switch

Sincer doua pompe de benzina si un receptor de ambreiaj mi se par probleme flagrante cand vine vorba de 150.000km. O motocicleta gadita pt adventure nu ar trebui sa fie pusa in poponeata de astfel de probleme.

Asteapta filtrul de aer. Pe viitor, da mai mult cu 5 lei ca sa iei de la un magazin care are pe stoc filtrul respectiv.

...sper ca nu te-a lovit vreo colega de-a mea ca pe acolo lucrez. Incearca la dealer: http://www.honda-moto.ro Alt service mai autorizat nu exista. Cel putin in domeniul moto e cam zero povestea. Tine mine ca si echipamentul, daca e avariat, este elibigil pentru despagubire (ex: casca lovita vizibil); trebuia insa trecut de la inceput pe amiabila.

Incearca 0.10 cu 0.10 la supape. Joc mare = zgomot mare. Stiu ca am facut rost (de la tine?) de un addendum la manualul de domi RD08 in care jocul de supape era trecut explicit ca fiind 0.10 peste tot (intocmai ca la SLR). Nu am apucat sa testez sau sa verific. Va reamintesc faptul ca pe net gasim doar manualul de 88-89, dupa care ne intretinem motoarele din 88-2003.

Baga linistit 10w-50 si nu mai ai nicio grija cu motocicleta asta. Oricat de modern ar fi motorul de 1200 (cu 1 sau 2 axe cu came) tot e racit pe aer si tot ajunge la temperaturi la care acel "-50" sa fie util. Asupra marcii si tipului exact de ulei nu ma pronunt, insa ceva de calitate chiar si semisintetic nu are cum sa dea rateu la motocicleta asta.

Despre Harmonizer (si despre tine ) vorbeam.

Sau mai bine sa te uiti pe advrider; vinde un baiat niste sincronizatoare de exceptie. Sau sa apelezi la cineva cu astfel de aparat. Sau la Bavaria (costa prea mult, nu recomand).

Nu, insa ambalat in carton si impreuna cu bascula si accesorii se transporta cu 51 ron la Posta Atlassib (intre orasele mari din RO). N-am stat sa calculez, ca e o medie aritmetica intre nr de kg si dimensiunile impuse de greutatea volumetrica.

Concluzia mea, dupa ce m-am uitat la cele doua filmulete: se poate si cu f800, dar tot mai bine e cu un KTM

Eu am folosit 10w-40 Valvoline. Nu rezista bine in timp, chair folosit iarna. Sunt curios cum va fi cu 20-50. In alta ordine de idei, se apropie ceva...

Il pui pe alta motocicleta. Sau ii dai doua palme. Sau suntezi senzoru de cric si mai vezi atunci. Caz probat: motoru unui prieten nu pornea de nicio culoare. Neutral, pe cric, dat la automat = nimic. Sus pe mobra, netural, ambreiaj tras, cric sus, dat la automat = la "sfert"!

Posibil sa scapi doar cu un re-shim, insa e mai simplu sa mergi cu ea asa si sa schimbi cu mai multa incredere/mai mult ambreiaj. Mergi linistit pana cand incepe sa dea si alte semne, insa cu mai mare grija la schimbatul din/in 2/3.

Te risti?

Sa ma corectati daca gresesc, dar aia pe baza de litiu nu prea rezista la presiune si temperatura prea bine - cand ai temp si presiuni ridicate, se recomanda alea pe baza de molibden. Ia niste Moly de la Honda - e super vaselina.

Drumul e mai frumos Cheia cu retur pe Rucar Bran

...si faptul ca la un moment dat va trebui sa schimbi: - lant - rulmenti axa - mecanism decompresor (nu doar arc) - patine (fixa + mobila) Si asta ar fi cazul fericit in care nu ti-ai inchis supapele cu cilindrul sau nu ti se rupe vreun scaun de supapa Oricum nu recomand

Un domi din 1992 e sfant. Si mult mai fiabil decat un Pegaso. Ca fapt divers, la domi intretinut se duc DOAR cauciucurile si din an in paste CDIul (cam la 20 ani sa zicem). Lantul de distributie tine aparent 150.000km, daca ma iau dupa un prieten.

Eu aveam camera de 18 pe spate. Nici nu as fi stiut daca nu imi zicea un mecanic. Am mers eu un an plus fostul proprietar juma de an. Presupun ca el a pus-o ca doar nu a venit din italia asa. Insa ia aminte la ce zice phreak mai sus: daca iti face vreo cuta aiurea te trezesti ca faci poc fix cand ti-e lumea mai draga.

Curata carburatorul bine de tot. Probabil s-a terminat un etansator anti-praf si a intrat mizerie la axul care ajuta la inchiderea carburatorului.

Amin!

Normal ca daca esti cu airbox-u deschis merge mai "usor". Practic nu mai ai filtru de aer! Nu iti recomand. Gaurile in "snorkel" sunt inutile. Saua vine foarte strans peste el. Iar daca il tai de tot vei avea doua probleme: 1. Intra mai multa apa si mizerie inauntru, deci trebuie sa ai mare grija sa fie furtunul de scurgere curat. 2. Amestecul va deveni mai sarac (mai mult aer), deci motorul se va incinge mai mult. Decat sa mergi pe varianta asta, mai bine adopti abordarea chopperistilor: filtru direct pe carburator! Cu tot cu decupat airbox-ul aproape complet, adaugat un mic suport pt filtru (ca sa nu atarne de carburator) si verificat ca nu arunca roata spate namol pe filtru. Insa va trebui sa faci un re-jetting de mare clasa - undeva la 180-200 pe main si vreo 65 pe idle; consumul ajungea in medie la 35 mpg (vreo 8%). Toba era "goala". E vorba de unul din zecile de proiecte de cafe racer gasit pe net acu ceva vreme. Beneficii? Daca il reglezi cum trebuie (jetting mai bogat) va consuma mai mult si va fi ceva mai puternic. Asteapta-te la un castig mic, nimic spectaculos. @purice: dai o roata de 19 pe una de 21? :

Eu cred ca vei sesiza diferenta la consum. Dar nu-i bai - cu totii experimentam.

Da, nu esti departe de adevar. Insa are centrul de greutate mai jos iar motorul e orientat spre consum scazut si nu putere. Nu-i rau in zilele noastre. In plus, o chestie absolut bestiala la NC700 este spatiul de depozitare. Motocicleta cu porbagaj, fara sa ma car cu topcase dupa mine? iWant!

Care transalp? Ala vechi sau ala nou? Principalu dezavantaj al transalpului nou era pretul piperat pentru o motocicleta practic din 1980. Numai injectia si ABSul il salvau, insa motorul era muult sub vremurile in care este comercializat. Iar finisajele erau parca regurgitate pe vapor. Las deoparte look-ul - e o chestie de gust doar. Iar pentru transplantu vechi... consum mare... putere pauza... carburatie... frane slabe... unde sufletu erau avantajele in afara de roata de 21?!

A trecut salonu moto; au fost modelele astea pe acolo?