switch

O avea delcou GSu. Serios acu, poate omu nu stie exact cum e cu instalatiile electrice la motoare.

Tevi albastre? Nu asa se fac la scurt timp dupa ce sunt curatate? Ai cateva sute bune de grade la iesirea din cilindrii... Oricum nu mi se pare un criteriu de departajare. Eu unul nu as cumpara LC4 asa-zis impecabil decat daca mi-ar fi permis sa-l dezasamblez in avans pentru verificari pe la distributie si rulmentii din carter.

Nu te baga la cacaturi din astea. In cel mai bun caz nu va merge. Iti trebuie curba de aprindere de dominator/XR650L. Eventual daca s-ar potrivi si firele, senzorul de pe volanta sa fie identic... ca sa nu mai zicem de bujii.

Nytule, te fac telegrafist sev. Bagi CV sau vii direct la interviu?

Asta a fost gratuita. Sincer acu, e un VFR cu pozitie dreapta, motor subtunat si aspect de bolovan urat. Fugly, actually. Nu cumva ii lipseste VVTul de la VFR? Prefer un viffer de 800, la s-h cu putini km, din reprezentante honda de la nemti. Crossrunner e ca un SUV din ala ieftin, care e doar o masina oarecare de clasa low-end cu suspensii alungite si caroserie inalta.

50bani, daca vrei sa dai de mine repede, da-mi un mesaj si iti las mail,ID,etc. Dar da, se potrivesc CDIurile. Toate. Si de la XR650L. Unele foarte vechi (pana in ~90) aveau un singur fir pe a doua mufa; lipsea firul de masa.

Din cate stiu eu, situatia e urmatoarea: -> Motor 4T, 2 cyl paralel, 800cc pt F650twin si F800 -> proiectat de Rotax, fabricat de Loncin, China -> Motor 4T, 1 cyl, 650cc pt G650Xchanllenge, Xcountry, Xmoto -> proiectat de BMW (?), fabricat de Kymco, Taiwan -> Motor 4T, 1 cyl, 450cc pt G450X -> proiectat de BMW (?), fabricat de Kymco, Taiwan ...restul nu stiu de ele. Mesaj completat Uh-oh... se pare ca m-am inselat: atat cele de 650 single cat si twinurile de 800 sunt facute de Loncin; Kymco le face doar pe cele de 450.

G650X(ceva) foloseste un motor nou fata de vechile F650 mono (care aveau motor austriac, Rotax). Motorul este fabricat pentru BMW de fabrica Kymco (aia cu scutere, da). G650GSul nou (2011, in discutie) nu mai foloseste motorul de pe vechile F650 mono sau de la G650GSurile 2007-2010 produse in state (da, modelul F650mono a continuat sa existe ca monocilindru in SUA, fiind rebranduit G650GS). Era ceva comunicat sau conferinta de presa in acest sens. Noul motor este - cel mai probabil - motorul deja consacrat pe micile G650X(ceva). Nu ar avea sens sa proiecteze DOUA motoare monocilindrice de aceeasi capacitate.

Habar nu am cine esti, dar din cat ai improscat cu teorii si explicatii alandala, as zice ca postezi ori de dragu de a posta, ori pentru a strange fani. Aici nu-i facebook. O atitudine pozitiva si argumentativa (nu negativa si destructiva) cred ca ar fi fost mai utila. Numai bine

Ti-ai luat tzeapa cu Alfamotors. Du- pe Vadim la un service si asteapta-te la o factura grasa.

Aparent, daca te iei dupa zvonuri, motorul nu mai e vechiul Rotax, ci motorul Kymco de pe actualele G650.

Nicio problema, cine face un motor care chiar e conceput sa iasa pe aratura (vezi o chestie stil F650 Xchalenge) stie sa puna tot ABSul pe un simplu releu care poate fi dezactivat manual.

Mda, e inca la mare cautare monocilindrul lor. G650GS 2010 (asta de anu asta) e practic identic cu F650GSul fabricat intre 2000 si 2008. Auzisem anul trecut ca ar vrea sa intrerupa productia sa. Aparent... il imbunatatesc!

De ce il comparati cu R1200GS? Poate cu R1200R... e alta mancare de peste!! Nu, nu e GS wannabe. Nu, nu are treaba cu offroadul, nici macar usor. Nu, nu are treaba cu touringul sportiv. Nu, nu are treaba cu touringu de lux. Are treaba doar cu commuting si touring ocazional. Si aspectul de Moto-SUV.

Ouch. Are cadrul rupt... Mesaj completat @50cent - Vreo 60-70e poti gasi. Cam aia e cel mai mic pret. Nou ar fi dublu (ignitech.cz).

Nu stiam ca nu are ABS. Ok, atunci 5000. Conteaza. Practic pe a lui nu mai ai ce pune. Pe a mea as mai putea pune pret de vreo 2000e. Aici e diferenta. Sigur, daca esti roman care vrea doar o ragalie sa mearga poti lua orice gunoi la 2000 de euro, indiferent ce scrie pe el

Pun pariu ca un Domi 1996 bate un Dakar 2004 la costuri de mentenanta pe parcursul a doi ani, presupunand ca ambele sunt "tipla" la inceputul testului.

Mah, cu 17 pe fatza si sasiu de VFR 800, nu cred ca are nici cea mai mica treaba cu segmentul de enduro. Ar trebui sa ne ducem cu topicu la mioto de strada.

E de pe vifferu de 800, nu de 1200.

Domi bate norma la fiabilitate, costuri mentenanta si capacitate de offroad (in special modelele dinainte de 92 sau dupa 98). Si ca fapt divers, un domi cazut nu juleste chestii prin fatza decat in conditii extreme. F650GS Dakar... are ABS, injectie si racire pe apa. Deja asta implica o mentenanta laborioasa. De vibrat vibreaza ambele o gramada, F650ul e ceva mai putin liniar (trage oleaca mai sus), vibreaza mai pronuntat, nu are acelasi zvac precum domi-ul insa consuma mai putin si poate atinge viteze oleaca mai mari. Nu semnificativ insa. ABSul e singurul atu masiv, mai ales comparativ cu franele subdimensionate ale domi-ului. Ca sfat personal: nu da domi-ul pe f650 - vei fi dezamagit. Diferenta e relativ minora intre modele insa diferenta la buzunar se va simti.

A lui MCN ar fi vreo 6000 - capitolu R1100GS lux a-ntaia. Mesaj completat Ah, chiar: are vreun bucurestean un cablu de ambreiaj in plus? In seara asta am avut deosebita onoare de a conduce un R1100GS fara debreiere. Noroc ca stiu sa retrogradez doar din gaz (sa le dau la gura nemtilor cu cutia lor de rahat ca si pe dominatoru proiectat in 1980 e mai buna) si noroc k am reusit performanta si la BMW. Sambata as fi vrut sa trag o fuga pe dupa amiaza pana la munte si nu stiu daca am de unde lua un kit de reparatie...

1. Functie de ce zice producatoru' in instructiuni. 2. Spirele dese sus. 3. Ulei cu vascozitate conform specificatiilor producatorului, eventual ajustat dupa preferinte.

Pacat ca arata de parca a castigat concursul de uratenie la balene. E greu cat un R1100GS. Face mai mult... buna intrebare.

Pana in iunie o sa am motor probabil, deci ori il testez pe al meu ori testez doar de dragu de a sti ce am pierdut.

Deci va fi cu 500e mai eftin ca BMWu. O sa sun la Budapesta la Triumph sa vad daca stie ungurii engleza, dar mai incolo sa se limpezeasca apele.