switch

Un domi din 1992 e sfant. Si mult mai fiabil decat un Pegaso. Ca fapt divers, la domi intretinut se duc DOAR cauciucurile si din an in paste CDIul (cam la 20 ani sa zicem). Lantul de distributie tine aparent 150.000km, daca ma iau dupa un prieten.

Eu aveam camera de 18 pe spate. Nici nu as fi stiut daca nu imi zicea un mecanic. Am mers eu un an plus fostul proprietar juma de an. Presupun ca el a pus-o ca doar nu a venit din italia asa. Insa ia aminte la ce zice phreak mai sus: daca iti face vreo cuta aiurea te trezesti ca faci poc fix cand ti-e lumea mai draga.

Curata carburatorul bine de tot. Probabil s-a terminat un etansator anti-praf si a intrat mizerie la axul care ajuta la inchiderea carburatorului.

Amin!

Normal ca daca esti cu airbox-u deschis merge mai "usor". Practic nu mai ai filtru de aer! Nu iti recomand. Gaurile in "snorkel" sunt inutile. Saua vine foarte strans peste el. Iar daca il tai de tot vei avea doua probleme: 1. Intra mai multa apa si mizerie inauntru, deci trebuie sa ai mare grija sa fie furtunul de scurgere curat. 2. Amestecul va deveni mai sarac (mai mult aer), deci motorul se va incinge mai mult. Decat sa mergi pe varianta asta, mai bine adopti abordarea chopperistilor: filtru direct pe carburator! Cu tot cu decupat airbox-ul aproape complet, adaugat un mic suport pt filtru (ca sa nu atarne de carburator) si verificat ca nu arunca roata spate namol pe filtru. Insa va trebui sa faci un re-jetting de mare clasa - undeva la 180-200 pe main si vreo 65 pe idle; consumul ajungea in medie la 35 mpg (vreo 8%). Toba era "goala". E vorba de unul din zecile de proiecte de cafe racer gasit pe net acu ceva vreme. Beneficii? Daca il reglezi cum trebuie (jetting mai bogat) va consuma mai mult si va fi ceva mai puternic. Asteapta-te la un castig mic, nimic spectaculos. @purice: dai o roata de 19 pe una de 21? :

Eu cred ca vei sesiza diferenta la consum. Dar nu-i bai - cu totii experimentam.

Da, nu esti departe de adevar. Insa are centrul de greutate mai jos iar motorul e orientat spre consum scazut si nu putere. Nu-i rau in zilele noastre. In plus, o chestie absolut bestiala la NC700 este spatiul de depozitare. Motocicleta cu porbagaj, fara sa ma car cu topcase dupa mine? iWant!

Care transalp? Ala vechi sau ala nou? Principalu dezavantaj al transalpului nou era pretul piperat pentru o motocicleta practic din 1980. Numai injectia si ABSul il salvau, insa motorul era muult sub vremurile in care este comercializat. Iar finisajele erau parca regurgitate pe vapor. Las deoparte look-ul - e o chestie de gust doar. Iar pentru transplantu vechi... consum mare... putere pauza... carburatie... frane slabe... unde sufletu erau avantajele in afara de roata de 21?!

A trecut salonu moto; au fost modelele astea pe acolo?

Exact. Dar kit-ul ala e oarecum de serie. Vazusem pe unii cu 63-64cp/69Nm la un NX din 199x (nu mai stiu exact - nu avea carene ) ...sa fiu al naibii daca mai stiu unde. Nu mai gasesc link-urile. Probabil undeva intre xrsonly/egu/advrider/dominator650.it/xrv.co.uk.

Cand ai compresie geometrica cu 25% peste stock, crede-ma ca ai nevoie de galerii MULT mai permisive. Nu discut de inlocuirea tobelor sau galeriilor la un motor nemodificat; aia e pur si simplu o prostie din punctul meu de vedere. Nu ai mare lucru de castigat, afara doar de zgomot. Si in plus, cand ai un midrange de exceptie iti permiti sa pui raport mai orientat spre cuplu (chair cu mult, as putea zice). Oricum nu mergi cu domi-ul sub 2500 ture, nici cu motor stock nici cu motor modificat. Deci lipsa de suflu pe ture joase nu ar fi chiar o problema. Pe scurt: - cu motor nemodificat, nu prea ai ce face cu consumul in afara de modificarea raportului de transmisie (presupunand ca nu ai bube gen flansa crapata sau membrana varza) - cu motor modificat (si aici vorbesc de tuning la nivel de piston/cilindru sau chiar umblat la axa), oricum trebuie tobe permisive si carburatie recalibrata (probabil cu alt carburator); toate modificarile alea pot fi orientate spre performanta (se poate sa ajungi la 65cp si 70Nm cu un domi) sau sa reconfigurezi totul astfel incat sa ai un consum mult mai bun (e posibil, cel putin teoretic).

I hate socks. Dupa cum ziceai si tu, un raport 'de cuplu' poate sa scada simtitor consumul la viteze reduse (oras, offroad). Iar un jicler mai mare va creste consumul. Desigur, daca vorbim de evacuari permisive si carburatie complet rebalansata (nivel, jicler mare, clapeta, jicler relanti, amestec, arcuri carburator, membrana) etc., atunci e posibil ca si cu un jicler principal mult mai mare, consumul sa scada. Sunt convins ca putini dintre noi au evacuari din astea sport. Pentru ca ma refer la galerii primare de diametru mare (+3mm), galerii intermediare fie 2-1 fie normale dar mai groase (+5mm) si tobe finale de tip "burlan gol". Cu astfel de dichisuri si carburatie corecta, vor creste si cuplul si puterea. In culise va exista insa si o crestere a eficientei - care automat implica un consum mai bun. Ca fapt divers, un piston de compresie mare (domi are din fabrica 8.3 : 1; se poate merge pana la 11 : 1, desi e cu cantec. 10:1 e fezabil si fiabil) va creste eficienta din start cu 20%. Eficienta mare = consum mic.

Dap, acela. Mie nu mi-a facut figuri si l-am avut vara. In Bucuresti. < that kind of hot Pentru inserarea unui radiator, iti recomand sa "decupezi" vreo 4-5cm din conducta de retur, in zona cotului de dinspate de jug. Apoi folosind furtune adecvate de cauciuc cu insertie si camasa protectoare si cate doua cleme cu filet de calitate buna, poti fixa foarte usor radiatorul. Uite ce-au facut altii: http://gsmark.smugmug.com/Motorcycles/Honda-XR650L-Oil-Cooler/13245660_LHcMW#!i=1771311118&k=xG3Kc3x Pacat ca nu e detaliata procedura de fixare pe conducta de retur. Iti recomand sa cauti pe advrider post-urile lui "GSMark".

De care ai luat? Ca si eu am avut la fel (Yacco MVX 15w50) si era extraordinar. Dupa Motorex pe locu' 2.

Gusturile nu se discuta. Mie unuia cel mai mult imi place SUV-ul de la Ducati. E in alta liga. Apoi in ordine BMW (GS normal), Yamaha (ST12), Triumph, BMW (GS ADV) si abia la coada Honda.

Ar trebui sa stea fix acolo. La mine daca bag bascula un pic oblic nici nu intra. Tre sa ma rog de ea...

Pai ST12 are 220kg si 100cp, deci vreo 450cp/tona. Poate sa ploua.

...sa nu-l mai duci la spalatorie ca daca iti cade un 0 si de pe dreapta ramai cu un scuter... acu macar ai 800 pe o parte, 80 pe ailalta, impartit la 2 macar sunt 440...

Exact asta zic. Am avut si eu mobra la care am pus microparbriz, parbriz si ditai parbriz. Cel mai prost e ala intre Cu ala mini (cum are f650-twin din fabrica) probabil turbulentele sunt pe piept => casca trebuie sa reduca zgomotul de 'fundal'; implicit ai nevoie de o casca buna Cu ala ditai, tubulentele sunt undeva peste sau in spatele castii => poti merge la 90 la ora cu flip-up deschis si tigara in gura; implicit trebuie un parbriz inalt si bine gandit (=investitie)

La LC4 e alta treaba. Semicadru ala subtire va fi cam afectat daca ii pui pasager si scarite. Asta sigur. Nu stiu daca se potriveste semicadru de LC4 normal

Parerea mea personala e ca doar garniturile de chiulasa si capac chiulasa merita cumparate. Acolo e cel mai mare stres termic si orice economie acolo e posibil sa te coste scump dupa ce te trezesti ca ai pierdut tot uleiul in 100km. Exemplul unui prieten dupa ce garnitura lui nu a inchis cum trebe in dreptul supapei stanga fata: A pierdut tot uleiul de la Bucuresti la Campina. Norocul lui era ca avea ceas de temperatura si a vazut ca tot creste desi mergea constant. A oprit si abia atunci a vazut ca cilindrul era plin de ulei. Ma rog, e cazul extrem. Daca mai are cineva de adaugat la costurile de inlocuire... Revin si clarific - astea sunt cheltuielile maximale, presupunand ca tachetii, intinzaotrul si axa cu came inca nu au uzura. ---- TIMING ---- 06 HO_000131686 SPRING, CAM CHAIN TENSIONER 1 6.33 04 HO_000131662 TENSIONER, CAM CHAIN 1 41.57 09 HO_000132749 GUIDE, CAM CHAIN 1 32.00 TOTAL: 79,9 EURO + 60 lant ---- CAMSHAFT ---- 05 HO_000129174 SPRING, ROLLER 3 3.35 07 HO_000129225 SPRING, DECOMPRESSION 1 2.59 09 HO_000129239 SPRING, PLUNGER 1 2.87 25 HO_000133761 SPRING, VALVE OUTER (NIPPON) 4 9.28 26 HO_000133985 SPRING, VALVE INNER (NIPPON) 4 6.67 TOTAL: 79,31 + 43 rulmentii ---- CYL HEAD ---- 04 HO_000121233 GASKET, CYLINDER HEAD 1 25.69 TOTAL: 25,69 TOTAL DISTRIBUTIE: 288 EURO (inclusiv lant si rulmenti)

Unde?

Interesant; daca nu le ai pe alea mici, e foarte probabil sa ai probleme cu comportamentul mobrei in ture inalte. Si zgomot. Hai ca ma uit acuma sa vad cat costa o distributie facuta ca la carte. Concluzii: ---- TIMING CHAIN ---- 06 HO_000131686 SPRING, CAM CHAIN TENSIONER 1 6.33 04 HO_000131662 TENSIONER, CAM CHAIN 1 41.57 09 HO_000132749 GUIDE, CAM CHAIN 1 32.00 + lant distributie pt domi (mult mai ieftin pe alte canale decat OEM) TOTAL: 79,9 EURO ---- CAMSHAFT ---- 05 HO_000129174 SPRING, ROLLER 3 3.35 07 HO_000129225 SPRING, DECOMPRESSION 1 2.59 09 HO_000129239 SPRING, PLUNGER 1 2.87 25 HO_000133761 SPRING, VALVE OUTER (NIPPON) 4 9.28 26 HO_000133985 SPRING, VALVE INNER (NIPPON) 4 6.67 TOTAL: 79,31 ---- CYL HEAD ---- 04 HO_000121233 GASKET, CYLINDER HEAD 1 25.69 TOTAL: 25,69 TOTAL DISTRIBUTIE: 185 EURO + lant distributie TOTAL pe OEM: 280 EURO / OEM TOTAL nonOEM: 260 EURO / lant non-OEM Clarificari: - se schimba toate arcurile posibile fara discriminare (arcurile uzate insa nu sub limita vor accentua uzura arcurilor noi => fiabilitate scazuta a componentelor noi) - se schimba lantul de distributie - un lant OEM = 95 euro - un lant nonOEM = ~65euro - se schimba patinele lantului (presupun de la inceput ca sunt uzate - 75% din cazuri) - se presupune ca nu s-a uzat decompresorul (se intampla daca mergi cu arcuri, patina(e) si/sau lant uzat); asta mai costa 65 euro si un SH e probabil la fel de prost - NU s-a luat in considerare schimbarea rulmentilor! - NU s-a luat in considerare rectificarea supapelor - NU s-a considerat ca garnitura poate fi refolosita (chiar recomand inlocuirea daca nu stiti cat de mult s-a umblat sus) Precizare: cu cat se merge mai mult cu piese uzate, cu atat mai mult se uzeaza si restul pieselor. Asa se ajunge la decompresoare care deschid cand vor ele, lanturi de distributie care rod in chiulasa, compresie proasta, exces de calamina, intinzatoare defecte, rumneti terminati la axa cu came, tacheti si/sau culbutori facuti varza... si la final supape "trase" in cilindru sau motoare calate. Enjoy domi!

Realizati ca si metalul se uzeaza in timp. Mai ales arcurile. Si arcurile suspensiei (f+s) si arcurile supapelor (!) si arcurile ambreiajului si arcurile de la decompresor si arcul de la intinzator. Practic daca ai mobra de 20 de ani si (1)30.000 km e bine sa te gandesti sa schimbi arcurile astea.