Aleko

nu vad cum poate strungul sa prelucreze discurile de frana, cum le prinzi in papusa? Apoi iti trebuie o scula precisa (poate o freza cu comanda numerica) ca sa planeze si ceva sa rectifice suprafata. Ai rude la Aerostar? Daca nu: Decarteaza si ia-ti noi si gata. Sau vrei sa vinzi motocicleta si cauti o solutie.

Nu trebuie sa-ti para rau ca i-ai dat-o, mai ales daca trebuie sa-ti repari tu motocicleta. A fost contact intre vehicule? Daca da el a scapat de carnet? Pai nu iei piese originale de la japonezi pe asigurarea aluia?

"Interiorul se face nu e mare branza". Ai acces la pasla groasa si la piele foarte groasa si stii sa cosi bine? Ai cataramele respective? Nu, nu ai, trebuie sa iei de la o alta casca sau faci o tiganie care nu rezista.

Axi nu te dispera la culme, nu s-a tiganit nimeni. rockbikecz casti se gasesc la anticariate, daca vrei de neamt dai peste 100Eu si cel mai probabil nu primesti interior la ea. Cauta si tu pe internet. Daca nu vrei neaparat de neamt ,sunt casti romanesti foarte bune si comode la sub 100RON in anticariate. Trebuie sa stii ca o casca de otel nu iti ofera nici o protectie, e rece cu ea, ca rar ti se va potrivi bine in cap etc. Cu banii pe ea iti iei o casca integrala buna. Daca vrei donatii ai un topic la indemana la care lumea se uita mai des.

ia de-alea si hai ca vin sa facem. Gina nu stie?!, ea e specialista in hidraulica.

asa cere neamtul. Era necesar cand se foloseau benzine neetilate, acum e o protectie in plus de cand cu benzinele uscate. Probabil ca uleiul are un rol de ungere al scaunelor supapelor, si scade un pic temperatura in camera de ardere pentru a preveni gauri in piston sau alte belele, lucru posibil la motoare racite cu aer. Dar trebuie curatita chiulasa mai des de calamina, si alternatele perioadele de mers in oras cu perioade de mers rapid pentru curatire.

Benzina "100" nu e buna pentru motoare cu compresie mica, pune ecopremium. Ulei 2T baga max 10ml Stihl sau de care vrei. COntinua sa pui ulei 2T in amestec cu benzina si dupa rodaj.

Frumos gest, cine este restauratorul?

Este o Sarolea, dar nu stiu tipul sau anul. Mai stiu o poza din Romania cu acelasi tip de Sarolea.

Topicul s-a inchis. Pentru exprimat pareri exista un topic identic in coltul chopperistilor. Repet orice site in limba rusa poate fi tradus on-line cu alta vista, asa ca acum puteti intelege o groaza de siteuri de la mama lor.

consumul creste dar nu foarte mult, cu Ijul Planeta cu atas aveam un 6 la drum, fata de 4,5-5 solo. Viteza de deplasare croaziera scade simtitor, de la 90 cu pinion de 19 solo la 65 cu pinion de 16 pentru atas. Despre cum trage, pot sa zic ca Ijul trage bine atasul, nu se chinuie prea mult, chair incarcat peste masura. Abordarea unei serpentine se face intr-un stil specific, o sa vezi. Nu stiu daca in primele pagini ale topicului s-a vorbit despre abordarea curbelor. La drum accidentat atasul nu poate decat sa ajute.

ma nu mergem acolo sus ca au pus aia bariera, mai mergem pe DN1 un pic si facem dreapta si urcam pe acolo un pic pana intram mai bine in natura, trecem raul si desfacem berea apoi cortul. propriu-zis nu o sa mai stam cu cortul langa cascada, ci mai jos unde e loc destul de cort. io am pus poze mai sus in topic cu locul unde ne asezam. Deci pentru cei din zona: am fost cu Zidu si cu Alveola in 2005 acolo sus pana la cascada, si se poate e o poteca care urca imediat dupa Petromul din Timis. Loc langa cascada unde planuisem initial ar fi pt 10-20 de corturi. Dar am fost de Paste in zona si acum au pus aia bariera la drum si atajele nu mai pot trece, probabil ca nu e legal... Mai e un drum care urca la cascada, dar de la un nivel incolo doar cu picioarele, si ala urca prin sat , e o luam pe acolo, urcam si noi 5-600m, trecem raul si gata. E loc pentru oricati, e pace ca raul desparte de zgomotul drumului. Vedeti cele 2 filmulete puse cu zona pe care o recomand.

e valabil la toate motocicletele cu atas (mai putin la MT16, MW750, MT12, Zundapp KS750, BMW R75, s.a. adica motociclete cu tractiune pe atas permanenta. Pentru modelele Ural Gear-up, Sportsman care au tractiune pe atas cuplabila numai cu raport constant ramane valabila setarea de la inceputul postului.)

In partea I de la Dnepr s-au strecurat ceteva greseli: 1. apare de 3 ori un "M72" negru lucios, poza principala, este un Chang-Jiang de 750 chinezesc (sau Dong-Tiang si alte denumiri), se observa unele chinezarii pe el in afara ca sunt diferente constructive la aprindere, incarcare, si unele diferente optice. Intr-adevar si el este facut la origine cu tehnologie ruseasca/germana. 2. traducerea termenilor tehnici este deficitara: "boxer plat" , pai "flat engine" tocma asta inseamna : boxer. Se spune initial ca la M72 suspensia spate este pe bascula(swing arm =bascula nu plunger), probabil doar greseala de tipar. Ar fi fost interesant sa se gaseasca si tipareasca despre M72 rolul pe care l-a avut in RPR si RSR in ce institutii ale statului a slujit: Secu, fabrici, Spitale, facultati, institute, colhozuri etc. Sau cand "s-au dat" la populatie. Astept insa cu interes partea a II-a in care se vorbeste despre MT-uri. Ar fi interesanta gasirea unor date cu privire la anii cand au patruns in tara, magazinele de unde au fost cumparate. Sa se scrie in revista ca fabrica exista, probabil ca se mai produc piese de schimb, in 2005 s-au fabricat 500 MT-uri, in 2006 fabrica a trimis un MT16 intr-un tur de forta... Spor la treaba! E un subiect sensibil.

Gaspar si Tunaru cumpara piese din bazarul din Cernauti, piese de cele mai multe ori originale, probabil facute cu masinile unelte de fabrica la negru, cine stie ce combinatie au aia, sunt unele pise pe care doar KMZ le poate face. Logic ca motoarele alea sunt de fabrica, daca sunt din stoc nou au filtru de ulei extern, volantele au adaptare pt electromotor. La 18 mil primesti motor chel, fara alternator si carburatoare, pt alea mai pui 4 mil jumate. Cu motorul ou tre sa ai grija si dup-aia probabil va fi bun, daca nu ai avut ghinion. daca tzacane fara un motiv evident poate sa mai fie si rotile dintate ale pompei de ulei, sau arborii aia, se mai indoaie, fostul proprietar al Niprului meu MT10 a patit asta. Zdranganeala in relanti care se potoleste cand ambreiezi e de la placa de presiune si arcurile moi. Nu te grabi sa schimbi setul, poti sa faci mai mult rau.

o sa o hotaram mai incolo la ce ora plecam din Bucuresti, mai sunt 3 saptamani sa ne strangem, loc e destul in zona. O sa vina cel putin 4 atase din Bucuresti, asa ca un grup va tine 60-65 constant...

Andrey, nu functioneaza inmatricularea continua? Practic poti merge legal pe ea... Hai sa veniti cati mai multi, o sa mai vina si oameni care nu frecventeaza forumul.

gasesti si mai ieftin pe la 60 lei in Bricostore, dar e nasol.

bataia din cutie e de la ambreiaj, nu e nimic sa te ingrijoreze. Instabilitatea ghidonului e din asezarea atasului in primul rand, dup-aia din neconformitatea rotii atasului. Vezi primele pagini cu instalarea atasului. Nu asculta pe grex, tu incearca sa desfaci doar ce trebuie, unele motoare de Dnepr sunt foarte reusite, si dupa ce-ti bagi mana nu mai e la fel. Piese de Dnepr gasesti de la Gaspar, cauta in forum pt numar, daca vrei motor de rezerva, e 18 mil de la Gaspar. Daca ai grija de motorul asta: ulei bun, la nivel, incalziri, accelerari nu prea brutale, viteza de 70 cu atas la drum te va tine o gramada.

Pai daca nu dai jos partea din fata si verifici doar sunetul nu ai facut foarte bine, ca sa fii sigur ca nu iti crapa in mers si ia cu el juma de motor desfa-l si fa-l o data si bine. Asculta si tu motorul si da mai multe detalii.

Adu-mi-l pe ala rosu in duba, iti zic io exact unde ca am un loc une pot sa ma desfasor.

Esti foarte departe de el, Uralul asta al lui e chiar bun, si asta o sa se vada in nr de km. In relanti toate bujiile sunt negre, da-i tu la Nipru 80 , taie contactu si uita-te la bujii, daca nu sunt brun sau brun-deschis atunci ai o problema. Un Nipru e normal sa te tina setul 50 000km, cuzinetii la fel, sa mergi cu el in 90 solo, 70 cu atas. Intotdeauna va lasa o urma de ulei, va mai da un rateu, poate chiar va refuza vreodata sa porneasca, in rest faci km. Vrei sa-ti mearga, fa drumul incoa lasa motorul o bucata de timp, io sau altul iti zice ce piesa tre luata si dup-aia ai motocicleta. Daca nu te intereseaza considera ca pt tine povestea cu Niprul s-a incheiat, nu e pt toti.

Cum e grupul de tractiune? Cum e crucea, ce jocuri are, ce uzura are la dintii de la cuplaj, etc... cat de etans este? Daca ma aranjeaza si ma hotarasc, am un grup de fuga foarte bun la schimb.

2 tobe separat cu una de legatura, e un pic mai bine, dar si sistemul pe care il ai este bun, in plus este mai bine in cazul in care pui atas ca poti intra mai bine pe teren accidentat. Asta a fost si motivul. Lasa-l asa ca patesti ca la amortizoare.