switch

Mda... mi-a scapat observatia referitoare la facelift. Scuze

Doamne ajuta! Asta da veste buna. Am remarcat ca au facut un 'facelift' si al F800.

CBS e la Honda. La BMW ai I-ABS, descris de antevorbitorul meu

Un flic-flac prin aer, o tumba-doua si te trezesti in picioare. Insa nu langa motor. Sau pur si simplu adrenalina - o prietena de-a mea, dupa accident in care a cazut la 70 la ora si s-a rostogolit vreo 10m, s-a trezit langa motor, in picioare, tragand de el in sus. Nu stie cum s-a ridicat si cum a ajuns fix la motocicleta. Insa mie mi-a luat mai mult sa pun motoru pe cric si sa ma dau jos decat i-a luat ei sa se opreasca din rostogolit, sa se ridice, sa parcurga cei 5m pana la motocicleta si sa se aplece sa traga de ea in sus.

Poti merge cu 90 toata ziua si iti ajung 50cp. Eu unul prefer sa am cum sa merg cu 110 comod si daca am chef sa depasesc sa pot. Confortul asta psihic e destul ca eu sa merg relaxat si sa ma bucur de drum. Nu reusesc sa fac asta atunci cand trag de motocicleta sa merg cu viteza dorita - oricare ar fi aia. Da, POTI face touring. Nu, NU este comod. Cand faci un pic din toate nu excelezi la nimic. La fel si cu Tansalp, la fel si cu Tenere.

E allrounder nu tourer. Da, sunt putini in acele conditii.

Au dezvelit noul R?

M-a convins ca vreau. Pare foarte usoara, desi are 200+kg. Pe loc si la viteza mica nu ai probleme si chiar ai senzatia ca daca pui picioru jos o poti tine - n-am incercat, dar am simtit ca ar fi ok. Motocicleta nu isi arata cei "doar" 50 cp; imi aduce aminte mai degraba de R1100 (85cp) decat de Domi (38cp). (mult) Mai sprintena decat batranele TA sau AT. Pare sa fie mai agera decat zic cifrele - cel putin ca impresie dupa un minut si 2 ture pe niste mici ultie de "sat" nemtesc (care e ca un mic oras la noi). Tasneste foarte suparata de pe loc daca tragi de ea si asta fara sa zici ca se rupe in 3 ca suratele ei mai antice. Pozitia nu stiu cum e la X, ca eu m-am dat cu S si nu am inteles mare lucru - e ceva mai "aplecata", mai "sportiva" tinuta; bleah. Iar pe viraje sau la drum intins nu m-am dat Mi se pare un succesor de mare succes pentru Transalp. NU DIN PUNCT DE VEDERE ADVENTURE - nu dati cu pietre. Nu are treaba cu segmentul asta. In schimb pare un all-rounder / all-roader ideal. Oricine merge si la munca, si in oras, si la plimbare si peste tot cu motoru... ar trebui sa se uite la jucaria asta. Consumul mult laudat probabil e facut la 90 ora constant timp de 200km. Oricum inteleg de la proprietar ca ii bea mult mai putin decat R1200GS-ADV - cealalta motocicleta a neamtului.

Poti ajunge cam la 130kg fara benzina, asta fara sa tai din cadru sau ceva. XR 600R sau Domi-ul de enduro, are 140kg cu benzina (10L) cu tot. Avea doar pornire la pedala si toba de juma de tona.

Deh, inca nu te-a scos niciodata ABSu din belele Nici nu iti doresc sa aflii de ce sustin obligativitatea ABSului la motociclete. Nu din fabrica, ci prin asigurari triple pentru cine nu are. La noi in Romania clar nu. Doar sa stii pe cineva care are Nu stiu sa se fi vandut la noi vreunul. Eu am avut bafta in Germania cu vecinu lu var'miu

Aparent. Suspensia e ok daca vii de pe ceva stradal, folosesti 800le doar pe strada si mergi cuminte sau ai avut Africa Twin inainte. Daca vrei ceva mai mult de la motocicleta sau daca vii de pe KTM, clar vei vrea mai mult! Posesorii de F800: gresesc cumva?

A: Nu. Instalatia electrica, fara baterie, e instabila. Adica tensiunea variaza aiurea rau de tot. Ai nevoie de o baterie mica acolo; cred ca e nevoie de mai mult de un condensator pentru o stabilizare rezonabila. In plus, ai mare grija la releul de incarcare - cu cat tragi mai putin curent, cu atat se incinge mai tare! Posibil sa fie nevoie sa il ventilezi cumva.

Unul-doua lanturi. 60k - 100k. Si trebuie unse de la inceput Imi da cineva 1250 pe domi-ul meu? Acu, repede, sa-mi iau masina

Motorul de pe Aprilia RS in 2T e Rotax. Adica Rotax a firma care furnizeaza motoarele catre Aprilia.

Simt nevoia sa reamintesc de F800 pentru ca mai apare in argumente ici colo. Si pentru ca se marsaza pe cursa suspensiilor si pe dimensiunea rotilor. Astea conteaza foarte mult la adventure. Mai putin la un allrounder care teoretic merge pe strada, nu pe camp. In plus, informatii legate de suspensii sunt publice la Honda pe site. Probabil pana la lansare au pastrat "tacerea": SUSPENSION Type Front: 41mm telescopic fork, 153.5mm travel Rear: Monoshock damper, Pro-Link swingarm (obs - amortizare progresiva), 150mm travel In principiu e vorba de cursa de 150mm. Cu 3cm mai putin ca la BMW (din amintiri - scrie mai sus ca a postat cineva comparatia directa). Stradal e indeajuns. Cu versys poti merge pe forestier si nu e incomod. Poti sari borduri si nu e incomod. Si are 15cm cu 13.5cm parca. Nu, 15 cu 15 mi se pare perfect logic si suficient pentru o motocicleta cu roti de 17-17. Stradala adica. Allrounder. Are niste suspensii extraordinar de "lungi" pentru o vitezana (care are, dupa cum s-a amintit anterior, vreo catva cm de cursa doar).

Dupa cum spuneam - un om (mare om ), nu un service.

Nu prea merita sa faci service-ul la noi. La AB esti tratat ca la nea mitica care mesterea Jawa acu 20 de ani. Partea proasta e ca cel mai apropiat service BMW e in Ungaria. Pentru R11xx mai e si Danut la Cluj, dar el e un om, nu un service.

Mai oameni buni, F800GS e enduro/adventure. F650GS-2 e allrounder. E o alta mancare de peste. F650GS-2 e comparabil si cu Versys, da. La fel si hondacu nou. In fine. Ce-mi trebe bartai suspensiile la allrounder? Pe drum (DRUM, adica asfalt, nu offroad) prost nu ai nevoie de cursa de 200mm ca sa iti fie bine. 150mm (sau 160mm?) pentru suspensii stradale (in off iti iei f800gs sau ktm) e mai mult decat rezonabil chair si pentru Romania. Sa speram ca o sa vanda Honda 100 motoare anul asta (de cam 33-50 de ori mai multe decat in prezent ) si o sa avem placerea sa facem test-drive-uri cu NC700S/X. Dincolo de asta, la BMW test drive oricand. Si atunci opinii...

Incerc cu domi-ul, poate. Daca nu, la 4 roti macar si va salut din chei

Conteaza foarte mult curbele de cuplu si putere. BMWul e liniar si lenes. NC700-le... (recunosc, am mers doar cu S) mi s-a parut mai intepat, cel putin fara sa il turez (daca stateam pe la 6000 cu turatia probabil observam opusul - rar patesc asta). Iar eu fac comparatia asta cu F800GS care teoretic e mai "suparat" decat 650/700. Si la curbe... manevre pe loc... Honda all the way. Mi-aduce aminte de mutatul unui CBR de 125 prin parcare. Pentru un 20cp in plus la ultima treime a turometrului unde ajung 5% din timp, pentru o roata de 19" de care am nevoie 5% din timp (de fapt 1%; 5% daca era de 21)... nu inteleg de ce sa platesc 33% in plus. Poseta de la Honda e bonus Raman la ideea mea: F800GS >>> NC700X > F650GS-2/F700GS. As indrazni sa o spun la modul: F800 > Tiger XC > Tiger > NC700 > F650-2/700. BMW inchide si deschide

Pregateste-te de o restaurare completa la asa ceva. Nu te astepta la zile fara probleme.

Faceti intrunirea langa Cheile Rasnoavei?

Ma refer la NC700X. Compar cu F650GS/F700GS si nu cu F800GS. Dupa cum am mentionat, pasionatii de adventure nu au ce cauta in aceasta discutie. 90% din oameni merg 95% din timp pe asfalt, asa ca acolo e relevanta comparatia. Roata fata - Honda 17, BMW 19. Oricum niciuna din ele nu e destinata off-ului. Aici e unicul avantaj la BMW. Greutate - BMW are vreo 200kg fara optiuni (numai ABS e aproape 5kg), Honda are 214 cu tot ce se poate pe ea (ABS DCT daca nu ma insel) / greutati cu rezervor plin gata de drum Centru de greutate - mult mai jos la Honda; diferenta intre NC700X si F650GS-2 ca intre R1100GS si TDM. Putere - avantaj BMW pe hartie; cuplul conteaza si ala e cam tot acolo Si inca o chestie care pentru multi nu inseamna nimic insa pentru mine este extrem de importanta: compartiment de depozitare, independent de topcase sau cutii laterale. Doar nu o sa ma car la fiecare plimbare cu tankbag (usor de furat de pe motor), tailbag (la fel de usor de furat) sau topcase (topcase la un motor = cel mai inestetic lucru din lume; exceptie la touring cu pasager - acolo da bine ). Nu as avea de gand oricum sa fac touring nici cu NC700 nici cu F650/700 si de aici pleaca parerea mea cum ca NC700X este superior F650/700-lui. Iar diferenta de pret incheie discutia pentru mine. Daca ar fi comparabile as intelege.

Habar nu am. Dominatoru meu, proaspat reparat, la 1200 euro. SAPTAMANA ASTA!

Ala e F800GS. Vorbeam de F650GS-2, versiunea "stradala", cu jenti de aliaj, un singur disc si "doar" ~60cp. Am cerut o oferta asta iarna pentru un F650GS si pretul era de 10590 euro TVA inclus (dotari: ABS, grip-uri si cric central - parca mai erau si altele "incluse"), care includea motocicleta gata de drum, cu talon (sau numai carte? nu stiu exact ce iti da la inceput), cu numere rosii deja pe ea. Oricine e incantat de ideea de F650GS-2 sau F700GS (exclus fani adventure/F800GS): va recomand sa va uitati cu minte deschisa la NC700X de la Honda - e o motocicleta net superioara din punctul meu de vedere.