Aleko

1.Nu mai postati aici, asta e o lista de preturi scrisa de Demostene pentru Cristi Tunaru in 2004 care NU MAI E ACTUALA. 2. Nu se poate face comanda pe topic, la vremea lui a fost un demers pur informativ. 3. Preturile nu sunt nici macar orientative, cred ca au crescut cu 10-100%. Partea proasta e ca stocul de piese de la Tunaru e acum F. mic. Poate ca pleaca acum in ianuarie dupa piese, poate... 4. Nu vreau sa inchid topicul ca poate cineva va pleca de la Tunaru cu o lista de preturi noua . Sau cineva il va ruga pe Gaspar sa trimita pe langa comanda si o lista cu preturile lui pentru toate piesele! 5. Sterg de acum orice post care nu are legatura cu punctul 4. Fara suparare DOAR LISTE!!!

destul de complexe amortizoarele de comuniste spate. Au o gramada de piesulici, dar daca faci poze sau esti atent le pui la loc. Desfa-le si curata-le bine de tot cu motorina, sunt multe gaurele prin piesele mici prin care curge uleiul ca sa amortizeze decomprimarea arcului. apoi pune ulei hidraulic normal sau daca nu gasesti poti folosi ulei rosu de directie asistata (DexronII) cat trebuie. Apoi apasa si trage de mai multe ori sa-si ia ulei. In momnetul in care opune rezistenta mare cand tragi in sus inseamna ca e OK. Daca pierzi ulei pune garnituri noi.

sader sa-i explice prietenul tau lu Gaspar ce vrea exact, si la ce calitate, si sa specifice ca daca nu e buna sa o poata schimba. Desi tot sh de la un Ij vechi ar merge... io asa am facut, de pe un motor de Ij56 muncit, avea dintii ok. Probabil ca a avut ulei destul in cutie...

e clar

sunt cuciucuri Uralina originale ca cele de pe Uralele noi rusesti Gear-Up si Patrol, cred ca sunt aprobate si DOT pt piata americana. La dealeri si peste ocean sunt f scumpe ajungand la 100$, la Gaspar sunt 130RON cu camera cu tot. Bune pt orice KMZ si IMZ la mers pe zapada si noroi, pe udatura aluneci, pe uscat se consuma repede. Io mi-am luat unul singur ca e scump si il voi tine pe atas pt situatii "delicate". Alea "touring" cu profil clasic fac fata destul de bine, dar in anumite situatii nu ajung In poza a 2-a se arata cum pana si 4,20/19 cu crampoane nu mai fac fata ,dar Uralul Gear-Up are lopata in dotare. Important: Cauciucele pe 19 cramponate sunt bune doar pt mersul cu atas, solo sunt periculoase, dar dupa cum se recomanda, modelele IMZ si KMZ (exceptand rarele Nipru si Ural fabricate fara atas) sunt exploatabile doar cu atas.

Am cateva reviste englezesti si am vazut in ele multe restaurari reusite, sunt zeci de mii de motociclete englezesti restaurate bine, originale. Se gasesc ateliere care fac orice piesa pt Norton, AJS, BSA, Ariel, Brough, Triumph ... Asta arata ca facut din bucati pe langa ce fac englezii (cu F multi bani), nu e cioper e rat-bike.

daca vreti sa achizitionati motociclete vechi, puneti anunt la ziare care au circulatie in provincie. Dati anunt la radio antena satelor, vorbiti la inmatriculari sa vedeti daca mai exista asa motociclete in romania. Si mai sunt si alte metode pe care restauratorii le-au folosit de la revolutie incoace. Forumul nu e o sursa prea buna... Stiu la cineva un New Hudson american, f rar, stiu ca se da daca nu s-a dat deja. Ah ,si ciopareala aia arata nasol rau...

@DHL, vezi ca la Gapar sunt mai ieftine piesele... @Silvester, ce vrei sa iasa din Planeta ta? Daca vrei sa iasa cioper, nu cred ca o sa-ti mearga, daca vrei sa-ti iasa vitezana, o sa arate penibil si o sa sune tot a Ij. Daca vrei sa iasa enduro, te straduiesti degeaba, Ijul Planeta e deja motocicleta tot-teren. Vrei ceas sa-ti arate 250km/h desi ea abia prinde 130? S-a facut Ij Planeta 5 (modelul deluxe) cu furca pe aer-ulei si frana pe disc, foarte buna, desi si furca clasica isi face treaba. Si frana pe tambur la fel, cu sabotii in stare buna. Uita-te pe site-ul fabricii IZH din Izmash si vezi modelele. Am vazut cu ochii mei 3 Planete modificate cu furca, roti, frane, aripi, sa de la diferite jafoneze, aratau nasol, si s-au vandut mai prost decat unele originale in stare buna. Mai tarziu o sa o vinzi si pe a ta pt ce iti doresti. Pt mecanic apeleaza la Pedro 0723172823. Repara comuniste, domeniul lui preferat este Ijul. Uite fosta mea Planeta, am fost mandru de ea, am luat-o la 6500 km, am incercat sa o pastrez la fel: In poza este furca de care iti vorbesc, originala, daca gasesti asa ceva cumpara, merita. Daca totusi vrei sa-i pui o furca de Japoneza uite aici un link interesant, se apre ca nu vei avea nimic de adaptat:http://www.pro-bike.ro/forums/index.php?showtopic=21462

mama lu' Adi m-ati impresionat cu pozele cu BMW-ul R75, cu Uralul M 66 (nu e M72), motociclete grele cu atas. Daca am placerea vreodata sa va cunosc, va voi plictisi cu intrebari despre ele. Awo Simsonul l-am vazut la editia Smaeb 2005, a ajuns pe maini bune. Mi se pare ca aveti multe de povestit despre cum era motociclismul pe atunci, pe cine cunosteati, unde va intalneati. Va voi rasplati oferindu-va ghidonul unui M 61 cu atas. Am senzatia ca nu veti lasa motocicletele niciodata si peste multi ani daca cele 2 roti vor deveni dificil de stapanit, veti regasi placerea mersului cu atas. Un film cu BMW R75 evoluand in teren. clip01.mpg

Ma, etanseaza cu sfoara de azbest, ca sa nu mai piarda pe acolo. De altfel Niprul nu e bibleou, ceva ulei pe sub el, niste negru de la toba, un miros puternic de benzina fac farmecul Niprului.

pai si Nipra mea fluiera intr-a patra, nu avea nimic. Facea ca reactorul. Ulei bun ii puneam, i-am pus si sintetic OMW 75W90 tot degeaba. Insa de scapat nu scapa. Probabil o angrenare proasta a rotilor dintate.

service pentru Ijuri 0723172823: Pedro

deci io am schimbat oala de ambreiaj de la Planeta mea cu una de Ij Festival, iindca am vazut-o mai bine lucrata. Se potriveste la fix cu mentiunile de mai sus, adica pui si sectorul de pornire si arcurile, si ce mai e... Ar trebui sa o duci la un mester care sa stie Ijuri.

da-i oala de ambreiaj de Ij Festival, e mult mai buna decat aia de Ij P5, se potriveste bine. Trebuie sa ii dai si pinionul sector de pornire si arculetele intre ele. Ce se intampla: sectorul de pornire si oala de ambreiaj de Ij festival au dinti mai multi si fac pornirea mai usoara, dintii dubli pe care sta lantul de transmisie primara sunt mai lati cu 1 mm sau 2, si lantul joaca si trozneste mai putin! mare atentie la oala de ambreiaj. Schimba-i rulmentul, si nu uita sa montezi SAIBELE DE FRICTIUNE. Nu mai stiu ordinea exact. Fara saibe de frictiune se va gripa. Una trebuie sa fie inainte de rulment pe ax, de celelalte nu mai stiu. Daca nu ai trebuinta de ele, da-i-le si pe alea, sunt cruciale si greu de gasit.

e plin netul de articole, printre cele mai bune: http://www.boss302.com/oil.htm ramai la 10w40, daca nu ai ce face coboara la un 5W40. Ueleiuri f bune si ieftine moto sunt Agip, le gasisti la Agip-uri, pe ce ma bazez? Pe specificatiile de pe spate, nu pe vorbe aruncate si pareri.

va uitati la specificatii pe spate, unde scrie API SJ sau SL, inseamna ca e bun.

gata

K68 dau aceleasi rezultate ca si CVK Keihin, de-aia le-am pus pe Uralul de 750. Tine cont ca am 2 carburatoare Keihin anume alese de fabrica pentru Uralul de 750. Problema e ca flansele sunt din cauciuc si fragile intre CVK si chiulasa. K68 pornesc pe orice vreme ,se regleaza usor, deregleaza greu, curata, repara repede si ieftin. Repriza motorului este foarte bune , bujia bruna deschis la 100-110. Keihin odata reglate cu vacumetrul dau un mers mai regulat la relanti. Pe viitor am de gand sa montez o chestie interesanta: intre flansele de admisie un furtun care sa echilibreze depresiunile si la admisie. Asa, uitam, iarna carburatoarele vacumatice fac dificila pornirea. LA gaspar gasesti K68 noi ,ambalate la 1,1 mil, parca atat stiam.

Sfat: putine ansamble motor-cutie de BMW suporta greutatea Niprului cu atas, bine tu nu vei merge cu atas... Valicaddy ti-a spus ca nu se potrivesc doar motoarele, trebuie si cutie si grup. Daca vrei de japo, sunt cu totul alte prinderi. Si Niprul e facut de niste ingineri, ca si japo. Pentru cadrul, gabaritul si solicitarile la care a fost proiectat, motorul de Nipru este un optim pret/performanta. Poate adaptezi cu succes un motor mai puternic si mai fiabil, bicicleta Niprului e dezastru, rotile se stramba, frane varza, joc in furca, suspensii neadaptate pt viteza. Practic va trebui sa reproiectezi Niprul, sa-l faci un fel de Ural Wolf .

Nu va mai bateti capul ca stoeanp nu vrea defapt nimic. Practic nu i-a trebuit Nipru, l-a dat bucati, acum si-a luat altul care pare intr-o stare mai proasta. Motorul merge? Daca nu merge repara-l, Niprul e IEFTIN si usor de reparat. Cand o merge si ai apucat sa te saturi de 32/36cp si 48Nm abia apoi sa te chinui sa-i pui demaror sau alt motor... Era greu frate sa cumperi un Nipru boboc original sa iti mearga ceas? Dadeai 5-600 Euro, dar te dadeai... piese: - 0744472055 Gaspar - 0722529806 Tunaru mecanic ai? Daca nu gasesti local, vb cu Iulian 0723788101. Sfaturi poti sa ceri la coltul comunistelor, acolo se repara si s-au reparat KMZ-uri.

Ture de 500km as fi putut face cu orice comunista am avut pana acum: un Ij , un Nipru, acum 2 Urale. Am mers zi de zi, si cu atas toata iarna. Dar nu am bagat niciodata prespan in ambreiaj!!! Le-am respectat si rasfatat cu piese si uleiuri bune. Topicul asta e obosit, scopul lui nu a fost atins , si nici nu sunt sanse sa se intample... Fiecare dupa placere si buzunar isi tine comunista sau si-o vinde.

nu comunist, IN NICI UN CAZ, nostalgic poate pentru epoca BMW-ului interbelic.

Ba daca-mi dai nu ma supar. Dar nu o sa am niciodata un "cruiser" japonez si sa-mi inchipui ca e ceva clasic in el . Dar mai bine imi dai un M72, voi merge cu el zilnic.

Suntem OFF-TOPIC si io ii dau un buton si o ia din prima. Centrifugalele sunt belele. Dar daca nimeresti unul bun original, cu saibele de frictiune calumea, ai avans bun. Si eu vreau un BMW boxer, am mers cu un GS 1100 acu o saptamana, nebunie! Ma risc la orice drum, cu oricare din Urale. Benzinica sa fie.

pai sunt mai bune pt Ural fiindca flansa este din otel nu din cauciuc ca la Keihin si nu exista riscul sa pice os cand dai un picior aiurea. Sau sa se fisureze in timp. Sunt mai bune fiindca nu sunt vacumatice si pornesc pe orice vreme . Sunt mai bune pt ca stiu eu sa le reglez, dar nu a fost nevoie decat cand am luat-o. Repriza este aceeasi cu ambele carburatoare, relantiul e mai frumos cu Keihin. Uralul 2006 are flansele din cauciuc ranforsate uc otel, deci o problema rezolvata. Aprinderea electronica e data jos fiindca 2 s-au ars. Cu centrifugal merge bine. Uralul 2007 are aprindere Ducati, probabil ca nu vor mai fi probleme.