switch

Reconditionatul unui amortizor de domi e costisitor. In principiu din cauza ca arcul trebuie inlocuit (asta garantat la modelul tau din 88-91).

Sanse mari sa nu fie nevoie sa faci mare lucru pana vine randul sa schimbi ambreiaju. Dau cuvantul la Cluj pentru detalii PS e utila si informatia referitoare la anul/luna de fabricatie, dupa cum bine s-a mentionat.

Mah... eu nu sunt prea convins (acum) ca am inteles bine. Am avut impresia ca moale se referea la pamant sau alte carari, de aici si afirmatia legata de off. Bine, pamant batatorit si prafuit nu prea e drum la mine. Sincer cred ca va prinde ultra-bine motorul asta. La fel cum prind si namilele "concurentei", avand roti de 17-17 si gume strict stradale. La urma urmei, lumea e in stare sa cumpere jeep-uri cu garda la sol mai joasa ca la Dacie.

Si mai ciudata optica la tine. Ce, ai impresia ca GS-ul mai are vreo treaba cu offroad-ul? Lasa ca seria noua e pentru asta! GSul e o masinarie "allroad", adica merge perfect pe orice DRUM, indiferent cat de valurit e drumul ala. Numai sa fie drum. Cand vorbim de poteca, namol, iarba... deja e intr-o zona unde cu indulgenta te avanti cu un F800. Pentru placere maxima, in conditii din alea extreme de offroad trebuie musai capra. Ce ai face tu de exemplu cu 125cp pe teren accidentat? Ai modifica raportul sa fie mai jos ca sa poti controla puterea

Inevitabil. Si nu numai la BMW Ca de obicei E o noua generatie, e normal sa fie mai greu Cine te-a pacalit ca poate merge prin noroaie? In primul rand, e racire hibrida - apa raceste doar supapele de evacuare. Motorul are in continuare aripioare de racire iar fluxul de aer este vital functionarii motorului. Nu la fel ca inainte, dar oricum nu m-as risca sa il las pornit pe loc o ora. Iar un avantaj extraordinar al boxerului este concentrarea greutatii foarte jos. In plus, cilindrii aia acolo deranjaza doar putin la aerodinamica - in mers nu te incomodeaza cu nimic, nici macar la mers prin locuri inguste (printre masini). Oricum picioarele sunt la acelasi nivel cu cilindrii iar ghidonul e proeminenta maxima. Iar pe coclau... din nou... cine te-a mintit ca poate merge prin namoale? Si tin sa precizez ca ORICE motocicleta poate face offroad (stiu oameni care fac off cu SV 650 sau harley), insa asta nu inseamna ca motocicleta e gandita sau utila la asa ceva!

Care drumurile patriei... ca tu numa pe poteci ai mers Felicitari pt tura

Numar sub coada... echipament ciuciu. Si te lauzi. Bravo pt tura, rusine pentru modul in care te dai pe 2 roti.

E 300 ron mai nou? Ultima data doua seturi de saibe din alea m-au costat 190 lei.

Daca nu e cu cip, du-te unde ai facut-o si zi-i omului sa o faca bine. Si gata.

Ciocul ala cuplat cu parbrizul ala ii da un look de GSX-R

Se zice troll.

Ce dumnezeu e cu sagetile alea ? E sens unic sau nu?

Cand am exclus KTMul din comparatie am facut-o din cauza motorului, nicidecum a ciclisticii, pozitiei in sa sau mai stiu eu ce alt criteriu. Ma repet, nu doar numerele (cp,Nm,kW,rpm - fie ele si raportate la capacitatea cilindrica) definesc motorul. Trei factori foarte importanti sunt ciclul motorului (cate scantei, la ce interval in grade fata de prima), greutatea (intertia) volantei si graficele de livrare a cuplului/puterii. Asta de fapt defineste un motor, nu numerele alea cu cp si Nm. Ala e doar un maxim. Motorul se conduce intre relanti si maxim. KTMul e pur si simplu conceput sa se comporte asemanator motoarelor motocross, in timp ce Triumph (presupun) si BMW (pe testate) au intentii destul de stradale.

Mah... daca izolezi cum se cuvine nu ai probleme Recomand insa o mufa sanatoasa - e mai bine cand ai de diagnosticat ceva.

Aprindere clar. Senzor TDC/PMS, bobina sau CDI. Nu musai in ordinea asta.

... ... Binidicemaaaaa? Oricum, te sustin

Pai nu stiu daca graficele de putere/cuplu sunt similare intre 990 si 800xc. Sincer ma indoiesc de asta. Triumph-ul e venit din lumea stradala in timp ce KTM are multa experienta pe off. Parerea mea e ca daca le scoti e pe asfalt, 990 e ani lumina peste Triumph.

Google Images pe XT 600 3AJ si cauta poza cu modelul alb/rosu, mare (cam 1000x700). E clasica

Pozitionarea imediat in dreptul geamului sau la 3m in spatele masinii te scoate din unghiul mort. Tobele goale doar deranjaza si iti umplu frigiderul. Eu cand merg cu masina, aud tobele goale dupa ce ma sperie retardu care ambaleaza IN FATA MEA. Nicidecum nu il aud cand e in spate sau in unghiu mort. Se cheama masina bine izolata fonic si mers cu geamuri inchise - doar nu o sa stau sa inghit prafu de Bucuresti. Ca mine sunt destul de multi. Tobele goale nu ajuta decat daca merge omu cu geamu jos si daca ambalezi ca retardu la 5000 ture pe loc.

Sa o vedem in pozitia asta:

Sa o ghidonezi cu placere si sa sclipeasca langa tine mult timp de-acu incolo!

Excelent documentata povestea cu graficele de avans!

Da, acelea sunt ideale. Cele din dreapta sunte ieftine si proaste. Abia astept sa vad cum arata un XT600Z 3AJ

Solutia ideala e un arc nou, liniar Dar merge cu distantier.

Ca sa nu mai moara toti fraierii pe ss.