ciprinakos

Lumea nu zice nimic de stock, desi-i old crap, probabil pt ca, asa cum sunt si eu, nu stiu de mai bine. Eu am citit ca s-ar putea imbunatati experienta pe capra si d'aia incerc una si alta. Am bagat un PCV si acu merge motorasul ca uns de la turatii mici (mai am autotune-ul de legat...); urmeaza suspensiile fata si spate, furtunele de frana braided si deja mi-am luat alte pompe de frana si ambreiaj cu diametru mai mare (15.7mm fata de 14mm standard): http://www.motorcycle-superstore.com/1/4/68/41046/ITEM/Shindy-Products-Clutch-Master-Cylinder-Kits.aspx http://www.motorcycle-superstore.com/1/4/68/41039/ITEM/Shindy-Products-Brake-Master-Cylinder-Kits.aspx?SiteID=SLI|Brake%20Master%20Cylinder&WT.MC_ID=10010 Ca sa evit problemele de contacti prajiti specifici VFR-ului VTEC mi-am luat si asta: http://www.wiremybike.com/product_info.php?cPath=1_17&products_id=267&osCsid=aa58420f0ad6fde584e87e33d1129f13 Pt schimbator nu stiu ce sa zic. Pe mine nu ma deranjeaza pedala schimbatorului insa ma deranjeaza faptul ca sare aiurea din treapta (am aratat ca un idiot cand am coborat de pe o bordura si mi-a iesit din viteza - normal c-am dat cu ea de pamant). De aceea mi-am luat si urmeaza (cand 'oi aj acasa) sa montez asta: http://www.factorypro.com/Prod_Pages/prodh91.html Pt mr.magic: Diferenta este ca la 06-09 VTEC-ul intra in functiune la 6800rpm cand, teoretic, cuplul este ceva mai mic si tranzitia n-ar mai fi asa violenta ca la 02-05; un Power Commnader vindeca "problema" plus instabilitatea motorului la turatii mici si daca-i si un PCV atunci se fac harti pt fiecare treapta de viteza (ceea ce-i cool!!!).

Merci de incurajare. Am gasit in cele din urma un ghid pt VFR (desi-i pt gen 5) care fol exact aceleasi gen de pistoane ca cele de mi le-am luat eu (Racetech compression & rebound valves) . Acum va trebui doar sa aj acasa si sa refac suspensia belita-n accident (ce bine ca n-am aruncat-o). http://www.vfrdiscussion.com/forum/index.php/topic/9493-installing-racetech-gold-valves/ Uite aici ce-a facut un vfr-ist sa-si puna etrieri cu 6 pistoane: http://www.vfrdiscussion.com/forum/index.php/topic/69337-brakes-de-link-and-other-mods/ placuta!

din nefericire in manual nu zice nimic despre cum sa desfaci cartusul ci doar suspensia cu totul. pe net am gasit ceva tutoriale dar nu specific pt vfr. am gasit si o poza despre cum se asteptau unii sa arate vtec-ul inainte de lansare...

Ziua buna tuturor, am o intrebare pt cei carora le place sa mestereasca: si-a refacut cineva suspensia pe fata? Intreb pt ca as vrea ceva sfaturi despre cum se desfac cartusurile. Mi-am luat pistoane pt compresie si revenire (? - rebound in engleza) si intentionez sa-mi setez suspensia de unul singur. Are cineva experiente cu Wilbers la arcuri pt furca fata? urmarind si subiectul de mai sus - viteza maxima - a incercat cineva sa puna pinionul fata cu mai multi dinti decat cel original si, daca da, a facut vreo diferenta la consum? Asfalt uscat si plimbari placute (am auzit ca s-a incalzit acasa)

Salutare, fiind in/cu lucru prin SUA, mi-am cumparat mai multe chestii pt mobra si ceva extra echipament. Printre altele am luat si aceste capace: http://www.motorcycle-superstore.com/1/4/77/44564/ITEM/BikeMaster-Tire-Pressure-Indicator-Caps.aspx Pt ca presiunea in pneuri este diferita firesc este, mi-am zis eu, sa iau capacele pt presiuni diferite 36 si 38 psi. Ce n-am realizat este faptul ca ele vin in pereche. Asa ca daca va dori cineva o pereche 36/38, cand ma intorc acasa, le voi oferi cu 10 leuti (sau roni cum le zice-acu'). Asfalt uscat cat mai curand - auzii c-o fost cam naspa cu ploile in ultima perioada Ok, capacelele fura deja arvunite. Bafta tuturor!

nu se opreste. clipesc in continuu. in clip-ul de mai sus actionam frana intermitent. daca vreti sa se opreasca din clipit se complica treaba cu un circuit 555 - eu nu mi-am batut capul. am facut un circuit cu 555 pe care-l folosesc la faruri (pe faza scurta am 2 HDI care se aprind unul dupa altul la diferenta de 6 secunde). "clipitoarea", desi pt unii deranjanta, atata timp cat este actionata frana, atrage vrand nevrand atentia (de multe ori cu injuraturile de rigoare - but who cares?!?!)

este relativ simplu, pune-ti un LED pe frana si trece-l printr-un releu ieftin de semnalizare (pt becuri cu filament) si o sa-ti dea ceva de genul asta: poti gasi pe net Led-uri mai puternice decat cele de le-am pus eu. multi spun ca-i inutil dar banuiesc ca tine si de preferinte.

uite niste nemti cu specific vfr: http://www.thurn-motorsport.de/html/rc46_v-tec.html restul le gasesti imprastiate si, cum zicea un coleg pe forum, ebay-ul e prietenul de baza. intra si da un search cu vfr800 si vezi ce-ti da in rezultate. fa asta pe diverse site-uri gen com, de, fr, co.uk etc. un alt site este vfrdiscussion.com (unul dintre celle mai bune orientate pe vfr), vfrworld.com, http://www.bikersoracle.com/vfr/forum/index.php etc. idei de a face bicla cat mai pe gustul meu am luat de pe net. pe multe le-am pus in practica si o parte din ele le gasesti de esti interesat aici: http://www.pro-bike.ro/forums/garage/vehicle/143-honda-vfr-800-vtec-abs/page__tab__main la modificari. cu parbrizul este f bine pana la viteze de aproape 100 dupa care trebuie coborat usor spoiler-ul, pe masura ce creste viteza de croaziera, pt ca face turbulente mari - d'aici si numele vario-touring: trebuie ajustat functie de viteza... desi, cand treci de 160 coboara singur datorita presiunii aerului link la manual a dat un coleg prin post-urile trecute. eu le am doar in engleza (daca are vre unul dintre colegi in romana ... mare minune) manualul de utilizare, service si, luat de pe net *ebay), Haynes. Service-ul e de departe cel mai complet dar fara explicatii si rute ocolitoare la diferite probleme... aici vine in handy manualul Haynes care nu te trimite la service-uri autorizate cu una cu doua asa cum o face manualul service si da si multe explicatii. seaua mi-a facuto si mie darian si sunt multumit (n-a reusit sa-mi inalte fata/sa urce pe rezervor asa cum o au touring-urile adevarate dar asta este). daca-i ceri iti pune si gel (doar ca nu stiu daca-i acelasi la care se refera gixu). la crash bar ma gandeam si eu dar n-am gasit solutie sau cine sa-mi faca asa ceva: /index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=681972 . la mine insa, daca-i tranta serioasa, mi se desprind buloanele pt ca tija filetata nu-i din material dur. cat priveste contradictiile cu ce-i sau pt ce-i vfr-ul facut cel mai bine-i sa le ignori. eu am luat vfr-ul pt ca-l pot rula economic (datorita faptului ca n-are nevoie de turatii pt a trage bine) si, atunci cand vreau pot sa merg mai alert (200 pe drumurile noastre e mai mult decat suficient). nu se poate compara cu supersportivele dar nici nu trebuie sa te opresti la fiecare 150/200 km sa-ti dezamortesti mainile, incheieturile si sa-ti domolesti clantanitul dintilor. iar pt "batranei" ca mine cu ceva reumatisme-n oase-i numai bun. ca veni vorba de oase tocmai mi-am luat (daca tot sunt in america) niste evs-uri web care sunt cu mai bine de-o treime mai ieftine ca-n europa (260euro bucata) . trebuie s-o tai la munca asa ca asfalt uscat tuturor!

nu prea-mi dau seama ce-i greu de inteles. am luat kit-ul("distantierele") asta http://www.louis.de/_1050e3c32905e23fae0cde664b3d9fbe12/index.php?topic=search&searchterm=10021361&cmd.x=0&cmd.y=0 , un ghidon de care n-am fost multumit (nu-i mai retin codul), un alt ghidon de care-s multumit http://www.louis.de/_303db99f577ccbe701c67a8afda3a9e7dc/index.php?topic=search&searchterm=10021605&cmd.x=0&cmd.y=0 ... deci ce-i greu? ghidonul insa ar putea sa ti-l faca cineva din tara. aici pe forum sunt cateva persoane care se ocupa cu asta, probabil la pret mai mic si mai pe placul/nevoile fiecaruia. parbriz am de pe ebay.de si este MRA vario-touring. ulei am pus motul pt ca asta mi-a fost recomandat iar bujiile nu le-am schimbat ca n-a fost cazul (inca-mi merge motorul ca uns, conform manualului la 24000 km se face inspectie si se schimba la 48000 km - eu mai am putin s-ajung la 24k) si drept urmare nu-mi pot da cu parerea. protectiile sunt facute de (oarecum) de mine si constau in doi cilindrii de alama(?cred?), cu capete de textolit (facute la strung) si prinse intre ele cu tija filetata. pe partea stanga a trebuit sa-mi modific vasul de antigel. /index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=611610 Ca si cu ghidoanele, poti gasi aici pe forum pe cineva sa-ti faca asa cum vrei si/sau ai nevoie.

am luat in prima faza ghidonul recomandat de ei (louis) pt kit si modelul biclei, cel ce apare in poza de la post-ul anterior, insa nu mi-a placut (din motivele expuse tot in postul anterior) asa ca mi-am luat un al altul mai inalt. furtunele si, mai ales, cablurile de acceleratie trebuie redirectionate dar altfel ajung. acum il am p'asta http://www.louis.de/_303db99f577ccbe701c67a8afda3a9e7dc/index.php?topic=search&searchterm=10021605&cmd.x=0&cmd.y=0 si-s f multumit pt ca pozitia-i faina (nu mai trebuie sa stau in maini) si-am putut monta si protectiile de maini. totusi, montand protectiile de maini si datorita marimii mari a rezervoarelor de lichid a franei si ambreiajului, n-am putut regla ghidonul a.i. sa nu ating parbrizul atunci cand intorc la maxim intr-o parte sau alta. insa nu-i bai avand in vedere ca in mers nu apuc sa rasucesc atat de mult ghidonul. am mers iarna cu manerele incalzite si protectiile prin oras folosind manusile de vara http://www.fc-moto.de/epages/fcm.sf/en_GB/?ObjectPath=/Shops/10207048/Products/Alpinestars-GP-Pro-2006/SubProducts/34311-3029937-17 - problema se schimba insa la iesiri mai lungi si la peste 100km/h cand eram nevoit sa port manusile de iarna

Kitul e luat de pe louis: http://www.louis.de/_1050e3c32905e23fae0cde664b3d9fbe12/index.php?topic=search&searchterm=10021361&cmd.x=0&cmd.y=0 insa acu' vad ca-i mai scump. Kitul gasit pe ebay-i mai ieftin si face acelasi lucru. uite mai jos o poza cu kitul de mai sus plus primul ghidon (al' al mai pitic) - pt ca pozitia nu era cine stie ce imbunatatita (doar manevratul era mai usor datorita latimii ghidonului) iar furtunele de frana si ambreiaj picau naspa l-am luat p'al mai mare/inalt care-a rezolvat mai toate problemele, plus ca mi-a permis si instalarea protectiilor la manere.

Baga-i cu incredere. Matahala-i destul de grea de una singura plus "soferul" si un pasager se pare ca nu face mare diferenta. Va trebui, cand iei pasager, sa intaresti suspensia spate - daca ai ABS atunci e usor Eu la kitul de ghidon, in loc de bara din imagine - care nu mi s-a parut suficient de inalta - mi-am luat asta: http://www.louis.de/_30cb7eceb2c7de6084c4578edcb06e63de/index.php?topic=search&searchterm=10021605&cmd.x=0&cmd.y=0 La pagina 366 gasesti niste poze cu prima si actuala bara - neconcludente insa dar n-am altele la mine Cu noul ghidon insa senzatia-i super - acu' nu-i mai invidiez p'ai cu bmw-uri

Power Commanderul l-am montat abia in febr dar plecand la munca n-am avut posibilitatea sa fac un consum la drum lung. Insa acum merge motorul mult mai bine ca inainte. Mai am de asteptat pana-n iulie.... Merci de sfaturi. Cred c-o sa las asa suspensia fata.

din nefericire nu-s acasa (plecat la lucru in fostul domeniu de activitate a actualului presedinte) si am prins net in un port la americani. deci am doar poze vechi cu mine. poza atasata de am gasit-o (cu greu) este cu primul ghidon. gumele sunt pirelli corsa rs. pe fata am gasit dimensiunea corecta insa pe spate este ceva mai mic - asta-i un alt motiv pt care-mi iese un consum nitel mai mare cu ele - se invarte roata mai mult decat ar trebui pt aceeasi distanta . o varianta mai de vara a cauciucurilor (oarecum) enduro sunt pirelli scorpion trail, facute special pt ducatti multistrada - d-astea-mi voi lua cand 'oi aj acasa. dimensiunile lor sunt la fix ca si cele ale vfr-ului si pot fi folosite atat pe sosea cat si pe drumuri mai deochiate. din pacate preturile la noi sunt putin cam mari, in umila mea parere, asa ca eu imi iau gumele de pe net http://www.mynetmoto.com. multi zic ca sunt cauciucuri invechite, navandute la timp, etc dar eu n-am avut probl cu nici unul. peace

Ca sa raspund intrebarii initiale, daca merge pus ghidon superbike (asa ii zice pe louis.de - daca-ntradevar o fi asa nu stiu) pe vfr, eu pot spune c-am facut conversia in 2 pasi. In prima faza am montat unul mai jos care insa nu m-a satisfacut deplin. Asa ca l-am schimbat cu unul mai inalt si, pt c-am fol bicla iarna (mai putin pe zapada), i-am pus si protectii de vant ca la enduro - manerele incalzite nu faceau fata la temp sub zero. De toamna i-am pus gume de enduro - la vara pun iar sportive. Spunea cineva ca motocicletele sunt facute/gandite pt anumite scopuri... poate... insa motorul vfr-ului merge fol si in alte regimuri de mers decat de vitezana - dovada este crosstourer-ul (parc-asa-i zice) cu motor de vfr800. Vorbind de consum, asta toamna, la o iesire C-ta - Buzau si retur, in cauciucuri unduro, mi-a consumat ceva mai bine de 5 litrii la suta insa vara, cu cauciucuri normale, 3 genti si mers sub 160 imi lua sub 5/suta. Schimband ghidonul nu am observat o schimbare a manevrabilitatii. In fapt, ghidonul fiind mai lat, acum depun mai putin efort in viraje. Insa avantajul cel mai mare este pozitia aproape dreapta, acum nemaifiind nevoie sa opresc pt. odihna/dezmortit mainile la fiecare 2 ore. Combinat cu seaua modificata de nenea Darian si parbrizul vario, motivele de a opri la drum mai lung au disparut. Cu un condus moderat, pt mai bine de 450 km nu mai trebuie sa ma gandesc la pauze pt odihna/realimentare. In final, cred ca fiecare vede in felul sau motociclismul si-si ajusteaza/modifica bicla functie de nevoi/cerinte/pitici pe creier. Nu sunt fan dezbateri sau contradictii si nici nu voi mai comenta pe marginea subiectului. Ideea e ca se poate pune un altfel de ghidon. Atasez si cateva poze ale biclei cu primul si al doilea ghidon. Pt user-ul care a schimbat furca fata cu una upsidedown: ce furca ati folosit? Stiu ca sunt cativa vfr-isti care-au folosit furci de vtr, r1 si cbr1000 cu rezultate f bune. Tot ei zic ca schimband si amortizorul spate, motocicleta se schimba radical, in bine, pe curbe. Asfalt uscat si vreme calda cat mai de curand!

pe orice vfr cu injectie poti folosi power commander v fara probleme (desi pe site zice ca-i doar pt vfr din 2009+) si un laptop sa-ti incarci harta (desi asta poti s-o faci si inainte de a monta pcv-ul pe mobra). iar pt pozitie mai dreapta poti sa-i pui ghidon gen superbike.

nostalgie... privind pozele de mai sus. spor la treaba si succes

il rugasem si eu pe Darian sa-mi faca un guler mai mare in fata sa nu ma mai trezesc cu omleta in nadragi dar n-a reusit (ceva cu imposibilitatea de a aranja dup'aia pielea) iar materialul nu-i antiderapant. cel putin mi-a ingrosat-o cam cat am vrut si acum nu mai am probl cu popoul la drum mai lung. de cateva zile-s in Hamburg la cursuri si nu ma pot opri din a-i admira pe nemti ce o ard pe motoare si biciclete.

nu stiu de voi avea suficient timp dar in mod sigur trebuie sa fi ridicat usor consumul. plus ca harta incarcata in PCV nu este exacta pt ce am eu pe bicla (luata de pe vfrdiscusion downloads si-i facuta de user-ul whitepine): galerie evacuare fara catalizator, finala Laser (cu 4 evacuari), dezafectata admisia controlata de vacuum si filru K&N. pe langa asta mai am si incaltari enduro si parbriz variotouring. am uitat sa spun ca am montat in acelasi timp cu pcv-ul si un indicator treapta de viteza GIpro x pe care l-am pus exact in mijlocul turometrului si care merge f bine. la nici juma' de secunda dupa ce-i dau drumu' ambreiajului deja vad in ce treapta sunt. stiu ca multi considera indicatorul un lucru inutil dar mie mi se intampla destul de des sa uit in ce treapta sunt. ca detaliu tehnic, pt legatura la semnalul taho m-am legat in spatele conectorului bordului galben/verde pt ca mi-a fost mai usor sa dau jos parbrizul decat sa demontez carena pt a ajunge la ECU (la vtec-uri este in stanga fata spre deosebire de predecesori care erau parca sub sea).

Salutare, daca mai este cineva care a instalat un PCV pe VFR, rog sa dea ceva info cu procedura de calibrare si setarile facute. Eu imi bat acu' capul cu a mea. Merci. prima impresie: ... total schimbata!!! pot merge in a I-a intre relanti si 3k fara sa-mi hatane si fara proteste. trecerea peste 7k nici nu se mai simte - ma trezesc ca sunt peste si nu-mi dau seama cand s-a intamplat. desi nu-i setata complet sunt multumit de investitie. n-am timp s-o bibilesc mai mult pt ca urm sa plec la lucru.

Ar merge cu un amortizor mai scurt - cred ca unul de F4 ar merge. Unii si-au "scobit" si seaua dar asta nu-i exact o coborarea a motocicletei. Pe louis.de se gasesc kit-uri de coborare/inaltare insa-s cam scumpe.

ha, ha, ha... m-a durut tare la buzunar problema mea si de aceea acum tin distanta mai mare si stau in lateral fata de cel din fata insa asta-i face pe unii mai nerabdatori si d'aia stau in cu*ul meu - d'aici si jucaria sclipitoare. merg de ceva vreme cu sclipitoarele (rece, cald, ud, astazi si prin coclauri inamolite si cu pojghite de gheata p'ici pe colo) dar pana acum n-avusei probleme nici cu rar-ul nici cu politia si inca n-am vazut pe nici-ul alt participant la trafic sa-mi arate in semn de nemultumire - insa timpu nu-i pierdut

Stimabile domn, n-am chef de polemici, aici avem un topic civilizat si pur si simplu schimbam pareri. Nu ma pricep la masini destepte pt ca n-am una. Bafta!

hhmmm ... n-am auzit de semnalizari pe franare. nu-mi pasa daca sunt injurat, important este faptul ca (indiferent daca-s confuzati sau nu) cel din spate este atentionat. aici este un scurt video ce arata cum functioneaza lumina de frana la al meu vfr: ignorati va rog jegul, e datorita drumurilor noastre Constantene . am pus si poze cu dispozitivul si schema de montaj (rog sa ignorati calitatea desenului - abia am trecut in facultate la desen tehnic )

nu, eu zic sa lasi luminile ca pozitii si doar cand este actionata frana sa flash-uiasca. am sa incerc sa fac un film cum functioneaza "minunea" mea si sa-l pun cu tot cu schema aici. in cazul tau, cu toate luminile, efectul va avea impact mai mare si sanatos (d.p.d.v. al sigurantei).