ciprinakos

dupa 210 se cam chinuie. ar putea aj la aprox 250. dar ea nu-i facuta pt asemenea alergatura - e facuta sa-ti faca riduri de atata zambet de la calarit o zi intreaga.

Caraghiosul ala de la pag 111 sunt eu la prima iesire cu motorul pe drumurile patriei dupa inmatriculare. Am iesit noaptea cand nu era circulatie mare dar, la ce morcov aveam, mi-am pus si vesta reglectorizanta sa fiu vazut mai bine. Sotia mi-a facut poze sa-mi aduc aminte peste vreme...

Nu stiu daca merg trimise chinezoaice-n tara si nici nu cred ca am cum sa aflu. Acu's la rusi pt aprox o sapt si am auzit ca-i posibil sa aj acasa mai curand decat sf lui martie. Eu am fol motul ca ulei si vara si iarna fara probl indiferent de temp motorului. Eu am fol antigel deja preparat si am belit ochii sa aiba inhibator de rugina cum zice-n manual. La mine n-apuca sa mearga vfr-ica fierbinte prea mult pt ca am schimbat paleta ventilatorului cu una de vtr care scoate aerul in lateral in loc sa-l bage (din lateral) si astfel, la viteze mici, nu apare conflict intre curentul format de ventilator si cel de mers inainte, plus ca rar am mai vazut temp de peste 102 - recunosc insa ca la semafoare cu 50+ secunde timp de asteptare, opresc motorul.

l-am trimis. salutari din Ningbo (azi) si Shanghai (maine). eu pt iarna folosesc niste corsa de enduro/cu crampoane mai mici. diferenta vei simti pe curbe cand va trebui fie sa te inclini mai mult fie sa mergi mai usor. uite la mine in semnatura si cauta poze cu cauciucul pe spate de iarna (la modificari) si vei vedea ca, datorita diferentei de dimensiune, profilul cauciucului nu-i atat de curbat ca la unul de dimensiuni recomandate de producator - 'al de spate cel putin este plat in laterale ca la unul de masina. eu am trecut RAR-ul cu ele fara probl (recunosc ca si baietii sunt de treaba) - in general se supara aia de la controale cand vad cauciucuri de dimens mai mari si rar caraie la dimens mai mici.

Salutare tuturor celor veterani intr-ale VFR-ului, ghioceilor, admiratorilor si celor "wanna be" VFR-ist / "vreau si eu" VFR. Ciprinakos posteaza rar pt ca-i la munca - momentan in Chiwan, China. Tot mai sus pomenitu' nu bea, nu fumeaza si nu merge la femei (caracteristicile aproape universale ale navigatorilor) si banii astfel economisiti se gandeste cum sa-i "ingroape" in mult iubita bicla. Felicitari si spor la treaba celor ce vor sa-si faca altfel decat standard mobrele - va inteleg si apreciez efortul. Suspensiile sunt bine venite pt cei ce vor sa schimbe caracteristica de "vacuta" a VFR-ului. Modificarile la sea, ghidon si parbriz fac din VFR-ul semisportiv/semitouring un touring mai confortabil la drumetii mai lungi. Amortizor de ghidon vreau sa-mi pun si eu si sfatuiesc si pe altii pt a avea un plus de siguranta in cazuri imprevizibile. Un astfel de caz l-am avut toamna trecuta pe autostrada cand a inceput sa-mi vobleze ghidonul ca draku. Norocul aproape chior, pasajele din cartea si filmul instructiv al lui K. Code (de a nu tine ferm ghidonul si ridicatul in scarite), ghidonul larg/lat care-au facut ca micile ajustari sa fie mai efective decat (cred eu) unul standard si nu in ultimul rand, TIR-istul de treaba pe care doar ce-l depasisem si care observand starea (comica vazuta de altcineva - vezi filmarile de pe youtube cu voblaje) in care eram a incetinit si mi-a dat liber la ambele benzi, m-au facut sa nu devin o pata-n asfalt sau parapet. Cauza mai sus pommenitului eveniment a fost valvula de aer a rotii fata care a inceput subit sa piarda aer si m-a lasat aproape pe janta. Umblati cu kit de reparatii/pana la voi dar nu tineti cu mana neprotejata tubul de CO2 la utilizare daca nu vreti sa va treziti instant cu o "arsura" cauzata de racirea brusca a metalului. Daca va da mana schimbati si valvulele de cauciuc cu unele din aluminiu - astea odata montate nu se erodeaza/coc asa cum se intampla cu cele de cauciuc. Nu conteaza anotimpul - atata timp cat nu-i zapada si/sau gheata, echipat corespunzator se poate circula cu bicla. Veti arata ca ursu din padure la temperaturi negative cand unii inca se benocleaza prin parbrizul partial dezghetat, multi va vor arata prin diferite gesticulatii ca nu sunteti intreg la nivele superioare, dar ce conteaza - placerea-i mare atata tipm cat aveti cauciucuri adecvate si grija la conservarii care, in cea mai mare majoritate, nu se asteapta sa treaca dereglati cu roti mai putine/lipsa. In alta ordine de idei, care stie cand este salonul moto din Bucale? Am putea beneficia de ocazie, daca-i dupa luna lui martisor, sa ne adunam la o sueta. Salutari calduroase!

Da este si pt VFR-ul tau - cauta tot pe la sectiunea de download-uri din vfrdiscussion. Este vorba ,cred, despre acelasi manual ca cel clasic in format mic (incape sub sea), vine odata cu motocicleta noua si contine instructiuni de exploatare si folosire a motocicletei. Contine informatii utile ce nu se gas in manualul service (de ex cum sa reglezi ceasul de bord etc). In Europa vine tiparit in cateva limbi uzuale si drept urmare-i cam grosuta - eu am rupt toate exceptand lb EN (la mine bicla a venit din germanica - nu stiu cele vandute in tara in ce lb vin). Mie unu mi-a fost si este util.

aici: http://www.vfrdiscussion.com/forum/index.php/files/file/44-2006-interceptor-abs-owners-manual/ daca nu merge da-mi prin pm email-ul tau si-l trim acolo.

Se poarta si iarna dar bu pe gheata si zapada. Iarna trecuta mi-am facut veacu cu mobra prin C-ta (se uita lumea la mine ca la Mosu'). Sarbatori Fericite si Un A Nou Bun!!!

Diferenta este dar nu de putere. Insa cati pot merge cu vfr-ul in prima treapta si constant cu turatii intre 1500 - 3000 fara sa foloseasca ambreiajul si fara sa se simta zmucit/hatanat ca pe o martoaga?!?! Ca sa nu zic ca eu am pinionul fata cu 2 dinti mai mare... In trafic si la strecurat printre masini la semafoare nu mai stau cu grija bataitului. Schimbarile de mai sus se refera in primul rand la confort si nu la putere... parerea mea.

Le-am facut eu cu exceptia snorkel-ului. Diferenta de putere nu cred ca este. Obturare/eliminare Pair Valve (sunt mai multe metode) - dispar aproape in totalitate pocniturile la decelerari decente (la d-alea mari inca le face - daca ai si o toba faina senzatiile-s dementiale pt rider si ... necunoscute pt bystanders), mersul hatanat/impiedicat la turatii mici se mai reduce, nu dispare complet (pt asta fie decuplezi senzorii de O2 si bagi niste rezistente sa nu se aprinda FI-ul in bord fie bagi un dispozitiv gen PC - eu am PC5) dar creste putin consumul. Eliminarea circuitului secundar de admisie al aerului (decuplat si astupat furtunul de vacuum de intra/duce in/la valva de pe partea superioara a air box-ului) face sa respire motorelul ceva mai usor - poate fi o parere subiectiva dar cred ca accelereaza ceva mai usor la turatii mici si medii. Snorkel-ul nu l-am scos pt c-am considerat ca nu-i mare castigul de suprafata de absortie a aerului, plus ca extractia se face dintr-o directie mai protejata la praf - din spatele cadrului. Cam astea-r fi... Vezi modif mele in semnatura. La Vladivostok, de aprox o sapt numai in temp negative-o tine -3 la -10 ... frigu' dreakului...

Mie pe 1 mi-a expirat RCA-ul si pt ca urmeaza sa plec la munca nu l-am mai facut, ci am bagat bicla in hibernare - iarna trecuta n-a avut parte pt c-am birjerit-o aproape-n continuu (nu pe zapada). Mai intai i-am tras o ultima spalare pe anul asta si dup-aia am scos-o la o scurta plimbarica sa se usuce si sa apuce lantul sa se unga iar. Aici sunt pompa si electrovalva ungatorului - va trebui sa-i fac o izolare mai acatarii la valva. Am pus bicla pe pozitie suspendata-n cricul central (a trebuit sa-i bag o placa sub cric pt a ridica roata spate) si dup-aia am infasat-o in 2 prelate - a' deasupra-i cumparata (si jegarita) odata cu mobra si inca una Louis primita mocca la targ in Bucale. Bateria este tot pe mobra dar legata la un incarcator (pro-charger) luat de pe Louis si care-i montat pe balcon - firele galben/verde. Am profitat de ocazie sa fac poza dezordinii de sub sea si un close-up cu spoiler-ul facut de Dl. Harea Bogdan, caruia ii multumesc inca o data, si instalat in locul celui original de la MRA. Acu' nu-mi mai flutura umerii.

Better than nothing & much beter than what I have. Cheers!

Cred ca al nostru coleg se refera la faptul ca, in caz de cazatura la viteza (mica sau medie - la mare nu mai are importanta ce tip de protectie ai pt ca motoreta devine ea insasi o roata) crash cage-ul va pune frana motocicletei care va da in nas, adica partea frontal-laterala va fi avariata. Asta pt ca pozitia barelor este pusa prea aproape de centrul de greutate. Ceva mai in fata si nitel mai sus ar fi avut un efect ceva mai bun. Faza este ca totusi generatia 5 nu are nasul (carena frontala) atat de largit ca gen 6 deci si sansele sa se intample ce-am zis eu mai sus sunt ceva mai mici... sau poate bat campii?!?!?!

Multumesc. Electrovalva este f mica (precum un motoras electric de la jucariile chinezesti) iar racordurile si ele-s mici. La mine dispozitivul de temporizare l-am realizat cu doi timpi de pauza selectabili pt mers in oras sau afara si vad ca treaba-i buna - nu-mi curge aiurea de pe lant si nici jeanta cauciucului nu se murdareste, doar jegul care se aduna in locasul pinionului fata (cine-i curios sa vada despre ce vorbesc sa dea o geana sub capacul de protectie - pun o poza mai jos sa vedeti cum era la mine inainte de a monta ungatorul) se scurge pe crickul lateral. /index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=841329 /index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=841328 Off topic: parbrizul e f fain si face treaba buna. La primul rulaj nici nu mi-am dat seama ca trecusem de 100 . Multumesc inca o data.

stiu ca este o electrovalva - expresia de "robinet" era o metafora la faptul ca acum nu mai lasa uleiul sa se scurga de unul singur/gravitational fara control. nu am nevoie de dozaj pt ca durata de sprit a pompei este f mica iar orificiile capului dublu de ungere sunt si ele f inguste si nu permit un debit mare. una peste alta lantul este uns si curat fara ca eu sa-mi mai bat capul, jegul luat de pe drumurile prafuite ale Constantei plus maidanul batut de mine este curatat de pe lant (ce se scurge pe cric si aparatoarea lantului se spala la spalatorie), uleiul de drujba-i ieftin si la litru tine pt mii de km ... deci sunt multumit.

VFR-ul 1200 se simte "lent" pt ca are limitare de putere in treptele inferioare. Multi stranieri i-au scos limitarea si baga wheelie fara probl ... maniacii Altfel am auzit ca autonomia lor este mai mica decat a unui 800.

Pana la urma mi-am luat acest "robinet" http://www.ebay.com/itm/180982795563?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649 si acum nu mai picura aiurea ulei in stationare - se scurge pe cricul lateral jegul de se strange de pe lant in zona pinionului fata

Initial am luat din partea dreapta a mobrei de la firul de + ce trece prin contact (rosu-negru parca). Ai o chestie de conectare cu siguranta la manere deci protectie ai. Tot de aici nu trebuie sa-ti faci grija de putere sau sa supraincarci circuitul. Asta primavara am aj in SUA si mi-am luat ceva ce se numeste vfrness (http://www.wiremybik...ndle-p-267.html) care-a venit cu o cutie de sigurante si asa am facut un circuit dedicat manerelor incalzite. La mine, toti consumatorii neesentiali functionarii motorului, inclusiv farurile, sunt alimentati doar dupa ce porneste motorul pt ca folosesc un gen de releu (similar ca functionare cu acesta http://www.wiremybik...elay-p-690.html) care "simte" cand functioneaza motorul sau, mai bine zis, cand incarca alternatorul - totdeauna m-a secat faptul ca se-aprindeau farurile imediat ce puneam contactul si d'aia, cu o baterie ai slaba mai pornea din p**@ cand din start doar farurile (faza scurta) luau 110W . De paranoia cu consumul si socurile de consum mi-am construit si un circuit de delay (similar ca functionare cu acesta http://www.wiremybik...elay-p-691.html) cu un CI555 care sa-mi lase sa porneasca doar cate un far odata (am xenoane pe faza scurta si unul pe lunga si, desi per total sunt mai economice avand doar 35W, au un curent initial absorbit ce poate atinge 10A - adica lejer peste 100W pe bec ). Iarna asta e posibil sa aj prin HK si cred ca-mi voi lua niste d'astea http://www.ebay.com/...ssories&vxp=mtr - oare cum o fi sa mergi cu patru lumini de faza scurta?!?! ca sa nu zic sa te supere careva sa-i arzi 4 lumini de faza lunga ... dar deja am divagat de la niste simple manere incalzite

Mansoanele sunt intr-adevar nitel mai lung decat cele originale. In stanga nu-i problema sa strangi la max surubul ce tine capatul de ghidon. La dreapta insa fie pui saiba/e sa distanteze nitel capatul fara sa frece/atinga mansonul fie, asa cum am facut eu, nu am strans surubul pana la capat. I-am pus thread lock pe filet si putina vaselina (sa se poata roti usor) pe partea unde face contact surubul cu capatul de ghidon & voila - no problem.

nu ti-o facut unu' o gluma proasta sa-ti indese ceva-n esapament? eu dupa ce pornesc bicla de la spalatorie, pt ca-i apa pe tevi, abia accelereaza pana se-ncalzeste - se screme putin sa scuipe gazele de evacuare

Da. Daca urmezi link-ul din semnatura vei gasi in lista de modificari despre asta - ghidon superbike.

New/latest & older generation VFRs. Astazi la Aerodromul Tuzla Bicla/seaua mea este la fel de inalta ca a unui Transalp

Am facut o greseala de postare... Este perfect normal - sunt gaze incomplet arse care se aprind pe circuitul de evacuare. Este sesizabil la frana de motor. Eu o fac intentionat in trafic, la intersectii, pt a-i avertiza pe soferi ca-s si eu prin preajma. Cand aj acasa, inainte de a intra pe alee, fac acelasi lucru si e ca si cum as arunca buzduganu' inainte pt a da de veste ca ajung acasa . Inainte sa-mi anulez valva de aer proaspat (Pair Air Valve) facea ca o masina de raliuri, mai multe pocnituri insuccesiune rapida. Acu insa s-a redus nr lor semnificativ - cel mult 3 la o frana de motor mai lunga de la 6 mii de ture in jos. Poti scimba cu un surub de 10 + o saiba de plastic/cauciuc daca-l pui undeva mai ascuns vederii - eu l-am pus in partea stanga jos si pan-acum nu s-a aplecat nimeni sa-l vada

@stely_yoo - nu mai sunt in Buc, am fost in trecere pt viza si sa-l intalnesc pe Dl. Harea caruia i-am dat partea mobila din parbrizul meu MRA Vario sa-mi faca una mai inalta si lata sa-mi ofere ceva mai buna protectie la umeri. M-am intors acasa cu parbrizul "stock" s'o fost tare NASPA - daca stateam drept ma dadea vantul pe spate iar culcat pe rezervor imi vibra capul cu tot cu casca; noroc ca mi-am dat casca la izolat fonic ca altfel ma spargea la urechi. @viperfx15 - si mie-mi s-a intamplat pe spate acelasi lucru ca acum - valva belita dar mie-mi fugea spatele dintr-o parte in alta De aceea pe spate mi-am pus valva din aluminiu... cred ca voi face acelasi lucru si pe fata in primavara cand m-oi intoarce de la munca. @s3rj - poti te rog sa-mi dai nr de tel a Dl-ui Catalin? Merci!

Este mai putin dar n-am vrut sa risc solicitand reparatia improvizata. Chiar si asa tot am reusit sa merg cu 120 dar cu manevrabilitate o tara mai scazuta