switch

Dragii mosului, care sunt consumuri uzuale pentru un 4TX in urmatoarele situatii: - Bucuresti, mers destul de mult in aglomeratie / crosetat masini oprite - Drum intins, 90-110, fara forja - Drum intins, 120-140, cu forja din cand in cand pe depasiri Stil relativ agresiv Multam fain!

Intrebare foarte simpla: de ce s-a inchis topicul de vanzare/cumparare? De cand e inchis, lumea posteaza cam aiurea...

Vreo 3 ani am alimentat non-stop la LukOil pentru ca economiseam 1o bani/litru. Nu am avut niciodata probleme nici la domi (carb) si nici la bmw (injectie).

Eu unul as alege verisorul modern: Displacement: 550.00 ccm (33.56 cubic inches) Engine type: V2, four-stroke Engine details: 77° V twin. Titanium valves. Valves per cylinder: 4 Putere: 70cp la volanta.

Eu unul am constatat ca pe coclau oricum n-am ce cauta. Prefer piciorul, bicla sau enduroaica pursange. Armasarul asta de 180kg nu prea face fata...

Phreak - DL e prea mare si nici touring nu face bine VFR e alta viata Si iti zic eu din experienta - nu se merita viteza a 6a pe motorul asta. De ce? - ar fi buna strict pentru mentinerea vitezei - ar avea limita inferioara a turatiei pe la 3800-4000rpm - ar fi inutila la deal - ai mesteca tot timpul in maioneza intre 6 si 4 ca sa poti depasi ceva - ar complica destul de mult cutia de viteze (asta din amintiri vagi) Domi nu e facut pentru drum intins si o stim. Eu am facut Barsana - Bucuresti intr-o singura zi, dar nu pot spune ca a fost placere maxima.

Purice - ne luam VFR-uri?

Lume foarte mica

Sunt doua posibilitati: ori aplici tutorialul, caz in care obtii un rezultat concret si aproximativ echilibrat pe toata plaja de turatii sau... ...faci pe inventatoru si aplici doar juma din modificari (alea simple), moment in care e foarte probabil sa ai o carburatie muci si sa mearga mai prost ca la inceput. Motivul? Fiecare modificare se aplica pe o anumita plaja destul de larga de turatii (influenta mai mare sau mai mica). Daca nu le aplici pe toate, foarte probabil sa ai un amestec cand slab cand bogat - ceea ce va duce la o motocicleta care o sa mearga ca un c*r. Apropo, purice chiar vorbea serios.

Nu mai merge la Caraiman, e oribila Cafeaua

Mda, asta e o cretinatate de problema de diagnosticat fara tester Yamaha. Posibil sa fie distanta incorecta la senzori (daca la Yamaha e reglabil acest lucru). Posibil sa fie stricat un senzor (ceva imi spune ca nu numai rezistenta trebuie masurata). Posibil sa o fi luat razna ABSul si sa fie necesara o resetare a sistemului (cum se face asta la SV?). Posibil sa fie chiar defect si... atunci e naspa. Dar... fara tester...

Prajesti dracu electromotoru daca ii mai dai in gol...

Angi, cauciucurile din categoria aia sunt de regula praf pe onroad. Credeam ca stiai si tu asta.

Ba alexe, asculta la vecinu tau: nu te baza pe bazaconiile alea de plastic sa-ti protejeze cilindruii. Daca o scapi la 20 la ora, o sa iti para rau ca nu ai crashbar. PS: Mah tu te vezi pe langa bartai motoru ala?

Asa sa-ti ajute Dumnezeu! ABS uber alles! Ai fi avut sansa sa o eviti!

Pare ca s-a oprit intr-un zid de la 100 la ora...

:laugh:

Nu se potrivesc - paharele jambelor de la suspensie nu au prinderile necesare.

Deci vom avea Dominator72 (salutare, omu! ) si Dominator27 (cu domi de 250)? PS: Ce ford e cabrioletul ala?

Recunosc - nu ma pricep la "curele", dar tot mi se pare ciudat sa nu le protejezi in niciun fel.

Sunt curios: in Braila nu e praf, mizerie etc pe drumuri? Intreb pentru ca distributia pe curea de la Ducatti stiu ca e foarte sensibila. Iar curelele astea sunt la vedere. Nota 10 pentru aspect, insa... nu se merita un capacel macar de plexi?

Problema e ca atunci cand pui in paralel doua baterii moto (prin cabluri), rezistenta interna a perechii de baterii este mult mai mica decat rezistenta interna normala a unei baterii moto. Asta in limbaj tehnic nu inseamna curent mult mai mare de incarcare, cat timp cele doua baterii sunt legate in paralel?

Si daca-i alba, nu-i neagra! Sa va distrati, africanilor

Cam 100 ron. Poti lua de la Honda (http://www.honda-moto.ro/), Dilly (http://www.dillypoint.ro) sau Romi (http://www.romimoto.ro/). Atentie insa - daca a cedat odata, probail nu melcul e problema. Noul melc se va manca foarte repede daca nu se remediaza si cauza (saiba dusa, mecanism melc ancrasat, cablu de km neuns, rulmenti praf, ax stramb si multe alte probleme in zona rotii pot duce la uzura prematura a melcului ala blestemat.

...unele jeep-uri sunt pe 24v...