Galen

)

Astazi dna Monica Macovei a lansat pe retelele de socializare urmatorul apel: "Dragi prieteni, Proiectul nostru continuă. România are în continuare nevoie de un suflu nou, venit dinspre societate, dinspre toți cei care s-au săturat de corupția, precaritatea și improvizația acestei tranziții care nu mai trece. Vă invit pe toți cei interesați de acest proiect, fie că locuiți în Cluj, Alba, Sălaj, Bistrița-Năsăud, Maramureș sau Satu Mare, la o întâlnire regională. Ne vom consulta în legătură cu principiile, programul și organizarea noului nostru proiect politic – asociație și partid. Vă voi informa tot atunci asupra stadiului în care ne găsim. Întâlnirea va avea loc SÂMBĂTĂ, 20 DECEMBRIE, între orele 14:00-16:30, în sala Panoramic, et. VI, a HOTELULUI OPERA PLAZA din CLUJ (http://www.operaplaza.ro/ro/). Persoana de contact este d.ra Andreea Rusu (andreea.rusu.cj@gmail.com; 0757.065.197). Cu ocazia acestei întâlniri vom pune bazele organizației regionale de Nord-Vest a formațiunii noastre. Vă aștept cu drag, Monica Macovei "

Bun fii atent! Releele cu 8 fire inseamna: 2 fire plusul, doua fire minusul, 3 fire mereu galbene alternatorul trifazat (nu conteaza ordinea) si in fine al 8-lea alimentare cu plus prin contact (cel mai frecvent) sau bec de incarcare bord, sau cine stie, poate chiar masa. Acuma ce ai tu de facut: 1. Conectezi la motocicleta cele 3 fire de alternator si pui cele doua fire dublate(4 de fapt luate cate doua) adica plusul si minusul asa cum sunt figurate pe schema la baterie. E corect. Singura problema e cu firul M asa ca momentan nu-l conectezi la nimic. 2. Dai drumul la motor si pui instrumentul pe baterie. Dupa cateva minute de functionare a motorului cel tarziu (5min max. daca bateria a fost relativ descarcata)tensiunea trebuie sa urce si sa se plafoneze la 14,3-14,5 volti. In nici un caz mai mult dar nici mai putin indiferent daca ai farul cuplat sau nu. Turatia motorului trebuie sa fie ralenti putin accelerat. Incerci neaparat si cu farul cuplat, tensiunea nu trebuie sa scada sensibil. Daca tensiunea trece de 14, 5 volti inseamna ca firul buclucas il legi la + prin contact (neaparat altfel iti descarca bateria la stationare indelungata (zile). Daca totul e in ordine,adica ai tensiunea indicata in orice regim de consum (cum am spus mai sus) izolezi pur si simplu firul respectiv, pentru ca n-ai nevoie de el.

Deasemenea felicitari pentru filmari si tura! Cruiserele au farmecul lor mai spartan, daca prinzi vreme buna sunt cool, ceea ce insa nu am putut sa inteleg niciodata, e cum rezistati voi sute de km folosind asemenea ghidoane, nu chiar apehang, ca am vazut si mai si, da nici departe! Nu va dor bratele si umerii la un moment dat?

Merci pentru informatii. Mai mult ca sigur situatia a evoluat in bine din 2010, tensiunile s-au mai calmat. Si mie mi s-a parut sigur sa campez doar intr-o benzinarie. Sunt foarte curios ce-ar zice ai nostri sa campez experimental o data tot asa. Normal ca daca umbli mai mult prin Serbia incepi sa te descurci mult mai bine. Mai mult ca sigur ca desi am intrebat o multime de lume, n-am intrebat pe cine trebuia. Motociclisti locali nu am intalnit,doar din capitala, dar e o buna idee sa intreb de ei data viitoare la o vizita mai indelungata si relaxata ca timp.

Nu au treaba cu romanii, din contra sunt prieteni cu noi si amabili. Dar fiecare are povestea lui de calatorie. Eu mi-am facut cativa prieteni in tura aceea. Daca acestia mi-au recomandat sa am grija unde campez,(sa fie si altii cu cortul in zona) presupun ca nu de nebuni mi-au zis asta. Intre frontiera cu Muntenegru si Uzice n-am vazut pe nimeni campand nicaieri, am intrebat fara succes de campinguri-nu erau. In Uzice m-au avertizat din nou la benzinarie ca doar hotelul e sigur. In plus in circa 100km facuti printre munti noaptea, dinspre Uzice spre Valijevo-Belgrad n-am reusit sa campez nicaieri. Peste tot acelasi scenariu, intai latra un caine, apoi altul si apoi se aprindea invariabil cate o lumina sau mai multe prin tot teritoriul. Ori am avut eu ghinion, ori sunt ei inca foarte nervosi. Nimeni nu are nimic cu prietenii tai sarbi, din contra chiar ei m-au sfatuit sa fiu prudent.Bun asta o fost in 2010. Uite daca tot ai intervenit si umbli des prin Serbia, poate ne spui si noua cum sa rezolvam convenabil cu cazarea cand mai umblam pe acolo? Sa ramanem cu ceva constructiv de aici.

Nu cred ca ai mers cu ochii inchisi. Probabil ca ai folosit doar soselele principale. Eu mi-am uitat gps-ul setat pe "the shortest way" asa ca am bantuit printr-o Serbie mai nervoasa.Unde ai campat? Nu sufar de morbul contradictiei rau intentionate. Sper sa nu se supere autorul topicului, zicea el ceva despre contradictie ca ar fi pozitiva, altfel n-asi continua. Uita-te la poza asta. Erau niste tipi cu galeti lavete si perii care s-au indepartat si m-au lasat s-o fac. Monumentul era in zona centrala si tipii mi-au spus ca se roade soclul de cat trebuie sa-l spele, in fiecare noapte veneau ca la zidul plangerii amatorii de grafiti, nationalistii in special. Acuma sper ca nu ai inteles ca purtau arme la vedere, pe umar sau in portbagaj ca in Bosnia, dar multi le au inca si acum ascunse prin poduri. Cu sarbii nu te joci cu cateva plase de zahar si ulei.

Ce te miri? In 2009 pierdusera Kosovo si multi sarbi nu lasasera inca armele din maini. Deasemenea tara era plina de refugiati in urma epurarilor etnice. Si acestia erau inarmati. Am discutat pe larg in Uzice problema camparii pe teritoriul sarbesc. Cu totii mi-au recomandat sa nu ma aventurez sa campez free. Atmosfera in Serbia era de fapt foarte conflictuala incordata si mohorata, nu prea vedeai pe nimeni zambind. Si cum am spus, aproape toate tablele de localitate mazgalite, rupte, arse, impuscate. Acuma am inteles ca vor sa-si refaca turismul si depun eforturi de normalizare, vor sa intre si ei in UE.

Sa nu-ti para rau pentru esecul cu Plitvice, locul ala trebuie vazut pe vreme frumoasa, vei intelege tu de ce cand o sa revii. Cu croatii ai dreptate, sunt cam nemtalai, dar realitatea asta are si aspectle sale bune. Pe sarbi i-am perceput peste tot primitori si superamabili in ciuda faptului ca nu atat "imperiul lui Tito" dar chiar tara lor fusese tocmai ingenuncheata si ciuntita. Sper sa-i revad si in vremuri mai vesele,pentru ca mi-au placut mult ca oameni. Eram si eu in criza de timp, am trecut val vartej prin Serbia si am avut mari probleme acolo cu camparea. Erau practic inca in razboi, toate indicatoarele de localitate erau arse, afumate si ciuruite de gloante, iar infrastructura turistica cvasiinexistenta cu exceptia hotelurilor pe care eu nu mi le permiteam. Deviat de setari vicinale la gps, aventura nocturna prin muntii lor la greu. Pana la urma am pus cortul intr-o benzinarie langa Belgrad si a fost super ok, inclusiv a venit benzinarul sa vada daca sunt in regula si n-am nevoie de ceva. Vezi tu, planificarea unei ture tine si de mijloacele financiare pe care le poti aloca. Din capul locului trebuie sa dispui de o rezerva de 2-3 ori mai mare accesabila in caz de neprevazut. Sa zicem ca n-asi sta prea prost cu banii, dar nu e stilul meu sa intru prin pensiuni unde risc din multe puncte de vedere sa-mi strice cheful proprietarii sau alti clienti adusi de hazard. Prefer uzul cortului care iti ofera flexibilitate si mobilitate extraordinare. Acuma ai perfecta dreptate, nici campingurile nu sunt o solutie grozava in lumea latina in special, unde e mizerie si nesimtire sonora, dar si aici sunt variatii uriase, ma refer la campingurile din Austria sau Elvetia perfect curate dotate cu de toate si chiar exagerat de civilizate, pana la ignorarea totala a aproapelui. La fel si cu mancarea. Dupa cateva experimente cam la fel de reusite ca si ale tale, am preferat regimul meu de campanie indelung rodat in decursul anilor si bazat pe aprovizionare din supermarket.Supe la plic, semipreparate, legume si fructe. Pentru gatit lampa cu butan. Pare spartan, dar este de fapt foarte sanatos, ai garantia consumarii de alimente "in termen" proaspat preparate si de o calitate certificata, mult superioara aprovizionarii din piete. Daca nu vrei sa-ti folosesti farmacia din dotare, este indicat ca in rest sa mananci doar mancaruri traditionale consacrate si din locuri de mare rulaj. Asa dar fara experimente cand esti pe doua roti! Recomand free camp-ul, l-am practicat ori unde am putut, chiar si in Elvetia si Austria unde formal e interzis. In Croatia si Muntenegru am campat 80% free camp. O astfel de politica satrara pe langa economia financiara, iti sporeste senzatia de independenta si libertate. Felicitari pentru aventuroasa si frumoasa tura si mai ales pentru stilul original si viu in care ai povestit-o!

Probabil ca stii automatica, dar cu fizica ai probleme. In fine chiar tu recunosti ca LT-ul nu are senzori barometrici in admisie. Atunci ce rol crezi tu ca are senzorul de temperatura din airbox? Iti spun eu, face exact ce-am zis eu, mentine constant raportul optim intre aer si benzina la variatia temperaturii si din motivele pe care le-am enuntat, adica aerul mai cald e mai putin dens si are nevoie de mai putina benzina, pe cand invers, aerul rece fiind mai dens necesita mai multa benzina pentru acelasi raport stoichiometric (chimic) optim pentru cea mai economica reactie de ardere (cat mai multa energie termica convertita in lucru mecanic). Acest lucru devine probabil suparator la LT cand e cald afara. ECU saraceste prea mult amestecul si motorul reactioneaza lent la accelerare. Utilizarea de senzori barometrici in airbox ar fi un pas inainte prin masurarea directa a presiunii. Desi si indirect prin masurarea temperaturii e ok, cele doua marimi fiind proportionale (invers proportionale de fapt dar are grija ECU sa calculeze). Evident doar la nivelul marii. Acesta este si motivul pasului inainte, o masurare directa a presiunii, inseamna automat o masurare directa a densitatii considerand faptul ca volumul camerei de ardere e constant. Astfel prin utilizarea senzorului de presiune atmosferica calitatea optima a amestecului se compenseaza si altimetric, adica randament optim atat la nivelul marii cat si in Anzi.

Se poate sa ramana "True Adventure" ca denumire comerciala, pana in prezent e un slogan publicitar de lansare. Am sa-l pun si pe asta in titlu, mai ales ca mi se pare corect sa nu denumeasca "Africa Twin" ceva diferit de legendarul V2.

Frumos spus si adevarat, am bagat-o si eu peste tot. Doar ca domi are gume cross si masa ei (doar 170)imi permite sa o manipulez in orice situatie, fara sa-mi fie tars de distrugerea plasticurilor greu de gasit. In mod paradoxal eu personal n-am stricat nici un plastic sau parbriz in regim "off" , dar recunosc ca riscul asta a fost mereu o limitare. Cu domi nu mai am scrupule

Asa e bine? Daca nu sunteti multumiti revin sau editez din nou. Ca nu suntem inca siguri ca i se va zice True Adventure.

Eu in schimb fac prozeliti, zilele astea si-a luat un Dr350 si Mitza si pe asta a zis ca nu-l mai vinde. Africana ramane asa cum ai zis tu, pentru turele lungi (adventure) all road. Cu domi am inaugurat insa o alta clasa de distractie, pe langa turele de o zi. I-am luat si un cort mai mic( o persoana) tot rapid (quechua)loc de bagaje am in topcase, rezervorul de 16 litri e ok, asa ca bag ture "survival" prin salbaticii unde accesul cu africana e prohibit.

Asta e si senzatia mea, noua AT va fi clar altceva cu relativ putine conexiuni cu legenda din anii 90.

Complicati prea mult povestea. Daca ECU nu vede senzorul temp aer din airbox, in mod sigur regleaza (din acest punct de vedere adica temp aerului) injectia pe o valoare medie presetata, eliminand aceasta bucla de reglaj.Raman insa altele mai importante active. Practic problema actiunii senzorului se sesiza doar cand temperatura ambianta era ridicata si ECU tindea sa saraceasca prea mult amestecul, iar din aceasta cauza motorul nu mai raspundea ferm la acceleratie. Tot in aceasta logica, probleme ar putea sa apara doar daca temperatura aerului este foarte scazuta (sub 0 grade) adica daca umbli iarna. Atunci s-ar putea ca imbogatirea "by default" de pornire (turatie 0) de catre ECU a a amestecului sa nu mai ajunga, fiind necesara o imbogatire in plus prin citirea de catre ECU a temperaturii exterioare. Daca apare o astfel de situatie (pornire greoaie la temp. scazute) simplu, pui iarna mufa la loc si gata. In mod sigur prin eliminarea senzorului creste cu ceva (foarte putin-zecimi de litru) consumul pe vreme calda, dar daca creste si confortul utilizarii mobrei e ok. Toata povestea asta cu citirea temperaturii aerului a aparut pentru pastrarea raportului optim aer/benzina, datorita diferentei de densitate a aerului la diverse temperaturi, aerul rece fiind mai dens iar cel cald mai rarefiat. Probabil ca la anumite modele bavarezii au cam exagerat si uite ca motocilistii au gasit solutia. Si la motoarele cu carburi exista o compensare oarecum similara. Vara din aceeasi cauza (cresterea temperaturi aerului) tinde sa creasca ralenti-ul si pentru a compensa, ai la dispozitie un surub usor accesibil din exterior care reduce gazul.

Eu zic ca altceva este clar si anume ca in afara de continuarea "amabilitatilor" la persoana nu prea mai aveti ce face. Rezultanta voturilor exprimate reabiliteaza atat acest forum cat si ideea de adevar parerea mea. In plus aceste postari nu fac decat sa consolideze perceptia motocilistilor fata de o anume subcomunitate Cu o atitudine convergenta atat ca oameni cat si ca motocilisti.

Cresterea capacitatii cilindrice si electronica le-a permis sa scoata cuplu acceptabil "de jos" si sa profite de atuurile supertenereului (final mult mai bun). Doar ca in felul asta se indeparteaza de "legenda". Probabil ca va fi o motocicleta foarte buna si avansata, dar in mod clar altceva decat clasica vacutza. Nimeni insa nu poate opri timpul in loc ...si evolutia. Acuma si eu sunt maximum de curios cat o fi pretul.

Producatorii au interesul sa scoata modele cat mai competitive. Dan Cata a spus un mare adevar, la limita de saracire a amestecului care mai permite functionarea stabila si fara supraincalzire, motorul nu merge atat de smouth ca altul alimentat mai generos cu benzina, in schimb permite probabil chiar si 1 litru/la suta economie. Pe de alta parte tehnologia moderna, adica motoare pe injectie controlate prin bucle de feed-back de catre ECU au mai multe asemenea bucle care in principiu se cam intrepatrund. Cum bine s-a remarcat, bucla de reglaj amestec comandata de senzorul lambda compenseaza la cald saracirea amestecului determinata de cresterea temperaturii ambiante decelate de senzorul din airbox. Nu este prima data cand in mod mai mult sau mai putin empiric, motocilistii imbunatatesc functionarea unui motor macar in sensul ca merge mai lin. La fel cum automobilistii au constatat ca la masinile cu un anumit rulaj ies mai bine daca blindeaza egr-ul de exemplu. Daca modificarea nu duce la cresterea observabila a consumului, iar motorul functioneaza mai linear si reactioneaza mai prompt la rotirea manetei de gaz, eu zic ca modificarea poate fi testata macar. Deoarece in mod sigur nu duce la saracirea amestecului (din contra)nu are ce neajunsuri sa provoace motorului. Codurile de eroare nu cred sa streseze pe nimeni.

Da, asa e, poti vedea cine cum a votat. Este primul poll pe care il generez, asa ca nu e nici o rusine sa nu cunosc toate amanuntele. Nu m-a enervat nimeni, ma bucur ca acest poll demonstreaza o judecata rationala si echilibrata a comunitatii moto. La fel si delimitarea tot mai ferma a acestei comunitati de forme de practica exterioare notiunii.

Eu am pace de vre-o doi ani de cand m-am facut si cu honda mica "domi" folosita exclusiv cu gume cross. Si la aia i-am pus bari si in fata si in spate, dar ii atat de usoara ca n-am reusit sa le zgarii macar pana acum. Africana o folosesc de atunci exclusiv in soft enduro cu gume mixte ca sa nu-mi refuz mai nimic. Si unde imi refuz ma bag cu domi. Dar domi e jucarie, tot regina africa rules! Ma bucur sa va anunt ca de fapt membranele aftermarket pentru rd04 tin peste 50 mii. Dupa o luna de umblat cu o membrana sparta mi-au venit cele noi si am desfacut. Surpriza, membranele sunt ok, la una dintre ele a cedat insa adezivul si scapa vacumul pe acolo. Ca feedback recomand ca la o eventuala inlocuire sa puneti adeziv din belsug atat pe gulerul de cauciuc al membranei, cat si dedesupt sa se lipeasca si de inelul de plastic inferior ramas. Tura de weekendul tocmai trecut prin Apuseni, la capabilitatile africanei si mai ales ale gumei k60 scout: /index.php?/topic/555830-memento-darius-ghemes/?p=3865270 Scout-ul tine foarte mult, fac cam 25 mii cu o guma, dar in a doua parte a vietii, cand banda centrala devine continua, accesul se limiteaza la strasse si soft enduro. La anul trec din nou la metoda schimbarii rotilor si bag pentru off ceva mai aspru, sahara 3. Asta insa are randamentul si din pacate si durabilitatea limitata a vechiului heidenau.

O sa mai citesti si o sa vezi ca religiile sunt si instrumente de ordonare a vietilor. Ce naiba sa faca altfel oamenii in timpul lor liber? Doar n-ai vrea sa caute o cale proprie de expresie! Asa au treaba, ocupati fiind cotidian cu viata religioasa si cu ura fata de vecinul de alta "lege". Eu asi accepta toate religiile daca piatra lor unghiulara n-ar fi tocmai aceasta intoleranta si ura reciproca. De fapt totul vine dintr-o mentalitate de clan si dorinta universala de dominare a aproapelui. Am sa-ti iau averea, femeia si am sa-ti sparg idolii! Asta e esenta proiectata spre exterior a oricarei religii, budismul face exceptie. Chestiiile astea au mers mereu impreuna. Asta a fost in esenta si senzatia mea acuta in tot spatiul exyugoslav. Atitudinea distructiva a etniilor una fata de cealalta. Ai observat bine, in pofida opiniei generale apropo de jihad, crestinismul a fost intotdeuna si este cel mai nasol si toxic. In special cel de rit catolic, rigid si cu o istorie vorace.Dar nici cu ortodoxismul slav nu mi-e rusine. Religia care proclama iubirea de aproape a impanzit cel mai tare lumea cu ruguri si spanzuratori. Chiar situatia noastra actuala e rodul acesei "tolerante crestine" fata de criminalitate si hotie prin alianta ciumei rosii cu celalata ciuma stapanitoare, biserica.

Este drept ca v-ati reunit din nou constincios aici o mare parte din "purtatorii de torte".Sesizez si regretul vostru ca nu mai puteti forta o opinie consistent extremista, votul este secret. Eu sper sa voteze in continuare cat mai multi motocilisti, ca sa avem in final o perceptie cat mai exacta asupra opiniei finale a comunitatii luate in anasamblu.

Noroc ca rulmentul acela nu s-a uzat pana la limita de a iesi bilele. Asa ca a iesit afara cat de cat civilizat. Eu am scos recent unul cu flexul si dalta. Cam la 50 de mii te poti astepta sa schimbi rulmentii sa nu te pasca dandanaua cine stie pe unde. Bestiale pozele si normal bestiale locurile. Se simte deja regretul ca drumurile astea nu pot fi nesfarsite si ca din pacate la un moment dat, se da semnalul de intoarcere.

Poll-ul nu l-am facut pentru mine. Mi s-a parut corect si mi se pare in continuare corect ca dupa atatea pagini de zbucium colectiv pe clape a celor care doresc sa-si impuna propria viziune, sa poata toata lumea sa opineze fara sa se expuna la atacuri la persoana, critici sau insulte. Personal ma bucur ca dincolo de aparenta pondere covarsitoare a comentariilor extremiste, opinia generala este una echilibrata, care dincolo de factorii emotionali tine cont de faptele si de cauzele concrete.