switch

Interesant. Nu stiam ca XR are acelasi profil cu NX, mai ales cand unele XRuri au decompresor manual nu automat...

Ori inainte, ori musai dupa.

Si daca am racire pe aer, cum fac? Dau jos din lamelele cilindrului iarna?

Io ti-am zis ca-i combinatie mod-u asta, dar tu nimic... BETMEN, BETMEN!

Fatza, daca se blocheaza la viteza foarte mica, iar spatele nu 'impinge' (ambreiaj tras), poate fi tinuta drept un metru-doi. Cuvintele cheie sunt viteza foarte mica si un metru-doi. Este improbil ca mana umana sa poata frana mai eficient decat ABSul, chiar si pe asfalt impecabil. Evident, nu discutam aici de offroad.

Problema se poate rezolva modificand foarte simplu instalatia: http://picasaweb.google.com/switch.xp/TINK...feat=directlink Mesaj completat Honda NX 500/650 Dominator Multe probleme sunt comune cu Transalp-ul de 600cc. Cele doua motociclete difera prin motor si designul in general. Partea de rulare, franele si electrica sunt aproape identice. - CDIul poate face figuri; se manifesta prin oprirea neasteptata a motorului, atat in sarcina cat si la relanti; se pot raface diverse contacte imperfecte din unitate, insa operatiunea nu e simpla si odata ce a inceput sa se duca, reparatia e doar o solutie in cel mai bun caz temporara - Releul de incarcare se arde relativ des; se afla intr-o pozitie extrem de idioata la toate modelele - la unele nu se ventileaza, la celelalte se murdareste de namol si alte prostii - La modelele vechi (RD02) se uzeaza galeria de admisie (racordul de cauciuc dintre carburator si cilindru); se pot observa cu ochiul liber crapaturi in special pe partea inferioara (se vad bine din dreapta); problema e mult mai rara la RD08 - Melcul de kilometraj (plasticul care actioneaza cablul) se mananca in timp; conditiile sunt variate, de la axul rotii strans dupa ureche, montare incorecta (fara lubrifiere, fara simering, fara saibe) sau uzura extrema la rulementi; cert e ca odata ce apare problema, este foarte probabil sa apara din nou; a se verifica la sange tot angrenajul (ax, roata, rulmenti, lagar melc, cablu, etc.) inainte de montare - Tzacane. In timp, se uzeaza mecanismul de decompresie automata - se manifesta printr-un tzacanit ca de supapa prost reglata, din zona dreapta fatza a capacului distributiei, intai la turatii mici apoi mai tot timpul; nu mi-e clar daca arculetul (2e OEM) sau tot angrenajul (pana in 130e OEM) trebuie inlocuite pentru a rezolva problema. - Consuma ulei. In special la pornirea la rece si utilizarea la temperaturi scazute si/sau fara incalzire prealabila. Este acceptabil sa completezi vreun sfert de litru la mia de km; de mentionat ca in mod normal, consumul de ulei este aproape nul in primele cateva sute de km dupa schimb, apoi creste rapid (odata cu degradarea uleiului).

Just! Sa plece LA MULTI ANI catre Zalau si catre d'l Belcic aici de fatza!

Alo, certaretii! Eu mi-am facut ABS Mod-ul inca din vara! Adicatele ABSul 'porneste' doar dupa ce pleaca alternatoru. Mare filosofie de scrieti 5 pagini aici. ...si uite asa nu tre sa arunc un purcoi de bani pe super-baterii cand boxerul BMW nu are niciun fel de pretentii la baterii. Doar curent mare la pornire si in rest poate sa fie si de acu 7 ani pe acid! Apropo, bateria pe mine ma costa vreo 150 ron (~33e). Comparativ cu 90e pe Odyssey... care nu face mult mai mult decat o baterie ordinara cu gel (300ron, vreo 65e)...

Pe suprafete dure uzura unui compus moale este extrem de rapida, mai ales daca vorbim de temperaturi ridicate (deseori asociate si cu presiune scazuta). Ce am uitat sa mentionez e profilul, care e cu totul alta mancare de peste (de fapt, am impresia ca la origine de acolo vine denumire M&S). Asta parca zisesei tu inainte. Oricum M&S nu are treaba in mod direct cu gumele de iarna actuale (stelutza de zapada de pe talon).

Gresit, cauciucurile cu simbol un fulg de zapada, alea sunt de iarna. M&S inseamna doar compus moale, adecvat suprafetelor intabile si fleshcaite (zapada, namol) - nu si proprietati adecvate la temperaturi negative. Mesaj completat Din optiunile tale, recomand sa elimini mega-vaca de Varadero. Mai bine un R1100GS - macar e mai manevrabila si consuma mai putin! V-Strom-ul de 650 ar fi cel mai indicat dintre toate. Street tourer cu suspensii decente, fara pretentii de offroad prea dezvoltate. Cauta cu ABS - cum nu mai e asfaltul perfect este sfant. Zice unu care a avut si cu si fara. Transalp-ul e bun, insa e invechit ca si design. Carburatia e old-school dar pe termen lung te rupe la buzunar. Nimic nu se compara cu lipsa de griji si consumul elegant de la inejectie. Zvac oricum nu are transalpul; mai bun e aici VStrom-u cu motoru lui luat de pe SV650. Sigur, Honda-i Honda si o sa imi sara in cap lumea, dar nu poti recomanda Transalp in loc de VStrom daca scopul include mult prea ocazional iesiri pe aratura. Mesaj completat Oricum, daca ai moto de aratura (unde-s crashbar-urile de pe domi-ul de la vanzare!? ), clar nu o sa vrei transalp.

De la ei (Vapor). Nu scrie niciunde specificatiile sondei ca sa ti-o improvizezi tu. Oricum daca iti iei Vapor iti vine cu senzor. La dominator trebe senzorul pt racire cu aer (kit pt XR 250/400/600) si ori un prelungitor, ori un letcon sa sa iti prelungesti singur firele.

Din ce am citit, preturile de Franta ar fi 9000e pt Tiger 800 si 10000e pt Tiger 800XC; adaugati 600e pt. ABS (disponibil abia din vara).

Nu stiu exact cum e cu noua legislatie si ce defineste un cauciuc "de iarna". M+S nu e neaparat de iarna

Motoru pare o mica mina de aur.

Iluzie optica, desigur Dar e faina (a se citi: oldschool) ideea de scarite pe bascula. Ai senzatia ca mergi pe cal cand esti pasager

Intre 30 si 50 de lei, inclusiv transport, de pe e-bay, livrare in 3 saptamani.

Chiar mah, nu-ti tre' si niste carene? Facute belea?

Am auzit! Vezi ca jugurile de domi sunt pe 41 nu pe 38. In rest, spor la treaba si ne vedem la o berula sa povestesti ce si cum

@DOMINX: http://www.oemmotorparts.eu/oem5.asp?M=Hon...L2=HO-NX500R-OT (Honda NX 650 93 CAMSHAFT) Reperele 5, 7, 10, 11, 39, eventual 4 si EVENTUAL 6. De pe siteul ala aduce dilly (dillypoint.ro).

160USD pentru decompresor complet? Cam mult, zic eu. Tot mecanismul decompresor nu ar trebui sa sara de 100eur pe OEM (2 piese, un arc mare, niste pini subtiri, vreo 3 pini grosi cu arculete si o siguranta). Presupun ca lobul decompresorului nu are urme pe exterior ca sa il schimbi (alti 40e). Niciuna din piesele astea nu au treba cu axa cu came -- sunt doar componente care se pun pe axa cu came. Ca fapt divers, axele cu came aftermarket de obicei nu ofera suport pt decompresoru asta automat. Mesaj completat @ Phreak_or: e zgomotoul pe care il face si motorul meu

Treaba e ca asa e proiectata motocicleta. 15.5 e normal la domi (normal la capatul extrem), indiferent ce ne dam noi cu presupusul pe aci. Si, din experienta, merge si 15.7 fara sa sughite. Gandeste-te ca e direct dependenta de turatie reglarea. In ture normale, pe la 3k-4k, ai vreo 14.4V, adica relativ normal dupa toate standardele.

Pai nu schimbi axa cu came daca ai probleme cu decompresoru. Problema insa nu se rezolva cu arculetul ala... posibil sa ai uzura si prin alte parti pe acolo. Posibil, nu probabil. @VirusS - 15.5-16V e ok la turatii mari; din experienta. Lui Laur nu-i fierbe bateria si al lui incarca vreo 15.8 la 5000-5500 ture.

Domnul meu, ai imbulinat-o. Axa cu came e probabil cel mai greu de gasit element in stare buna. De obicei chilipirurile au defete pe masura pretului. Cam cat dai, atata face. Ca si la cilindru/piston, iesi mai bine cu optiuni aftermarket. Daca ai chef, cauta pe www.XRsONLY.com piese pentru Honda XR650L - are aproape acelasi motor ca Domi-ul. Difera doar profilul axei cu came si carburatia.

Dorule, la fel cu eu nu inteleg cum poti sa cumperi scutere cu motor boxer, nici tu nu prea intelegi cum vine treaba cu Cernobilu. Respectele mele, Tija. Poate o sa trec si eu pe acolo inainte sa se duca totul de rapa!

Acum un an am patit ceva similar. Jeepu mergea ca-n codru si a dat peste mine. Vineri imi scot fiarebe bagate sa imi tina oasele la loc. Sanatate maxima lui Gabi!