switch

Aparent. Suspensia e ok daca vii de pe ceva stradal, folosesti 800le doar pe strada si mergi cuminte sau ai avut Africa Twin inainte. Daca vrei ceva mai mult de la motocicleta sau daca vii de pe KTM, clar vei vrea mai mult! Posesorii de F800: gresesc cumva?

A: Nu. Instalatia electrica, fara baterie, e instabila. Adica tensiunea variaza aiurea rau de tot. Ai nevoie de o baterie mica acolo; cred ca e nevoie de mai mult de un condensator pentru o stabilizare rezonabila. In plus, ai mare grija la releul de incarcare - cu cat tragi mai putin curent, cu atat se incinge mai tare! Posibil sa fie nevoie sa il ventilezi cumva.

Unul-doua lanturi. 60k - 100k. Si trebuie unse de la inceput Imi da cineva 1250 pe domi-ul meu? Acu, repede, sa-mi iau masina

Motorul de pe Aprilia RS in 2T e Rotax. Adica Rotax a firma care furnizeaza motoarele catre Aprilia.

Simt nevoia sa reamintesc de F800 pentru ca mai apare in argumente ici colo. Si pentru ca se marsaza pe cursa suspensiilor si pe dimensiunea rotilor. Astea conteaza foarte mult la adventure. Mai putin la un allrounder care teoretic merge pe strada, nu pe camp. In plus, informatii legate de suspensii sunt publice la Honda pe site. Probabil pana la lansare au pastrat "tacerea": SUSPENSION Type Front: 41mm telescopic fork, 153.5mm travel Rear: Monoshock damper, Pro-Link swingarm (obs - amortizare progresiva), 150mm travel In principiu e vorba de cursa de 150mm. Cu 3cm mai putin ca la BMW (din amintiri - scrie mai sus ca a postat cineva comparatia directa). Stradal e indeajuns. Cu versys poti merge pe forestier si nu e incomod. Poti sari borduri si nu e incomod. Si are 15cm cu 13.5cm parca. Nu, 15 cu 15 mi se pare perfect logic si suficient pentru o motocicleta cu roti de 17-17. Stradala adica. Allrounder. Are niste suspensii extraordinar de "lungi" pentru o vitezana (care are, dupa cum s-a amintit anterior, vreo catva cm de cursa doar).

Dupa cum spuneam - un om (mare om ), nu un service.

Nu prea merita sa faci service-ul la noi. La AB esti tratat ca la nea mitica care mesterea Jawa acu 20 de ani. Partea proasta e ca cel mai apropiat service BMW e in Ungaria. Pentru R11xx mai e si Danut la Cluj, dar el e un om, nu un service.

Mai oameni buni, F800GS e enduro/adventure. F650GS-2 e allrounder. E o alta mancare de peste. F650GS-2 e comparabil si cu Versys, da. La fel si hondacu nou. In fine. Ce-mi trebe bartai suspensiile la allrounder? Pe drum (DRUM, adica asfalt, nu offroad) prost nu ai nevoie de cursa de 200mm ca sa iti fie bine. 150mm (sau 160mm?) pentru suspensii stradale (in off iti iei f800gs sau ktm) e mai mult decat rezonabil chair si pentru Romania. Sa speram ca o sa vanda Honda 100 motoare anul asta (de cam 33-50 de ori mai multe decat in prezent ) si o sa avem placerea sa facem test-drive-uri cu NC700S/X. Dincolo de asta, la BMW test drive oricand. Si atunci opinii...

Incerc cu domi-ul, poate. Daca nu, la 4 roti macar si va salut din chei

Conteaza foarte mult curbele de cuplu si putere. BMWul e liniar si lenes. NC700-le... (recunosc, am mers doar cu S) mi s-a parut mai intepat, cel putin fara sa il turez (daca stateam pe la 6000 cu turatia probabil observam opusul - rar patesc asta). Iar eu fac comparatia asta cu F800GS care teoretic e mai "suparat" decat 650/700. Si la curbe... manevre pe loc... Honda all the way. Mi-aduce aminte de mutatul unui CBR de 125 prin parcare. Pentru un 20cp in plus la ultima treime a turometrului unde ajung 5% din timp, pentru o roata de 19" de care am nevoie 5% din timp (de fapt 1%; 5% daca era de 21)... nu inteleg de ce sa platesc 33% in plus. Poseta de la Honda e bonus Raman la ideea mea: F800GS >>> NC700X > F650GS-2/F700GS. As indrazni sa o spun la modul: F800 > Tiger XC > Tiger > NC700 > F650-2/700. BMW inchide si deschide

Pregateste-te de o restaurare completa la asa ceva. Nu te astepta la zile fara probleme.

Faceti intrunirea langa Cheile Rasnoavei?

Ma refer la NC700X. Compar cu F650GS/F700GS si nu cu F800GS. Dupa cum am mentionat, pasionatii de adventure nu au ce cauta in aceasta discutie. 90% din oameni merg 95% din timp pe asfalt, asa ca acolo e relevanta comparatia. Roata fata - Honda 17, BMW 19. Oricum niciuna din ele nu e destinata off-ului. Aici e unicul avantaj la BMW. Greutate - BMW are vreo 200kg fara optiuni (numai ABS e aproape 5kg), Honda are 214 cu tot ce se poate pe ea (ABS DCT daca nu ma insel) / greutati cu rezervor plin gata de drum Centru de greutate - mult mai jos la Honda; diferenta intre NC700X si F650GS-2 ca intre R1100GS si TDM. Putere - avantaj BMW pe hartie; cuplul conteaza si ala e cam tot acolo Si inca o chestie care pentru multi nu inseamna nimic insa pentru mine este extrem de importanta: compartiment de depozitare, independent de topcase sau cutii laterale. Doar nu o sa ma car la fiecare plimbare cu tankbag (usor de furat de pe motor), tailbag (la fel de usor de furat) sau topcase (topcase la un motor = cel mai inestetic lucru din lume; exceptie la touring cu pasager - acolo da bine ). Nu as avea de gand oricum sa fac touring nici cu NC700 nici cu F650/700 si de aici pleaca parerea mea cum ca NC700X este superior F650/700-lui. Iar diferenta de pret incheie discutia pentru mine. Daca ar fi comparabile as intelege.

Habar nu am. Dominatoru meu, proaspat reparat, la 1200 euro. SAPTAMANA ASTA!

Ala e F800GS. Vorbeam de F650GS-2, versiunea "stradala", cu jenti de aliaj, un singur disc si "doar" ~60cp. Am cerut o oferta asta iarna pentru un F650GS si pretul era de 10590 euro TVA inclus (dotari: ABS, grip-uri si cric central - parca mai erau si altele "incluse"), care includea motocicleta gata de drum, cu talon (sau numai carte? nu stiu exact ce iti da la inceput), cu numere rosii deja pe ea. Oricine e incantat de ideea de F650GS-2 sau F700GS (exclus fani adventure/F800GS): va recomand sa va uitati cu minte deschisa la NC700X de la Honda - e o motocicleta net superioara din punctul meu de vedere.

Iti dau eu o pompa de frana. ...vine cu tot cu motocicleta! Lasand gluma la o parte, sunt mici sansele sa gasesti o pompa de frana de R11xx pe acilea. Nu prea se strica indeajuns cat sa le dai la dezmembrat Doar sa dea un tir sau un alt BMW peste ele. Incearca pe http://motorworks.co.uk, poate gasesti acolo la s-h.

10600 era pretul la F650GS anul trecut.

In mod normal nu ar trebui sa se uzeze...

Daca plasticul pare "mancat", trebuie schimbata patina. ...mai merge, insa: - orice piesa noua (lant, rulmenti) pe care o pui acum se va uza FOARTE repede si va ajunge aproape de nivelul de uzura al piesei vechi - cand lantul ajunge sa "roada" patinele, distribuita e mult dincolo de termentul de inlocuire (60k conform manualului, daca tin bine minte) - uzura asupra patinelor nu este in mod CERT singura problema - este probabil sa fi uzat culbutori/tacheti/axa cu came deja - verifica atent - fiecare face ce vrea cu motorul lui

Pentru ca: 1. exista optiune din fabrica ce rezolva problema 1bis. optiunea este optiune, deci aduce bani 2. este o motocicleta destinata drumurilor 2bis. pe strada nu prea ai probleme, chiar daca e filtrul la vedere Eu observ o alta problema. Pret cu TVA = ~11000 euro. Echivalentul Honda (care ii cam este superior BMWului) e 7000 euro.

Traiasca junioru!

Cavalere, ce greutate are "constructia"?

Asa-i cu femeile astea... ba o bretea de sutien la ghidon, ba un slip la vedere langa pat, ba o periuta de tine la baie, ba o crema roz langa spuma ta de ras. Isi marcheaza si ele teritoriu

2000km merge un ulei bun (schimbul la 2500 sau MAXIM 3000; 3000km doar daca stii ca motorul e brici), si chiar si atunci trebuie verificat. Teoretic orice ulei ce indeplineste specificatiile producatorului JASO M2 / API SF, pentru ambreiaj umed (wet clutch) este ok la domi. Indicativii cei mai buni la campie sunt 15w-50 - usor de gasit si gama larga de temperaturi. 10w-40 merge doar daca stai mai la munte.

NC700X non ABS, cutie clasica - 6490e NC700X ABS, cutie clasia - 6990e NC700X ABS, DCT (aici nu exista fara ABS) - 7490e ...parca asa imi aduc aminte de ieri din showroom.