Galen

Am pus peste tot sir de cleme de calitate ca sa n-am probleme, de alea argintate. Normal ca am cositorit firele inainte de a le strange in cleme. Deasemenea am tras instalatie electrica separata pentru xenoane si am dublat si instalatia originala pentru ca plecau 14,2 V de la baterie si la bord mai ajungeau 12,5. Singura mufa este la releu ca asa l-am luat (SH) cu mufa cu tot. Era releu de cela cu contactele interne, adica nu ies fire din el. Identic la mufa cu cel pe care l-am pus acum doar ca asta e nou. Dar... am pus papuci la fel de calitate in mufa aceea si bine stransi sa n-am probleme cu contactele alea si n-am avut.N-am cositorit pe releu ca sa-l pot monta rapid pe cel de rezerva. Releul racit de la inceput cu cooler a tinut onorabil, cam 5 ani. Apropo de cooler, o chestie amuzanta la rd 04. Din pacate piciorul de sprijin al carenei dreapta intra in cadru exact in zona releului. Montand coolerul spatiul devine critic. De cateva ori am pus plasticul cu motorul si implicit coolerul in functiune, asa ca am pierdut in timp 2 palete de la cooler. Nu cred ca d-aia s-a dus releul, da oricum am inlocuit si coolerul cu ocazia asta. Avand consum mare la electrica umblam mereu in turele lungi cu un releu de rezerva. Din pacate la mobrele cu excitatia magneti permanenti la alternator releul ramane o piesa critica si putin fiabila, consumabil. Din acest motiv releele seccond nu sunt o optiune. Cand s-a dus cel original am schimbat intr-o luna cam 3 seccond-uri pana am dat de unul bun.(cel care a tinut apoi 5 ani). Doua relee in 8 ani nu-i mult, am colegi care au schimbat 4-5. De aia vreau sa rezolv problema asta cat mai definitiv sau macar cat mai solid cu putinta. Daca tot am deschis subiectul, mare atentie la contacte. Daca cositoriti peste tot firele nu gresiti, toate mufele cedeaza in timp. Se oxideaza si apoi se incing si decalesc, asta e ciclul firesc pentru orice instalatie electrica. Mai ales daca prin montare de consumatori suplimentari ramane subdimensionata. Atentie si la suportii de sigurante, cel de la incarcare (30A) si siguranta principala (tot 30A) . A se folosi sigurante de calitate cu contactele argintate nu porcarii ieftine cu contacte cositorite sau chiar de alama. Acelea va vor distruge contactele suportilor. Cum va spuneam, doar doua relee am schimbat dar cred ca de vre-o 20 de ori am avut diverse probleme de contact (chiar si contactul general de la motor s-a belit la un moment-dat-simptomele sunt de cosmar, intrerupe scurt si enervant si intotdeuna cand nu ar trebui-panta-depasire ) Ce sa-i faci, noi utilizam motoare vechi de peste 20 de ani, n-ar trebui sa ne miram. Foarte important e sa va montati voltmetru la bord, altfel puteti ramane "cu ochii in bezna" cand va asteptati mai putin, sau releul bulit omoara si bateria. » Post actualizat in 24 Feb 2015 07:46 450W... Asa mai merge! E de unde si sunt si rezerve. Dar tot scade tensiunea daca mergi inspre limita. In privinta functionarii releului, lucrurile nu se intampla tocmai asa. Am mai povestit subiectul, dar reiau. I se spune releu de scurt dar nu functioneaza decat aparent asa. Daca va uitati un pic la schema o sa vedeti ca este vorba de un generator trifazat in stea, dar atentie cu nul flotant. Astfel "scurtul" intre iesirile de alternativ si masa motociletei nu este de fapt scurt ci doar translateaza vectorial originea vectorilor tensiune in sensul diminuarii celui care trece prin maxim, iar fizic transfera de fapt energia electrica neutilizata inapoi in campul magnetic. Cei care stiu putin fizica vor intelege ca fazele nu trec simultan prin maxim, de aia sunt 3 triace care pot fi sau nu comandate de automatizarea releului (referinta de tensiune) functie de consumul instantaneu. Daca releul ar debita in scurt peste 14,3 V cu consumatorii debransati s-ar disipa pe el vreo 200 W si s-ar putea praji oua probabil. Asa cum am afirmat energia suplimentara se reantoarce in circuitul magnetic cu pierderile respective (comutatia triacelor si pierderi in intrefier si cupru). Din cauza pierderilor pe triace se incalzeste rezidual releul fara consumatori, dar adevarata incalzire (prajire) e la sarcina maxima ( cele 6 diode din puntea trifazata). Din motive de miniaturizare diodele sunt subdimensionate si neracite suplimentar cu cooler se "coc" in timp si cedeaza. De aceea majoritatea defectarilor releului inseamna ca acesta nu mai incarca cat trebuie. Daca energia neutilizata s-ar disipa pe releu n-ar fi nevoie de triace, lucrurile s-ar rezolva simplu cu puntea trifazata si un stabilizator parametric (cu cadere serie de tensiune). Abia atunci insa releul s-ar incinge cu adevarat in sarcina, de aceea sistemul nu se foloseste decat la alternatoare de foarte mica putere (scutere). Cum am aratat inainte si redirectionarea energiei inapoi in circuitul magnetic se face cu pierderi, dar acestea sunt mult mai mici decat ar fi prin stabilizarea parametrica. Comanda triacelor se poate defecta si ea iar in acest caz tensiunea creste catrea 17 volti pana umfla sau sulfateaza bateria. De aceea voltmetrul de bord sau macar indicatoare optice sunt vitale. » Post actualizat in 24 Feb 2015 07:52 Asa dar releul nu este doar un stabilizator parametric de tensiune ci o scula mai complicata. Tot ceea ce este complicat si mai ales inghesuit si termogenerator e nefiabil. Spui ca la DV 2006 au rezolvat problema. Fie au supradimensionat releul, fie au bagat relu cu mosfet-uri (pierderi mult mai mici). Spre deosebire de alternatorul comandat prin excitatie bobina (GS-uri) care este fiabil si comod de stabilizat prin comanda excitatiei alternatoarele cu magneti permanenti sunt mult mai "salbatice". Din acest motiv releele calitative au fost mereu scumpe si din pacate cu durata de viata limitata.

)))) Daca esti genul care bagi cu adevarat anual km si pleci oricand si pe orice vreme (adica ploaie ceatza, noapte) nu e de loc de joaca cu luminile. Si foarte corect! Noptile nu mai sunt ce-au fost! Tin minte si cand aveam Danuvie de 125 cu far de 25w la magnetou si eram 5-6 vehicole pe 100km de sosea luminile erau o problema, mai ales dupa ce am trecut intr-o noapte neagra ca zmoala si asfaltul ud prin fanul care atarna lateral dintr-o caruta. De atunci "noaptile moto" s-au schimbat radical , asfaltul a devenit tot mai negru iar multi dintre companionii de trafic au deja xenoane mai mari de 100w care chiar bine reglate te "radiografiaza" de nu mai vezi nimic cel putin 50m. Dupa cateva drumuri nocturne de cosmar pe ploaie si mai ales tranta din 2008 din padurea Bogatii (n-am vazut clisa de padure adusa pe sosea de niste carute) solutia au fost xenoanele si nu oricare ci de-alea de 8000 care "radiografiaza" peisajul. Sunt foarte multumit acum de lumini si le datorez lipsa de probleme in trafic din ultimii ani. ps. Acu la drumul la "Bikes on Ice" releul si-a dat obstescul sfarsit, noroc ca n-am avut drum de noapte.Doar umilinta de a impinge cu public africana Mai am unul clasic de rezerva, il montez pana vine mosfetul. Visez si eu la ziua cand ma voi putea bizui pe instalatia electrica.Pana acum am avut noroc, nu m-a lasat niciodata la ture lungi, dar nici n-o trecut mai mult de un an fara diverse problemute.

Zapada mai era doar pe dealurile inalte din jur, dar lacul era inca bine inghetat in zona intrunirii. Am prins vreme superba, ziua soare si temperaturi placute. Noaptea insa, corturarii care nu si-au rezolvat ca lumea "antigelul" din sange au cam dardait pana la -9 grade. La fel si dependentii de aeroterme din casute care nu stiau ca in prima noapte se calibreaza doar sigurantele Una peste alta asta-i de fapt farmecul intrunirii care prefigureaza apropiata deschidere a sezonului moto. Multumiri inca o data charterului Hunedoara (Eddy& company) care a dus ca de obicei greul organizarii si s-au straduit la maximum la aceasta editie jubiliara.

O adevarata editie jubiliara! Aceeasi patimasi si inraiti selectati de o vreme ceva mai rece Participare numeroasa a membrilor Road Patrool Timisoara si a prietenilor lor dintotdeuna. Concursuri, tombola, foc de tabara buna dispozitie, intr-un cuvant atmosfera clasica Bikes on Ice! Felicitari Road Patrool pentru acest eveniment unic in Romania si pentru toate aceste minunate 10 editii! cateva fotografii de la mine:

La RD04 releul original era calculat sa duca la limita 55w in bot sau 2x35W (lumanarile alea penibile la modelele pentru Italia). Orice consumatori in plus pui (2x55w in bot spre exemplu) releul crapa in scurt timp daca n-are montat cooler. Si crapa in oras unde stai la stopuri. Desi i-am pus cooler, dupa ce am montat xenoanele s-a parlit in 2 ani. Apoi indiferent ce releu i-am pus, bilantul energetic devine deficitar cand se invecheste bateria si nu mai constituie un tampon eficient. Gen ajungi sa aprinzi de doua ori ca sa porneasca ambele xenoane, ramai fara bumb a doua zi daca umbli mult noaptea sau pe autostrada, orice oxidare de contact te lasa fara incarcare suficienta, etc.Se vede din avion ca esti la limita. In mod normal o instalatie electrica e ok cand dupa pornirea motorului bateria are doar rol decorativ si cel mult de filtraj, adica toti consumatorii merg integral si la orice turatie pe generator.Si in conditiile astea mai are cel putin o rezerva de 30%. Deasemenea firele si mufele sunt dimensionate sa reziste in timp la oxidare si incalzire. Aici cei de la BMW au rezolvat superdecent problema atat la F650 cit mai ales la GS. Alternator de minim 500w si comandat clasic prin excitatie nu prin "releu de scurt". Nu am auzit ca vre-un GS sa aiba probleme cu incarcarea sau de fiabilitate indiferent cati consumatori suplimentari are montati. Nu bag de vina, tehnologia alternatoarelor cu magneti permanenti era inca verde prin 90 cand a fost proiectata africana. Si nu numai africana avea probleme electrice (lumini slabe, releu slab, instalatie slaba) cam toate marcile au acelelasi probleme, mai ales daca s-au pus lumini mai tari. Intre timp am eliminat si eu mufele, am ranforsat instalatia electrica (pus fire mai groase) acuma urmeaza releu mosfet si sper ca problemutele permanente si sacaitoare la "electrica" sa se diminueze. http://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw=mosfet+rectifier+for+honda&_from=R40&_osacat=0&_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=universal+mosfet+rectifier+regulator++&_sacat=0

Tot asa stand drept, daca alternatorul asigura "zeama" destula baietii lasau si pe faza scurta doua 55-uri active. Nu stiu cati dintre voi au voltmetre de bord, dar cei care merg pe doua becuri in bot au au constatat ca la ture mari scade tensiunea. Stai linistit tensiunea "Haynes" e cat trebuie. Tensiunea si curentul sunt marimi frumoase dar ca efect conteaza energia care e produsul primelor. Degeaba ai tensiune de 70 volti pe faza cand sub sarcina (cu toate alea in functiune) din releu mai ies doar 13V, restul cad pe rezistenta interna a generatorului si releului. Bine sesizat, dincolo de oboseala magnetilor principala problema e releul, mai precis randamentul relativ slab al releului cu triace. De aceea a aparut o generatie noua de relee cu mosfet-uri care nu se incalzesc. De ce nu se incalzesc? Poi simplu, pentru ca au pierderi mici respectiv consumul propriu al releului este mic. l-am comandat deja, am sa va tin la curent cu experimentul. ps. 1.Anterior am incercat la o africana cu probleme similare (2x55w in bot) sa-i pun doua relee in paralel tocmai ca sa scada pierderile. A contat dar nu destul.De indata ce se uza putin bateria ramanea fara curent de pornire dupa ture la viteze mari. (ii cam place omului viteza). Pierderi sunt pe puntea trifazata si mai ales pe triace, dar si in cuprul infasurarilor si in intrefier . » Post actualizat in 19 Feb 2015 07:50 Asta voi si face. In primul rand montez un releu mosfet nou, apoi daca nu ajunge schimb si rotorul cu magneti.

Ok, scula de scula! Dar dupa cum vezi o cam taraste dupa motor. Nu merita din simplul motiv ca facut cu piese discrete iti iese dublu ca dimensiune decat unul "compactizat" cu microcomponente. » Post actualizat in 17 Feb 2015 19:40 Da, e slabut! Un generator modern duce cam la 500w. In plus aia 300w ii atinge pe la 5000 ture unde nu prea folosesti motorul si mai ales cum am explicat releul obisnuit merge prost peste 3500 ture. Punand la socoteala si oboseala magnetilor (1991) sunt constient ca generatorul meu scoate pe medie putere redresata si stabilizata la 14 V cam 200w. Ceea ce asa cum am aratat e la limita. Daca montez un releu mosfet din cate am inteles am doua avantaje. Pierderile interne mult reduse datorita comutatiei mai bune si rezistentei interne mai mici a tranzistorilor mosfet si deasemenea lucreaza mai bine la frecvente/turatii mari. Nu am probleme serioase cu incarcarea, doar ca sunt cam la limita, mai ales in al 4-lea an de utilizare a bateriei, cand energia stocata se diminueaza. Se pare ca la RD04 problema e comuna pentru toti cei care utilizeaza doua becuri la faza de intalnire fie ele 55-uri sau xenoane. Am sa experimentez releul mosfet. » Post actualizat in 17 Feb 2015 19:43 Da stimabile, ala e "rotorul". La generatoarele astea statorul e in mijloc si rotorul la periferie.

Ideea e ca aia cu ochii oblici au presupus ca timpul de utilizare a fazei lungi e minor si are timp bateria sa se reancarce. In mod clar n-au rezolvat ca lumea problema luminilor la AT. Si nici a incarcarii (releu original foarte slab). Normal ca merge cu shuntul dar daca n-ai un interes clar anume tot nu-ti risti aparatul de masura digital. Iar eu stiu ca pe acolo consuma 100w si ca alternatorul da puterea asta dar ca nu mai incarca bateria ca lumea. Releul mosfet s-ar putea sa rezolve problema.

N-am masurat niciodata exact consumul total la xenoane, e foarte dificil datorita consumului initial enorm(prajeste instrumentul), dar am s-o fac cat de curand. Africana a fost proiectata original sa mearga cu maximum 60w "la bot" iar xenoanele consuma la real in jur de 100w. Japonezii sunt ultrasecretosi privind performantele alternatorului (ar fi grozav sa am un grafic turatie/putere). Ca orice alternator incepe sa bage de pe la 800, nominala pe la 2500 si are puterea maxima undeva pe la 3000 ture la motor dupa care plafoneaza. De fapt puterea (in curent continuu) scade dramatic dupa 3000 ture. Vad asta de cand mi-am pus voltmetru digital la bord. Cand bag 140 noaptea pe autostrada (5-6k ture) tensiunea la bord scade inspre 12,6 si aproape nu mai am apoi baterie sa dau bumb. Mai consuma pozitiile, semnalizarile si aprinderea in medie cam 50-60w. Din cate stiu alternatorul este creditat pe la 250w. Doar ca in mod sigur este vb de putere alternativa. Iar daca a mai si trecut timpul peste magneti... Veriga slaba este releul care functioneaza prost la ture mai mari de 3000, ceea ce inseamna frecvente mai mari si comutatie mai defectuoasa. La sarcina maxima se pierd si pe releu in mod sigur vre-o 50w transformati in caldura, de aceea cu doua lampi (indiferent de care) trebuie montat musai cooler ca sa nu se arda. Asa ca situatia bilantului energetic e cam "albastra". Ma ocup de mult de problema si am incercat si la mine si la altii diverse variante inclusiv montarea a doua relee (de-o lampa) in paralel. Concluzia a fost in toate cazurile ca atata poate alternatorul cu releu pe triace. Indiferent ca au fost becuri 2X55 w sau xenoane, la viteze mari se descarca bateria. Cu un singur bec (sau xenon) pe faza mica in schimb nu sunt probleme si asa umblu iarna. Interesant, mi-au mai spus si altii ca releele ignitech merg mai bine. Dar eu sunt decis acum sa experimentez unul mosfet.

Intr-o zi ii vine unui evreu fiul si ii cere 5 milioane ca a lasat-o gravida pe una. Ii da batranul, ce sa faca. Nu trece mult si vine si celalalt si-i cere 7 milioane pentru o patanie similara. Ii tremura batranului mana da-i da si lui. Nu trece mult timp si vine si fica-sa. - Tata am un necaz, am ramas insarcinata! - Care necaz? zice evreul frecandu-si mainile. In sfarsit incasam! » Post actualizat in 16 Feb 2015 13:28 Elvetienii au decis sa compuna si ei manele. Intrebati de ce nu s-au gandit la asta pana acum, au raspuns sec: -Pana acum n-aveam dusmani!

Problema mea nu vine de la releu, este vorba de magnetii cam obositi ai alternatorului. Umblu cam de 5 ani cu xenoane si indiferent de releu cu ele cuplate tensiunea scade pe la 13 v. Anul trecut mi-am ranforsat toata instalatia electrica ca se stie ca-i cam slaba, la mufele alea arhaice am renuntat de mult dar pana la urma atata poate alternatorul cam batran si probabil cam demagnetizat. Ok, merci de sfaturi, am sa comand si am sa experimentez. Ideea e ca releele cu mosfet-uri au pierderi mai mici la comutatie, asa dar randament mai bun, nu se pierde multa putere pe releu. Am sa va spun ce-a iesit.

Salutare, dupa "Bikes on ice" 2015 unde m-asi bucura sa ma vad macar cu cativa dintre voi, intentionez sa bag cateva reparatii si upgrade-uri pentru noul sezon. M-am decis sa comand de pe ebay un releu cu mosfeturi ca s-au ieftinit. Sunt cam doua modele de fapt acolo, unul mai "subtire" la vre-o 35 $ iar altul ceva mai mare la vre-o 60 $. Ideea e ca regulatoarele mosfet au randament mai bun si vreu sa castig macar 1 volt in plus, pentru ca daca imi merg ambele xenoane stau mereu cu bateria cam descarcata.sau cum am mai povestit alternatorul de africana e cam la limita in special dupa o anumita varsta si demagnetizare aferenta. Si-a tras careva mosfet si daca da de care ?, pareri.

Intr-o tara europeana civilizata nimeni nu intra cu 150-160 km/h intr-o localitate populata, dandu-se apoi de ceasul mortii sa-si escamoteze faptele si sa dea INTREGA vina pe niste triburi primitive. Intr-o tara europeana civilizata problematica acestor triburi se rezolva prin actiune politica, nu cu torte si indemnuri la pogrom. Intr-o tara civilizata europeana locul motociletelor de viteza este in primul rand pe piste. Folosirea lor pe sosele presupune calitati speciale de indemanare si selfcontrol. Deasemenea si un anumit statut moral si o educatie minimala care sa evite punerea in pericol sau agresarea concetatenilor. Altfel genereaza doar drame si injosirea intregii comunitati moto. In adevarata lume moto si nu numai, fiecare merita exact atat respect cat ofera altora. Dincolo de unele cazuri de convertire la ratiune de care sunt mandru si care au justificat eforturile mele si ale altora de ani de zile, a fost o copilarie sa ne imaginam ca problema comportamentului speed/ss pe sosele va putea fi rezolvata prin educatie in interiorul comunitatii. Din pacate s-a ajuns deja exact acolo unde am prevazut si anume ca si pe simtiti si pe nesimtiti ii educa in final la gramada legea. http://www.dcnews.ro/mobile/cod-rutier-amenzi-uria-e-pentru-oferi-de-sambata-viitoare_466310.html Se pare ca de fapt pentru toate problemele majore cu care se confrunta Romania (mafie transpartinica, furt nesimtit pe fata la toate nivelele, coruptie, batjocorirea valorilor de catre drojdia societatii) exista o singura solutie, lege si ordine! Ce este trist e faptul deja clasic si anume ca pentru o minoritate nesimtita si egoista (atat pe doua cat si pe 4 roti) sufera in final toata lumea. Si cu asta chiar am terminat definitiv orice interventie pe topicul acesta.

Nu se petrece nimic special. De peste 30 de ani am fost prieten cu toti motocilistii pe baza de respect reciproc. Dar nu cu niste oameni care sunt pe acelasi palier de evolutie cu tuciurii, oameni care vor sa incendieze sa omoare, etc. Oameni cu conceptii rasiste si intolerante la fel de dispusi sa ia legea in propriile maini ca si cei pe care i-au incriminat. Retrospectiv gandindu-ma, imi pare in prezent rau ca la data respectiva am fost moderator pe www.motociclism.ro si ca a trebuit sa intervin drastic fara sa fiu sustinut de cei indrituiti sa asigure respectarea legalitatii si constitutiei pe acest forum. Si nu numai atat, cazul Sanzieni a fost si un caz de siguranta nationala, de manipulare politica impotriva autoritatilor locale si nationale. Lucrurile nu s-au oprit aici, m-am pomenit cu represalii personale, cu telefoane si mesaje de amenintare. Useri vitezisti au ajuns la proprietarii acestui forum, au jignit nejustificat oameni cu parul alb ca sa ma insulte de fapt pe mine, m-au "pus la punct" ca moderator, altii ( ex. xander)au intervenit cu insulte gratuite in alte topicuri unde sunt activ. Asta nu inseamna ca nu am sa-i mai salut de aici inainte pe vitezisti sau pe cei care conduc SS, nu toti sunt o apa si un pamant. Doar ca mi-e clar de acum ca este posibil ca si cei care s-au pretat la faptele susmentionate sa fie oricand printre ei. Tot voi m-ati provocat sa intervin din nou in acest topic, avem opinii contrare, eu zic sa ne oprim definitiv aici.

Mai baieti, eu am ajuns sa va cunosc si ca mod de a fi si mai ales ca mod de a judeca (inclusiv pe xander "the macho man" ). Nu am fata de voi nici resentimente, dar nici remuscari pentru modul in care v-am definit pe intinsul acestui topic. Astia sunteti, confundati inca puterea cu adevarul si legea cu abuzul sau interesele voastre. Sentintele din cazul Sanzieni sunt normale pentru o justie care nu arde ciori cum ati vrut voi, ci aplica codul penal asa cum e el la ora actuala, incercand sa fie europeana si obiectiva, desi are de-a face cu niste "cetateni" mai particulari. Aici insa nu este vina justitiei, puterea politica trebuia de mult sa se implice si sa-i puna la punct, dar n-a avut interes. Sunt mult, mult mai curios ce s-a intamplat in cazul vitezistului care s-a sinucis spectaculos lichidandu-si in acelasi timp si fanii, oare cum s-o fi solutionat acea speta penala? Sau daca colegul care a fost intins pe asfalt in marsul de Sanzieni a aflat pana in ziua de azi cine i-a "coafat" motorul. In rest nu-mi doresc decat ca data viitoare (care din pacate sigur o sa vina) sa aveti norocul va puna cineva la punct cel putin cum v-am pus eu, ca sa nu va faceti rau nici voua nici altora. cele bune!

Da,asa e, nici nu stiu ce mai cauta aicea tradatorul asta mic! Da ii multam frumos pentru indicatia cu furtunele. Se pare ca amintirile inca il chinuiesc! Merci Raoul!, orice indicatie ajuta

Nu-i mare filosofie de verificat un termostat. Il pui la ibric cu un termometru langa el si vezi la cat deschide.Daca corespunde cel de africana, il bag pe ala. Problema e sa umbli la el sa-l dai jos. E ceva de munca daca o iei "babeste" si demontezi toate furtunele, care mai trebuie apoi si puse la loc. Chestia e ca tre sa ai maini de "galbejit" ca sa incapi, cam la fel ca la capacele chiulasei. Colac peste pupaza, mai e si un superconector electric in drum.Si nu stiu daca nu trebuie sa dai jos un radiator sa poti da jos furtunele. Bazinetul in care ii termostatul zici ca-i nodul gordian al africanei Rd04 daca n-o fi la fel si la 07! Asta am intrebat L-a mai dat jos careva? Ceva smecherii?

De data asta e sigur, s-a dus de tot termostatul. Acul de temperatura nu mi-a 'tresaltat' de loc toata vara, am consumat relativ in nestire, uneori si peste 6 si n-a mai pornit de loc nici in oras ventilatorul. Acuma iarna constat ca radiatoarele se "dezmoretesc" imediat desi in mod clar motorul e inca rece. Cand am remediat garnitura de carb dezlipita am avut o vaga tentativa de a demonta termostatul, dar cand am vazut ce e acolo si ca tre sa dau jos si un radiator cel putin, mi-a pierit cheful. Nu cred ca exista vre-o piesa pe rd04 pusa mai inaccesibil. Iar eu ma simt orfan daca nu pot folosi africana, am preferat sa umblu asa. Acuma insa m-am decis sa renunt o saptamana. A inlocuit careva blestematul de termostat? Ce se potriveste? Eu mai am unul da si ala are 60k km.Poate spune cineva ceva indicatii? Thanx! » Post actualizat in 27 Jan 2015 10:47 Putin spus!AT super moto!

Eu zic sa incerci prima data sa montezi o alta pompa de proba de imprumut. Indiferent de care, doar sa mearga in ea stutz-ul furtunului. Asta ca sa vezi daca pompa e de vina (relativ putin probabil). Apoi chiar daca pompa e defecta, inlocuiesti garnitura si o rezolvi ieftin si durabil. Daca si noua pompa e "elastica" ceea e e foarte probabil, problema e de la etrier, intra aer pe langa garnituri. Inevitabil etrierele trebuie curatate dupa cel mult 4-5 ani. Dai la pompa sa iasa ambele pistonase la maximum, il blochezi cu ceva scula(dalta, etc) pe cel care tinde sa iasa primul. Daca totusi ai ramas cu unul inauntru il scoti batand etrierul de un butuc de lemn suficient de masiv si pus pe o suprafata ferma (beton) sa aiba "tragere". Mai poti sa scoti pistonasele cu aer comprimat daca ai compresor. In nici un caz nu le fortezi cu ceva scula ca le zgarii si distrugi iremediabil. Apoi scoti garniturile de cauciuc din etrier si curati cu o scula facuta ad hoc dintr-o surubelnita decalita si indoita si un saber (cutit) atat canalele garniturilor cat si "florile" de oxid de aliaj de aluminiu care se dezvolta inevitabil pe partea din etrier care nu intra in contact cu lichidul. Ai mare grija insa sa nu zgarii oglinda etrierului.Finisezi cu o carpa aspra inmuiata in diluant. Pistonasele le bagi in solvent (carburol de preferinta dar poti folosi si benzina)o noapte apoi le freci zdravan pana la luciu de o carpa aspra imbibata in diluant si pusa pe o suprafata perfect plana de lemn. Daca etrierul nu a fost in istoric vandalizat, putin probabil sa trebuiasca sa schimbi garniturile.Garniturile se schimba doar daca sunt ciupite,umflate(s-a folosit la curatare benzina) sau prezinta crapaturi sau s-au rigidizat (pietrificat). Daca sunt ok, calibrate pe canal si elastice se curata de preferinta cu o perie moale si detergent. Nu se curata in solvent! Apoi montezi totul cu grija dupa ce ai "scaldat in lichid de frana" toate componentele , atentie la introducerea perfect verticala a pistonaselor care in mod normal trebuie sa intre impinse cu degetele, cel mult tot prin "tragere" (lovirea etrierului de butucul de lemn). In nici un caz nu le bati cu ciocanul ca pot intra stramb si se pot deforma iremediabil. Vezi sa nu pierzi garniturile de etansare de cupru, atat cea de la pompa cat si cea de la etrier. bafta!

Politaiul ala avea bun simt, se mai intampla. » Post actualizat in 16 Jan 2015 07:04 Asa este, de aceea in tari cu legea schioapa, abuziva si multa votca(Rusia) toata lumea monteaza camere. Sunt accesibile mai nou si ca pret, ma bate si pe mine gandul sa pun una in carena, "just in case".

Cateva clarificari: legea buna sau rea, e lege. Este facuta asa pentru ca probabil nu s-a gasit o alta formulare generala care sa acopere toate situatiile. Si normal nimeni nu s-a gandit sa o particularizeze in cazul motocilistilor unde sunt frecvente cazaturile cu urmari relativ minore si care nu ar trebui neaparat calificate ca accidente. Prin 2008 era sa-mi fie saltat si mie permisul pentru ca dupa o tranta luata in padurea Bogatii m-am dus in continuare pe motor pana la Brasov cu un os fisurat. Era noapte, ma trezisem intre "colorati" care si provocasera de altfel accidentul aducand namol cu carutele pe sosea. Motorul mai mergea si eu ma mai puteam tine in sa. Observasem si ca asistenta incepuse sa-mi mangaie bagajele. Motocilistii mai fac de astea, am ales si cred ca am procedat corect. Sa procedezi altfel e nasol, ne iubim motoarele, acestea sunt usor de descompletat. Apar complicatii, motoarele trebuie transportate, apoi declaratii la politie, dosar, birocratie, retinerea permisului etc. Probleme excesive zic eu. Provocate de asimilarea dpdv. legal a oricarei trante cu accidentul.Deschidere de dosar penal pentru autovatamare din culpa e in opinia mea o absurditate. Nici un om normal nu se autovatama intentionat. Accidentul este prin definitie ceva "accidental". Acuma trebuie inteleasa si legea. Ei vor sa constate daca te-ai accidentat in urma incalcarii legii (viteza excesiva, alcol, etc). Asta e, ne adaptam si noi legislatiei! Prin urmare: 1. Daca chiar ai incasat-o cu adevarat, fara eroisme care sa-ti puna viata sau sanatatea in pericol! Accepti situatia, suni sau lasi sa se sune la 112. Legea e buna in acest caz, viata si sanatatea ta este pe primul plan. 2. Daca in urma accidentului esti SIGUR ca "functionezi" inca in parametri acceptabili si nu ai prejudiciat pe absolut nimeni in afara propriului motor si propriei persoane si nu ai adus vatamari mediului inconjurator (stalpi, garduri etc.)este indicat sa "speli cat mai repede putina" de acolo, pana nu se gasesc binevoitori sa sune la 112. Daca nu esti in stare, singur aplici punctul 1, nu chemi prietenii pentru ca ai putea pati ceva si-i faci complici. ATENTIE! doar tu poti sa decizi ce faci si decizia ta trebuie sa fie de bun simt! Ca platitor de CAS ai dreptul la asistenta medicala si nu esti obligat sa induri pentru asta toate prejudiciile si birocratia susmentionate pana obtii NUP-ul.Dar nici sa-ti faci rau tie sau altora nu e ok, asa ca RESPONSABILITATE! 3. Daca te-ai lovit rau (mai ales la cap), ai fracturi hemoragii sau dureri, ai nevoie de asistenta medicala calificata si te duci la spital. Dar nu te duci in toale moto si vii cu o poveste verosimila de accident casnic, bicicleta sau de sport care sa sustina leziunile afisate. Bafta!

Nu facem politica pe topicul asta, doar anunturi. Amanunte despre evenimentele politice si diverse pozitii si comentarii gasiti la sectiunea Social Politic. Voi spune doar ca reactie la comentariul lui matrixx ca omul modern are datoria sa se implice, nu doar sa critice o realitate neconvenabila. Inclusiv motociclistul. Asta daca vrea sa-i fie mai bine. Motive ar avea. (coruptie, salarii mici, benzina scumpa, emigratie economica, statut foarte modest al tarii in ierarhia europeana etc. etc.)Chiar daca tentativele sau promisiunile anterioare au fost in van si s-au strans experiente negative. Se face momentan o asociatie pe baza decalogului doamnei MM. Din acest motiv ii spune M10. http://www.hotnews.ro/stiri-politic-19073196-monica-macovei-lansat-asociatia-m10-principalele-proiecte-introducerea-votului-prin-corespondenta-ghiseul-unic.htm

Mie mi se pare foarte ciudat faptul ca oameni tineri si cel putin la modul teoretic bine intentionati, inclusiv trecuti prin multe (zic ei), nici nu se asociaza si nici nu tin sa valorifice o sansa oricat de mica ar fi aceasta. Personal am mers pana la capat de cateva ori dar eram singur, asa ca a fost util amorului meu propriu dar atat. Trebuie sa remarcati ca nu v-am dat intalnire sa mergem undeva in grup, face fiecare ce-l duce capul. Vad ca de preferinta nimic.Personal nu vad nici o problema in a incerca.

Subscriu. Dar daca toata lumea asteapta fara sa actioneze, tot cu cei vechi ramanem. Si astia nu se vor autoaresta! Proiectul dnei MM se va realiza la inceputul lui 2015. Am sa va tin la curent. Pana atunci LMA!

O firma a carei seriozitate o pot certifica cauta "Coordonator web francofon". Mai multe amanunte in atasament. Dragi colegi.pdf