Aleko

Ma, etanseaza cu sfoara de azbest, ca sa nu mai piarda pe acolo. De altfel Niprul nu e bibleou, ceva ulei pe sub el, niste negru de la toba, un miros puternic de benzina fac farmecul Niprului.

pai si Nipra mea fluiera intr-a patra, nu avea nimic. Facea ca reactorul. Ulei bun ii puneam, i-am pus si sintetic OMW 75W90 tot degeaba. Insa de scapat nu scapa. Probabil o angrenare proasta a rotilor dintate.

service pentru Ijuri 0723172823: Pedro

deci io am schimbat oala de ambreiaj de la Planeta mea cu una de Ij Festival, iindca am vazut-o mai bine lucrata. Se potriveste la fix cu mentiunile de mai sus, adica pui si sectorul de pornire si arcurile, si ce mai e... Ar trebui sa o duci la un mester care sa stie Ijuri.

da-i oala de ambreiaj de Ij Festival, e mult mai buna decat aia de Ij P5, se potriveste bine. Trebuie sa ii dai si pinionul sector de pornire si arculetele intre ele. Ce se intampla: sectorul de pornire si oala de ambreiaj de Ij festival au dinti mai multi si fac pornirea mai usoara, dintii dubli pe care sta lantul de transmisie primara sunt mai lati cu 1 mm sau 2, si lantul joaca si trozneste mai putin! mare atentie la oala de ambreiaj. Schimba-i rulmentul, si nu uita sa montezi SAIBELE DE FRICTIUNE. Nu mai stiu ordinea exact. Fara saibe de frictiune se va gripa. Una trebuie sa fie inainte de rulment pe ax, de celelalte nu mai stiu. Daca nu ai trebuinta de ele, da-i-le si pe alea, sunt cruciale si greu de gasit.

e plin netul de articole, printre cele mai bune: http://www.boss302.com/oil.htm ramai la 10w40, daca nu ai ce face coboara la un 5W40. Ueleiuri f bune si ieftine moto sunt Agip, le gasisti la Agip-uri, pe ce ma bazez? Pe specificatiile de pe spate, nu pe vorbe aruncate si pareri.

va uitati la specificatii pe spate, unde scrie API SJ sau SL, inseamna ca e bun.

gata

K68 dau aceleasi rezultate ca si CVK Keihin, de-aia le-am pus pe Uralul de 750. Tine cont ca am 2 carburatoare Keihin anume alese de fabrica pentru Uralul de 750. Problema e ca flansele sunt din cauciuc si fragile intre CVK si chiulasa. K68 pornesc pe orice vreme ,se regleaza usor, deregleaza greu, curata, repara repede si ieftin. Repriza motorului este foarte bune , bujia bruna deschis la 100-110. Keihin odata reglate cu vacumetrul dau un mers mai regulat la relanti. Pe viitor am de gand sa montez o chestie interesanta: intre flansele de admisie un furtun care sa echilibreze depresiunile si la admisie. Asa, uitam, iarna carburatoarele vacumatice fac dificila pornirea. LA gaspar gasesti K68 noi ,ambalate la 1,1 mil, parca atat stiam.

Sfat: putine ansamble motor-cutie de BMW suporta greutatea Niprului cu atas, bine tu nu vei merge cu atas... Valicaddy ti-a spus ca nu se potrivesc doar motoarele, trebuie si cutie si grup. Daca vrei de japo, sunt cu totul alte prinderi. Si Niprul e facut de niste ingineri, ca si japo. Pentru cadrul, gabaritul si solicitarile la care a fost proiectat, motorul de Nipru este un optim pret/performanta. Poate adaptezi cu succes un motor mai puternic si mai fiabil, bicicleta Niprului e dezastru, rotile se stramba, frane varza, joc in furca, suspensii neadaptate pt viteza. Practic va trebui sa reproiectezi Niprul, sa-l faci un fel de Ural Wolf .

Nu va mai bateti capul ca stoeanp nu vrea defapt nimic. Practic nu i-a trebuit Nipru, l-a dat bucati, acum si-a luat altul care pare intr-o stare mai proasta. Motorul merge? Daca nu merge repara-l, Niprul e IEFTIN si usor de reparat. Cand o merge si ai apucat sa te saturi de 32/36cp si 48Nm abia apoi sa te chinui sa-i pui demaror sau alt motor... Era greu frate sa cumperi un Nipru boboc original sa iti mearga ceas? Dadeai 5-600 Euro, dar te dadeai... piese: - 0744472055 Gaspar - 0722529806 Tunaru mecanic ai? Daca nu gasesti local, vb cu Iulian 0723788101. Sfaturi poti sa ceri la coltul comunistelor, acolo se repara si s-au reparat KMZ-uri.

Ture de 500km as fi putut face cu orice comunista am avut pana acum: un Ij , un Nipru, acum 2 Urale. Am mers zi de zi, si cu atas toata iarna. Dar nu am bagat niciodata prespan in ambreiaj!!! Le-am respectat si rasfatat cu piese si uleiuri bune. Topicul asta e obosit, scopul lui nu a fost atins , si nici nu sunt sanse sa se intample... Fiecare dupa placere si buzunar isi tine comunista sau si-o vinde.

nu comunist, IN NICI UN CAZ, nostalgic poate pentru epoca BMW-ului interbelic.

Ba daca-mi dai nu ma supar. Dar nu o sa am niciodata un "cruiser" japonez si sa-mi inchipui ca e ceva clasic in el . Dar mai bine imi dai un M72, voi merge cu el zilnic.

Suntem OFF-TOPIC si io ii dau un buton si o ia din prima. Centrifugalele sunt belele. Dar daca nimeresti unul bun original, cu saibele de frictiune calumea, ai avans bun. Si eu vreau un BMW boxer, am mers cu un GS 1100 acu o saptamana, nebunie! Ma risc la orice drum, cu oricare din Urale. Benzinica sa fie.

pai sunt mai bune pt Ural fiindca flansa este din otel nu din cauciuc ca la Keihin si nu exista riscul sa pice os cand dai un picior aiurea. Sau sa se fisureze in timp. Sunt mai bune fiindca nu sunt vacumatice si pornesc pe orice vreme . Sunt mai bune pt ca stiu eu sa le reglez, dar nu a fost nevoie decat cand am luat-o. Repriza este aceeasi cu ambele carburatoare, relantiul e mai frumos cu Keihin. Uralul 2006 are flansele din cauciuc ranforsate uc otel, deci o problema rezolvata. Aprinderea electronica e data jos fiindca 2 s-au ars. Cu centrifugal merge bine. Uralul 2007 are aprindere Ducati, probabil ca nu vor mai fi probleme.

deci ca sa fiu mai precis, cand nemtii au facut saharianul l-au proiectat sa porneasca pe orice vreme, sa mearga oriunde, sa traga un tun de 75 si sa reziste cat mai mult. Cand se rupe il faci in camp. Rusii au luat si ei cat au putut, au mai venit si ei cu cate o idee. Uralul Gear-up model 2006 raspunde acelorasi cerinte .

Motorul de 750 e doar mai mare in cc, si poate mai frumos lucrat si echilibrat. In rest e tot BMW din anii 30. Carburatoarele japoneze le-am dat jos, am pus rusesti. Aprinderea electronica e data jos, am platou cu centrifugal si platina , am pus ce-i drept aprindere tranzistorizata de Tg Mures, cutiuta rosie. Iti iei un VN sh! Uralul solo este un motor relaxat, fara atas isi prelungeste resursa considerabil.

BAiazide, in anii 80 se pare ca japo se faceau mai fiabile. Si costau 2000$, era epoca youngtimerelor, ieftine si fiabile, rapide. Au spart piata, s-au consolidat si acum boierie, dai bani f multi pentru un produs vandut in serie mare, fara cine stie ce aport tehnologic.

Jumbo, Uralul meu de 750 din 2002 face turul tarii constant cu 110, garantat, si ii place, nu o fortez DELOC. Nu ca fostuu proprietari care au mers in regim maxim adica 140-150 pana la mare. Si Urlaul de 650 il face la 110, tot garantat. Am facut peste 400km intr-o zi cu viteza de croaziera de 100-110 si la sfarsitul zilei motorul mergea f frumos, mai vroia. Chiar nu l-am solicitat deloc. E racit cu aer, dar nu caleaza niciodata, nici in cele mai toride zile in Bucuresti. Daca aveam MInsk si treceam pe japoneza poate eram si eu vehement, dar io mi-am dorit Ural fiindca motor cu atas mai bun nu exista, si solo este placut de condus, pe orice distanta , si pe orice vreme. Uralul Gear-up a participat la Dakar, daca avea cauciuce mai late, nu stock, termina si nu se afunda in nisip. in Moto Life vechi era unul care mersese pana in Europa de Vest cu Niprul cu atas. Dar asta e nimic pe langa turele pe care le dau strainii cu boxerele rusesti. Uit-ativa pe site-ul Ural si vedeti linkuri. Da, in strainatate exista mai multa pasiune si oameni care au mers ani de zile pe Harley si Moto-Guzzi le vand ca sa-si mai cumpere un Ural. Pentru placere desigur.

Ala chiar a facut 500 000km pana sa moara, in 20 de ani, cu acelasi motor. In prealabil il facuse el cum a stiut, alte materiale in zonele critice, rectificari, echilibrari si finisari unde a crezut ca trebuie. Si a mers zilnic pe distante mari. Pur si simplu si- a refacut Uralul la standarde demne de japoneze. Nepra nu e Ural, poate fi un motor foarte bun daca e facut de cine stie, si cine baga suflet, si baga banul. Vrei sa-ti faci o Nepra sa mearga 70 000km fara sa se strice nimic? Poti, ca designul nu e prost deloc, e vechi. Daca din 10 ore , 3 le pierdeai reparand, inseamna ca reparai prost.. Bagi un ban da stii ca merita. Vrei sa-ti repar io japoneza, iti iau putin, promit ca nu o stric . Sunt convins ca sunt unele japoneze cu 100 000km, VT500, Honda CX500 aia cu care au facut aia inconjurul lumii, dar majoritatea la cifra asta arata consumate. Da-mi benzina si fac inconjurul tarii pe Ural cu 110. De ce? Fiindca e un motor bun si exploatat cum trebuie cu ulei sintetic 20W50 cum ii pun eu, merg oriunde. Nu am vorbit aici despre Minsk, Voshod, Tula ... TU stii Ijul lui Zidu? Stii ce e aia un motor facut sanatos cum se faceau inainte la rusi motoarele? Cat timp crezi ca pierde ZIdu pe saptamana sa ingrijeasca fierul? Cand vezi vreo epava de M72, trebuie sa stii ca intr-o zi poti sa o faci sa duduie daca e intreaga. Da de EETZ 250 sau macar de ES? Asa-i ca daca e bine facut nu faci nimic la el? SI cat costa? VReo 5 milioane ?

Gaspar, rapid si ieftin. De la australian cred ca ar merita sa-ti iei piese mai hard, sa fie bune. Da un search la numele gaspar.

Recordul la Ural este de peste 500 000 km cu acelasi motor nedesfacut. Ural solo care a si atins recordul de peste 170 km/h. Proprietarul si mesterul lui a murit anul asta lovit de o proasta cu masina. Australianul Walter Nicholl. Nu bag mana in foc ca ma va tine 100 000 Uralul solo, dar stiu ca un set bun tine cam 50 000km la un Ural. Cu o zi de lucru la fiecare 2 -3 ani stiu ca voi avea Uralul inca 50 de ani. Apropo celalat Ural are 45 de ani, porneste la prima pedala. Cum arata o japoneza cu 100 000km? Doar BMW sau Moto -Guzzi arata bien la atatia km. Sau poate un Ural. Mie nu imi plac "cioperele japoneze", nu am zis ca nu imi plac unele touring sau enduro, poate chiar unele de viteza.

corect, parerea mea: Uralul are 65 de ani de la nastere, e o legenda vie. Motor cu ambielaj, boxer, ungere prin barbotaj si pompa de ulei de joasa presiune cu roti dintate (Nici Harley nu mai are asa ceva). Clasic, cadrul e 60% inca BMW R71, motorul parca nu are mare lucru schimbat de la BMW R51. Porneste la pedala frate, are atas, e tabla...Porneste pe orice vreme de la -30 pana la 50. Inca ceva si intretinerea la Ural e clasica, trebuie sa ia grija, dar merita fiecare secunda. ce e clasic frate la un Dragstar? Nu vad nimic rustic in el... Asa se faceau motoarele inainte? Cateva repere imitate de Harley si Indian, dar uita-te la un Shovelhead vechi si vezi diferenta.

ah pornire la primul buton sau pedala... Sa nu-m iziceti ca v-ati luat japoneza SH si in <5000 de km nu ati facut una din: -semeringuri furca -schimbat aprindere -incarcare fututa -schimbat lanturi prin motor -umblat pe la ambreiaj -schimbat cabluri -radiator phootut -curatat si reglat carburatoare Da io am strans un surub, nu , nu am uns lantul, nu am schimbat cauciuce, nu mi s-au rupt cabluri, placutele bune, bujii brune, consum de ulei insesizabil. pai la mizil cred