Galen

Nu probabil, sigur! Cunosc din pacate si eu sentimentul, te doare mai tare sufletul decat lovitura sau fractura. Baietii nu se asteptau la asa ceva. Apoi urmeaza revolta fata de cauza. Nimeni nu poate controla astfel de incidente. Probabil ca a fost antigel si se pare ca pe o mare suprafata. Uleiul nu se raspandeste asa si in general e mai vizibil. Impresia era de asfalt ud, dar era mazga aceea de glicoli. Cu maxima probabilitate camionagiul sau ce-o fi fost nu si-a dat macar seama, sau nu i-a pasat. Lucruri de astea se mai intampla, in afara de condusul preventiv nu prea e nimic de facut din partea bikerilor, pentru ca soselele nu sunt un mediu controlat. Dar am acelasi sentiment pe care l-am avut la Corabia si anume ca aproape sigur cineva mai ghinionist o va pati si ca intre mine si organul abilitat sa intervina (mai mult ca sigur politia) sta STS-ul si reglementarile aberante privind numarul de urgenta. Oare s-a schimbat ceva intre timp? Din cate s-a scris aici cineva sunase cu o ora inainte la 112 si nu s-a intervenit! Scenariul normal era urmatorul: Prima victima sau cel care a avut amabilitatea sa opreasca ca sa vada ce e pe sosea suna la 112. Imediat 112 ar trebui sa contacteze politia ca sa trimita de urgenta un echipaj cu rolul de a atentiona participantii la trafic prin postare la fata locului cu girofarul pornit si panouri si semnale de avertizare. Asta pana CNADR sau primaria (dupa caz) trimite o masina de interventie sa spele soseaua. Oare gresesc? Va sugerez ca la modul foarte serios sa continuati demersurile pentru modificarea politicii de neinterventie decat in caz de accident a 112.Scrieti-le cat mai multi, poate se sensibilizeaza!

Nu mai am nimic cu riderii de Meses, in definitiv daca baga tare si nu implica alti participanti la trafic, o fac pe riscul lor. Mesesul este dintotdeuna asiduu frecventat de catre "sportive". Habar n-am daca in acest caz au avut viteza sau nu, daca ar fi putut observa uleiul din timp sau nu. E clar ca mergeau in coloana si abia al 3-lea si-a dat seama ca ceva nu e ok. Sfaturile sunt pentru motocilisti la modul general. Si in cunoastinta de cauza pentru ca am vazut multe "minuni" pe soselele romanesti si concret am fost afectat de doua ori personal (accident) de proasta gestionare si intretinere a soselelor. De ambele dati noaptea cand nu aveam vizibilitatea "surprizei". Si consider in continuare ca 112 ar trebui sa reactioneze preventiv la raportarea de probleme pe sosele.In rest repet, atentie, fara exchibitii pe cat posibil si in rest, multa bafta! Sansele de recuperare a prejudiciilor sunt dupa parerea mea minore.

Pentru ca nu putem inca modifica mentalitatea profund romaneasca care momentan creeaza pericole pe sosele (inclusiv lipsa de reactie a serviciului 112 pentru luarea de masuri elementare de preventie in caz de pericole potentiale, inclusiv neamendarea drastica a celor care polueaza cu ulei sau cu noroi soselele sau nu isi supravegheaza animalele), noi motocilistii avem in opinia mea urmatoarele posibilitati practice de actiune: - evitarea deplasarilor pe timpul noptii ( in Romania este periculos de umblat noaptea chiar si pe 4 roti- cratere in sosele, noroi, ulei, betivani, caini, animale diverse, carute neiluminate) - atentie maxima si evitarea excesului de viteza mai ales in zone sensibile (rampe, serpentine, localitati) - raportarea la politie a pericolelor potentiale Cam atat, in rest bafta! De restul are grija selectia naturala!

Eu retin doar un singur aspect, si anume ca s-a sunat anterior la 112 si ca nu s-a luat nici o masura. Ei, va spun eu cum e cu 112, pentru ca le-am scris intr-o circumstanta similara si mi-au raspuns. Era in turul Romaniei in 2009 cand in sud, pe traseul Corabia - Maglavit exact intr-o curba erau adevarate santuri in asfaltul moale ca untul. Am sunat la 112 si ei mi-au spus ca nu e treaba lor. Revoltat, voiam sa stiu daca ei reactioneaza in vre-un fel daca primesc apeluri care le semnaleaza o situatie accidentogena mai ales pentru motociclisti (gropi uriase, asfalt valurit, substante periculoase pe carosabil) asa ca dupa ce am ajuns acasa le-am scris. Raspunsul a fost naucitor, respectiv ca apelurile respective vor fi considerate utilizare abuziva a 112. Cu alte cuvinte, 112, actioneaza doar dupa ce accidentul s-a produs. Deasemenea in raspuns m-au dascalit sa contactez primaria locala, de parca e treaba mea sa sun la informatii, sa aflu numarul respectiv si apoi serviciul care se ocupa daca exista vreunul. Asa am facut ca fraierul si atunci, am sunat la informatii, apoi la primaria Corabia care m-a directionat la CNADR, unde fiind weekend n-a mai raspuns nimeni. Nu m-am lasat, la politia din prima localitate am depus o reclamatie si am cerut numar de inregistrare. Nici la ora actuala nu stiu daca s-a luat sau nu vre-o masura in urma efortului meu. Ideea e ca pana cand se vor lamuri baronii de la STS ca preventia ar trebui sa intre in obligatiile lor va sfatuiesc sa anuntati IN SCRIS prima sectie de politie (ca astea au program non stop) si sa cereti numar de inregistrare a reclamatiei/comunicarii.

Super relaxare! https://www.facebook.com/suciu.calin.1/media_set?set=a.1068235763190574.1073741948.100000124824079&type=1&pnref=story

Prezent!

Salutare, Colegul si prietenul meu Florin Tom impreuna cu care organizam anual festivalul moto "Tara Mototilor" organizeaza anul acesta separat si cu o luna inainte de festival, concursul enduro. Informatii suplimentare pe site-ul http://sport4you.ro/ sau la telefonul 0743028908 (Florin)

Imi aminteste de ascensiunea grupului nostru din Cluj pe Negoiu. Comisa in 2012 parca. Tot asa o gramada de km pornind de la Balea Lac peste muntele Laitel, apoi strunga Dracului si in fine sus pe Negoiu. Apoi retur pe acelasi traseu, urcusuri coborasuri. Ca unora dintre noi nu ne-a trecut prin cap sa iesim in transfagarasan si sa stam la ocazie. Rezultatul au fost 12 ore pline pe bolovani, ulterior urlete la fiecare schimbare de viteza sau frana si la o saptamana dupa, ambele unghii mari cazute. Aveam si eu niste ghete de munte "tactile" pe care le-am aruncat cu acel prilej. Felicitari pentru anduranta si aventura "terestra"!

Superba ascensiunea! Recorduri si fara motoare.

Brokerez asigurari diverse, case calatorie, medicale, malpraxis, etc. Vine vremea buna, e timpul pentru RCA-uri. Anul acesta ASF-ul impune prin lege sa nu se mai faca discount astfel incat oferte "on line " sau la brokeri egal. Avand in vedere ca inca mai este valabila oferta euroins aproape la jumatate fata de oferta urmatoare merita sa va faceti urgent asigurare pe un an. Cei care vor s-o faca la mine: Imi vor trimite solicitarea pe: forum-Galen e-mail-galen6122@yahoo.com facebook- Suciu Calin tel.0730202594 Aceasta va cuprinde scan sau poza dupa talon si cartea de identitate si daca e pe firma si cui-ul firmei. Deasemenea anul de carnet sau copie dupa permis din care sa reiasa anul. Daca este in vederea inmatricularii, copie dupa fisa fiscala care sa ateste trecerea pe numele noului posesor, deasemenea daca e cazul, acte doveditoare de pensionar, sau invalid (talon pensie, act medical atestare invaliditate hycomat).Asigurarea veche nu este buna deoarece se poate ca datele sa fie gresite. ASF impune arhivarea copiilor dupa actele originale Daca documentele trimise sunt ok, va primi cel tarziu a doua zi oferta si daca e in regula, fie ne intalnim sa-mi dea banii si apoi sa le dau polita, fie vireaza banii in contul meu RO05BTRLRONCRT0108166401 cu mentiunea RCA si numele lor. In acest ultim caz avem nevoie doar de o intalnire pentru inmanarea politei. ps. Daca trimiteti via forum, mail, fb e bine sa sa ma si sunati (se scurteaza timpul de ofertare). » Post actualizat in 26 Mar 2015 19:35 Scuze, am gresit la viteza. Nu am nevoie de cartea de identitate a vehicolului ci de copie (foto sau scan) dupa actul de identitate al posesorului din talon (ID) "buletin" cum i se zicea inainte!

Cateva poze de azi . https://www.facebook.com/suciu.calin.1/media_set?set=a.1055016604512490.1073741946.100000124824079&type=1&pnref=story » Post actualizat in 23 Mar 2015 06:10 Cateva foto si pentru cei cu aversiune de fb

Merci, sper ca macar poteca n-au asfaltat-o! Care are chef de venit, ne vedem maine dimineata la ora si locul stabilite.

Salutare, Maine duminica amatorii de a sarbatori echinoctiul (Ostara) cu o tura numai potrivita pentru a deschide sezonul si o prajeala la foc de tabara, ne vedem la 10,15 pe platoul din fata salii sporturilor (bazinul de inot) . Conform traditiei "old scool" la 10,30 fix se lasa ambreiajele ca avem ceva actiune (inclusiv o plimbare de circa 2km pe jos) si ne trebuie timp. Destinatia este un loc superb, perfect de vizionat acum inainte sa apara vegetatia. Este vorba de Gradina Zmeilor de langa localitatea Galgaul Almasului, la doi pasi de Jibou unde vom merge apoi sa admiram si frumoasa lor gradina botanica. Oare cum le zice localnicilor? Jiboieni? Distanta totala dus intors sub 200km, mergem pe asfalt in buna parte bun, putin "off" doar intre Galgau si parcarea de langa obiectiv. La intoarcere cei care nu se tem de gropi pot sa devieze si pe secundarele Tarii Almasului. traseul de baza: http://goo.gl/maps/iylPE si cateva poze din 2012:

Cu placere, bafta la reparatii si upgrade-uri. Cu surubul de dozaj (pilot screw) nu ai prea nimerit-o. Prin desfiletare amestecul se imbogateste. Initial am pus si eu 3 ture ca la carte, dar am avut consum mare si motorul mergea clar inecat. In final 2,5 ture a fost reglajul optim. Mergea bine si cu doua ture dar pana nu se incalzea ca lumea nu tinea ralentiul, se oprea. Reglajele difera de la carb la carb functie de anul fabricatiei (zicea cineva ) si normal functie de uzura.Poti sa incerci succesiv cu mai multe reglaje. Sau mergi la sigur in felul urmator: incalzesti bine motorul, apoi incepi cu 3,5 ture si apoi infiletezi lent surubul. Ai nevoie de o surubelnita minuscula ca lungime, sau de un bit pentru asta. Ai sa observi cum creste turatia si apoi se plafoneaza inainte sa scada. De la punctul respectiv (de platou) desfiletezi o jumatate de tura si e ok. Cu decompresorul vezi, du-te la cineva care cunoaste. Sunt multe alte motive de tacaneli.

Problema cu K60 e durabilitatea. Din cate stiu la dimensiunile "de carte" de domi, nu este disponibila varianta scout, unde problema durabilitatii a fost rezolvata (ma rog prin scaderea cu ceva a capabilitatii "off"). Ai putea incerca insa heidenau scout 130/80-17 pe spate si heidenau k60 pe fata. Gume excelente ca aderenta pe orice vreme utilizabile 50%-/50% on-off. Scout-ul are avantajul ca se comporta similar k60 cei 10k km dupa care banda centrala devine continua si merge in continuare cu performante scazute off, dar la fel "on" inca cel putin 10k km. La dimensiunile " de fabrica" mai ales daca esti orientat spre "off" varianta postata de Emilian este optima. Cu E09 pe spate va trebui sa fii foarte atent pe asfalt la viraje pe umed si ploaie, altfel ca durabilitate si comportament in teren e optima.

Verifici doua lucruri : 1. Daca ai destul ulei in carter, daca nu completezi urgent 2. Mult mai probabil nu mai ai joc initial la maneta de ambreiaj de pe blocul motor(singurul joc care scade in loc sa creasca ), ambreiajul lucreaza patinat se incalzeste si.... Slabesti cablul de ambreiaj din surubul de la maneta si apoi verifici cu mana jocul manetei de pe blocul motor. Acolo trebuie sa ai la rece joc de cel putin 5 grade, apoi sa simti rezistenta cand incep sa se opuna arcurile ambreiajului. Daca nu ai jocul respectiv, mergi la mecanic sa-l regleze. Reglajul se face de la motor la motor fie demontand un capac de acces, fie chiar capacul lateral ambreiaj. Deasemenea trebuie sa ai joc separat si la maneta , dar acela se regleaza simplu din surubul accesibil de la timoneria manetei de pe ghidon prin care trece cablul.

Incerc sa te ajut, daca amortizorul e ca la mine adica reglabil, ar trebui sa aiba suportul superior al tijei filetat exterior, iar arcul telescopului sa fie tensionat de catre un capac mobil peste care vin o piulita si o contrapiulita de blocare. Amandoua ar trebui sa aiba creneluri (crestaturi laterale de reglaj) pentru ca dupa deblocarea una fata de alta sa ajungi cu o dalta sau surubelnita mare ca sa le poti roti in sensul desfiletarii lor astfel incat sa scada tensiunea arcului. Ceea ce va duce si la scaderea pretensionarii si scurtarea telescopului.

Exact asta ziceam, diodele din punte duc greul la sarcina mare. Aceastea se si incalzesc. Dar puntea nu este din pacate separata, e inclusa in cei cativa cm patrati de microcomponente. Astfel incat coolerul face diferenta, trebuie sa ai racire buna. In mod normal ei trebuiau sa supradimensioneze releul de la inceput ca sa poti pune consumatori in plus. Dar impreuna cu membranele de carburi releul este unul dintre esecurile honda, proaste si scumpe. Am pus deja releul "no name" dar verificat pe alte mobre si din fericire merge chiar mai bine decat cel vechi cand era bun, nu scade tensiunea la cresterea turatiei peste 4500. Am schimbat si bateria ca ajunsese si aia de 2-3 bumbi si ..gata! Yuasa pe acid.Tot de-aia mi-am pus. M-a tinut fix 4 ani, la banii dati pe ea e super ok. Un xenon mi-e ars, am schimbat deja in 5 ani cam 6 buc. Ramane intr-un xenon pana imi vine releul mosfet. Domnie, nici la bord nu mai scade sub 13, 7, iar pe baterie am constant 14, 3.

Faina tura mister! Norocos sa poti iesi si cu jumatatea. Cu toate riscurile generate de km putini si de asfaltul "special" mai ales pe ploaie. La cat mai multe si fericite pe viitor. Oare merita mers in Albania? Toata lumea mi-a spus ca e deprimanta. Doresc si eu sa aprofundez regiunea intr-o tura viitoare, mai ales ca s-au redus mult tensiunile. Cand am fost eu, erau prea multe kalasnikoave tinute la vedere prin Bosnia si inca plin de trupe RUFOR. Enclava Kosovo este total artificiala, e capul de pod al CE. 80% din cei care muncesc o fac pentru organizatiile europene. Si ca orice loc artificial e si grotesc. Prosperitate artificiala.

Am pus peste tot sir de cleme de calitate ca sa n-am probleme, de alea argintate. Normal ca am cositorit firele inainte de a le strange in cleme. Deasemenea am tras instalatie electrica separata pentru xenoane si am dublat si instalatia originala pentru ca plecau 14,2 V de la baterie si la bord mai ajungeau 12,5. Singura mufa este la releu ca asa l-am luat (SH) cu mufa cu tot. Era releu de cela cu contactele interne, adica nu ies fire din el. Identic la mufa cu cel pe care l-am pus acum doar ca asta e nou. Dar... am pus papuci la fel de calitate in mufa aceea si bine stransi sa n-am probleme cu contactele alea si n-am avut.N-am cositorit pe releu ca sa-l pot monta rapid pe cel de rezerva. Releul racit de la inceput cu cooler a tinut onorabil, cam 5 ani. Apropo de cooler, o chestie amuzanta la rd 04. Din pacate piciorul de sprijin al carenei dreapta intra in cadru exact in zona releului. Montand coolerul spatiul devine critic. De cateva ori am pus plasticul cu motorul si implicit coolerul in functiune, asa ca am pierdut in timp 2 palete de la cooler. Nu cred ca d-aia s-a dus releul, da oricum am inlocuit si coolerul cu ocazia asta. Avand consum mare la electrica umblam mereu in turele lungi cu un releu de rezerva. Din pacate la mobrele cu excitatia magneti permanenti la alternator releul ramane o piesa critica si putin fiabila, consumabil. Din acest motiv releele seccond nu sunt o optiune. Cand s-a dus cel original am schimbat intr-o luna cam 3 seccond-uri pana am dat de unul bun.(cel care a tinut apoi 5 ani). Doua relee in 8 ani nu-i mult, am colegi care au schimbat 4-5. De aia vreau sa rezolv problema asta cat mai definitiv sau macar cat mai solid cu putinta. Daca tot am deschis subiectul, mare atentie la contacte. Daca cositoriti peste tot firele nu gresiti, toate mufele cedeaza in timp. Se oxideaza si apoi se incing si decalesc, asta e ciclul firesc pentru orice instalatie electrica. Mai ales daca prin montare de consumatori suplimentari ramane subdimensionata. Atentie si la suportii de sigurante, cel de la incarcare (30A) si siguranta principala (tot 30A) . A se folosi sigurante de calitate cu contactele argintate nu porcarii ieftine cu contacte cositorite sau chiar de alama. Acelea va vor distruge contactele suportilor. Cum va spuneam, doar doua relee am schimbat dar cred ca de vre-o 20 de ori am avut diverse probleme de contact (chiar si contactul general de la motor s-a belit la un moment-dat-simptomele sunt de cosmar, intrerupe scurt si enervant si intotdeuna cand nu ar trebui-panta-depasire ) Ce sa-i faci, noi utilizam motoare vechi de peste 20 de ani, n-ar trebui sa ne miram. Foarte important e sa va montati voltmetru la bord, altfel puteti ramane "cu ochii in bezna" cand va asteptati mai putin, sau releul bulit omoara si bateria. » Post actualizat in 24 Feb 2015 07:46 450W... Asa mai merge! E de unde si sunt si rezerve. Dar tot scade tensiunea daca mergi inspre limita. In privinta functionarii releului, lucrurile nu se intampla tocmai asa. Am mai povestit subiectul, dar reiau. I se spune releu de scurt dar nu functioneaza decat aparent asa. Daca va uitati un pic la schema o sa vedeti ca este vorba de un generator trifazat in stea, dar atentie cu nul flotant. Astfel "scurtul" intre iesirile de alternativ si masa motociletei nu este de fapt scurt ci doar translateaza vectorial originea vectorilor tensiune in sensul diminuarii celui care trece prin maxim, iar fizic transfera de fapt energia electrica neutilizata inapoi in campul magnetic. Cei care stiu putin fizica vor intelege ca fazele nu trec simultan prin maxim, de aia sunt 3 triace care pot fi sau nu comandate de automatizarea releului (referinta de tensiune) functie de consumul instantaneu. Daca releul ar debita in scurt peste 14,3 V cu consumatorii debransati s-ar disipa pe el vreo 200 W si s-ar putea praji oua probabil. Asa cum am afirmat energia suplimentara se reantoarce in circuitul magnetic cu pierderile respective (comutatia triacelor si pierderi in intrefier si cupru). Din cauza pierderilor pe triace se incalzeste rezidual releul fara consumatori, dar adevarata incalzire (prajire) e la sarcina maxima ( cele 6 diode din puntea trifazata). Din motive de miniaturizare diodele sunt subdimensionate si neracite suplimentar cu cooler se "coc" in timp si cedeaza. De aceea majoritatea defectarilor releului inseamna ca acesta nu mai incarca cat trebuie. Daca energia neutilizata s-ar disipa pe releu n-ar fi nevoie de triace, lucrurile s-ar rezolva simplu cu puntea trifazata si un stabilizator parametric (cu cadere serie de tensiune). Abia atunci insa releul s-ar incinge cu adevarat in sarcina, de aceea sistemul nu se foloseste decat la alternatoare de foarte mica putere (scutere). Cum am aratat inainte si redirectionarea energiei inapoi in circuitul magnetic se face cu pierderi, dar acestea sunt mult mai mici decat ar fi prin stabilizarea parametrica. Comanda triacelor se poate defecta si ea iar in acest caz tensiunea creste catrea 17 volti pana umfla sau sulfateaza bateria. De aceea voltmetrul de bord sau macar indicatoare optice sunt vitale. » Post actualizat in 24 Feb 2015 07:52 Asa dar releul nu este doar un stabilizator parametric de tensiune ci o scula mai complicata. Tot ceea ce este complicat si mai ales inghesuit si termogenerator e nefiabil. Spui ca la DV 2006 au rezolvat problema. Fie au supradimensionat releul, fie au bagat relu cu mosfet-uri (pierderi mult mai mici). Spre deosebire de alternatorul comandat prin excitatie bobina (GS-uri) care este fiabil si comod de stabilizat prin comanda excitatiei alternatoarele cu magneti permanenti sunt mult mai "salbatice". Din acest motiv releele calitative au fost mereu scumpe si din pacate cu durata de viata limitata.

)))) Daca esti genul care bagi cu adevarat anual km si pleci oricand si pe orice vreme (adica ploaie ceatza, noapte) nu e de loc de joaca cu luminile. Si foarte corect! Noptile nu mai sunt ce-au fost! Tin minte si cand aveam Danuvie de 125 cu far de 25w la magnetou si eram 5-6 vehicole pe 100km de sosea luminile erau o problema, mai ales dupa ce am trecut intr-o noapte neagra ca zmoala si asfaltul ud prin fanul care atarna lateral dintr-o caruta. De atunci "noaptile moto" s-au schimbat radical , asfaltul a devenit tot mai negru iar multi dintre companionii de trafic au deja xenoane mai mari de 100w care chiar bine reglate te "radiografiaza" de nu mai vezi nimic cel putin 50m. Dupa cateva drumuri nocturne de cosmar pe ploaie si mai ales tranta din 2008 din padurea Bogatii (n-am vazut clisa de padure adusa pe sosea de niste carute) solutia au fost xenoanele si nu oricare ci de-alea de 8000 care "radiografiaza" peisajul. Sunt foarte multumit acum de lumini si le datorez lipsa de probleme in trafic din ultimii ani. ps. Acu la drumul la "Bikes on Ice" releul si-a dat obstescul sfarsit, noroc ca n-am avut drum de noapte.Doar umilinta de a impinge cu public africana Mai am unul clasic de rezerva, il montez pana vine mosfetul. Visez si eu la ziua cand ma voi putea bizui pe instalatia electrica.Pana acum am avut noroc, nu m-a lasat niciodata la ture lungi, dar nici n-o trecut mai mult de un an fara diverse problemute.

Zapada mai era doar pe dealurile inalte din jur, dar lacul era inca bine inghetat in zona intrunirii. Am prins vreme superba, ziua soare si temperaturi placute. Noaptea insa, corturarii care nu si-au rezolvat ca lumea "antigelul" din sange au cam dardait pana la -9 grade. La fel si dependentii de aeroterme din casute care nu stiau ca in prima noapte se calibreaza doar sigurantele Una peste alta asta-i de fapt farmecul intrunirii care prefigureaza apropiata deschidere a sezonului moto. Multumiri inca o data charterului Hunedoara (Eddy& company) care a dus ca de obicei greul organizarii si s-au straduit la maximum la aceasta editie jubiliara.

O adevarata editie jubiliara! Aceeasi patimasi si inraiti selectati de o vreme ceva mai rece Participare numeroasa a membrilor Road Patrool Timisoara si a prietenilor lor dintotdeuna. Concursuri, tombola, foc de tabara buna dispozitie, intr-un cuvant atmosfera clasica Bikes on Ice! Felicitari Road Patrool pentru acest eveniment unic in Romania si pentru toate aceste minunate 10 editii! cateva fotografii de la mine:

La RD04 releul original era calculat sa duca la limita 55w in bot sau 2x35W (lumanarile alea penibile la modelele pentru Italia). Orice consumatori in plus pui (2x55w in bot spre exemplu) releul crapa in scurt timp daca n-are montat cooler. Si crapa in oras unde stai la stopuri. Desi i-am pus cooler, dupa ce am montat xenoanele s-a parlit in 2 ani. Apoi indiferent ce releu i-am pus, bilantul energetic devine deficitar cand se invecheste bateria si nu mai constituie un tampon eficient. Gen ajungi sa aprinzi de doua ori ca sa porneasca ambele xenoane, ramai fara bumb a doua zi daca umbli mult noaptea sau pe autostrada, orice oxidare de contact te lasa fara incarcare suficienta, etc.Se vede din avion ca esti la limita. In mod normal o instalatie electrica e ok cand dupa pornirea motorului bateria are doar rol decorativ si cel mult de filtraj, adica toti consumatorii merg integral si la orice turatie pe generator.Si in conditiile astea mai are cel putin o rezerva de 30%. Deasemenea firele si mufele sunt dimensionate sa reziste in timp la oxidare si incalzire. Aici cei de la BMW au rezolvat superdecent problema atat la F650 cit mai ales la GS. Alternator de minim 500w si comandat clasic prin excitatie nu prin "releu de scurt". Nu am auzit ca vre-un GS sa aiba probleme cu incarcarea sau de fiabilitate indiferent cati consumatori suplimentari are montati. Nu bag de vina, tehnologia alternatoarelor cu magneti permanenti era inca verde prin 90 cand a fost proiectata africana. Si nu numai africana avea probleme electrice (lumini slabe, releu slab, instalatie slaba) cam toate marcile au acelelasi probleme, mai ales daca s-au pus lumini mai tari. Intre timp am eliminat si eu mufele, am ranforsat instalatia electrica (pus fire mai groase) acuma urmeaza releu mosfet si sper ca problemutele permanente si sacaitoare la "electrica" sa se diminueze. http://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw=mosfet+rectifier+for+honda&_from=R40&_osacat=0&_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=universal+mosfet+rectifier+regulator++&_sacat=0

Tot asa stand drept, daca alternatorul asigura "zeama" destula baietii lasau si pe faza scurta doua 55-uri active. Nu stiu cati dintre voi au voltmetre de bord, dar cei care merg pe doua becuri in bot au au constatat ca la ture mari scade tensiunea. Stai linistit tensiunea "Haynes" e cat trebuie. Tensiunea si curentul sunt marimi frumoase dar ca efect conteaza energia care e produsul primelor. Degeaba ai tensiune de 70 volti pe faza cand sub sarcina (cu toate alea in functiune) din releu mai ies doar 13V, restul cad pe rezistenta interna a generatorului si releului. Bine sesizat, dincolo de oboseala magnetilor principala problema e releul, mai precis randamentul relativ slab al releului cu triace. De aceea a aparut o generatie noua de relee cu mosfet-uri care nu se incalzesc. De ce nu se incalzesc? Poi simplu, pentru ca au pierderi mici respectiv consumul propriu al releului este mic. l-am comandat deja, am sa va tin la curent cu experimentul. ps. 1.Anterior am incercat la o africana cu probleme similare (2x55w in bot) sa-i pun doua relee in paralel tocmai ca sa scada pierderile. A contat dar nu destul.De indata ce se uza putin bateria ramanea fara curent de pornire dupa ture la viteze mari. (ii cam place omului viteza). Pierderi sunt pe puntea trifazata si mai ales pe triace, dar si in cuprul infasurarilor si in intrefier . » Post actualizat in 19 Feb 2015 07:50 Asta voi si face. In primul rand montez un releu mosfet nou, apoi daca nu ajunge schimb si rotorul cu magneti.