ciprinakos

Ti-am vazut astazi VFR-ul. Dintr-o intamplare am ajuns sa apelez si eu la Dl. Catalin. Venind dimineata spre Bucuresti, pe autostrada, la putin peste 140 a inceput sa vobleze ghidonul ca un nebun. Initial am crezut ca e un efect rezultat in urma turbulentelor cauzate de tir-ul ce-l depasisem in acel moment. Dar dup-o secunda mi-am dat seama ca-i altceva. Noroc cu cartea citita a lui Keith Code in care zicea sa nu incercam sa strunim bicla cand face pe nebuna . Asa ca m-am ridicat in scarite, am redus stransoarea ghidonului si l-am lasat sa vibreze in legea lui eu doar incercand sa ii dau o directie generala (spre banda de urgenta). Ii sunt recunoscator si soferului de tir care-a observat ca-i ceva in neregula si a redus suficient pan-am aj pe banda 1 iar el a trecut p'a doua. Am facut usor downshift cu frana de motor fara sa strang frana de mana si bine-am facut ca n-am incarcat fata mai mult de-atat - mi-a vibrat pana la oprire. Am oprit motorul, pus cricul si am coborat sa vad care-i problema. Cauciucul fata era dezumflat aproape de tot. Vroiam sa vad daca-i fo' gaura sau cui dar m-am infipt direct la valva, si, ce sa vezi: la baza, valva arata de parc-o muscara o gramada de furnici si intr-o parte era o crapatura. M-am scarpinat in cap si mi-am zis: "Am belit-o!" Eram programat la 9:30 la viza de SUA. In urma cu ceva timp mi-am luat un kit de reparatie cauciuc de la Louis si pe care-l port cand ies la drum lung. Intr-o vreme ma intrebam pe ce dreak' am dat banii dar acum m-am felicitat ca l-am luat. Am pus silicon/lipici sau ce naibii o fi in tub de jur in prejurul bazei si am taiat si un firicel din un petic pe care l-am aplicat peste silicon (al naibii petic este f lipicios si sub forma de snur). Spre surprinderea si multumirea mea a tinut. Am folosit doua butelcute de CO2 si la primul peco am umflat mai bine cauciucul pana la 2,2. Pont: daca folositi acest gen de butelcute, puneti manusi pt ca eu miam tras o "arsura" zdravana - practic se raceste instantaneu si face gheata "la mal" . Daca puteti montati un amortizor de ghidon - eu o voi face imediat ce-mi voi permite. Am aj cu bine, dupa ora programarii dar n-a contat. Dupa afacerea cu viza l-am intalnit pe Bogdan Harea si el m-a orientat catre un nene cu un service auto care, la randul lui, m-a directionat catre Dl. Catalin. Aici am aflat ca valva era putreda/mancata. Mi-a schimbat-o si am pus-o la drum nu inainte de a-i admira tobele VFR-ului lui s3rj . Invataminte: verificat din cand in cand si starea valvelor, cumparat si purtat un kit mic de reparatii cauciuc/pana, pastrat calmul in situatii neprevazute (cel mai greu de facut), un amortizor ghidon (daca-i posibilitate).

Caut pe cineva priceput in lucrul cu fibra de sticla. Mi-am dat la modificat seaua si acu am nevoie de cineva sa-mi modifice si capacul monopost. Merci!

Stimabile, ia-ti ce-ti pofteste inima. Cel putin ai ceva experienta pe 2 roti. Si eu am vrut sa iau un ss, mi-a placut R1 al mai vechi. Mi-a spus un proprietar de Hayabusa sa-mi bag mintile-n cap asa ca am inceput sa ma uit la un GSXR de 600. Totusi, incepator fiind, am vrut ceva care sa traga la ture mici si mi-a atras privirea VTR-ul SP2. Citind despre el am aflat ca VTR-ul e un monstru drept urmare am cautat ceva mai bland. Am inceput, in urma citirii pe forum a diferitelor accidente in care franarea defectuasa a fost principala cauza, sa ma uit dupa ceva cu ABS. Motor in "V" si ABS am gasit la VFR 800. Dupa gusturile mele arata bine, CBS-ul e un plus, faptul ca tine doar juma' de valve deschise la turatii mici,implicit si consum mai mititel, pozitie putintel mai comoda fata de SS si buna de batut distante mai mari plus alte mici chestii descoperite pe masura ce ma documentam m-au facut sa-mi iau VFR-ul. Toata palavrageala de mai sus vrea sa zica un singur lucru: numai tu esti cel ce poate decide ce i se potriveste dupa/daca te documentezi suficient. Indiferent de ce va fi sa-ti iei placuta

Ughhh, am urat sa stau in maini pe bicla si cu picioarele ghemuite. Dar imi place VFR-ul la nebunie. D'aia mi-am schimbat ghidonul, am inaltat seaua si alte alea pt confort (si de-ami omora timpul in vacante). Stau la bloc si 2 bicle-s prea mult si ar trebui schimbate. Ma incanta ideea ca, la un drum lung, sa trag din cand in cand nitel de gaz... Dar am pierdut trenul si asta este, ma bucur de mobra asa cu este. Mi-am dat la facut casca mai sientioasa la vant dar acu nu mai aud sunetul prea bine - noroc ca-l simt inca maraind sub mine

Kit-ul nu mai e de vanzare pt perioada nedefinita (A&A Performance). Surplusul de putere nu-i mare?!?!?! 180 de cai la roata nu-i mult fata de 90/95 cat are stock? Parerea mea este ca se merita ... dar e f posibil ca eu sa nu fiu tocmai intreg la minte . In fapt incepusem sa strang bani pt el (chiar am gasit si luat deja un radiator dreapta de gen 5 ieftin) dar m-a intrerupt accidentul avut si ... everwatchfull wife's eye . Partea in miscare este o rotita de antrenare care se vede prin fanta radiatorului - idiot sa fii sa-ti bagi mana acolo (un american - si-a luat nickname-ul de "toe cutter" - si-a pierdut varful unui deget din neatentie dar asta cand avea carenele scoase). Carena trebuie slefuita nitel pe interior in dreptul rotitei mai sus amintite. Kit-ul da posiblitatea VFR-ului (pt ca exista si pt gen 5) de a face wheelie inclusiv in treptele 3 & 4 - cei ce si-au montat asemenea kit zic ca au nevoie de nitel timp de reacomodare cu bicla sa n-o ridice involuntar intr-o roata cand trec de 7000 de ture. Frumusetea acestui kit este ca pana-n 6-7000 de ture se merge ca si cu un VFR normal deci si consumul acelasi. Ar mai fi multe de zis dar ma opresc aici pt ca deja-mi curg balele Aaaa, uitai sa spui: costa aprox 5mii de coco

VFR Turbo??? Ti-ai pus cumva un supercharger caci de turbina pe VFR n-am auzit sa fi reusit. A incercat un individ sa puna turbina dar era legata doar la evacuarea cilindrilor fata dar n-am auzit sa fie un proiect reusit.

Alway learning...

Si dupa ce-ti iei unul nou fie-l muti fie-i bagi un ventilator de PC - sub codita, unde-i acum montat, nu are curent de aer pt racire. Sau iti ierri unul mos-fet

S.V.-ul este controlat, ca mai tot ce tine de motor si functionarea lui de catre ECU.Flat spot-ul nu este generat doar de mai sus amintita valva ci de ECU - pt c-asa-i programat. Prin eliminarea valvei si intrarea mai usoara a aerului in cutia filtrului se obtine o usoara ameliorare a flat spot-ului. Insa cea mai una solutie este un dispozitiv gen Power Commander (eu am un V) care rezolva mai multe "probleme" plus configurarea dupa dorinte a modului de functionare a motorului. Nu stiu daca poti sa-ti dai seama pe unde-i resctivului spot. Trebuie sa tii cont ca VFR-ul trage mai binisor de la 3-3500 rot in sus.

Corect la prima intrebare, in sensul ca valva nu va mai fi actionata. Valva, atunci cand este actionata, inchide una din cele 2 cai de er in cutia filtului de aer - de aceea se spune ca valva respectiva sugruma respiratia motorului la turatii mici si medii. Motivele introducerii acestei valve este legata se pare de norme de poluare in detrimentul performantei... zic unii Tot ce stiu e ca am facut aceste modificari si merge motorelul ca uns Salutare, pt cei ce se plang de comoditatea seii, iata ce poate face user-ul moto_dan ( /index.php?/user/68420-moto-dan/ ). Am vrut sa nu mai sprijin tancul la franari si i-am cerut sa u inalte in fata gen motoarelor Tenere. Desi am primit-o luni, n-am avut ocazia s-o calaresc din motive de sanatate dar lucrarea arata excelent si pielea este de mai buna calitate fata de cum a fost anterior (modificata de darian). I-am cerut deasemenea s-o faca mai putin flashy fata de cum fu inainte. Tot la moto_dan am avut si casca pt o operatie de izolare fonica. Rezultatul aici: /index.php?/topic/683145-reconditionez-interioare-casti-moto/page__view__findpost__p__3243832 Abia astept sa pot

Eu n-am reusit niciodata sa o ridic de unul singur... Ce-i drept imi lipsesc si muschii dar incercand sa ma opintesc in ea mai rau as fi frecat carenele. Nici spatiu suficient sau suprafata buna nu aveam (pietris sau nisip) si tocmai d'aia am preferat sa cer ajutor. Nu-i cool dar a fost mai sanatos pt carene. Acu mi-am inaltat seaua si spatele si o pot tine mai bine intre picioare si, ca precautie, mi-am montat si niste crash pad-uri "home made" si sanatoase. Din fericire insa, de cand am facut cele de mai inainte amintite, n-am mai reusit s-o scap. Oricum cred ca-s exceptii cei ce n-au trantit mobra macar o data asa de botez

Sugruma intrarea aerului la turatii mici si medii plus reduce usor zgomotul motorului. Dezactivarea valvei aduce un putin extra suflu in puterea motorului aceeasi plaja de turatii ... zic unii ... dar ce conteaza daca-i adevarat, sunetu-i bestial

Chestia aceea, "flapper valve" cum i se mai spune, este printre primele, din lungul sir de modificari facute de mine: pur si simplu deconecteaza furtunul, obtureaza- si fa-i o proba.

Sorry!!!

La mine nu se aude asa ceva deci banuiesc ca nu-i normal. Cati km are motorul? Ar putea sa fie lantul de distributie ? Pe la straini, pe forum, am vazut ca unii si-au pus un intinzator reglabil dar aia aveau in jur de 100000 km parcursi. Cel mai sigur insa-i un mers la un specialist... parerea mea.

Mie-mi sta undeva la 900. Teoretic ar trebui sa ai posibilitatea reglarii manuale - la gen 6 se afla in dreapta undeva langa busonul de ulei o rotita neagra (iese de dupa carena).

Daca bine-mi amintesc, pe forum-uri straine, de un fals "neutru". Una din cauze ar fi deteriorarea mecanismului de schimbare a vitezei (stea, slabirea arcului bratului selector - cea mai frecventa, etc). Alta, mai pacatoasa, ar fi deteriorarea pinioanelor din cutia de viteze - la biclele forjate. O vizita la un mecanic priceput ar fi solutia optima.

Este cu adevarat mai mare. Multa bafta!

Cu cateva luni in urma eu as fi dat vfr-ul pt un BMW 1300 GT. Tu pt ce-l dai?

Daca nu porneste si doar se aude releul de pornire, problema imediata este bateria goala si trebuie sa faci cumva sa pornesti motocicleta - alta baterie, fire trase de la o alta baterie sau, in caz extrem, impinsa. Dupa pornire, ia un voltmetru si masoara tensiunea pe baterie - cu motorul pornit - si vezi ce-ti da. La relanti ar trebui sa citesti putin peste 13 iar pe la 3-4 mii de ture in jur de 14. Cu faza lunga (implicit si cea scurta) aprinsa tensiunea ar trebui sa scada usor. Daca ai valori mult diferite de cele mentionate atunci releul e pe duca - daca nu-i deja dus. Daca insa ai aprox valorile mentionate mai sus atunci e bateria. Rog colegii care citesc si au alte opinii sau corectii sa le spuna. Daca nu ma insel, releul de incarcare la gen 5 este undeva sub sea - pune-i un ventilator de calculator sa-i faci viata mai usoara

Ok... a naibii limba romana, cat de usor se fac confuzii... Merci pt felicitari dar n'o fost nunta mea ci a unei colege de-a sotiei.

M-ai inteles gresit - nu-ti ofer VFR-ica mea la vanzare ci doar s-o vezi. La cat am bagat si muncit la ea nici nu ma gandesc s-o dau plus ca-s f multumit de ea. Distractie faina plimbaretilor si nu numai - eu am nunta maine.

Daca doar te bate gandu' iti pot arata cum arata si merge un VFR mai de aproape si poate probabilitatea devine certitudine - vaz' ca esti din Constanta.

Multumesc frumos. Acum incep sa ma gandesc si eu mai serios la ele (proiectoare). Arata f bine, delimitarea sectorului de lumina este incredibila plus faptul ca faza lunga-i aproape instantanee... Sa vad ce mai am pe card si sa caut pe ebay. In alta ordine de idei, cat am fost la munca si trecand prin "tara tuturor posibilitatilor" (zic unii) mi-am luat astea http://www.motorcycl...inder-Kits.aspx http://www.motorcycl...&WT.MC_ID=10010 iar de la englezii de la HEL am luat furtune de frana. Rezultatu-i excelent, mi se pare, plus ca acum pot duce ghidonul din nou la maxim in laterale (inainte ma impiedicau rezervoarele patratoase ale franei si ambreiajului). Mai am de schimbat si cele doua furtune de frana spate, de duc la roata, dar este ceva cam multisor de lucru si-mi tot fac curaj . Si pt ca mie mi se intampla sa tot ratez vitezele si ma tot freca neutrul mi-am luat, tot in timpul lucrului, si Evo Kit-ul de aici http://www.factorypr...es/prodh91.html Acum e un vis si schimbatul vitezelor, nu mai rateaza si se si duce fara ezitari. Asa ca daca are cineva nevoie de pompa de frana si/sau ambreiaj plus furtune pt VFR '02-'05 poate sa apeleze cu incredere. Cum vorbaraia fara poze-i "focere de vant" iaca si niste poze... Acu' vara trecu deja dar pentru cei ce confrunta cu temperaturi mari ale motoarelor vreau sa le sugerez sa-si puna pala de ventilator de la Hondele VTR - astea sufla pe invers fata de VFR-uri. Cat fura caldurile de mari mie nu-mi trecea temperatura de 95 in oras. Probabil s-ar simti ceva caldura la piciorul stang insa eu, cu cizmele mele enduro vara/iarna, n-am bagat de seama.

Sunt loate de la colegul de forum sorinpreotescu? La un moment dat ma gandeam sa-mi pun si eu in locul fazei lungi. Sunt H4 sau H7? A fost cu probleme conexiunea electrica? A trebuit sa tai din oglinda? Daca poti sa faci o poza cum se vede/lumineaza noaptea. Si nu in ultimul rand, cat a costat? Merci. P.S.: stiu c-am pus o gramada de intrebari da's curios