2015 11:36 Si mie un tricou please XXL si normal "jos cu Galen! " )) Proababil ca o sa-l si port la intrunire! Anul asta pare sa nu se suprapuna. » Post actualizat in 05 May 2015 11:37 cu nunti etc.

N-am gasit postul. Mai nou nu poti cita posturi, se duce link-ul aiurea. Spune mai bine pagina si al catelea post ii . » Post actualizat in 04 May 2015 09:44 Am schimbat uleiul si se pare ca am pus prea mult. Am pus cat zice cartea (schimbasem si filtrul) si dupa cateva minute de functionare nivelul era prea jos, la capatul tijei. Am mai pus circa 1/2 l si nivelul s-a urcat la maximul jojei. Pana aici totul ok, dar dupa prima tura enduro mai precis la jumatea ei (pornire la 2-3 grade peste 0) a afumat serios la pornire (in special evacuarea din stanga). Dupa incalzire, absokut ok, fara gram de fum sau miros de ulei ars. Imi zic totusi ca s-a apucat sa consume ulei (cu cel vechi am mers 3000 si nu lipsea nimic basca mai si arata bine ). Ajuns acasa (dupa tura mai mult hard enduro de 300km-tras ca lumea de el) ma uit la ulei, joja tot la maximum, nu lipseste sesizabil, uleiul impecabil. Sa fi pus prea mult ulei sau consuma cat ii rece?

Probabil ca ar merge si din materiale compozite Originalul e din tabla de fer avnd o captusala de folie aluminizata in interior.Ideea e sa reflecte caldura cat de mult si sa se incalzeasca rezonabil, mult sub temperatura evacuarii. Daca o faci insa din aluminiu e bine sa fie chiar eloxat (lucios). Daca n-ai aluminiu lucios ii dai un polish pe interior sau chiar dublezi cu folie de aluminiu interiorul. Exteriorul se va incalzi la temperaturi nepericuloase, garantez. Am mers vre-o doi ani asa si am schimbat protectia doar din ratiuni estetice si pentru ca aveam piesa.

Felicitari pentru adevaraciunea achizitionata! Aparatoarea aia e o urgenta. N-am avut-o nici eu de la inceput, si am devenit un client consecvent al magazinelor de blugi! Intr-o zi m-am enervat insa si am manufacturat-o foarte usor (30 min.) dintr-o bucata de aluminiu ciocanita astfel incat sa capete si curbura interioara similara macar ca intentie cu originalul. Se dau cele doua gauri si apoi se vopseste cu spray negru termorezistent. Pana cand am cumparat o mobra "donator" si-a facut treaba exact ca si originalul. Te sfatuiesc sa imprumuti de la cineva una de model, asa am facut si eu.

Foarte corect, mobra necesita crash-uri fata/spate. Alea din spate le faci sa si poti lega chestii de ele, ale mele sunt exagerate, da noah, omul care le-a facut era incepator. M-am stresat si eu la inceput sa-mi pun cricuri centrale, la africana in primul rand. L-am dat insa mai departe, deoarece in primul rand imi scadea garda la sol ceea ce era inacceptabil in regim "off". Daca folosesti domi "off' uita de cricul central, e o porcarie. In privinta lazii de bere, cand esti in teren o inlocuiesti cu o bucata de craca taiata la lungime astfel incat sa incapa intre semibascula spate opusa cricului lateral si sol astfel incat roata spate sa ramana ridicata. Apoi pui mobra pe cricul lateral, o inclini catre tine in timp ce un prieten pune craca cum am descris anterior. Daca esti singur (nerecomandabil din multe alte motive) solutia e un bolovan (boc de lemn) sau mai multi care sa inlocuiasca lada de bere. In acest ultim caz te multumesti cu o inghititura de palinca (daca ti-ai pus) daca nu taci si rabzi! Bere dupa, normal daca ajungi acasa!

Man cine ajunge la AT, nu mai schimba usor motorul si nici vorba de regrete. Cu doua exceptii: 1. Motorul fiind "legenda istorica" nu poti epata cu asa ceva decat printre cunoscatori 2. Iti ofera tot ce vrei tu in afara de performante ss. Daca vrei si asa ceva si all road, trebuie sa-ti iei un miar adventure de la ktm Daca ambele puncte, atunci pune banu jos si ia-ti 1200 de la bmw

Discutiile astea ar putea fi mai productive daca n-ar fi unii cu chef de scos muschii pe aici. Natural din lipsa de compensare la etajul superior. Motocilistii mai umblati, unii cu sute de mii de km la activ stiu ca surprize au fost si vor fi mereu pe drumurile publice si ca spre deosebire de soferi, motocilistii sunt mult mai afectati, in special noaptea. Gropile periculoase, valurile sau santurile in asfalt, diverse substante derapante, corpurile straine, obstacolele, ar trebui eliminate in timp cat mai scurt de pe sosele, inainte sa provoace accidente. Si semnalizate imediat ce sunt descoperite. Inainte sa apara 112 politia avea numar separat, parca 061 sau cam asa ceva. In mod clar in sarcina lor cad masurile imediate de semnalizare a pericolelor si totodata anuntarea celor indrituiti sa elimine pericolul (primarii, CNADR). Au mai fost cazuri in care trebuiau semnalate pericole si inainte de 112.(copaci cazuti, stanci pe carosabil, poduri rupte, gropi uriase, etc.) Sunai la politie de la prima cabina telefonica, sau in cel mai rau caz intrai in primul post si anuntai. Si se actiona! Acuma ar fi normal sa faca 112 serviciul asta de preventie/anuntare a celor in drept. Sincer eu nu ma mai bag, pentru ca pe forumul asta sunt incurajati gibonii, rasistii, scandalagii, agramatii. Nu am nimic cu speedistii sau ss-istii care se comporta civilizat. Din pacate sunt putini cei care corespund. Dupa Sanzieni m-am cam saturat. In ultima vreme nici nu prea mai am chef sa scriu, astept sa se lanseze un forum exclusiv pentru motociclisti, adica fara mitocanii, rasistii, certaretii, clone, troli, toti astia eliminati, facut curatenie. Atunci se poate discuta doar intre noi motocilistii reali cu date de contact, fara jigniri, civilizat si mai important se pot organiza actiuni. Am intervenit in topicul asta pentru ca din motive similare am scris acum cativa ani STS-ului. Fara rezultat. Dar va sugerez sa organizati voi cei din Bucuresti un miting pe tema asta. 112 sa aiba si componenta de preventie, sa nu suni acolo doar dupa ce te iei cu mainile de cap cand iti vezi motorul, ai ajuns in boscheti, sau astepti ambulanta.

In primul rand felicitari pentru n-spe miile de de km si tot ceea ce a-ti trait. Altfel a-ti plecat cu ce trebuie in tura, cu cele mai fiabile motocilete all road construite vreodata. Ca piese de schimb ajunge sa-ti pui o pompa de benzina, un relu de incarcare si o pereche de membrane si e ok. Si noi am testat de-a lungul anilor diverse gume constatand ca sunt in general dedicate, adica cele de strada nu prea merg "off" si invers. Asta pana cand au aparut scout-urile. Daca varianta clasica de heidenau nu tine mai mult de 10k km all road, scout-ul tine 15-18 mii all roud, dupa care inca 10 mii asfalt. Eu asa umblu de 7 ani cu africana, am facut minimum 25 k km cu fiecare guma scout (4 sau 5 pana acum). Este drept ca umblu aproape intotdeuna singur pe motor, dar nu am constatat la nici una dintre ele cea mai mica problema de rupere sau crapare crampoane. Dar am mai auzit si de la altii (Tafu) ca pe motoare grele si supraincarcate cu bagaje si 2 pasageri ar fi probleme. Nu cred insa ca m-asi porni la un asemenea drum cu alt set de gume decat heidenau scout din simplul motiv ca sigur nu m-ar tine pana la capat !