Aleko

@cios Unde ai vazut tu pret asa mic metre la Ural nou? @andreiRN Motorul meu are aproape 80 000 km. Calitatea Uralului rezida in rulaje mari pe frig, caldura ,cu ditamai atasu dupa ele, cu uleiui si benzina proasta. Uralul vechi si M72 au fost motoare BUNE, cu traditie. Nici Uralul nou nu este dupa cum se observa o tzeapa, este deea ce este, nimic altceva in afara de Nipru si Ciang Jiang nu ii seamana.

Romanii si cetatenii din alte tari estice dau 100 -500 Euro pentru un Nipru.In celelalte tari Niprul si Uralul sunt privite ca bijuterii retro. In America lumea da cu totul cel putin 5000 de Euro pentru un Nipru nou care se livreaza la kit (cu piese originale de fabrica). Apoi cu alte 2000-3000 de Euro si-l fac ei . Si Niprele lor sufera de bubele celor de aici. Ei dau pe un Ural nou Wolf cat pe un Sportster si le place mai mult ca un Harley Davidson, tocmai pentru ca boxerul este o motocicleta clasica, si nu V2-ul ala lucios. Apoi dau >10 000 $ pentru o motocicleta Ural cu atash si STIU LA CE SA SE ASTEPTE. Da, o sa repare la ea ,si o sa o faca cu placere! Si ii costea piesele de ii rup. Cu toate astea, vad pe forumurile lor ca din ce in ce mai multi isi iau atasiste . Nu, Harley nu e un motor prost... , oricum raportul calitate/pret e favorabil Harley -Davidsonului.

Bine ati venit Domnu' Neamtzu!

Niprul lui Lupu are probleme cardio-vasculare. Nu mai pompeaza ulei si face infarct. Care aveti o pompa de Nipru umana, nu de-aia "tunara"?

Harley a facut motoare si de 350 in anii 70-80. Si din ce am vazut in poza motorul era de 2T. Se spune despre motoarele englezesti ca nu ar fi fost prea fiabile, se spune despre cele italienesti vechi: AerMacchi, MotoGuzzi,.. ca nu ar fi fost fiabile, iarasi Harley Davidson ar fi chiar dezastru . Insa multi afirma ca cele comuniste sunt foarte fiabile, mergi ani in sir fara sa iti creeze probleme. Multi privesc reglatul supapelor la 1000 km (Nipru,Ural), aprinderea la Jawa si Jupiter, segmentarea, chiar si schimbarea ambielajului, cuzinetii la vibrochen ca pe niste actiuni simple de intretinere. De aceea sunt comunistele asa de fiabile. De altfel au si ele meritele lor: otelul cadrului rugineste foarte greu si este solid, vopseaua e rezistenta, saua rezistenta si comoda si ar mai fi. Altii cu motociclete de bani multi la cea mai mica defectiune, scurtcircuit, siguranta arsa, bec ars, vopsea sarita trag concluzii nefericite. Totul tine de ce asteptam noi de la motociclete.

Misto M -ul. Sunt curios ce este M72 sau M61 cum am eu. Regret ca nu am avut timp sa ajung la intalnire.

Spitare, reglare din spite. 0724452023 Rabinul pret mic, experienta

Desfa carburatoarele si vezi ce debit este poansonat pe fiecare jiclor. Cred ca la Dnepr normal e 150, cred . O fi de la bujii diferite, fise care fura curent diferite... Or fi bobinele... Merge? Daca merge nu-ti mai fa griji.

Lupule, asta va regla relantiul, e bine sa reglezi relantiul, dar dupa aia trebuie sa dai si acceleratie (stand pe cric) sa vezi daca merge la fel si in viteze.

superb Simsonul.

ASA FACI: 1) O pui pe cric 2) ridici roata spate sa nu atinga. 3) scoti o fisa de la oricare 4) pornesti 5) accelereaz-o pana ajunge la o valoare fixa pe vitezometru. 6) cu ea la valoarea fixa faci un semn cu markerul pe acceleratie si pe carcasa acceleratiei ca sa ai reper. 7) schimbi cilindrul si vezi ca la viteza respectiva sa fie la semn .

Janina mai pune un condensator la motor, ca eu asa am facut si nu mai da rateuri (multe). E vreo 30 000 la orice Peco. Ne vedem la arc!

Marsh ma !

Lupule, pune acolo langa Dnepra in profil, Micarge custom

Nu ma biciclistule, nu am pierdut-o.

Bai, sunteti off-topic. Pentru binele topicului acesta va rog sa aduceti ceva constructiv.

Ba ti-ai luat garnitura odata? Ai vazut unde e garnitura ca erai langa mine cand am desfacut carburatorul. Io zic ca de la aia e! Hai ca o sa iti aduc eu o garnitura , nu garantez ca e intr-o stare stralucita ... PS: nu asculta pe Lupu, ca astia e oameni rai din Kitilla si ne atrage acolo si ne sechestreaza ca n-are cine-i satisface pofta Ginei.

Imi inchipui ca se poate sa traga amandoua la fel cu o diferenta intre nivele, dar una mica. Sa presupunem ca un cilindru cu piston, segmenti a fost schimbat si de, are alte cerinte. Altfel asa e, un cilindru il trage pe celalalt. Vezi si reglajul culbutorilor sa fie identic.

Fa mai repede "targul" ca dupa ce am citit ce ulei a bagat pana acum Vlad in pisi (10W40) nu stai bine.

Bai , intreb, e buna dfe ceva 2+2 aditivul ala de ~130 000 la conserva? L-am bagat impreuna cu uleiul in Ural si mi s-a parut foarte vascos, lipicios, o fi bun sau mai bine bagam ulei in locul lui?

In Motlife nr curent vorbeste de calitatea uleiului. Aia de la API (American Petroleum Institut) au impus niste categorisiri si in functie de calitate. Astfel API SA e cel mai prost, API SJ e cel mai bun. Texaco e API SJ Elf e API SF => conform API, Texaco e mai bun. In fond Texaco e si mai scump.

Frumos! Bine ba Zidu'! Am gasit si eu 14NP24! Erau ascunse intre NP18 in Carfur...Ce prost sunt! Dar in alta parte nu am gasit!

Ambreiajul mi-a luat max 5 minute. Am desfacut piulita am strans cam o tura completa surubul si gata ambreiajul. A fost se pare un topic inutil....

Nu te baga la asa o tzeapa, parerea mea. O sa te rupa la bani reparatia, si n-o sa mearga bine ca una sanatoasa.

Pai da, vreti sa arate motocicleta mai sportiv, ii dati jos burdufele, o mare prostie. Am lant de 15 000 km fara uzuri mari, l-am schimbat , sa fie, cu unul nou. Uns acolo in burdufuri, bine pusa siguranta nu are voie sa se rupa. Cu burdufuri oricum arata mai bine si te scuteste de probleme. Crezi ca mosii aia stiau ce spun? Nu se mai fac la japoneze fiindca la astea lantul joaca mult mai mult pe verticala, trebuiesc unse, sunt mari... Ce a facut Neamtu la MZ e sfant, la fel unele lucruri la IJ.