Doctor X

Nu cred că e cazul. S-au cerut recomandări pentru o geacă de vară, nu pentru una touring cu trei straturi.

Cum am de gând să nu țin Calu' doar pe asfalt, ar trebui să-l pregătesc pentru ce-i mai rău, așa că am nevoie de părerile și experiența voastră. Ce scut pentru motor recomandați? Opțiuni ar fi destule (original, Touratech, SW Motech, Hepco & Becker, ADVSpec, etc.) Aceeași întrebare pentru înălțătoare de ghidon. Mulțam!

https://techstar.ro/71-testere-diagnoza-auto Trebuie să verifici dacă sunt compatibile cu software-ul pe care vrei să îl folosești. https://www.tiger800.co.uk/index.php/topic,16987.0.html

Eu pusesem ochii pe HJC RHPA 70. Poate o încerci în Italia.

Am luat deja un OBD2 Bluetooth, plus TuneECU și TigerTool, dar încă n-am apucat să le folosesc.

Cel mai probabil n-a fost schimbat niciodată. Nu cred că ar fi arătat în halul ăsta după 20000 km. În altă ordine de idei, a trebuit să înlocuiesc un semnalizator spate (hibă știută la modelul ăsta), lipit cu superglue de către fostul proprietar, care a cedat prima dată când am scos husa de pe mobră. Am găsit unele la wemoto, cică specifice Triumph, la jumătate de preț față de cele originale. Surpriză: deși corpul semnalizatorului e identic, mufa și prinderea diferă, pentru că sunt de fapt semnalizatoare pentru Yamaha YZF R125. Așa că a trebuit să înlocuiesc firele cu cele din semnalizatorul original și să sculptez prinderea tubulară a piciorului semnalizatorului pentru a intra în gaura de ghidaj/fixare din apărătoarea spate.

Nu scrie și, chiar dacă ar fi fost menționat în carte că ar fi fost făcută, nu aș fi crezut, după ce am constatat că nici măcar reviziile uzuale n-au fost respectate. Nu știu dacă service-urile la care fostul proprietar a făcut reviziile doar s-au prefăcut că le fac sau dacă doar și-au pus ștampila pe carte. Exemple: - antigel (cică schimbat la 20000 km): - filtru de aer (idem; original Triumph):

Probabil ai vrut să spui United Motors. Eu mai știu pe cineva care poate să-și bage nasul în Triple, dar acum a luat o pauză forțată. El mi-a curățat și mi-a reglat fizic clapetele de accelerație. Când revine la muncă vă dau de știre.

Mulțam! Motoexpert sunt cei cu care colaborează Motoboom în București. Au interfața și software-ul de diagnostic de la Triumph și îi găsești pe șoseaua Electronicii nr. 19, mai precis aici: https://goo.gl/maps/9ZSFo4LDqxuBv84t8 Contact: Radu Constantinescu, 0726 288 288. Nu țin minte să se fi făcut și sincronizarea cât am stat atunci pe lângă motoretă. Știu doar că s-a făcut actualizarea de software la ECU și reglarea din software a clapetelor de accelerație.

Carbonatul de calciu se dizolvă în acid clorhidric diluat. Niciun detartrant nu e alcalin, altfel nu ar curăța nimic.

După 850 km cu Pirelli Scorpion Rally STR pe Tiger, mă declar mulțumit. Foarte stabile pe asfalt uscat și ud, precum și pe macadam tasat, cu nisip și bălți. Pe noroi cam alunecă, dar mă așteptam. Pe pietriș mare dansează o țâră, însă am mers cu presiune de stradă nu de off. Singurul lucru deranjant e zgomotul, foarte pregnant începând de la 50-60 km/h. La viteze de autostradă e acoperit de zgomotul vântului (am mizeria de parbriz stock). Probabil se vor uza destul de repede, având în vedere profilul și compoziția cauciucului, dar deja știu cu ce le voi înlocui (Metzeler Karoo Street).

Spre Fundătură până unde ai ajuns cu motoreta?

Sau dacă nu e deschis, poate să se întoarcă pe Cumpăna, pe partea cealaltă a lacului Vidraru. Să se și murdărească un pic. Oricum, partea dintre Brădet și TF e în cea mai mare parte asfaltată.

https://bpr.politiaromana.ro/ro/legislatie-rutiera/hg-1391-din-2006

Nu este specificat clar pentru mopede. Doar pentru motociclete. ART. 98 (1) Se interzice transportul pe motociclete şi pe mopede a mai multe persoane decât locurile stabilite prin construcţie, precum şi al obiectelor voluminoase. (2) Copiii în vârsta de până la 7 ani, dacă sunt ţinuţi în braţe, precum şi cei de până la 14 ani se transporta numai în ataşul motocicletelor.

Acum 10 zile se putea ajunge până la cabana Capra, pe partea de sud (drumul era închis cu barieră, din cauza unor mici avalanșe și curgeri de bolovani de pe versant), și până mai jos de Bâlea pe partea nordică (drumarii nu apucaseră să deszăpezească tot drumul).

N-are vizor de soare și nu e pregătită pentru intercom, opțiuni pe care de obicei le ai la celelalte. Așa și Bell MX9 e ok și o găsești și la noi, la bikermag.ro.

De la UE citire: "În scopuri de TVA, prin mașină nouă se înțelege o mașină care are maximum 6000 km la bord SAU care i-a fost livrată proprietarului în termen de 6 luni de la prima înmatriculare."

Cum mai e coborârea din Curmatura Oltetului la lacul Galbenu? Tot cu bolovani?

Ma bate un gând sa iau un Airoh Commander, dar trebuie să-l probez. Care a fost pe la ATV Rom de curând? Or avea-o în magazin? Mulțam! https://www.fc-moto.de/en/Airoh-Commander-Carbon-Helmet https://www.fc-moto.de/WebRoot/FCMotoDB/Shops/10207048/59CA/6086/CE3C/4313/8B1D/4DEB/AE6F/007E/CMCA31_ml.jpg Pare a avea tot ce trebuie.

https://www.smartbill.ro/blog/regim-tva-intracomunitar/ http://www.eccromania.ro/informatii/intreaba-expertul/cumpararea-unei-masini-din-uniunea-europeana/#1483638231799-e4b4e822-83fb https://europa.eu/youreurope/citizens/vehicles/cars/vat-buying-selling-cars/index_ro.htm

Italia: moto.it Germania: mobile.de

Gata revizia generală după achiziție: schimb fluide și filtre, schimb bujii, servisat furca, uns și gresat lanț și cabluri, curățat și sincronizat clapete de accelerație. A trebuit să îi actualizez software-ul de management al motorului, pentru că, la o verificare după VIN pe site-ul Triumph, mi-au apărut două rechemări în service: una pentru soft, cealaltă pentru prinderea topcase-ului original de placă. Actualizarea am făcut-o la Motoexpert în București, la recomandarea Motoboom. I-am montat și o protecție de radiator, pe care am găsit-o la reducere la 19,2 lire sterline pe worldoftriumph.com: https://www.worldoftriumph.com/triumph-accessories/tiger-800-accessories/tiger-800-674841/tiger-800/triumph-aluminium-radiator-guard-kit.html Surprize la revizie: - filtru de aer praf (deși în cartea de service a fostului proprietar italian se menționa că a fost schimbat la revizia de 20000 km) - bujii probabil originale, neschimbate în 40000 km, cât are motoreta acum - antigel negru de atâta murdărie, neschimbat niciodată - ulei de furcă de culori diferite în tuburile furcii - clapete de accelerație murdare (la fel, în cartea de service se spune că operațiunea a fost făcută la 20000 km) I-am făcut și celebrul "12 minute tune", pentru adaptarea la condițiile climatice de aici. A rămas doar să-i schimb gumele și mă liniștesc pentru moment. Va urma înlocuirea parbrizului (probabil cu Puig) și a șeii pasagerului, dar doar când voi mai strânge ceva bănuți la ciorap. Cam așa arată Calu' (ăsta i-e numele), scos la păscut cu frații lui în carne și oase: Modelul este Tiger 800 ABS, anul nașterii 2011, aproape 41000 km la bord.

Din articol se înțelege că motociclistul ar fi fost de vină, el fiind cel care a tăiat curbă. "Potrivit martorilor, accidentul de ieri s-a produs din cauza unuia dintre motociclişti. Acesta ar fi tăiat o curbă şi a intrat în autoturismul marca VW Golf 3 care venea din sens opus." Deci cum e până la urmă?

Contează cât de complicat li se va părea (și poate și câți bani pot să ceară) să facă o omologare individuală. Pe etichetă poate să scrie orice. Ăștia sunt în stare să ignore omologările europene pentru tobe, darămite să admită un cart, fie el și street legal. Părerea mea...