wawessh

Am un Telwin . Daca zici ca s-a rupt de 2 ori dupa piulita, inseamna ca a fost sudata bine. Dar asta e naspa, ca nu cred ca o sa poti sa il scoti cu extractor. O sa le rupi si pe alea. . Cel mai simplu cred ca o sa fie sa ii dai o gaura in mijlocul surubului. Faci suprafata plana, cauti un punctator si incerci cu un burghiu de 2,3 mm. Vezi sa dai gaura in mijlocul surubului si sa fie dreapta. Vezi si cat de adanc e infipt surubul ca sa nu treci prin el si sa ajungi cu burghiul mai departe .) . Dupa asta ar trebui sa se elimine tensiunea din surub si sa poti sa il invarti cu vrun cleste de forta. Daca nu vrea, dai gaura cu un burghiu mai mare. Teoretic daca faci asa nu trebuie sa faci si alt filet. Poate vine cineva cu alta parere. Dar cel mai bine iti dai seama ca ar fii sa te duci undeva sunt toate ustensilele si experienta necesara. Bafta la extractie.

Daca sudura era facuta bine pe piulita si cea mai ramas din surub, trebuia sa se rupa surubul din nou. Daca nu gasesti alta solutie, mai incearca cu o piulita sudata bine ca iese sigur. Eu am mai scos suruburi rupte asa unde am avut loc sa sudez o piulita. Niciodata nu am ramas cu piulita in mana cand am incercat sa scot surubul, ci o data s-a mai rupt surubul de dupa piulita. E cam greu sa dai gaura in surub mai ales cu masina de mana. Incearca sa il tai cu flexu putin ca sa ai o suprafata plana. Dupaia cu un punctator ii dai un ciocan si dupaia incerci cu spirala. Poti sa ii bagi orice spirala(hss sau cobalt) daca nu stii sa dai gaura in otel o strici repede. Turatie mica si lubrifiere, merge wd-40.

Teoretic ce ai tu acolo e usor de scos ca ai de unde sa il apuci. Ai incercat cu vrun creste de forta? Ai dat cu degripant? L-ai ciocanit? Daca nu merge asa, sudezi o piulita de el si iese sigur. Sau il tai cu polizorul pe mijloc si bagi o parghie in gaura si asa trebuie sa iasa. Vezi sa nu rupi surubul mai mult. Daca as scos surubul si s-a dus filetul, mergi la cineva care are mana formata ca sa ai gaura dreapta. Nu costa o avere si poate iti pune un Helicoil.

Eu termin si pe stanga si pe dreapta cauciucul spate prin Bucuresti. La fata mai am, mi-ar trebuie un 190/55 ca sa il duc pana la capat... Da nu stiu ce relevanta are asta. Pot sa il duci pana la capat si la 30-40 la ora. Daca fac accident, pe forum sunt devina ca am cauciucul terminat pe ambele parte? WOW Da poate a fost pe circuit. Dar daca are cauciucurile topite? Deja e de dosar penal ca sigur le-a facut pe strada...... Hai sa fim seriosi. Acuma e devina de accident ca are urme de aplecare pe cauciuc. Cauciucul ala oricum nu arata a unul aplecat. Ala arata a cauciuc de incepator. Oricum e cauciuc bun (K3, K2....)

Se face la SMURD in perioada de pregatire si scosul castii. Va spun din surse foarte sigure, mai exact a celor care fac instructajul celor de la SMURD. Stiu ca anul trecut nu prea aveau casti pe care sa exerseze. Din cauza ca se intalnesc cazuri de scos castile motociclistilor foarte rar, probabil ca a uitat manevra, dar va zic sigur ca a invatat procedura. Oricum e impardonabil si trebuiesc sanctionate scaparile.

Terminati ma cu spalatul lantului cu motorul pornit si in viteza si sa il atingeti cu diverse carpe. Va grabiti degeaba si chiar daca ati mai facut asta de 100 de ori poate 101 ramaneti fara un cm de deget ca un prieten. Va mutilati singuri.

Nu m-am dat cu F4, ci doar cu 600rr, dar la timpul ala s-ar putea sa fie o problema la pozitie. Incearca sa iti gasesti o pozitie pe viraj care sa iti asigure prima data un contact cu slider-ul de la genunchi si nu cu scarita. Dupa ce ai te-ai prins de lucrul asta nu o sa mai dai cu scarita pe jos ca o sa stii cat poti sa te apleci pana sa atingi cu scarita. Pana la un anumit nivel, scaritele racing pot doar sa ascunda o deficienta de pozitie. Le pui, da nu mai atingi cu ele dar tot ramane pozitia deficitara. Asta pana treci de un anumit nivel cand sunt indispensabile. Alt rol al lor este ca au peg-ul fix, ceea iti protezeaza piciorul de o cazatura a motorului peste el. Pe langa faptul ca poti sa iti ajustezi pozitia cum iti convine tie..... Ma las de dat sfaturi despre circuit. Sper sa nu fie catalogate ca vreo aroganta. Incerc sa ajut si eu cu ce stiu(sau cred ca stiu macar teoretic). Daca e ceva gresit, sa fie corectat. PS: Topicul asta zici ca nu e de pe motociclism.ro, fara certuri, aberatii, culegatori de post-uri...... Asa sa si ramana.

Ma bucur ca esti ok. La tine m-am gandit.

E privat.

Zi un timp la care esti. Si eu prima data pe Amckart cand am mers 1:21 eram cu scarite pe jos in toate viraje de mi se ridicau cu tot cu picior ca habar nu aveam sa stau pe motor. Cum am mai invatat pozitia nu am dat cu scarita jos nici la 1.14. Cred ca am prins o data tura cu tine pe Amckart si mergeai peste 1:17 1:18? Sunt bune si scaritele, dar mai important e factorul uman, pana la un anumit nivel.

@anonymous Ai mai putea sa castigi secunde pe franarile de pe liniile drepte. Adica pe franarea de dupa curba de la start si pe franarea de pe linia dreapta din spate. Dar cel mai productiv si constructiv pentru tine e sa inveti trailbraking-ul ca oricum nu o sa poti sa mai progresezi fara el prea mult. Se invata cam greu daca ai franat pana acuma doar drept dar fara el esti blocat. Uita-te la filmele lui Denis de pe Amckart sa vezi cum se urca pe cei din fata la intrarile pe curbe M-ai exact :4:17 Bine zice Denis cu pauza. :Ma identific, visam noaptea doar Amckart si timpi.

Se poate sa fie unul dintre baietii care lucreaza pe motor la o firma de paza si care sta in Militari si are un gixer din asta de 750 negru. Am cumparat ceva de la el o data, asa ca nu mai am detalile de contact. Oricum, cine il cunoaste poate sa verifice.

@anonymous- Eu ti-as recomanda sa inveti franari, tu te bazezi pe frana de motor prea mult. De fapt aia e frana ta. Ai cauciucuri bune, nu stiu de ce nu franezi macar cand e motorul drept mai tare. Pierzi o gramada de secunde ca nu esti sigur pe frane si asta se rasfrange si asupra vitezei de intrare in curbe. Lasa viteza intai si frana de motor si mergi cu a2a. Frana de motor e limitata, adica aia e, nu e mai multa. O sa avansezi greu daca continui sa te bazezi atat de mult pe ea. Parerea mea, sper sa fie luata ca ceva constructiv, nu peiorativ e departe de mine asta.

Recunosc. Pe strada merge sa ies cu spatele in derapaj, vad ca pe Amckart fuge dintr-o data sau nu stiu eu sa il fac sa fuga frumos, cel mai probabil. Ti-ai facut frana?

Pana cand se incarca a lui Inspector: (a se vedea fara sonor) http://www.youtube.com/watch?v=JHJSTQ0qS6I si asta: http://youtu.be/OZqXmKjMwZU

Nu e chiar asa simplu. La mobra mea trebuie sa dau tot jos pana la capacul de la chiuloasa ca sa pot sa il schimb. Cum plec fara nici o cheie la mine, greu sa cred ca o sa gasesc toate sculele de care am nevoie pe marginea drumului. In garaj, da , e o operatiune usoara.

La 5 maxim. A sunat cineva ca sa vedem daca se poate intra?

@anonymous la cat ai ajuns? Daca vrei te trag la 1.17. Totusi am o impresie ca o sa ploua si astazi.

Daca tot esti aproape baga Tihuta si Mestecanis sau Toplita. Nu se compara cu Cheia si e mult mai putin periculos chiar daca vitezele sunt mult mai mari. Mersul tare pe Cheia e sinucidere, pana la urma tot intalnesti un tir care il depaseste pe altul. Am si pe filmare o intamplare din asta, bine ca nu aveam viteza. Cheia ramane un compromis ca e aproape de Bucuresti.

Cu elementul surpriza m-am confruntat si eu in prima mea cazatura pe strada si singura la un an de cand am luat carnetul. Pe mine ma ia prin surprindere cand imi pune brusc o masina frana in fata. Se intampla sa ma gandesc in alta parte sau sa privesc o fractiune de secunda altundeva(gen oglinda). Asa ca in cazatura de pe strada, am ajuns la 10 cm de bara masinii, privind-o de jos, dupa ce am pus frana de panica de la 90 km/h si mi-a fugit fata pe marcajul de la trecerea de pietoni la 10 km/h.S-a tocit infim un crash-pad. De ocolit, nu aveam pe unde, asa ca doar norocul m-a salvat de la o coliziune cu masina(target fixation a fost foarte prezent la datorie). De atunci, tot imi repet in minte ca atunci cand mergi cu moto tot timpul trebuie sa ai dinaintea panicii solutii de evitare. Tot timpul trebuie sa prevezi ce s-ar putea intampla si sa ai solutii dinainte sa se petreaca. Poti sa incepi un joc al mintii in timp ce mergi cu moto, mai ales in oras, sa identific/prevezi tot timpul ce vrea sa faca fiecare participant la trafic(si pietonii/cainii....), ce ai face daca ar face, pe unde poti sa ocolesti, daca ai timp sa franezi, daca vine ceva din spate/contrasens, cum e carosabilul.Adica sa te integrezi in traficul din acel moment si sa ii cunosti variabilele. Jocul asta pana la urma, exersat la fiecare iesire, o sa devina reflex si reprezinta cel mai mare castig pe care poti sa il capeti ca motociclist/participant la trafic. De asemenea, te mentine atent/alert si scade mult probabilitatea unei panici. Panica apare in momentul a ceva neprevazut si la care pe moment nu gasesti raspuns/solutie. Daca tu ai prevazut ce se intampla in urmatorul moment, panica nu se mai instaleaza si e o sansa mult mai mare de evitare. Eu sunt pentru evitare in toate cazurile in care este posibila. Franarea e pretentioasa din cauza asfaltului(rece, nisip, praf, lucios), a cauciucului( tot timpul o sa merg cu cauciuc din gama moale de roata din fata pe strada) si a capacitatii fiecaruia de a frana. Aceasta capacitate se invata prin franari de urgenta, fie ca sunt intr-un poligon, fie pe circuit. As recomanda invatarea pe un circuit, datorita asfaltului mult mai bun decat pe strada, care scade riscul de vreo cazatura+beneficile adiacente. Poti sa mergi pe circuit si doar sa te dai ca sa inveti franari, nu te da nimeni afara si in caz de vreo cazatura o sa ai imediat asistenta Daca ati intrat in panica, 90% o sa faceti target fixation(pe masina, pe caini, pe pietoni, pe groape, pe vrun copac) si sansele scad dramatic de evitare. Daca ai facut target fixation, e mai probabil sa eviti daca privesti cerul decat daca ramai fixat pe lucrul ala. Asa ca atunci cand apare, schimba urgent locul in care privesti de pe obiectul fixat. Il pastrezi doar in vederea periferica si cauti oportunitati de evitare/franare. In rest, kilometri cati mai multi si temperarea mersului+ noroc. Imi pare rau pentru motociclist/familie/prieteni.

Eu am avut 4 ani de zile 636 05 si nu mi s-a rupt nimica la ram-air si nici nu am auzit de asa ceva decat in caz de accident. E adevarat ca s-au mai slabit suruburile de prindere, dar se auzea la vreo gropa si stiam de unde e si le strangeam la loc. Am pus putin LOCTITE pe surubrurile de prindere si nu s-au mai desfacut dupaia decat cu voia mea. I-a inspecteaza tu mai bine cauza ca e cam suspecta ipoteza ta. Sau cine stie in ce gropi dai tu, dar mi-e greu ca ai mers cu ea pe unde am mers eu si a mea nu a patit nimica la Ramair.

Vezi ca la inceput e cam intimidant sa mergi cu genunchii pe vibratoare si sa si tragi de moto.Ti se schimba perspectiva vizuala, nu o sa mai vezi pe partea pe care te inclinzi asfaltul sub tine, ci iarba. Oricum in virajul pe care ti l-a aratat Denis, este o parte lipsa in vibrator si daca ti-ai bagat sliderul acolo o mare sansa sa iti ramana acolo. In cel mai rau caz ramai si tu. Asa ca incearca treptat sa faci ce ti-a zis Denis ca daca te-ai urcat inclinat pe un vibrator, esti cam papa. PS: cat de greu e pentru astia de la AMCKART sa repare vibratorul ala, macar niste ciment sa puna.......

Tu ti-ai meritat-o, credeam ca ai inteles de ce s-a ajuns acolo. Acuma nu mai am nimica cu tine, poate dam o fuga impreuna cand imi permite timpul daca promiti ca nu esti asa de ciudat ca pe forum. Si asta se traduce " pe la 1.10 lowside si sub highside". Daca la astea te-ai gandit, frumoasa analogie.

Era sa cad in put. Departe de vreo cazatura in film, stiu destul de bine cand am fost aproape de vreo cazatura.(3:39---era o pata de nu stiu ce fix pe trasa asa ca am ridicat motorul, 5:01--chestia aia o fac si pe strada sa culc motorul asa dintr-o data sau cand ocolesc canale sau "incalzesc cauciucuri" ca imi place senzatia+ca ma plictisisem sa stau in spate si am cautat putina adrenalina--dupaia am si depasit). Chiar daca pare un dezechilibru iti garantez ca l-am echilibrat de mii de ori. Fac asa de minim 4,5 ori la fiecare iesire si niciodata nu avut probleme din 2007 pana acuma. Pe strada e o posibilitate sa nu ai aderenta(praf/.....).Probabil nu e ok, dar asta fac. O sa ma mir mult daca o sa pic vreodata cand fac ca in 5:01 la viteza aia pe circuit. In rest am mai inchis gazul in curba cand m-am apropriat de prieten si ridicam motorul, mare chestie. Aproape am tocit o pereche de slidere, dar am mentionat ca in mod normal nu ma dau asa doar sa pun genunchiul. Pun genunchiul jos si daca trebuie sa ma aplec mai mult, il trag spre motor cat sa ating cu el si nu cu scarita prima data. Denis poate sa confirme ca primele 2 zile de Amckart eram doar cu scaritele pe jos si se aude si pe filmulete. Si pana la urma daca merg 1.14 nu cred ca sunt asa de bata, mai ales a4a oara pe AMCKART si plus ca sunt inca in perioada in care descopar o gramada de lucruri noi, adica nu m-am plafonat. Mai pot sa castig cateva secunde usor sub 1:14 cu cauciucuri bune. Probabil o sa fie un plafon la 1:11 sau 1.12. O sa fie interesant de urmarit evolutia peste 1 an sau 2. Filmuletele le pun nu ca sa ma dau mare ca inca nu am cu ce. Le pun ca si mie imi place sa ma uit la filme cu moto de pe Amckart,Secuiesc,Selena si nu prea sunt pe net+nu am nimica de ascuns. In afara de Denis care pune si de inca cateva filmulete, e bezna cum s-ar zice. Cu sfaturile voastre nu invat doar eu, ci toata lumea care vede si pricepe, asa ca nu fiti rautaciosi, toti am fost la inceput. Nu am nimic cu nimeni personal.

E public filmul acuma. Se si vede ca ma intindeam sa pun genunchiul jos ca nu avea viteza. Mi-am cam pus cenusa in cap cu poza asta.