switch

Daca V-Strom e aici, daca Transalp e aici, daca Freewind e aici, Pegaso, Varadero - de ce nu si NC700X? In fine, decizia adiminilor.

Ia-ti set de supape. Toate 4. Nu te zgarci. Cu tot cu simeringuri. Si du chiulasa la rectificat scaunele.

Reiterez: De vanzare: HONDA NX 650 DOMINATOR - fara probleme (tehnic impecabil, estetic ok, acte ok) - motorul l-am luat cu 34.000km pe bord; nu pot garanta pentru ei - stiu doar ca vreo 7-8000 sunt facut in RO - am facut cam 23.000km cu el (+/- 1-2 mii km) - motor, bujie, carburator, filtre, tobe - Honda OEM sau echivalent - consumabile schimbate putin inainte de termen (fiecare 2500km +/- 200km) - upgrade tehnic: radiator de ulei cu kit profesional (capacitate ulei => ~2300ml de la 1900ml) - upgrade tehnic: frana fata supermoto - kit profesional cu disc 320mm + adaptor si furtun de frana nou - modificare: bord electronic VAPOR in loc de cel standard - ca sa ai indicator de viteza si turometru - modificare: ghidon ProTaper pe 28mm + suporti Renthal pe 28mm - reconditionat dpdv estetic (inclusiv cadru si alte fiare) - husa de rezervor BAGSTER Bonus: - cateva foi (42-47z) si un pinion sau doua (15-16z) pt lant; uzate dar folosibile - discul originalde frana (256mm), inca bun pentru vreo 10-20mii km - suporti laterali pt genti textile - genti textile MotoDetail - un al doilea set de carene - ceva topcase simplu - ceva husa simpla - orice mai gasesc legat de motocicleta asta prin casa

Concluzie: hai sa faca dracii astia un drive test PS:

Corect era sa spun: PRESUPUN CA. Oricum nu se poate compara un motor de +100cp cu unul de 50cp la viteze mari (sa zicem 130-140). Benzina consumata e direct proportionala cu sarcina motorului. Este evident ca la viteze mari pentru unul de 50cp, sarcina este mare (naiba, e aproape de viteza maxima!). Prin contrast, motorul de 100cp nu este supus aceleaiasi sarcini si prin urmare are nevoie de mai putina benzina pentru a mentine viteza. Vorbim de doua motoare bicilindrice cu rapoarte de compresie similare si injectie de ultima generatie, deci nu de mono vs V vs 4L.

Diferenta intre noi doi, draga bigfoot, este ca eu am mers cu NC si cu un boxer de 1100. Centrul ala de greutate atat de jos, specific boxerului, care iti permite foarte usor sa schimbi inclinarea si iti confera o incredere foarte mare in aderenta... este prezent si la NC. Nu am intalnit asta la CBF, la domi, la TDM, la RR (s1000 chiar) sau la alte chestii cu care am apucat sa ma dau. De acord: boxerul e altceva. Dar eu l-am vandut pentru ca era bartai namila si nu-mi placea sa merg cu el prin oras. In schimb imi lipseste acea manevrabilitate de exceptie. Am gasit-o la NC, care este un motor MICUT, gandit sa scoata cuplu nu cai putere. De aia sunt indragostit de el. La cat touring fac eu, mi-ajunge NC. Pentru oricine are motor ca mijloc principal de deplasare in oras si prin imprejurimi, NCul e foarte bun. Daca faci 3-4 plimbari pe sezon, nu se justifica un boxer - care e de doua-trei ori mai scump luat de nou. In plus, la consum in oras, iti garantez ca isi bate joc NCul de R1200. La drum lung la peste suta, saracu NC bea de stinge in timp ce boxeru e fix la consum optim. Deci nu, nu discreditez BMWul (ma rog, boxerele - alea au clasa lor unde sunt cam rege: touring si placere de pilota). Insa pot afirma cu mana pe inima ca NCul se apropie foarte bine de multe din aspectele care pe mine m-au incantat la BMWul pe care l-am avut. Iar daca e sa compar F650/700gs cu NC... BMW pierde clar tocmai pentru aceleasi motive pentru care bate de departe cu R1200 concurenta.

Merita BMW daca vrei marca. Merita BOXER daca vrei dinamica si ciclistica. Merita Honda seria NC daca nu vrei namila de motor, ci preferi consum mic si dinamica boxerului. Ciclistica e pe aproape, desi nu se foloseste telelever pe fata.

Taman ce auzisem ca au remarcat oamenii m-tii Grohotis... si acu aud de motarzi pe acolo pe culme Bravos, fratilor Si la mai multe ture d'astea. ...incearca cineva Negoiu?

Ti-am zis sa nu scapi saibele alea in motor!?!?! ...serios acu, ai grija sa nu se fi futelizat vreun arc din cele de la decompresor. Sau, mai simplu, sa nu fi uitat sa strangi vreun surub fie sub rezervor fie la scut

Mah, mie nu mi s-a parut ca ar fi un motor indicat pentru cei peste 2m. Nu e foarte masiv - dimpotriva! Pentru oamenii mai masivi care tin la aparente, singurele optiuni ar fi XRunner sau XTourer. ...sau alte marci

Ai demonstrat doar ca iti place sa te certi fara o baza concreta. Nu am gresit cu nimic.

@KHK / VLAD: am rugamintea sa ne dai acceptul sa solicitam stergerea ultimelor 2 pagini de topic. Multumim.

M-am dat eu cu un NC700S printr-o parcare mare (gen aia de la IKEA). Nu l-am crezut pe proprietar care zicea ca mobra are 200+kg. Se simtea mai usor ca domi-ul meu, iar la inclinatii serioase la viteza mica era deosebit de stabil - imi aducea aminte de R1100 cu care puteam merge in cercuri extrem de stranse fara greturi. Daca as avea banii, maine mi-as lua un NC700X si asta doar pt ca o motocicleta cu bordul "pe ghidon" mi se pare mie neterminata (chestie de gust). Iar X-ul are ceva mai multa suspensie Eu merg 50% oras, 30% plimbari si 25% autostrazi; restul de 5% sunt pe drumuri unde nu prea conteaza ce motocicleta ai atata timp cat pozitia in sha iti permite sa mergi in picioare. Consider motorul asta ideal pt mine.

8800 + TVA + transport = ~11000. Preturile honda sunt cu TVA inclus. 11000 vs 6500. Eu zic k e aproape jumate. Iar alea doua discuri sunt... discutabile. Au innebunit toti ca nu se poate sa aiba un singur disc... ei bine se putea si n-avea nicio greata, dar BMW e customer oriented si a pus acolo al doilea disc; la urma urmei tot ei castiga la consumabile. Sunt curios - ai mers cu NC700S si cu F650GS/2 (sau F700gs care e tot aia)? Eu da si sub 2/3 din turometru mi se pare mult mai interesanta Honda. In high end unde sunt calutii la BMW ... sa zicem ca e egal cu zero pt unul ca mine. ASTEPTAM OPINII DE LA PROPRIETARI. Restul e BMW vs restu lumii. Sau khk vs restu lumii (as usual). Chiar e misto sa fii gigi contra?

Oameni buni: NC700SX nu se compara cu R1200GS. Pentru aia, dati click pe topicul de XRunner/XTourer. NC700S/X se compara cu F650GS/2. Atat. Si il bate la poponeata. E aproape la jumate de pret, are vreo 20 cai mai putin si consuma mai putin. Il iei si te plimbi 3 ani de banii cu care doar iti cumperi BMWu. Asta ca sa nu mai zic ca ciclistica este mult mai buna la NC - acesta are o ciclistica asemanatoare cu a unui boxer!

:crack: Daca a crapat, probabil peste 150.000 fara sa i se faca niciodata distributia.

Deci te doare la brisca de drum Nu ti se adreseaza tie. Multumim, stai jos! Serios acu, unu ca tine n-are ce vedea la motoru asta.

Autonomie 250-300km. Tu nu faci pauze? Ghici ce: MAI EXISTA SI ALTI OAMENI. Sau exista oameni si nu ii cheama Ianachim. Cine merge dintr-o bucata 500km (pt aia ai nevoie de ~27L la majoritatea motocicletelor)? Tre sa ai curu de fier si sa te doara la brisca de ce e dincolo de gri-ul asfaltului. Besides, concurenta DIRECTA de la BMW are rezervor de 15L. Uau, mare diferenta. Motoru asta este pe langa concurenta directa ceea ce este R1200GS pe langa "concurenta"!

Pai aia vand nenica, si nu numai masini. Vand moto la greu (SUV-uri d'alea racite pe aer) si la suprapret.

Nope. Nimeni nu investeste in test drive la noi. Pentru 5 motociclete vandute pe an (din care 2 CBR, 2 NC si 1 chopper). Vezi la unguri sau in Austria.

Eu am auzit ca daca faci malai vine garda financiara la tine

NC700S = NC700X - 500euro. Deci NC700S non-ABS, cutie manuala - 5990e NC700S ABS, cutie manuala - 6490e NC700S ABS, DCT - 6990e PS: Preturi Carpati Motors Bucuresti.

Dominator dupa 95. Altfel trebuie modificat CEVA.

Ai spus chiar prea multe Mai pune poze cand mai ajungi pe undeva asa frumos Chiar voiam sa te intreb de ce nu te-ai infipt la KarooT. E un compromis bunicel intre durata de viata si aderenta in offroad. Cu k60 nu prea ai cum sa dai gres, desi pe noroiala iti garantez personal ca nu e combinatie.

Foarte frumos Prin ce zona?