switch

Daca te f*te lenea, se pune ca experienta sexuala?

Cama decompresorului are joc in toate directiile. E normal. Legat de supape nu stiu ce sa spun... in principiu ar trebui sa sune cam la fel. Le-ai rectificat si tu cat de cat daca tot le-ai avut jos?

Da' ce-i fac io, bre'!?!

Sunt vreo 3 chestii importante care se fac. In principiu se imbogateste cat se poate amestecul fara a se tine cont de normele de emisii. Asta inseamna ca va fi ceva mai puternica (se duce in cei aproape 50 de cai pe care ii poate motorul stock), insa consumul va creste semnificativ (pentru ca vei avea carburatie de max performance nu de max economy sau min emisions).

Depinde de piese. realoem.com iti da codul pieselor motorworks.co.uk e magazinul de unde iei piese noi (cu codurile de realoem) sau chiar si sh daca ai bafta euromotoelectrics.com e o resursa buna de chestii electrice cum ar fi pompa de benzina, fishe de bujii, alternatoare Am cumparat de doua ori de la bavaria: - simeringuri bujie (vin pe capacul de chiulasa in dreptul bujiei): doua bucati de cauciuc - am stat 4 luni dupa ele - prinderi discuri de frana (suruburi, piulite si saibe valurite): niste fieratanii dupa care am stat 3 luni; pana la urma am anulat comanda si am luat in 3 zile de pe motorworks Am luat de pe motorworks niste chestii de intretinere (sticle stop, becuri, filtre aer, filtre benzina, alte d'astea) - au venit in 3 zile lucratoare. Intr-adevar, platesti transportul; in rest preturile sunt tot alea de la bavaria. Insa multe chestii pot fi luate de la magazine auto: - filtrele - senzori ulei - ulei (!) - simeringuri diverse - bujii - curea alternator Asteapta sa intre Dan Cata ca el e maestru

Mai poate fi servofrana; se beleste releul. Insa am impresia ca ar trebui sa nu se mai invarta rotile daca asta ar fi situatia. Sau mai poate fi cureaua de la alternator, daca e veche.

Dave's mod => +1%, din ce aud.

E acelasi fluierat pe care il faci cand invarti cheia in contact, inainte sa pornesti motorul (armarea pompei)?

Mai stiu pe cineva care are aceeasi opinie referitoare la R11xxGS-ul lui: subsemnatul O sa vezi ca iti papa ulei daca o tii 160 constant toata autostrada. La vreo 4-5 ture cu autostrada m-am trezit ca scazuse de la 2/3 din ferestruica la 1/3. Deci papase vreo 300ml la 3-4 mii de km, combinat mers tare afara + oras. Era de asteptat. Te invidiez ca ai timp de astfel de drumetii - ele fac toti banii la motocicleta asta.

Se POATE pune si 200. Intrebarea e daca va merge mai bine sau mai prost. La domi stock e 140-160 in functie de an si tara de origine. Daca pui jet prea mare, vei avea amestec prea bogat si o sa se inece cand treci de 3000 ture.

Asa arata (poza veche, inainte de facelift): Asta e bordul (ma rog, pe gri nu negru):

Pentru cei care nu cred decat cu poze si pentru prieteni:

Slow-ul e prea mare... Slow-ul e prea mare... vezi daca il poti pacali din reglajul de aer!

Mi-a luat 5 minute sa imi dau seama ca titlul nu se refera la sifon (apa minerala) ci la shifonare (ca la haine sau la accident f usoare).

E gata in proportie de 95%. Sper sa scap de bibileala pana vineri

Domi 96 la origine (motor si cam atat ), cadru de 91 revopsit, carenaj de 93 revopsit combinat cu carenaj de 96 revopsit, rezervor cu husa de piele, sha refacuta, suporti laterali pentru genti textile, ghidon pe 28mm, bord electronic cu martor de temperatura uleiului pe conducta principala din capac, frana cu disc de 320mm pe fatza, radiator de ulei conectat la circuitul de retur, baterie noua, releu semnale electronic... ...nu vand nimic, doar ma laud

Al tau nu e nuclear?

In germania cand am facut o astfel de operatiune la un ADV (2010), baietii s-au suparat si au rejantat de doua ori guma pentru ca la final sa puna o singura greutate foarte mica intr-un singur loc.

Ma tu te dai mare cu marlanii din Sibiu? Hai la Bucuresti ca nici nu ai loc pe strada de ei. La noi avem bulevard cu 3 benzi pe sens + 2 linii tramvai si jmecherii depasesc PE DUPA REFUGIUL DE PE CONTRASENS! Bucuresti, Stefan cel Mare, in dreptul spitalului Colentina. Ora 10 dimineata.

Nu stiu niciunul si personal nu am nevoie As aprecia totusi informatia - nu se stie niciodata!

Mihai are distributia NOUA (adica lant + patina + arcuri noi) si din cate am inteles, e tot aia (=acelasi zgomot) cu jocul facut corect, facut dupa principii consacrate sau facut mai mare decat trebuie. Mie imi suna a problema nelegata de jocul la supape sau lant. Cel mai probabil uzura la decompresor sau cama aferenta.

Ciudat. Pentru ca am auzit de doua ori zgomotul asta (la rece normal, la cald tzacane subtire): - odata la mine cand era scutul prins numai cu surubul din fatza, si ala doar jumate (celelalte cazusera ca le pusesem cu mana si uitasem sa le strang) - odata la un prieten cand din 13 suruburi in chiulasa numai vreo 7 mai aveau filet (restul le scoteai cu mana si iesau cu tot cu spirele filetului Am mai auzit de un singur alt zgomot care apare la cald si anume ceva bataie in capac, cauzata de uzura unui tachet sau ceva. Era insa un tacanit mai gros decat ce aud eu la tine. Cine are in plus o pereche de suruburi si arcuri de prindere pt scaritele pilotului? Se pare ca am ramas fara ale mele undeva peste iarna...

Filetele din chiulasa sunt in regula?

O fi tacanitul de la ghidon.

E ciudata chestia asta cu opritul motorului la stop... nu prea cred ca e de la CDI... Eu am luat unul nou si tot face cateodata asa. In unele zile patesc de cateva ori si apoi cateva zile deloc. Cred ca e o problema de alimentare cu carburant sau de calitatea benzinei. E ciudat ca daca motorul e doar usor accelerat (1500 rot/ min) nu se intampla niciodata. E veche povestea. Unii spuneau ca un CDI nou rezolva problema. Practic am impresia ca setarile "stock" de carburatie de la 1900 toamna combinate cu uzura unui motor vechi de 20 de ani si cu zeci de mii de km de uzura dau cu virgula la relanti, in special cand trecerea in regim de relanti se face la rece dupa utilizarea in ture mari coroborat cu absenta saricinii. O carburatie refacuta cum trebuie, contacte curatate, o verificare la bobina plus senzor si distributia in limitele decentei (nu cu lant invechit si arcuri imbatranite) rezolva in 80% din cazuri stall-ul la relanti. Pentru restul de 20% ar fi bun un CDI