switch

Cred ca abordarea e gresita aici... cel mai bine e sa te uiti la motorul tau, la ce suruburi/piulite/chestii de desfacut sunt pe acolo, si sa iti pui scule cat sa iti demontezi si remontezi intreg motorul cand esti in mijlocul campului. Astfel daca vei avea vreodata nevoie sa faci o mica interventie pe ici pe colo, vei avea toate sculele necesare. Pe langa sculele de demontat, remontat, un spray de pana si niste leviere nu strica niciodata. De asemenea, o rola de izolir, sarma si fire izolate, precum si niste soricei de plastic sunt foarte utili pentru a efectua reparatii 'pe fuga'.

Numara zimtii de la foaie si pinion. Daca ai 14/43 atunci e kit de SLR. Daca ai 15/46 sau 15/47 atunci e kit de dominator. Lantul de 110 nu e tocmai bun pe raport de SLR... pentru ca nu vei avea loc sa il intinzi. Totusi, raportul e cam acelasi la 15/46 si la 14/43. S-ar putea sa iti poti pune kit de dominator (lant+foaie+pinion) pe SLRu tau fara probleme. Daca insa ai foaie si pinion de SLR si lant cu 110 zale nu iti recomand. Nu vei avea loc sa intinzi lantul ala deloc.

Multumesc de ajutor Deocamdata surubul e la strungar si astept sa fie rectificat. Dupa aia urmeaza fixatul lantului.

Legat de schimbatul lantului: asa se nituieste un lant de KTM 950 cu ciocanu: http://www.garagenight.tv/ep-8-chain-and-sprockets-part-2/ Daca merge la KTM, merge si la Honde

Purice, un SLR are configuratia pinion/foaie de 14/43 si un lant cu 108 zale.

Daca inteleg bine functionarea, sistemul unge doar cand motorul e pornit; pentru asta e pompa vacuumatica.

Probabil ca da. Sincer nu stiu in ce masura calitatea filtrului de ulei influenteaza motorul cand uleiul il schimbi la 2500 iar filtrul la fiecare 2 schimburi....

Momentan stau degeaba pentru ca nu pot pune (fixa) axul din spate, mama ei de treaba. De piulita/filetu ala mi-e mie tarsa... Stiti careva vreun baiat care sa lucreze cu un strung si care ar fi dispus sa rectifice un filet? Pentru presa, am vazut cum se face si voi face si eu la fel. Nu-i mare scofala daca stii 1-2 chestii.

1st up: La multi ani Schumy 2nd thing: care te dadeai azi pe Baba Novac cu un Dominator 93-95 roshu? 3rd issue: Se face ca azi mi-am schimbat kitu de lant. Sau am incercat, pentru ca... am stat 30 min sa dau jos lantul. Am stat juma de ora sa desfac suruburile de la foaie.Am bagat de trei ori pinionu pana sa ma prind cum trebe pus. Am umblat sambata la pranz dupa o vilcanizare care sa schimbe roti cu camera de motor. Am stat apoi o ora sa incerc sa pun piulita la axul rotii din spate la loc. N-a mers. Nu stiu din ce motiv, dar piulita aia nu vrea sa intre calumea - intra doar stramb si dupa trei ture doar cu pneumatica o mai misti. A mai patit cineva asa tampenie? Are cineva idee cum s-ar putea rezolva? ...ma gandesc cu groaza ca lantul inca nu l-am pus... si nici presa de lant nu am ca sa-l strang.

Decat in rond la Alba Iulia

Deci sunt singuru care desi a inghetat nu a facut patinaj artistic in trafic?

La mine acilea termometru de la geam arata -4 grade. Si io mergeam in blugi si fara cagula

Se indura cineva sa ma ia pasager pana la Baba Novac sa-mi scot si io mobra?

Deci eu unul am Airoh S4. Mi-e putin mare, ca s-a lasat mult mai mult decat ma asteptam. Asa. Vajaitul - de la 80 in sus incepe sa faca urat. Silentiozitate nu e un atu. Insa nu am avut problme - m-am obisnuit asa. Otita nu cred ca vei face; eu am mers (cu cagula foarte buna, ce-i drept) si la 0 grade cu motoru si sensibilitatea mea de la urechi nu s-a manifestat. Abureala - daca oftezi mai tare se va aburi; daca suflii in ea se va aburi. Daca respiri normal nu-i problema, insa ai probleme cand te tensionezi. Mie mi s-a aburit dupa ce m-a sperit un conservar care mi-a taiat fata urat de tot. De la sperietura si adrenalina, am inceput sa respir mai agirat si s-a aburit viziera. De mentionat ca afara era frigu' dracului. Aerisire - super fain. Deschizatura mare in dreptul barbiei plus aerisire frontala. Nu am mers cu ea pe mai mult de 20 de grade ca nu am avut ocazia inca Nu cred insa ca ventilatia e o problema. In rest, e o casca destul de solida pe care nu prea se vad juliturile mici. Eu inca ma uit cu atentie ca sa imi dau seama unde am dat cu ea de asfalt de doua ori. Inca nu imi dau seama clar Din punctul meu de vedere e o casca foarte buna pentru oras sau endureala ocazionala. Ieftina si isi face treaba cu brio. EDIT: Vezi pretul la mymoto pt casca asta: am impresia ca e mai mic decat dele 7.8 milioane pe care le-ai da pe ea la louis.

Domi-ul e ok. Cam in aceeasi masura in care DRu de 650 e ok. XR650R ar fi muult mai indicat, dar e mult mai scump.

Pai daca e cu bani nu mai facem! Lichim acilea si gata

Eu absentez si de data asta. Ultima tura la facultate pana in aprilie e programata maine dimineata la 8

Ar fi super! Deja ma gandeam sa-l fac din fibra pe-al meu care desi e crapat, inca mai are forma normala

Ma refeream la procedura de mulare pentru policarbonat. La plexiglas m-am interesat destul de mult de subiect

Nu stiu ce sa zic... intr-adevar pana cand incepe sa sara din viteza intr-a doua si a treia ea va merge... sa nu fie vreo problema de la schimbatorul in sine

Atunci verifica sita daca tot ai dat jos capacul ala. E pe partea dreapta, spre partea din spate a motorului. Sita se poate scoate: cum te uiti la ansamble, ar trebui sa vezi un surub mic ce fixeaza un fel de lamela. Daca il desfaci si tragi lamela aia, o sa constati ca e de fapt o sita. Daca aia ii murdara, nu prea circula uleiul. Cu toate ca simptomele descrise de tine nu prea se pupa cu o sita infundata... @Domi72: ce faci?

Parbizele Givi sunt din plexiglas tratat. Se aschiaza la spargere sau nu, sunt 'jde mii de motoare cu parbrize asa. Cred ca iti poti face linistit din plexiglas. La policarbonat nu m-am uitat pentru ca 1. nu aveau folii de dimensiuni lumesti (doar ceva de vro' 2mp) si 2. nu aveau clar; erau mate de aratau ca 'geamurile' de la cabinele de dush si 3. nu mi-a dat nici o senzatie de siguranta la cat de moale era.. Crede-ma: nu vrei asa ceva pe moto.

Am atasat pagina manualului referitoare la schimbul de ulei. Ai acolo si o mica indicatie referitoare la verificarea functionarii corecte a sistemului de ungere. Mai precis, se incalzeste bine motorul apoi se opreste. Cu motocicleta dreapta (ar fi bine sa te ajute cineva aici) se desface surubul de dupa pedala de frana. Teoretic daca lubrifierea e buna, ar trebui sa ai ulei acolo, doar cat sa nu curga. Daca iti curge, ai un pic prea mult ulei. Daca nu ai ulei deloc acolo, inseamna ca ceva nu merge. Vreo gatuire, probleme la pompa etc. Ar mai putea fi si sita de ulei de vina (plina de mizerii), insa pentru a o curata trebe dat jos ceva piese prin dreapta.

Foloseste ce iti recomanda producatorul si totul va fi ok Ca ulei de motor nu cred ca e bun - isi pierde proprietatile de lubrifiere la temperaturi destul de joase pentru un motor.

Sebi, s-ar putea sa dau farul de la a mea, daca gasesc o metoda sa adaptez un far de doamne-ajuta in locul lui. Cu asta nici cu XENON nu se vede bine