switch

Daca puterea aia, calutii aia, sunt undeva dincolo de jumatea plajei de turatii, atunci o sa ti se para un catar ordinar cand vrei sa pleci de la 2500 de ture in sus. BMW in conditiile astea are o ezitare scurta dupa care se duce glontz. Asa e la vitezane (motoare 4 linie). Presupun, din ce am tot citit de ST, ca motorul de 1200cc si 100+cp livreaza puterea mai mult 'sus' decat 'jos'. Cica asta ar ajuta la consum la viteze de croaziera.

Se aude odata cu explozia sau de doua ori mai repede? Ritmul nu il pot prinde din filmuletul tau... Mesaj completat ...e ca si cum ar lovi lantul in ceva. Ciudat lucru. Motorul are ulei? 10w- sau 15w-? Asa ar face uneori la pornirile la rece timp de cateva secunde daca ar fi oarecum larg lantul de distributie., mancate patinele sau slabit intinzatorul. Pe acolo se mai invart pompa de ulei si ambreiajul si cam atat... Mesaj completat FUR FUTURE REFERENCE, FOOD FOR THoUGHT:

Lant de distributie as indrazni sa zic. Vezi daca nu cumva se aude mai pronuntat dinjos de nivelul supapelor. Suna a zornait (trage un lant normal peste o bara de metal) sau a ciocanic (loveste cu o tija metalica subtire o bucata de tabla groasa)?

Pentru ca respectiva majoritate e alcatuita din masini pe care s-au montat ALARME.

Daca nu ma insel, TDMurile de 900 au cutie cu 6 trepte si cca 85cp, in timp ce TDMurile de 850 au 5 trepte si cca 75 cp. Corect? Totodata, nu cumva rapoartele de transmisie de la viteza a 6a la TDM900 / viteza a 5a la TDM850 sunt foarte apropiate?

Lipsa de caracter, in cazului unui motor sau in cazul unei masini, se traduce nu prin ineptia pilotului de teste ci prin modul in care acesta percepe motocicleta. Un exemplu elocvent ar fi Dominator vs Tenere (ambele 1991). Domi-ul e fasnet, raspunde instant la acceleratie, se infige, franeaza puternic (frana de motor ma refer), in timp ce Tenerele e lenes, greoi, trebuie dus in ture f inalte ca sa aiba putin zvac, nu prea are frana de motor, etc. Pe hartie, Tenerele e mai jmecher ca si motorizare, insa ca experienta mie mi s-a parut total lipsit de caracter. Egal, monoton. Lipsa asta de caracter e resimtita in special de cei fara rabdare - astia mai tineri. Ma bucur ca sunt oameni cu destula rabdare incat sa nici nu sesizeze cand un motor nu iese in evidenta cu absolut nimic. Doar merge si punct.

Ai ajuns si tu la concluzia mea?

Omule, te rog eu mult vorbeste in propozitii mai simple si mai atent compuse. Deci, tu ai 6 fire in mufele de la instalatie, iar CDI-ul are doar 5 picioruse? Al 6lea locas nu e conectat?

@turbo_domi: Vezi ca setarile de profil nu iti permit sa primesti mesaje private. In alta ordine de idei, nu stiu ce culoare au mufle si la ce ani. CDIurile se potrivesc intre ele, in principiu. Atentie insa ca mufele se potrivesc si la alte modele Honda! Daca nu stii sigur ca-i de Domi CDIul ala...

Vezi sa ai pe baterie 12.5V macar. Scantia ti-o da destul de rar cand dai la automat (pt ca motorul se invarte lent). Daca tii butonu de la automat apasat si scanteia e la interval constant, totul e ok. Sa ne zici daca porneste maine

Serbane, ca sa pui la punct distributia, duci volanta la T, apesi cu o surublenita mecanismul intinzatorului ca sa slabesti lantul, apoi il dai jos de pe rotita dintata de pe axa cu came. Rotita dintata se prinde intr-un singur fel pe axa cu came (iti dai seama singur ca gresesti daca nu ai marcajele spre exterior!), deci nu trebuie sa iti faci griji aici. Rotesti tu axa aia cu came cat sa aliniezi marcajele orizontale cu buza capacului; oricum ai alinia (lobii in sus, lobii in jos) nu ai cum sa gresesti. Trebuie sa ai volanta la T si liniutele alea orizontale (paralele cu marginea capatului). Atat. Acum slabesti iar intinzatoru si tragi lantul peste rotita zimtata de pe axa cu came. Vezi sa nu-ti fuga (asta probabil a patit mecanicu tau). Ce voia Andrei sa zica e ca nu conteaza orientarea axei cu came (lobii in sus, lobii in jos). Daca ai volanta fix la T si liniutele paralele cu capacul, distributia e aliniata - doar asta conteaza. Practic orientarea lobilor determina daca punctul mort superior la care e dus cilindrul e cel de dupa compresie sau cel de dupa evacuare. Oricum scanteie ai la fiecare rotatie a volantaei (de fiecare data cand ajunge sus pistonul), deci motorul va functiona normal indiferent cum pui axa cu came (lobii in sus/lobii in jos) cand aliniezi distributia. Atentie, cand zic oricum pui, subinteleg ca oricare pozitie in care cele doua liniute de pe roata dintata a axei sunt aliniate cu buza cilindrului - sunt 2 astfel de pozitii; exact asta a subinteles dar a uitat sa mentioneze Andrei. Spor la realiniat! E enervant cand pui distributia la punct de unu singur si iti dai seama ca ti-a fugit cu un dinte. Apropo, verifica, dupa ce aliniezi totul, daca fixand volanta (tii cu o cheie fixa), axa cu came se poate roti. Daca 'jocul' asta e mai mult de jumate de dinte pe rotita dintata a distributiei, empiric iti zic k va merge ca dracu motoru si nu prea o sa iti iasa reglaju de supape. Asa face la 50-60.000 km de la schimbarea lantului de distributie. Deja daca ai joc de un dinte s-ar putea sa nu porneasca (e prea larg lantul). SPor!

Daca nu ai din fabrica, poti lua de la Touratech (prin userul mae). Oricum, de oriunde ai lua, sunt o caruta de bani rahaturile alea.

Tu vrei sa zici ca motorul era cu volanta la T cand ai facut pozele alea!? Pai normal ca sa facut praf motoru...

Stiu ce zici tu mestere, dar una e modificarea cu cap a axei si alta e modificarea prin uzura a ei. Din ce stiu despre motoru' lu ser79ban, tind sa cred ca e vorba de uzura. Ca veni vorba de pus distributia la punct, ca si TOATE procedurile de masurare in casa, ele se gasesc in NX 650 Workshop manual (88-89), sectiunea F (sau 6) - Cylinder Head Valves. Acolo scrie negru pe alb, in engleza, si cum se da jos tot capacul, cum se separa piesele, cum se inspecteaza/masoara, cum se asambleaza la loc si cum se aliniaza. Din cate stiu eu nu-i nicio jmecherie. Faci FIX ce scrie acolo Poate doar improvizarea unui cam tensioner tool dintr-o surubelnita (ca sa apesi arcul intinzatorului la montare/demontare). Ah, apropo Serbane: verifica atent si lantul de distributie si patinele lui; daca patinele sunt macinate lantul are joc. Iar daca lantul are joc e prea larg, ceea ce duce la o distributie foarte instabila. Nu stiu daca ar explica uzura de la tine (apropo, cum e axa cu came relativ la valorile din manual?), dar stiu 100% ca o motocicleta cu lantul slab face zgomot la rece, nu are compresie si nu prea porneste. Iar cand porneste merge infect. Intreb si eu ca prostu': de ce nu ai facut test de compresie INAINTE sa desfaci motorul?

Se cheama uzura, lipsa de ulei sau ulei prost la temperaturi mari. Excentricitatea lobilor e data in tabelul de cote. Peste o anumita valoare nu mai lucreaza ok. Daca ai uzura aia excesiva pe axa, atunci si culbutorii sunt praf. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/NEW-CAMSHAF...sQ5fAccessories http://cgi.ebay.com/ebaymotors/NEW-4PCS-AR...=item19c2871106 Mesaj completat RECTIFIC: Se cheama uzura, lipsa de ulei sau ulei prost la temperaturi mari. Nu e normal. Oricum lobii au o forma oarecum ascutita. Masoara inaltimea lor (maxima). Compara cu tabelul. AI facut asta, din moment ce ai tabelul?

Ah, scuze. Am interpretat eu aiurea post-ul tau. Totusi, cum va fi sistemul de montare? Nu se indoaie de la greutatea lor + 2kg sad pe capac + 6kg canistra plina + 10kg incarcatura? Suportii presupunem ca ar duce, dar cum se prind cutiile?

Ah, scuze. Am interpretat eu aiurea post-ul tau. Totusi, cum va fi sistemul de montare? Nu se indoaie de la greutatea lor + 2kg sad pe capac + 6kg canistra plina + 10kg incarcatura? Suportii presupunem ca ar duce, dar cum se prind cutiile?

Si incuietori?

Una e defect cunoscut la o motocicleta veche de 15-20 de ani si alta e un defect cunoscut la o motocicleta de 5 ani vechime. Daca azi ar aparea un defect la CDIul de Transalp 2011, poti fi sigur ca s-ar face recall. Nu-i cu nimic mai breaz BMW. Ba chiar refuza sa faca recalluri pentru anumite probleme des intalnite dar considerate minore. @ali baba - dupa cum am zis ori pe aci ori intr-o discutie similara, nu toate motocicletele sunt bantuite de defectele 'comune'. Ba chiar procentul e foarte mic (eu dadeam ca exemplu 10% ca fiind un procent catastrofal de mare) Multe scapa de astfel de belele, mai ales daca faci service-ul la BMW si iti mai fac ei recallurile sau urmeaza recomandarile de garantie conform notelor tehnice BMW Repet, sa nu confundam nefunctionarea/arderea unui releu de incarcare fabricat in 1991 (a se citi: acu 20 de ani si probabil 133.000 km) cu nefunctionarea senzorului de benzina montat in 2008 pe o motocicleta care a strabatut 8000km. Sau crezi ca BMW face recalluri pentru ca se strica pompa de benzina la K100? @Angi - crezi ca BMW ar face recall la F650GS Dakar pentru ca apare o problema la senzorul de pozitie al volantei? Cel care declansaza aprinderea? Vorbim de un defect FICTIV, dar daca asa ceva ar aparea, poti fi SIGUR ca BMW nu va ridica nici macar un deget.

Conteaza. Asa iti recomanda omu ce sa schimbi. Iei manualu la mana si masori cotele. Relativ... simplu. Nu-i mare lucru de zis. Ai wear limit la toate chestiile alea. Vrei sa iti traduc manualul de service de domi? Zi-mi si o sa vad ce pot face. Cauta la sectiunea 6: "Cylinder head valves"; pe a doua pagina sunt o gramada de informatii. Coloana din mijloc, cu label-ul STANDARD iti zice cat e normal la o piesa noua sa fie valoarea respectiva, iar coloana din dreapta cu label-ul SERVICE LIMIT e limita de uzura dincolo de care piesa trebuie inlocuita. Uite un mic dictionar, rog sa fiu corectat daca gresesc ceva: I.D. = inner diameter = diametru interior O.D. = outer diameter = diametru exterior rocker arm = culbutor = piesa care actioneaza valva (pe care e prins surubul de ajustare a valvei) cam follower = tachet stem = tulpina (tija valvei) guide = ghidaj (lacas prin care trece tija valvei) Daca tot iei manualul la mana, vezi si pag 3-4 sectiunea Troubleshooting Ah, si zi-ne si noua cat ai compresia pe cilindru, dupa procedura data in manual (reglezi supapa dreapta fatza la joc de 1mm - un milimetru, da! - apoi conectez compresmetru si dai la automat pana cand nu se mai ridica acul indicator - abia atunci citesti). Nominal stiu ca e ~178 PSI (~12.3 bari sau ~12.1 atmosfere) - manual de service, sectiunea 1, pag 5; nu de alta dar stiu ca nu ma crezi niciodata pe cuvant A nu se confunda cu compresia geometrica a camerei de ardere care e 8.3 : 1.

Mah, inca n-a inghetat iadu sa laude bogdan BMWuri si tu Yamaha, asa ca Obiectiv vorbind motocicletele sunt evident comparabile. Subiectiv... fiecare cioara are cei mai frumosi pui!

Raspuns scurt: cu ABS. Din punctul meu de vedere, pentru mers stradal ABSul ar trebui sa fie obligatoriu. Si la masini (aici cam e standard) si la motociclete, unde chiar e mai important. De ce? La masina daca ti se blocheaza rotile, scartaie si lasi urme de cauciuc pe asfalt (eventual pe masina din fatza). La moto daca se blocheaza rotile risti sa lasi si alte urme decat cele de cauciuc... ma gandesc la urme lasate de metal, aluminiu, protectii sau - doamne fer' - piele!

Incearca la user: stulewa. Daca nu te rezolva da-mi mie un semn EDIT: Nissin (1988-1996) sau Brembo (1997-2000)? De care iti trebe? Daca le combini iti iese o frana spongioasa, cel putin asa zic gurile rele...

Cine o fi facut prima ascutitore super-sport RR 4-linie gen CBR GSXR? Ca toti ailalti au acuma niste copii, doar una e originala. Serios, e o motocicleta in aceeasi liga cu R1200GS, cu plusuri si minusuri. Sa te apuci sa stergi cu una sau cealalta pe jos e pura rautate.

Lichidu e pentru frane nu pentru motociclete sau masini