switch

Ma, daca stau bine sa ma gandesc... anu trecut o dat jeepu peste mine ca am mers iarna. Si din asigurari and stuff am luat ceva BMW

...si imi tii mie morala ca nu-i bine sa merg iarna

Ce, doar nu-i prea mare R1100-le ca sa mergi cu el pe zapada, nu? Hai cu cauciucurile de iarna si cu manusile de schi! Mesaj completat http://video.google.com/videoplay?docid=1727027774947676256#

Cumpara mai bine o bicicleta. Macar cu aia mergi cel putin trei zile la rand. Am uitat sa precizez: bicla sa NU fie First Bike

O sa-mi ziceti voi la anu'

Amortizorul de directia ajuta sub 150 la ora? Daca nu sau nu prea, se justifica banii aruncati in el?

Poza era doar pt a exemplifica shaua. Inca nu am schimbat macazul. Anul viitor probabil o voi face. BMW sau Triumph, asta e cert F800GS vs Triumph Tiger 800(xc). Dar asta e alta mancare de peste. Se preconizeaza o vanzare de domi si una de R1100GS.

Poate doar S-H. Vezi ebay.com. Din ce am urmarit eu anul trecut pe vremea asta, ce apare dispare instant sau ajunge in 500$ daca e cu licitatie. Remember ca daca vrei sa cumperi direct de pe e-bay se pune si TVA uneori (functie de cum vor vamesii nostrii).

Topcase de pe louis? Are sistem monolock/monokey/monodracusalpieptene. Si nu seamana cu pizza delivery. Dar iti trebe si adaptor de suport (gen ce are Cavaleru'). Sistem complet de genti de aluminiu cu topcase cu tot... simplu: ai un suport metalic "made-to-fit" pe care se prind lazile si topcase-ul. Nu e quick-release; tre sa desfaci niste piulite fluture ca sa dai jos harnasamentu.

Saua se poate modifica incat sa iasa ceva in trepte... cum e asta de exemplu: Daca vrei, poti vorbi cu Darian si ii zici de saua de Dominator a lu' switch. Am uitat la el o sa si o poate lucra pe aia. Pe urma imi dai mie saua ta si gata.

Topcase cu suport e vreo 400ron pe louis. Dar te mai costa vreo 150 suportul. SAU: Trei topcaseuri de 400ron si vreo 100e suportul pt toate. Dar tre sa duci motocicleta la Cluj Alternativ, tot pe la vreo 400e, set complet adventure de lazi de aluminiu cu topcase cu tot. Tot cu drum la Cluj TDMistii purtatori permanenti de ghete enduro stiu de ce Mai ieftin doar la SH. Bafta

Bai jumba, da nu mai scurtezi si tu stiuletele ala de semnatura? Nu de alta, dar daca postezi de 3 ori pe o pagina dublezi lungimea ei

Bateria tre sa aiba stut din ala. Au toate bateriile asa ceva? Ca furtun ii usor rau de pus.

TURNATE: + Mai usoare + Mai rigide (pe asfalt asta e bine) + Mai robuste (nu fug la multiple socuri mici repetate) + Roti tubless, merg reparate cu spray ordinar, merg vulcanizate cu snur + Design foarte elegant (uneori si depinde de preferinte) - E nevoie de presiune inalta (nu merge sa cobori mult presiunea pentru offroad) - Mai rigide (in offroad asta e rau) - La socuri mari pot aparea probleme - Nu se fac pe 21' Nu prea imi dau seama de ce ai folosi roti spitate oriunde altundeva decat in offroad. Sunt curios cati dintre cei de aici (pe cativa ii stiu) chiar au nevoie de avantajele pe care le poate oferi o roata spitata. ...nu, nu stiu vreun set de roti turnate care sa mearga fix pe TA.

Nu stiu ce sa zic de Tomina. Am auzit vrute si nevrute de ei.

Gresit. urmatorul pas este reglarea corecta a socului Cel putin asta zic eu ca ar rezolva problema. Ajuta si curatarea carbului, mai ales daca nu s-a facut niciodata in 3 ani operatiunea asta.

Iti dau eu model de adaptor. Si ca sa te corectez: NX 650 din 99 cu cadru de an 93.

Bah, pa magheru e wireless, nu stiai?

Interesant. Nu stiam ca XR are acelasi profil cu NX, mai ales cand unele XRuri au decompresor manual nu automat...

Ori inainte, ori musai dupa.

Si daca am racire pe aer, cum fac? Dau jos din lamelele cilindrului iarna?

Io ti-am zis ca-i combinatie mod-u asta, dar tu nimic... BETMEN, BETMEN!

Fatza, daca se blocheaza la viteza foarte mica, iar spatele nu 'impinge' (ambreiaj tras), poate fi tinuta drept un metru-doi. Cuvintele cheie sunt viteza foarte mica si un metru-doi. Este improbil ca mana umana sa poata frana mai eficient decat ABSul, chiar si pe asfalt impecabil. Evident, nu discutam aici de offroad.

Problema se poate rezolva modificand foarte simplu instalatia: http://picasaweb.google.com/switch.xp/TINK...feat=directlink Mesaj completat Honda NX 500/650 Dominator Multe probleme sunt comune cu Transalp-ul de 600cc. Cele doua motociclete difera prin motor si designul in general. Partea de rulare, franele si electrica sunt aproape identice. - CDIul poate face figuri; se manifesta prin oprirea neasteptata a motorului, atat in sarcina cat si la relanti; se pot raface diverse contacte imperfecte din unitate, insa operatiunea nu e simpla si odata ce a inceput sa se duca, reparatia e doar o solutie in cel mai bun caz temporara - Releul de incarcare se arde relativ des; se afla intr-o pozitie extrem de idioata la toate modelele - la unele nu se ventileaza, la celelalte se murdareste de namol si alte prostii - La modelele vechi (RD02) se uzeaza galeria de admisie (racordul de cauciuc dintre carburator si cilindru); se pot observa cu ochiul liber crapaturi in special pe partea inferioara (se vad bine din dreapta); problema e mult mai rara la RD08 - Melcul de kilometraj (plasticul care actioneaza cablul) se mananca in timp; conditiile sunt variate, de la axul rotii strans dupa ureche, montare incorecta (fara lubrifiere, fara simering, fara saibe) sau uzura extrema la rulementi; cert e ca odata ce apare problema, este foarte probabil sa apara din nou; a se verifica la sange tot angrenajul (ax, roata, rulmenti, lagar melc, cablu, etc.) inainte de montare - Tzacane. In timp, se uzeaza mecanismul de decompresie automata - se manifesta printr-un tzacanit ca de supapa prost reglata, din zona dreapta fatza a capacului distributiei, intai la turatii mici apoi mai tot timpul; nu mi-e clar daca arculetul (2e OEM) sau tot angrenajul (pana in 130e OEM) trebuie inlocuite pentru a rezolva problema. - Consuma ulei. In special la pornirea la rece si utilizarea la temperaturi scazute si/sau fara incalzire prealabila. Este acceptabil sa completezi vreun sfert de litru la mia de km; de mentionat ca in mod normal, consumul de ulei este aproape nul in primele cateva sute de km dupa schimb, apoi creste rapid (odata cu degradarea uleiului).

Just! Sa plece LA MULTI ANI catre Zalau si catre d'l Belcic aici de fatza!