switch

Ma intreb daca moartea are legatura cu faptul ca SMURD-ul nu a ajuns la fata locului.

Da, stiu. Sincer i-as interzice sa posteze oriunde nu scrie BMW in topic; nu aduce cu nimic util discutiilor - aduce doar vorba de BMW, cu sustinere fanatica. Revenind unde am ramas inainte de interventia fanaticului: Da, stiu ce vrei sa zici. Insa ideea mea era alta: Yamaha are cele trei segmente (light mono adventure, midrange adventure touring, suv-bike) acoperite. Da, stiu, am infipt TDMul in segmentul adventure. TDM e clar comparabil cu F700GS si cu Tiger 800 (nonXC). De la Honda e in segment cu X-Runner. A se observa ca nici Honda nu s-a obosit cu segmentul chipurile "enduro" al touring-urilor mid-range, iesind la inaintare cu modele stradale cu oarecare influente enduro (pozitie in sha, cuplu in detrimentul cp si suspensii ceva mai lungi) si nu cu chestii care chipurile merg la enduro (vezi BMW sau Triumph). Oricum ai pune problema, e mai rentabil sa ai mobre care se comporta exemplar pe asflat unde stau 90% din timp. Nu imi place sa admit, dar segmentul touring-urilor capabile sa mearga pe bolovani si prin namol nu e foarte mare. Majoritatea merg cu mobrele "enduro touring" pe forestiere unde un 18 inch la roata si cativa cm la garda/suspensie in plus fata de ceva stradal ajung bine-mersi. E o nisa. Honda si Yamaha nu au atacat nisa asta si din modelele disponibile pe 2013 nu ma astept sa o faca.

Va recomand sa evitati la distanta corturile Quechua. Sunt absolut infecte iar daca da ploaia... ati belit jucaria. Cele care se desfac imediat sunt bune doar ca sa nu dormi sub cerul liber sau ca sa iti tii echipamentul in ele. Nu le pot recomanda. Pentru excursiile moto se preteaza un cort de tip dom/iglu de 3(chiar 3+1) persoane. Motivul e ca doar cutiile de pe motor si castile, puse in cort, ocupa loc foarte mult (cam cat o persoana). Un cort ok ar avea cam 3-4kg. Ultralight-urile de 2-2.5kg sunt pentru carat in spate o saptamana, la 2 persoane. Totodata, orice cort dintr-un singur strat e, din punctul meu de vedere, absolut inutil. Condensul e o problema reala la ele iar impermeabilitatea lasa e dorit. Daca bugetul e o problema... atunci... e nasol

khk, nu te pot contrazice pentru ca din 2009 nu m-am mai interesat. Stiu ca la anuntul initial se vehicula ideea ca Loncin face motoarele mono 650cc si 800cc twin, ultimele proiectate de Rotax. Mi-ar fi utila insa o sursa, ca sa nu mai fac astfel de greseli. Preferabil pe privat, ca parca oriunde apari tu vorbim doar de BMW si nu de topicul pe care ne aflam.

Domi-ul are carenaj. DR650 e cea mai buna optiune, ca vine de la mama lui cu alura de enduro. Oricum o conversie este FOARTE scumpa. Gen dai 800-1000 pe motor si bagi pe putin 500e in ea ca sa iasa supermoto. Si pe urma bagi 2-300 in motor ca sa mearga, ca doar l-ai luat ieftin

ERU, tu chiar speri ca Yamaha va scoate ceva in segmentul midrange? Eu nu prea cred, sincer. Ai ST12 pentru high-power si 660z-u pentru endureala. Ce-ti trebe intre? Ceva touring? Pai TDM e inca acolo... Eu unul nu cred ca vom vedea vreun model SUV-like in zona 800cc de la Yamaha decat ca succesor al TDMului (adica orientat 100% spre strada).

800cc-ul e doar proiectat de Rotax, insa e produs de Loncin (incepand cu anul in care au aparut F800GS si F650GS-2). END OFFTOPIC In alta ordine de idei, un Super Tenere 850 are cristi-mic de aici de pe forum Ce-i drept, nu e de 900cc, dar daca se poate 850, poate poate un 900? Pentru cine vrea enduroaica, se poate lua una bucata TDM 900A, tras niste roti de 18-21 si niste suspensii de nu ajungi nici cu 2m (de picioare!) si gata Sa zicem niste WP de 48 sau 52 (parca alea sunt cele mai mari) cu arcuri heavy duty, ceva amortizor spate hardcore... si aia e! Problema? Te apropii vertiginos de greutatea unui ST12. Nu ar fi misto sa aiba Yamaha un propulsor ultrausor pe care sa-l infiga pe cadrul de XT660z si sa iasa un V-twin de 750cc cu compresie 12, cuplu de tractor si 60cp? Atunci poate s-ar apropia de ceea ce visam noi aci Eu sunt curios ce s-o fi ales de Aprilia RXV. Ce-o fi aia? Enduroaica cu motor in V

Nu e cam greu/masiv motorul de TDM? La urma urmei, daca vrei sa te duci in segmentul adventure, trebuie sa ai o greutate cat mai mica si un motor cat se poate de compact. Vezi motorul de 800 de la BMW (ala fabricat de Loncin, care echipeaza F800S/ST/GS, F650GS-2, F700GS si Husqvarna Nuda) care a fost special proiectat cu ideea de motor usor si compact in cap. Nu prea merge sa pui un bartai motoru din 1990 pe o motocicleta si sa ii zici "adventure" si sa te astepti sa o vinzi in 2013.

Cred ca nu m-am facut inteles: filmuletul si conceptul nu sunt realizate de Yamaha, ci de un nene care are talent de designer si nu e in niciun fel asociat cu Yamaha ...cu alta cuvinte e doar un vis frumos.

Merge; dar nu carburator stock Domi-ul cu 60cp si 70Nm e cu FCR de 40 parca. Si are compresie 11, hotcams stage 2, evacuari goale si supradimensionate... ...iar cilindrul avea volum de ~720cc parca.

Deci vorbim de compresie geometrica, adica raportul intre volumul cilindrului cu piston la PMI (BDC) si volumul cilindrului cu piston la PMS (TDC). Distanta de la bolt la piston este cea care da raportul de compresie (si am impresia ca raportul creste odata cu distanta aia). Coroborat cu scobiturile cilindrului, evident. Asa se explica faptul ca poti infige in acelasi cilindru piston pentru compresie 8.3 (domi stock), 9.5:1,10:1, 10.5:1, sau 11:1. De mentionat ca nu stiu ce merge pe SLR Bafta la reglat carburatorul stock pentru compresie mare Eu nu as incerca asta

Visul unui aventurier Pacat ca e conceptul unui designer si nu un model adevarat. http://www.infomoto.ro/images/stories/galerii/2-prezentari/yamaha-xt900z-super-tenere/Super-Tenere-Adventure-Concept-Neu.jpg In realitate, pe piata exista deja modelul asta - se numeste Worldcrosser: http://www.mikemoto.de/New2in1/Pics/Imot2010/content/bin/images/large/IMG_8380.jpg La urma urmei, nu conteaza capacitatea, conteaza masa proprie si centrul de greutate cu rezervoru de benzina aproape plin.

Si nu ti-au bagat astia la vama TVA? De obicei tot ce e peste 100$ (de fapt intre 100 si 10.000), inclusiv transport, se taxeaza cu 24% TVA. Si asa de la 100$ practic ajungi la 100euro. Ai vreun pont legat de aducerea de marfuri de peste hotare?

Cristi tata, as veni cu placere, dar tu mergi VINERI (14) / sambata. Eu n-am liber Vineri. Insa iti pot spune care e starea transalpinei pentru ca voi merge pe acolo joi Cu masina, din pacate, dar asa e la munca

Pe principiu Honda-i Honda si BMW n-are oricine... cine are man NC de pe acilea?

160 pe langa lacul vidra si 40 pe autostrada? @ERU

Ca sa vezi cine merge pe Transfagarasan din nou Sa aveti parte de drum fain, dar sa va cautati in avans cazarea. Eu am luat teapa odata, venind cu mandra de pe Transalpina.

Ii vezi motoru dintr-o mie. Si arata muuult mai bine decat stock. Pe partea asta iti zic eu ca merita. Astept si eu cu interes opiniile "din spatele ghidonului"

Daca nu ma insel, in segmentul "pseudoenduro" se insista pe o autonomie de cca 200-250km pana la "rezerva" (ultimii 3l de benzina). Deci daca ei susntin ca iti consuma 4%, vei avea cam 4 * 2.5 + 3 = 13L. Sau 3.5gal - fix cat Terra. Pacat ca nu se ia in calcul consumul de 6-6.5% in conditii vitrege de exploatare Este neplacut, stiu, dar cam asta e piata: oamenii vor SUVuri cu care nu prea ies mult offroad. Sunt convins, insa, ca daca esti destul de hotarat poti sa gasesti ceva aftermarket care sa iti duca spre 20L capacitatea rezervorului.

Da, si Versys e tot pe aici Dupa cum ziceam, nu exista sectiune pentru multe motoare de aici. Ma citez:

Dupa cum ziceam, nu e decizia mea Nici R1200 nu are ce cauta aici, sincer. Pe topicul de R11xx se discuta RT-uri. Varadero nu stie sa mearga pe macadam decat daca e tupeist pilotu. Nu avem forumul adecvat pentru jumate din motoarele de aici. Pentru ca nu poti compara NCul cu Bandit sau Hornet. E cu totul altceva.

Daca V-Strom e aici, daca Transalp e aici, daca Freewind e aici, Pegaso, Varadero - de ce nu si NC700X? In fine, decizia adiminilor.

Ia-ti set de supape. Toate 4. Nu te zgarci. Cu tot cu simeringuri. Si du chiulasa la rectificat scaunele.

Reiterez: De vanzare: HONDA NX 650 DOMINATOR - fara probleme (tehnic impecabil, estetic ok, acte ok) - motorul l-am luat cu 34.000km pe bord; nu pot garanta pentru ei - stiu doar ca vreo 7-8000 sunt facut in RO - am facut cam 23.000km cu el (+/- 1-2 mii km) - motor, bujie, carburator, filtre, tobe - Honda OEM sau echivalent - consumabile schimbate putin inainte de termen (fiecare 2500km +/- 200km) - upgrade tehnic: radiator de ulei cu kit profesional (capacitate ulei => ~2300ml de la 1900ml) - upgrade tehnic: frana fata supermoto - kit profesional cu disc 320mm + adaptor si furtun de frana nou - modificare: bord electronic VAPOR in loc de cel standard - ca sa ai indicator de viteza si turometru - modificare: ghidon ProTaper pe 28mm + suporti Renthal pe 28mm - reconditionat dpdv estetic (inclusiv cadru si alte fiare) - husa de rezervor BAGSTER Bonus: - cateva foi (42-47z) si un pinion sau doua (15-16z) pt lant; uzate dar folosibile - discul originalde frana (256mm), inca bun pentru vreo 10-20mii km - suporti laterali pt genti textile - genti textile MotoDetail - un al doilea set de carene - ceva topcase simplu - ceva husa simpla - orice mai gasesc legat de motocicleta asta prin casa

Concluzie: hai sa faca dracii astia un drive test PS: