switch

Mai stiu pe cineva care are aceeasi opinie referitoare la R11xxGS-ul lui: subsemnatul O sa vezi ca iti papa ulei daca o tii 160 constant toata autostrada. La vreo 4-5 ture cu autostrada m-am trezit ca scazuse de la 2/3 din ferestruica la 1/3. Deci papase vreo 300ml la 3-4 mii de km, combinat mers tare afara + oras. Era de asteptat. Te invidiez ca ai timp de astfel de drumetii - ele fac toti banii la motocicleta asta.

Se POATE pune si 200. Intrebarea e daca va merge mai bine sau mai prost. La domi stock e 140-160 in functie de an si tara de origine. Daca pui jet prea mare, vei avea amestec prea bogat si o sa se inece cand treci de 3000 ture.

Asa arata (poza veche, inainte de facelift): Asta e bordul (ma rog, pe gri nu negru):

Pentru cei care nu cred decat cu poze si pentru prieteni:

Slow-ul e prea mare... Slow-ul e prea mare... vezi daca il poti pacali din reglajul de aer!

Mi-a luat 5 minute sa imi dau seama ca titlul nu se refera la sifon (apa minerala) ci la shifonare (ca la haine sau la accident f usoare).

E gata in proportie de 95%. Sper sa scap de bibileala pana vineri

Domi 96 la origine (motor si cam atat ), cadru de 91 revopsit, carenaj de 93 revopsit combinat cu carenaj de 96 revopsit, rezervor cu husa de piele, sha refacuta, suporti laterali pentru genti textile, ghidon pe 28mm, bord electronic cu martor de temperatura uleiului pe conducta principala din capac, frana cu disc de 320mm pe fatza, radiator de ulei conectat la circuitul de retur, baterie noua, releu semnale electronic... ...nu vand nimic, doar ma laud

Al tau nu e nuclear?

In germania cand am facut o astfel de operatiune la un ADV (2010), baietii s-au suparat si au rejantat de doua ori guma pentru ca la final sa puna o singura greutate foarte mica intr-un singur loc.

Ma tu te dai mare cu marlanii din Sibiu? Hai la Bucuresti ca nici nu ai loc pe strada de ei. La noi avem bulevard cu 3 benzi pe sens + 2 linii tramvai si jmecherii depasesc PE DUPA REFUGIUL DE PE CONTRASENS! Bucuresti, Stefan cel Mare, in dreptul spitalului Colentina. Ora 10 dimineata.

Nu stiu niciunul si personal nu am nevoie As aprecia totusi informatia - nu se stie niciodata!

Mihai are distributia NOUA (adica lant + patina + arcuri noi) si din cate am inteles, e tot aia (=acelasi zgomot) cu jocul facut corect, facut dupa principii consacrate sau facut mai mare decat trebuie. Mie imi suna a problema nelegata de jocul la supape sau lant. Cel mai probabil uzura la decompresor sau cama aferenta.

Ciudat. Pentru ca am auzit de doua ori zgomotul asta (la rece normal, la cald tzacane subtire): - odata la mine cand era scutul prins numai cu surubul din fatza, si ala doar jumate (celelalte cazusera ca le pusesem cu mana si uitasem sa le strang) - odata la un prieten cand din 13 suruburi in chiulasa numai vreo 7 mai aveau filet (restul le scoteai cu mana si iesau cu tot cu spirele filetului Am mai auzit de un singur alt zgomot care apare la cald si anume ceva bataie in capac, cauzata de uzura unui tachet sau ceva. Era insa un tacanit mai gros decat ce aud eu la tine. Cine are in plus o pereche de suruburi si arcuri de prindere pt scaritele pilotului? Se pare ca am ramas fara ale mele undeva peste iarna...

Filetele din chiulasa sunt in regula?

O fi tacanitul de la ghidon.

E ciudata chestia asta cu opritul motorului la stop... nu prea cred ca e de la CDI... Eu am luat unul nou si tot face cateodata asa. In unele zile patesc de cateva ori si apoi cateva zile deloc. Cred ca e o problema de alimentare cu carburant sau de calitatea benzinei. E ciudat ca daca motorul e doar usor accelerat (1500 rot/ min) nu se intampla niciodata. E veche povestea. Unii spuneau ca un CDI nou rezolva problema. Practic am impresia ca setarile "stock" de carburatie de la 1900 toamna combinate cu uzura unui motor vechi de 20 de ani si cu zeci de mii de km de uzura dau cu virgula la relanti, in special cand trecerea in regim de relanti se face la rece dupa utilizarea in ture mari coroborat cu absenta saricinii. O carburatie refacuta cum trebuie, contacte curatate, o verificare la bobina plus senzor si distributia in limitele decentei (nu cu lant invechit si arcuri imbatranite) rezolva in 80% din cazuri stall-ul la relanti. Pentru restul de 20% ar fi bun un CDI

Mah baros, cand mai bem si noi?

Ba da esti culmea. Vii aici cu sfaturi d'astea, dupa ce ca habar nu ai sa faci jocu la supape? SE IA CIOCANU SE SE BATE IN SUPAPA PANA PRINDE JOC STANGA-DREAPTA!

... sa ajungi la T dupa compresie, sa treci de T pana se actioneaza decompresorul si apoi sa REVII la T. Asa scrie in manual. Adica iei T-ul unde nu e actionata nicio supapa, si invarti ~60 grade (parca?), fara sa lasi motoru sa cada, apoi revii la T. Teoretic acum te-ai intors la T-ul unde toate supapele sunt libere, iar decompresorul nu a intrat in functiune pentru ca ai rotit in sens invers. Sfat: nu folositi crichet cu un singur sens, ca vi se duce in balarii distributia. Recomand crichet cu blocare in ambele sensuri sau bara fixa pentru invartirea volantei. Sfat firesc: scoateti bujia cand invartiti distributia Daca reglezi in alte pozitii, sistemul de distributie poate fi in tensiune si asta duce la diferente in reglare (cum facea un prieten - dadea la automat si in functie de cum se opreau supapele regla admisia sau evacuarea. Dupa vreo 3-4 repetari era relativ ok). O astfel de metoda nu o pot recomanda

Daca reglezi la cald, daca reglezi fara sa tii cont de decompresor sau daca faci jocul mare... face ca la diesel motoru. Mare mirare daca nu se f*te relativ repede toata distributia. Stiu un dement care le facea 0.25 ca asa stia el ca se fac supapele (l-am intalnit odata la Arc). Admisia clar e 0.10. Las-o asa. Evacuarea la 0.12 sigur merge ok. Daca nu ai lera de 0.12, baga un 0.10 cu 0.01/0.02 sau 0.08 cu 0.04. E cu 2 lei (=2ron=0.4euro) mai scump setul de lere mici (de 0.01, 0.02, 0.04, 0.08, 0.10 etc) fara de setul de lere mari (de la 0.10 in sus din 0.05 in 0.05). O fi si greu sa faci supapele 0.12...

Intre domi si SLR difera profilul axei cu came si timpii de deschidere al supapelor. De aceea la SLR 0.10 e ok iar la domi acel 0.10 e prea strans. O sa se uzeze daca faci cu 0.10 - treaba voastra. La RD08 am impresia ca trebe 0.10 tot timpu. La mine de cand am aflat informatia nu a mai fost cazul de reglat supape. Inca.

Nope. Ce pot sa iti garantez e ca se simte cand e foarte frig daca ai uleiul gros. In Bucuresti, la ~15 grade, se aude ca invarte cu forta si la 5 secunde dupa pornire mergea fara soc. 5 ore mai tarziu, la zero grade pe transfagarasan, dupa ce motorul a stat vreo doua ore in bataia vantului, d'abia mai invartea. A pornit, insa avea nevoie de soc sa stea la relanti si juma de minut mai tarziu (nu stiu daca r1150 are socul tot manual ca la 1100). Nu stiu daca uleiul era de vina, sau era vorba doar de frig. Cert e ca numai uleiul opune rezistenta semnificativ mai mare la rece la pornire.

Tu n-ai mers niciodata cu casca cross, nu?

15w-50 sau 20w-50, functie de ce gasesc. Nu merg cu el la temperaturi care sa justifice 10w-x (negative in medie), iar a pune x-40 sau - mai rau - x-30 la un motor racit pe aer e cam tras de par la temperaturi de campie. PS - eu am umblat la aerodinamica