ciprinakos

Se poarta si iarna dar bu pe gheata si zapada. Iarna trecuta mi-am facut veacu cu mobra prin C-ta (se uita lumea la mine ca la Mosu'). Sarbatori Fericite si Un A Nou Bun!!!

Diferenta este dar nu de putere. Insa cati pot merge cu vfr-ul in prima treapta si constant cu turatii intre 1500 - 3000 fara sa foloseasca ambreiajul si fara sa se simta zmucit/hatanat ca pe o martoaga?!?! Ca sa nu zic ca eu am pinionul fata cu 2 dinti mai mare... In trafic si la strecurat printre masini la semafoare nu mai stau cu grija bataitului. Schimbarile de mai sus se refera in primul rand la confort si nu la putere... parerea mea.

Le-am facut eu cu exceptia snorkel-ului. Diferenta de putere nu cred ca este. Obturare/eliminare Pair Valve (sunt mai multe metode) - dispar aproape in totalitate pocniturile la decelerari decente (la d-alea mari inca le face - daca ai si o toba faina senzatiile-s dementiale pt rider si ... necunoscute pt bystanders), mersul hatanat/impiedicat la turatii mici se mai reduce, nu dispare complet (pt asta fie decuplezi senzorii de O2 si bagi niste rezistente sa nu se aprinda FI-ul in bord fie bagi un dispozitiv gen PC - eu am PC5) dar creste putin consumul. Eliminarea circuitului secundar de admisie al aerului (decuplat si astupat furtunul de vacuum de intra/duce in/la valva de pe partea superioara a air box-ului) face sa respire motorelul ceva mai usor - poate fi o parere subiectiva dar cred ca accelereaza ceva mai usor la turatii mici si medii. Snorkel-ul nu l-am scos pt c-am considerat ca nu-i mare castigul de suprafata de absortie a aerului, plus ca extractia se face dintr-o directie mai protejata la praf - din spatele cadrului. Cam astea-r fi... Vezi modif mele in semnatura. La Vladivostok, de aprox o sapt numai in temp negative-o tine -3 la -10 ... frigu' dreakului...

Mie pe 1 mi-a expirat RCA-ul si pt ca urmeaza sa plec la munca nu l-am mai facut, ci am bagat bicla in hibernare - iarna trecuta n-a avut parte pt c-am birjerit-o aproape-n continuu (nu pe zapada). Mai intai i-am tras o ultima spalare pe anul asta si dup-aia am scos-o la o scurta plimbarica sa se usuce si sa apuce lantul sa se unga iar. Aici sunt pompa si electrovalva ungatorului - va trebui sa-i fac o izolare mai acatarii la valva. Am pus bicla pe pozitie suspendata-n cricul central (a trebuit sa-i bag o placa sub cric pt a ridica roata spate) si dup-aia am infasat-o in 2 prelate - a' deasupra-i cumparata (si jegarita) odata cu mobra si inca una Louis primita mocca la targ in Bucale. Bateria este tot pe mobra dar legata la un incarcator (pro-charger) luat de pe Louis si care-i montat pe balcon - firele galben/verde. Am profitat de ocazie sa fac poza dezordinii de sub sea si un close-up cu spoiler-ul facut de Dl. Harea Bogdan, caruia ii multumesc inca o data, si instalat in locul celui original de la MRA. Acu' nu-mi mai flutura umerii.

Better than nothing & much beter than what I have. Cheers!

Cred ca al nostru coleg se refera la faptul ca, in caz de cazatura la viteza (mica sau medie - la mare nu mai are importanta ce tip de protectie ai pt ca motoreta devine ea insasi o roata) crash cage-ul va pune frana motocicletei care va da in nas, adica partea frontal-laterala va fi avariata. Asta pt ca pozitia barelor este pusa prea aproape de centrul de greutate. Ceva mai in fata si nitel mai sus ar fi avut un efect ceva mai bun. Faza este ca totusi generatia 5 nu are nasul (carena frontala) atat de largit ca gen 6 deci si sansele sa se intample ce-am zis eu mai sus sunt ceva mai mici... sau poate bat campii?!?!?!

Multumesc. Electrovalva este f mica (precum un motoras electric de la jucariile chinezesti) iar racordurile si ele-s mici. La mine dispozitivul de temporizare l-am realizat cu doi timpi de pauza selectabili pt mers in oras sau afara si vad ca treaba-i buna - nu-mi curge aiurea de pe lant si nici jeanta cauciucului nu se murdareste, doar jegul care se aduna in locasul pinionului fata (cine-i curios sa vada despre ce vorbesc sa dea o geana sub capacul de protectie - pun o poza mai jos sa vedeti cum era la mine inainte de a monta ungatorul) se scurge pe crickul lateral. /index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=841329 /index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=841328 Off topic: parbrizul e f fain si face treaba buna. La primul rulaj nici nu mi-am dat seama ca trecusem de 100 . Multumesc inca o data.

stiu ca este o electrovalva - expresia de "robinet" era o metafora la faptul ca acum nu mai lasa uleiul sa se scurga de unul singur/gravitational fara control. nu am nevoie de dozaj pt ca durata de sprit a pompei este f mica iar orificiile capului dublu de ungere sunt si ele f inguste si nu permit un debit mare. una peste alta lantul este uns si curat fara ca eu sa-mi mai bat capul, jegul luat de pe drumurile prafuite ale Constantei plus maidanul batut de mine este curatat de pe lant (ce se scurge pe cric si aparatoarea lantului se spala la spalatorie), uleiul de drujba-i ieftin si la litru tine pt mii de km ... deci sunt multumit.

VFR-ul 1200 se simte "lent" pt ca are limitare de putere in treptele inferioare. Multi stranieri i-au scos limitarea si baga wheelie fara probl ... maniacii Altfel am auzit ca autonomia lor este mai mica decat a unui 800.

Pana la urma mi-am luat acest "robinet" http://www.ebay.com/itm/180982795563?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649 si acum nu mai picura aiurea ulei in stationare - se scurge pe cricul lateral jegul de se strange de pe lant in zona pinionului fata

Initial am luat din partea dreapta a mobrei de la firul de + ce trece prin contact (rosu-negru parca). Ai o chestie de conectare cu siguranta la manere deci protectie ai. Tot de aici nu trebuie sa-ti faci grija de putere sau sa supraincarci circuitul. Asta primavara am aj in SUA si mi-am luat ceva ce se numeste vfrness (http://www.wiremybik...ndle-p-267.html) care-a venit cu o cutie de sigurante si asa am facut un circuit dedicat manerelor incalzite. La mine, toti consumatorii neesentiali functionarii motorului, inclusiv farurile, sunt alimentati doar dupa ce porneste motorul pt ca folosesc un gen de releu (similar ca functionare cu acesta http://www.wiremybik...elay-p-690.html) care "simte" cand functioneaza motorul sau, mai bine zis, cand incarca alternatorul - totdeauna m-a secat faptul ca se-aprindeau farurile imediat ce puneam contactul si d'aia, cu o baterie ai slaba mai pornea din p**@ cand din start doar farurile (faza scurta) luau 110W . De paranoia cu consumul si socurile de consum mi-am construit si un circuit de delay (similar ca functionare cu acesta http://www.wiremybik...elay-p-691.html) cu un CI555 care sa-mi lase sa porneasca doar cate un far odata (am xenoane pe faza scurta si unul pe lunga si, desi per total sunt mai economice avand doar 35W, au un curent initial absorbit ce poate atinge 10A - adica lejer peste 100W pe bec ). Iarna asta e posibil sa aj prin HK si cred ca-mi voi lua niste d'astea http://www.ebay.com/...ssories&vxp=mtr - oare cum o fi sa mergi cu patru lumini de faza scurta?!?! ca sa nu zic sa te supere careva sa-i arzi 4 lumini de faza lunga ... dar deja am divagat de la niste simple manere incalzite

Mansoanele sunt intr-adevar nitel mai lung decat cele originale. In stanga nu-i problema sa strangi la max surubul ce tine capatul de ghidon. La dreapta insa fie pui saiba/e sa distanteze nitel capatul fara sa frece/atinga mansonul fie, asa cum am facut eu, nu am strans surubul pana la capat. I-am pus thread lock pe filet si putina vaselina (sa se poata roti usor) pe partea unde face contact surubul cu capatul de ghidon & voila - no problem.

nu ti-o facut unu' o gluma proasta sa-ti indese ceva-n esapament? eu dupa ce pornesc bicla de la spalatorie, pt ca-i apa pe tevi, abia accelereaza pana se-ncalzeste - se screme putin sa scuipe gazele de evacuare

Da. Daca urmezi link-ul din semnatura vei gasi in lista de modificari despre asta - ghidon superbike.

New/latest & older generation VFRs. Astazi la Aerodromul Tuzla Bicla/seaua mea este la fel de inalta ca a unui Transalp

Am facut o greseala de postare... Este perfect normal - sunt gaze incomplet arse care se aprind pe circuitul de evacuare. Este sesizabil la frana de motor. Eu o fac intentionat in trafic, la intersectii, pt a-i avertiza pe soferi ca-s si eu prin preajma. Cand aj acasa, inainte de a intra pe alee, fac acelasi lucru si e ca si cum as arunca buzduganu' inainte pt a da de veste ca ajung acasa . Inainte sa-mi anulez valva de aer proaspat (Pair Air Valve) facea ca o masina de raliuri, mai multe pocnituri insuccesiune rapida. Acu insa s-a redus nr lor semnificativ - cel mult 3 la o frana de motor mai lunga de la 6 mii de ture in jos. Poti scimba cu un surub de 10 + o saiba de plastic/cauciuc daca-l pui undeva mai ascuns vederii - eu l-am pus in partea stanga jos si pan-acum nu s-a aplecat nimeni sa-l vada

@stely_yoo - nu mai sunt in Buc, am fost in trecere pt viza si sa-l intalnesc pe Dl. Harea caruia i-am dat partea mobila din parbrizul meu MRA Vario sa-mi faca una mai inalta si lata sa-mi ofere ceva mai buna protectie la umeri. M-am intors acasa cu parbrizul "stock" s'o fost tare NASPA - daca stateam drept ma dadea vantul pe spate iar culcat pe rezervor imi vibra capul cu tot cu casca; noroc ca mi-am dat casca la izolat fonic ca altfel ma spargea la urechi. @viperfx15 - si mie-mi s-a intamplat pe spate acelasi lucru ca acum - valva belita dar mie-mi fugea spatele dintr-o parte in alta De aceea pe spate mi-am pus valva din aluminiu... cred ca voi face acelasi lucru si pe fata in primavara cand m-oi intoarce de la munca. @s3rj - poti te rog sa-mi dai nr de tel a Dl-ui Catalin? Merci!

Este mai putin dar n-am vrut sa risc solicitand reparatia improvizata. Chiar si asa tot am reusit sa merg cu 120 dar cu manevrabilitate o tara mai scazuta

Ti-am vazut astazi VFR-ul. Dintr-o intamplare am ajuns sa apelez si eu la Dl. Catalin. Venind dimineata spre Bucuresti, pe autostrada, la putin peste 140 a inceput sa vobleze ghidonul ca un nebun. Initial am crezut ca e un efect rezultat in urma turbulentelor cauzate de tir-ul ce-l depasisem in acel moment. Dar dup-o secunda mi-am dat seama ca-i altceva. Noroc cu cartea citita a lui Keith Code in care zicea sa nu incercam sa strunim bicla cand face pe nebuna . Asa ca m-am ridicat in scarite, am redus stransoarea ghidonului si l-am lasat sa vibreze in legea lui eu doar incercand sa ii dau o directie generala (spre banda de urgenta). Ii sunt recunoscator si soferului de tir care-a observat ca-i ceva in neregula si a redus suficient pan-am aj pe banda 1 iar el a trecut p'a doua. Am facut usor downshift cu frana de motor fara sa strang frana de mana si bine-am facut ca n-am incarcat fata mai mult de-atat - mi-a vibrat pana la oprire. Am oprit motorul, pus cricul si am coborat sa vad care-i problema. Cauciucul fata era dezumflat aproape de tot. Vroiam sa vad daca-i fo' gaura sau cui dar m-am infipt direct la valva, si, ce sa vezi: la baza, valva arata de parc-o muscara o gramada de furnici si intr-o parte era o crapatura. M-am scarpinat in cap si mi-am zis: "Am belit-o!" Eram programat la 9:30 la viza de SUA. In urma cu ceva timp mi-am luat un kit de reparatie cauciuc de la Louis si pe care-l port cand ies la drum lung. Intr-o vreme ma intrebam pe ce dreak' am dat banii dar acum m-am felicitat ca l-am luat. Am pus silicon/lipici sau ce naibii o fi in tub de jur in prejurul bazei si am taiat si un firicel din un petic pe care l-am aplicat peste silicon (al naibii petic este f lipicios si sub forma de snur). Spre surprinderea si multumirea mea a tinut. Am folosit doua butelcute de CO2 si la primul peco am umflat mai bine cauciucul pana la 2,2. Pont: daca folositi acest gen de butelcute, puneti manusi pt ca eu miam tras o "arsura" zdravana - practic se raceste instantaneu si face gheata "la mal" . Daca puteti montati un amortizor de ghidon - eu o voi face imediat ce-mi voi permite. Am aj cu bine, dupa ora programarii dar n-a contat. Dupa afacerea cu viza l-am intalnit pe Bogdan Harea si el m-a orientat catre un nene cu un service auto care, la randul lui, m-a directionat catre Dl. Catalin. Aici am aflat ca valva era putreda/mancata. Mi-a schimbat-o si am pus-o la drum nu inainte de a-i admira tobele VFR-ului lui s3rj . Invataminte: verificat din cand in cand si starea valvelor, cumparat si purtat un kit mic de reparatii cauciuc/pana, pastrat calmul in situatii neprevazute (cel mai greu de facut), un amortizor ghidon (daca-i posibilitate).

Caut pe cineva priceput in lucrul cu fibra de sticla. Mi-am dat la modificat seaua si acu am nevoie de cineva sa-mi modifice si capacul monopost. Merci!

Stimabile, ia-ti ce-ti pofteste inima. Cel putin ai ceva experienta pe 2 roti. Si eu am vrut sa iau un ss, mi-a placut R1 al mai vechi. Mi-a spus un proprietar de Hayabusa sa-mi bag mintile-n cap asa ca am inceput sa ma uit la un GSXR de 600. Totusi, incepator fiind, am vrut ceva care sa traga la ture mici si mi-a atras privirea VTR-ul SP2. Citind despre el am aflat ca VTR-ul e un monstru drept urmare am cautat ceva mai bland. Am inceput, in urma citirii pe forum a diferitelor accidente in care franarea defectuasa a fost principala cauza, sa ma uit dupa ceva cu ABS. Motor in "V" si ABS am gasit la VFR 800. Dupa gusturile mele arata bine, CBS-ul e un plus, faptul ca tine doar juma' de valve deschise la turatii mici,implicit si consum mai mititel, pozitie putintel mai comoda fata de SS si buna de batut distante mai mari plus alte mici chestii descoperite pe masura ce ma documentam m-au facut sa-mi iau VFR-ul. Toata palavrageala de mai sus vrea sa zica un singur lucru: numai tu esti cel ce poate decide ce i se potriveste dupa/daca te documentezi suficient. Indiferent de ce va fi sa-ti iei placuta

Ughhh, am urat sa stau in maini pe bicla si cu picioarele ghemuite. Dar imi place VFR-ul la nebunie. D'aia mi-am schimbat ghidonul, am inaltat seaua si alte alea pt confort (si de-ami omora timpul in vacante). Stau la bloc si 2 bicle-s prea mult si ar trebui schimbate. Ma incanta ideea ca, la un drum lung, sa trag din cand in cand nitel de gaz... Dar am pierdut trenul si asta este, ma bucur de mobra asa cu este. Mi-am dat la facut casca mai sientioasa la vant dar acu nu mai aud sunetul prea bine - noroc ca-l simt inca maraind sub mine

Kit-ul nu mai e de vanzare pt perioada nedefinita (A&A Performance). Surplusul de putere nu-i mare?!?!?! 180 de cai la roata nu-i mult fata de 90/95 cat are stock? Parerea mea este ca se merita ... dar e f posibil ca eu sa nu fiu tocmai intreg la minte . In fapt incepusem sa strang bani pt el (chiar am gasit si luat deja un radiator dreapta de gen 5 ieftin) dar m-a intrerupt accidentul avut si ... everwatchfull wife's eye . Partea in miscare este o rotita de antrenare care se vede prin fanta radiatorului - idiot sa fii sa-ti bagi mana acolo (un american - si-a luat nickname-ul de "toe cutter" - si-a pierdut varful unui deget din neatentie dar asta cand avea carenele scoase). Carena trebuie slefuita nitel pe interior in dreptul rotitei mai sus amintite. Kit-ul da posiblitatea VFR-ului (pt ca exista si pt gen 5) de a face wheelie inclusiv in treptele 3 & 4 - cei ce si-au montat asemenea kit zic ca au nevoie de nitel timp de reacomodare cu bicla sa n-o ridice involuntar intr-o roata cand trec de 7000 de ture. Frumusetea acestui kit este ca pana-n 6-7000 de ture se merge ca si cu un VFR normal deci si consumul acelasi. Ar mai fi multe de zis dar ma opresc aici pt ca deja-mi curg balele Aaaa, uitai sa spui: costa aprox 5mii de coco

VFR Turbo??? Ti-ai pus cumva un supercharger caci de turbina pe VFR n-am auzit sa fi reusit. A incercat un individ sa puna turbina dar era legata doar la evacuarea cilindrilor fata dar n-am auzit sa fie un proiect reusit.

Alway learning...