b374

Ce-i Paris - Dakar asta? Ca nu mai e dinainte de VStrom. Oricum, Paris - Dakar pe drumul de "minima rezistenta" se poate face cu R1 stock. Fara poante si fara stres.

Gata. M-ati convins. Vand XT660Z si WR250R, nu ma mai gandesc la nici un 1000+ si-mi iau V-Strom… o mica dilema… ce culoare?

bine zis, in final…

la fel de bine pot sa citeasca si sa creada ca se poate merge prin sahara cu ea nu-l cunosc, nu stiu ce-a facut si pe unde merge asa ca dupa ce vad ca amesteca preturi de showroom cu preturi sh nici nu-l iau in seama

1000cmc+ pt aia

nou nu se mai gaseste.

In primul rand… marfa pe unde esti! aia la care trage motoreta dreapta, pe rotile ei, cu motorul cald… incalzit inseamna macar 5 minute de mers cat de cat. sau la finalul zilei de mers, cand te opresti. astepti un pic si verfici dupa. de noi nu consuma. pot ajunge in timp. nu-i exclus ca una forjata la 30k sa consume.

n-are. e clar. motociclism.ro a vorbit - v-strom e mobra perfecta pt adventure in gama 600-800 in plus, cum ne-ar explica cineva, 690 nu merge la 50km/h intr-a 6-a deci iar e clar P.S. - pentru cine ia in serios rezultatele si a votat, poate sa vada cine si ce a votat. nu neasteptat, multi si-au votat mobra detinuta. unii se mai si bucurau de rezultate comparativ cu altele… zici ca suntem la gradinita ce misto, lumea e de aceeasi parere cu mine si jucaria mea e cea mai tare din grupa. wtf? P.P.S. - eu am dat null vote. 690 nu era atunci si alealate mobre care sunt interesante nu se mai vand… si acum nu mai pot vota. altfel, la tenere stiu limitele si nu sunt multumit de ele, sertao e prea inghesuit pt 1.90+ si nici foarte diferit ca potential de tenere nu e, xtr e prea multe wannabe si motorache are hibele lui, restul sunt sub astea 3 cand se termina asfaltul… so, 690 mobra pt "face tot in mers solo"… xtz sau sertao la alegere (mai mult in functie de inaltime sincer) pt variantele cu pasager des. v-strom eventual doar pt pozitia cat de cat ok-ish si bani putini… altfel… ce faci cu vstrom pe camp / forestier / drum faci si cu chestii de 1200. chiar mai usor / bine. ma rog, ma raportez doar la modelul vechi de vstrom… restul, nu merita luate in discutie, poate doar transalpul daca ar fi modelul vechi de 650… ala cu far ciudat. swiss army knife role e tenere sau sertao. dar swiss army knife nu e nici macheta, nici surubelnita. daca ai optiuni folosesti altceva. mere cu mere si pere cu pere, daca motoreta usoara se comporta mai prost si motorul poate sa sustina viteza inseamna ca suspensiile sunt proaste / prost reglate la aia usoara. dar si asa, forestier viteza cu mobra usoara si suspensii proaste / prost reglate e mai usor / sigur decat traseu tehnic cu mobra grea cu suspensii perfecte. si versys la fel. si pozitia e ok-ish. si? se poate detalia, te rog?

trebuie sa recunosc ca in momentul in care am citit am fost deprimat de faptul ca nu ma uitam la eurosport sa vad si eu stirea, reportajul, emisiunea… errr… reclama?! presupun ca daca s-a simtit nevoia de share a fost ceva maret si in adancurile mele s-a declansat un sentiment de rezonanta, am ras 3 beri si am postat in ideea de impartasire a bucuriei. poate m-am lasat un pic luat de val, dar cui nu i se intampla!?

Mai citeste o data ce scrie pe linkul tau. Focus pe Adventure, te rog

Mai citeste tu... Titlul.

cica la suzy: Overall height: 650 mm (25.6 inches) low rider! are shaua mai sus decat inaltimea totala... bikez sux. nevoie de ochelari? 20 sau 22? vine harea imediat si explica cum de fapt inseamna 27kg tot din categoria "doar pe bikez" … cica v-strom nu-i racit cu apa….

pana dai in groapa, ca deh e oras si are … ah, stai ca daca dai in groapa oricum nu mai conteaza ca se face janta in forma de 8 ca si la aia se merge pe simplu, subtire, usor. in fine. din punctul meu de vedere, toti cu fixie fixation care i-am vazt pana acum puteam sa-i cataloghez ca hipsteri si daca n-aveau bicla cu ei… asa ca poate vorbesc aiurea… sau nu.

in afara de faza (discutabila) dupa cum am zis ca ar fi ieftin… nu vad nici un avantaj. din punctul meu de vedere o solutie satisfacatoare e aia care functioneaza de cand ai plecat din fatza blocului / garaj pana te intorci capabila sa te ajute instant in orice moment ai nevoie si cand ajungi acasa sa stii exact pe unde ai mers. in rest, daca accepti "dar ai acoperire mai peste tot", "nu-i nevoie sa tii gps pornit tot timpul", etc… te poti descurca si cu harta de hartie si intrebat oameni...

eh, tehnic sunt cam ilegale de circulat cu ele pe strada sau de vandut prin multe locuri…

se poate frana. blocat complet roata spate, incercat de incetinit roata spate din pedalat sau frana cu talpa pe roata fatza… in rest ti-ai lua ca sa fii cool e trend pornit din NY, pe principiul cat mai des la urgenta, cu atat mai bine. cupleaza fixie cu baieuri, cu un ghidon de 1/2 dintr-un ghidon normal… si, in conceptia unora, ai bicla perfecta de oras

pai nu va mai luati, oameni buni dupa site-uri ciudate… bikez e total dus cu capul … exemplu xt660z din 2008, http://www.bikez.com/motorcycles/yamaha_xt660z_tenere_2008.php, din 2009 http://www.bikez.com/motorcycles/yamaha_xt660z_tenere_2009.php si din 2011 http://www.bikez.com/motorcycles/yamaha_xt660z_tenere_2011.php… desi nu exista diferente notabile… cica… care v-ati luat tenere in 2008 aveti cursa suspensie fatza de 12cm … aia cu modele mai incoace aveti ori 21cm ori n-aveti. tot aia cu model 2008 v-a furat yamaha 1L la rezervor… si aveti dry weight de 183 cu toate ca aia din 2009 la 3l de ulei, ceva antigel (parca peste 1.5l) , 23l de cherasina au wet weight de 206kg... las la latitudinea altora de gasit alte diferente… in cursa suspensii, latime, inaltime, garda la sol, putere, cuplu etc… si plm… modelul difera minor la nivel de microfise din 2008 pana la varianta abs… so… chiar daca compari cu date din acelasi site tot naspa e.

nici eu nu stiu daca am explicat corect. cat am mers cu gs-ul bi mi s-a parut ca rupe foarte usor aderenta comparat cu v de ex. banuiesc ca vine de la faptul ca exploziile sunt regulate. un v sau alte paralele le au spatiate diferit, un timp mai scurt si unul mai lung. un mono care la aceeasi turatie ( da, stiu ca intervine raportul primar, raporturile cutiei si raportul final dar nu-s asa mari diferentele calculate la roata spate) le are cel mai "spatiat" si pare sa rupa cel mai greu. empiric si la extrem, pus pe cricul central la tenere se vede in roata spate si lant fiecare explozie, la un f800 e greu de distins… nu chiar. e cam cat un GS cu plinul facut partial. sau la plin complet cam intre 800 si 1200.

adica mai rau ca singlespeed

ai dreptate, am verificat si au unghiuri mai mici toate alea la care ma gandeam. eh, oricum v-ul e cam ciudat in epoca racirii pe apa. cel putin dupa gandirea mea, mi se pare mai mare complicatie sa racesti cu apa v decat paralel. si parca mai mult metal. dar nu-s sigur. as fi curios totusi de greutati doar pe propulsoare in functie de asezare. de fapt ce sens mai are… pana prin 700 mono rulz

cam fugly, adevarat…

nu stiu daca e imposibil. exista v-uri pe cadre agresive enduro / enduro touring. ideal la un bi enduro touring mi s-ar parea 2 in paralel dar cu comportament de v, nu cum e pe gs. dupa mono, v mi se pare cel mai adecvat ca mod in care "bate", paralel ca la gs fiind ultimul - din arhitectura, la gs, pulsurile sunt la intervale egale si dese -> foarte usor de rupt aderenta pt ca nu exista un timp mai lung de "asezare"...

smartphone (ieftin) vs gps dedicat moto - montaj + alimentare + husa de rezolvat vs inclus; adauga costuri sau timp la solutia cu smartphone - posibile probleme de incarcare, posibile probleme de supraincalzire vs no problem; adauga posibil nervi la solutia cu smartphone; - ecran cu vizibilitate proasta in lumina vs ecran cu vizibilitate in orice lumina / unghi aproape; adauga posibil nervi si frustrari la solutia cu smartphone; - touch screen care merge ca drac cu manusi vs touch screen gandit pt utilizare cu manusi; adauga posibil nervi si frustrari la solutia cu smartphone; - fiabilitate discutabila in anumite conditii (desi vad ca multl se lauda ca au mers ani cu smartphone prins cu soricei de ghidon) vs no problem; adauga posibile costuri de inlocuire prematura la smartphone; - in cazul in care nu mai ai un telefon, alimentarea dusa la gpsphone => n-ai nici telefon in ceva de genul 1hr max 2hr vs s-a busit alimentarea, te mai tine bateria vreo 4 ore si telefonul e si separat… foarte misto de luat gps-ul la purtator daca mai ai ceva de genul plimbare prin oras / pe munte si vrei autonomie de cateva ore cu gps pornit. - costuri cu aplicatia / aplicatiile de navigare sau net (care mai poate sa fie sau sa lipseasca) in plus vs inclus; dupa vreo 4 ani cu un 550 luat sh folosit pe 4 continente, in mana, in masina, pe motor, in caiac, pe toate tipurile posibile de trasee, pe orice vreme, mergand cu orice de la harti venite cu el, cumparate, facute custom sau navigare din puncte, avand si smartphone si alte gadgeturi in timpul asta… eu tot pt gps dedicat votez… hardware-ul o sa mearga pt navigatie pana cand moare… si daca imi moare, in orice fel posibil, la garmin se poate inlocui tot gps-ul pt vreo 120E chiar daca a murit in urma aruncarii de pe bloc…

sunt sigur ca ala care ar beneficia de informatia respectiva ar prefera sa si inteleaga. nu e problema de viata / moarte ca scuza "e de pe telefon" sa tina… ori postezi la sto de pe tel, ori postezi ceva info care ajuta urgent, daca nu… plm… io zic ca mai bine astepti pana ajungi la un calculator si, eventual, esti treaz.

si tot timpul exista harti mai faine si moca. In plm t ar tbi sa f intzs p frm cat tmp n artclz clm. zgmt! garmin sh. cel mai prost customer support ever. harti de caca la vest de austria. nu exista variante de pus harti custom.