switch

... ... Binidicemaaaaa? Oricum, te sustin

Pai nu stiu daca graficele de putere/cuplu sunt similare intre 990 si 800xc. Sincer ma indoiesc de asta. Triumph-ul e venit din lumea stradala in timp ce KTM are multa experienta pe off. Parerea mea e ca daca le scoti e pe asfalt, 990 e ani lumina peste Triumph.

Google Images pe XT 600 3AJ si cauta poza cu modelul alb/rosu, mare (cam 1000x700). E clasica

Pozitionarea imediat in dreptul geamului sau la 3m in spatele masinii te scoate din unghiul mort. Tobele goale doar deranjaza si iti umplu frigiderul. Eu cand merg cu masina, aud tobele goale dupa ce ma sperie retardu care ambaleaza IN FATA MEA. Nicidecum nu il aud cand e in spate sau in unghiu mort. Se cheama masina bine izolata fonic si mers cu geamuri inchise - doar nu o sa stau sa inghit prafu de Bucuresti. Ca mine sunt destul de multi. Tobele goale nu ajuta decat daca merge omu cu geamu jos si daca ambalezi ca retardu la 5000 ture pe loc.

Sa o vedem in pozitia asta:

Sa o ghidonezi cu placere si sa sclipeasca langa tine mult timp de-acu incolo!

Excelent documentata povestea cu graficele de avans!

Da, acelea sunt ideale. Cele din dreapta sunte ieftine si proaste. Abia astept sa vad cum arata un XT600Z 3AJ

Solutia ideala e un arc nou, liniar Dar merge cu distantier.

Ca sa nu mai moara toti fraierii pe ss.

E foarte probabil a ai carburatia varza (consum mai mare si putere mai mica decat se poate) pe toata plaja, mai putin la relanti Da, am auzit de rahaturi din astea. Daca te dau banii afara din casa, incearca. E foarte probabil sa ai nevoie de un motor nou dupa ce incerci.

Cateva kg. Nu prea merita, mai ales ca o sa faca foarte foarte urat. Si costa o gramada, pentru ca trebuie tobe, coturi de galerii (sau 2-in-1) cu prinderi la cadru, apoi recalibrata carburatia (schimbat jet-ul principal si cel de idle, apoi reglat cat de cat amestecul la relanti). Nu merita decat daca esti obsedat de motoare care urla. Probabil e ceva FOARTE uzat care nu a fost schimbat. Intinzator sau cealalta patina. Sau intinzatorul nu a fost tensionat corect. Sau nu a ajuns ulei in capac la timp (fara ulei, lantul cam "toaca"). Oricum fara patina se va duce dracu motoru extrem de repede. Vezi ca tu vorbesti acolo de pistoanele de XR600! Noi avem 644cc, deci diamentru la cota zero de 100mm. @Purice: tie iti trebuie un piston de 100mm + cat trebuie luat din camasa. Nu stiu cat de uzata e - in functie de asta alegi cota pistonului nou. Daca trebuie luat min 0.15, atunci iei un piston care are 100.15 minim. iar cilindrul il faci oricum dupa piston. Pistonele de XR600 nu merg, evident, insa cele de 650 (XR-L, NX, SLR, VIGOR, FMX) se potrivesc. Toate au 644cc, raport stock 8.3:1, aceeasi cursa, acelasi diametru.

Da, asa este. La s-h-urile ieftine e mare tombola. Pana acum nu prea stiu multi baftosi, din pacate - de acolo si estimarile.

Ma intreb daca moartea are legatura cu faptul ca SMURD-ul nu a ajuns la fata locului.

Da, stiu. Sincer i-as interzice sa posteze oriunde nu scrie BMW in topic; nu aduce cu nimic util discutiilor - aduce doar vorba de BMW, cu sustinere fanatica. Revenind unde am ramas inainte de interventia fanaticului: Da, stiu ce vrei sa zici. Insa ideea mea era alta: Yamaha are cele trei segmente (light mono adventure, midrange adventure touring, suv-bike) acoperite. Da, stiu, am infipt TDMul in segmentul adventure. TDM e clar comparabil cu F700GS si cu Tiger 800 (nonXC). De la Honda e in segment cu X-Runner. A se observa ca nici Honda nu s-a obosit cu segmentul chipurile "enduro" al touring-urilor mid-range, iesind la inaintare cu modele stradale cu oarecare influente enduro (pozitie in sha, cuplu in detrimentul cp si suspensii ceva mai lungi) si nu cu chestii care chipurile merg la enduro (vezi BMW sau Triumph). Oricum ai pune problema, e mai rentabil sa ai mobre care se comporta exemplar pe asflat unde stau 90% din timp. Nu imi place sa admit, dar segmentul touring-urilor capabile sa mearga pe bolovani si prin namol nu e foarte mare. Majoritatea merg cu mobrele "enduro touring" pe forestiere unde un 18 inch la roata si cativa cm la garda/suspensie in plus fata de ceva stradal ajung bine-mersi. E o nisa. Honda si Yamaha nu au atacat nisa asta si din modelele disponibile pe 2013 nu ma astept sa o faca.

Va recomand sa evitati la distanta corturile Quechua. Sunt absolut infecte iar daca da ploaia... ati belit jucaria. Cele care se desfac imediat sunt bune doar ca sa nu dormi sub cerul liber sau ca sa iti tii echipamentul in ele. Nu le pot recomanda. Pentru excursiile moto se preteaza un cort de tip dom/iglu de 3(chiar 3+1) persoane. Motivul e ca doar cutiile de pe motor si castile, puse in cort, ocupa loc foarte mult (cam cat o persoana). Un cort ok ar avea cam 3-4kg. Ultralight-urile de 2-2.5kg sunt pentru carat in spate o saptamana, la 2 persoane. Totodata, orice cort dintr-un singur strat e, din punctul meu de vedere, absolut inutil. Condensul e o problema reala la ele iar impermeabilitatea lasa e dorit. Daca bugetul e o problema... atunci... e nasol

khk, nu te pot contrazice pentru ca din 2009 nu m-am mai interesat. Stiu ca la anuntul initial se vehicula ideea ca Loncin face motoarele mono 650cc si 800cc twin, ultimele proiectate de Rotax. Mi-ar fi utila insa o sursa, ca sa nu mai fac astfel de greseli. Preferabil pe privat, ca parca oriunde apari tu vorbim doar de BMW si nu de topicul pe care ne aflam.

Domi-ul are carenaj. DR650 e cea mai buna optiune, ca vine de la mama lui cu alura de enduro. Oricum o conversie este FOARTE scumpa. Gen dai 800-1000 pe motor si bagi pe putin 500e in ea ca sa iasa supermoto. Si pe urma bagi 2-300 in motor ca sa mearga, ca doar l-ai luat ieftin

ERU, tu chiar speri ca Yamaha va scoate ceva in segmentul midrange? Eu nu prea cred, sincer. Ai ST12 pentru high-power si 660z-u pentru endureala. Ce-ti trebe intre? Ceva touring? Pai TDM e inca acolo... Eu unul nu cred ca vom vedea vreun model SUV-like in zona 800cc de la Yamaha decat ca succesor al TDMului (adica orientat 100% spre strada).

800cc-ul e doar proiectat de Rotax, insa e produs de Loncin (incepand cu anul in care au aparut F800GS si F650GS-2). END OFFTOPIC In alta ordine de idei, un Super Tenere 850 are cristi-mic de aici de pe forum Ce-i drept, nu e de 900cc, dar daca se poate 850, poate poate un 900? Pentru cine vrea enduroaica, se poate lua una bucata TDM 900A, tras niste roti de 18-21 si niste suspensii de nu ajungi nici cu 2m (de picioare!) si gata Sa zicem niste WP de 48 sau 52 (parca alea sunt cele mai mari) cu arcuri heavy duty, ceva amortizor spate hardcore... si aia e! Problema? Te apropii vertiginos de greutatea unui ST12. Nu ar fi misto sa aiba Yamaha un propulsor ultrausor pe care sa-l infiga pe cadrul de XT660z si sa iasa un V-twin de 750cc cu compresie 12, cuplu de tractor si 60cp? Atunci poate s-ar apropia de ceea ce visam noi aci Eu sunt curios ce s-o fi ales de Aprilia RXV. Ce-o fi aia? Enduroaica cu motor in V

Nu e cam greu/masiv motorul de TDM? La urma urmei, daca vrei sa te duci in segmentul adventure, trebuie sa ai o greutate cat mai mica si un motor cat se poate de compact. Vezi motorul de 800 de la BMW (ala fabricat de Loncin, care echipeaza F800S/ST/GS, F650GS-2, F700GS si Husqvarna Nuda) care a fost special proiectat cu ideea de motor usor si compact in cap. Nu prea merge sa pui un bartai motoru din 1990 pe o motocicleta si sa ii zici "adventure" si sa te astepti sa o vinzi in 2013.

Cred ca nu m-am facut inteles: filmuletul si conceptul nu sunt realizate de Yamaha, ci de un nene care are talent de designer si nu e in niciun fel asociat cu Yamaha ...cu alta cuvinte e doar un vis frumos.

Merge; dar nu carburator stock Domi-ul cu 60cp si 70Nm e cu FCR de 40 parca. Si are compresie 11, hotcams stage 2, evacuari goale si supradimensionate... ...iar cilindrul avea volum de ~720cc parca.

Deci vorbim de compresie geometrica, adica raportul intre volumul cilindrului cu piston la PMI (BDC) si volumul cilindrului cu piston la PMS (TDC). Distanta de la bolt la piston este cea care da raportul de compresie (si am impresia ca raportul creste odata cu distanta aia). Coroborat cu scobiturile cilindrului, evident. Asa se explica faptul ca poti infige in acelasi cilindru piston pentru compresie 8.3 (domi stock), 9.5:1,10:1, 10.5:1, sau 11:1. De mentionat ca nu stiu ce merge pe SLR Bafta la reglat carburatorul stock pentru compresie mare Eu nu as incerca asta