grex

super intalnire, excelenta organizare cu toate incovenientele, plus faptul ca nu m-am putut bucura de prietenii organizatori care erau niste zombii, dar recuperam. vremea a fost asa cum a fost nu ai cu cine te certa, am mai fost la intalniri si ne-a plouat si acolo, asta nu inseamna ca nu ne-am distrat. m-a enervat ploaia aia care a stricat concursurile de vineri, chiar aveam chef de ele, dar deh asta este. poate la anu o sa avem mai mult noroc de vreme buna, ca de organizare in mod sigur nu o sa ducem lipsa. asa cum v-am zis si acum 5 ani, cand ne-am cunoscut LA MULTI ANI! si sa ne vedem cu bine in fiecare an.

astept niste pareri. a venit ieri un prieten la mine cu un motor abia cumparat, kawa zzr600 la fanare brusca vibreaza furca in draci, care sa fie faza? plus ca discurile s-au incalzit destul de mult zic eu, la 3km de mers, nici nu puteam tine mana pe ele, ce-i dreptam folosit frana fata destul sa descopar de unde vine vibratia. alte amanunte: placutele nu calca pe toata supraf discului ci doar cam in jumatatea superioara, cam asa se vedea frecarea. chestia asta am vazut-o doar la un moto la care isi schimbase de curand discurile. motorul a fost accidentat inainte dar nu stiu cat de grav a fost afectat si de acolo sa apara problemele astea. in afara de discuri care ar putea avea o bataie sa fie probleme si in furca?

tot la sistemul de aprindere este buba cand aveam jawa aveam o bobina care facea aceeasi chestie, dupa un timp de functionare se incalzea cred si nu mai dadea scanteie, dupa ce am schimbat-o mergea bine. tre sa verifici inclusiv partea de generare e curentului posibil statorul sa faca un scurt dar numai cand se incalzeste motorul. e mai greu dar sper sa-l dibuiesti, incearca prin excludere, cand nu mai da scanteie mergi de-a lungul crcuitului si verifica masurand unde este buba. spor la treaba!

un transport de la roma-bucuresti este in jur de 300 eu pt o motocicleta. nu face transport la moto fara acte. mai in sud de roma el nu face transport, in nord nu este vreo problema. daca va trebuie nr lui de tel dati pm. succes!

tu ai gpz in 2 cil sau in 4? la cele in 4 cil se modifica duritatea furcii prin adaugarea de aer comprimat cu un compresor. ia verifica ma mir ca tu sa nu ai prin partea de sus ventil ca de camera prin care sa bagi aer. la kawa din 80 au inceput sa aiba furcile oleo-pneumatice. uleiul se baga pe sus si apoi se amorseaza amortizorul facand cateva curse pana la capat.

pt @ atillas am facut pozele si cum pe pm nu am putut pune pozele le pun si aici ca nu e rau!

am unprieten care face coletarie lunar din italia cu un van, pe langa incape lejer si o moto. cine e interesat de adus moto sa dea pm cu datele complete si eu sun si-l intreb de pret.

am verificat intre electromot si restu exista un fel de ambreiaj esteposibil sa ai ceva probleme si la ala. intre arbore si cutir este un lant dar este dublu fata de cel de distribuite, nu prea cred sa se rupa ala din forta electromotorului. ajuta bateria de moto cu inca una pusa in paralel de auto, vei avea curent destul pt electromot si pt scanteie.

revin cu punctele de distributie intai desfaci capacul din dreapta de la senzorii aprinderii rotesti de arbore pana semnul de pe bloc sa ajunga la T apoi cu capacul de la chiulasa desfacut te uiti la insemnele de pe pinioanele axelor cu came cel din dreapta(evacuarea) tre sa fie la EX (semnul ex sa fie in drptul marginii chiulasei) cel din stanga(admisia) tre sa fie la Z/5 IN intre cele doua semne incepand de la dr la stg cu numaratoarea tre sa ai 43 de nituri de lant semnul z/5 tre sa cada intre 43 si 44 nit. asta e valabil pt toate 500, 550 fara zx550A1, A1L succes

dar la cdi te-ai gandit? vezi sa nu fie mufa oxidata si sa dea scanteia aiurea. maine o sa ma uit in carte sa-ti spun marcajele sa poti verifica punctele de distributie, este simplu desfaci doar capacul chiulasei si capacul de pe pertea dreapta si aliniezi punctele. primele gpz au fost in 4 cilindri, deci e normal sa aiba 4 carburatoare! nu confundati GPz cu GPZ sunt motoare diferite. succes

eu am incercat si varianta cu modificarea rapoartelor la treapta a4-a si iti spun ca merge, functioneaza. ca sa schimbi si pinioanele la treapta a 3a nu poti decat in cazul in care schimbi trenul fix, nu poti folosi pinionul de a4a actual imperecheat cu cel de la a3a actual de pe trenul fix pt ca este o formula de calcul si la astea se tine cont de raza, distanta intre axe.... etc (e in cursul de mecanisme). ce am incercat eu rata mea este pe 19, cea originala. am schimbat si rapoartele din grup cu unul de solo am schimbat rapoartele vitezei a 4-a ce am observat, mie nu mi-a placut aceasta varianta, pt ca trebuie s-o turez ff mult in a 3-a pt ca a 4 sa poata face fata, trag prea tare de motor. cu a 4a modificata a fost atunci cand am folosit grupul de atas. acum la tine se schimba din start problema, tu avand aceasta roata pe 17, deci transmisia finala fiiind alta. eu cred ca o sa fii multumit de schimbarea raportului la vit a 4a, bineinteles plus grupul de solo. daca ai vreun prieten care poate sa te ajute poti incerca prin tatonare, eu am ales calea cea mai scumpa, am 2 cutii de viteza si 2 grupuri si le-am tot combinat. succes

bun raspuns! stai linistit @ionut73, ca am inteles si ideea ta, este de la sine inteles, progresul se face fortand cate putin nota de fiecare data, nu are rost s-o dam in polemici acuma.

INTERESANT daca ar fi asa imi iau concediu atunci

eu la prima mea tura de enduro si a fost asa soft, dupa 3 ore ziceai ca-s batut, ca sa nu mai zic ca a doua zi aveam o febra de nu mai stiam de mine si nu am un fizic neantrenat.dar apoi ori am prins ceva tahnica ori am capatat mai mult antrenament fizic ca acuma parca nu mai este asa. dar dupa 2-3 ore tot curg apele pe mine.

poate doar daca te apuci tu sa o scanezi eu dau formatul vechi, cartea originala ar fi o idee, pt mine a fost o carte de baza, pt a intelege motocicleta, si ce se intampla pe acolo.

daca speli cu lant e indicat sa desfaci intai robinetul deasupra robinetului este sorbul si peste sorb este o sita pe care s-ar putea sa o strici in mom cand atinge lantul. daca are si plutitor pt indicat nivelul la bord ar trebui desfacut si acela inainte.

caut un suport maneta ambreiaj de dominator, nu maneta, doar suportul pe care vine prinsa maneta de ghidon, are careva?

salutare! referitor la modificare e mult mai bun un carb mikuni sau keihin, asta din cate am incercat si eu. problema este ca trebuie ca galeria carb sa fie apropiata daca nu chiar la fel in diametru cu galeria de pe chiulasa. toti au incercat diferite carburi unele au mers, altele nu. eu am avut niste carburi keihin, fusesera puse pe un nipru si au fost date jos pt ca nu mergeau, motorul nu tragea. eu le-am dat unu prieten care le-a modificat jiglerul principal(el avea puse pe nipru niste mikuni) si le-a reglat dupa motorul lui, mergeau bine, trageau, dupa care mi le-a trimis. ok, eu acum pt ca nu am mai avut chef sa stau sa le pun pe motorul meu le-am dat lui Madmex din ploiesti care cum le-a pus cum a plecat cu ele in bulgaria fiind ff multumit de ele. asa ca sunt sanse mari ca o modificare de gen sa mearga, dar trebuiesc tinute cont de unele reglaje, dar cum sunt atatea modele de carburatoare de fiecare data trebuie totul luat de la capat. filtrele de aer sport necesita ca apoi sa reglezi si carburatoarele eu la kawasaki am pus filtre de astea si motorul nu mai tragea; am ridicat cuiele de la subar cu un cant si acum merge super.acum nu stiu daca la tipul asta de carb poti ridica cuiele, dar se poate verifica desfacand capacul membranei. bafta!

dati si voi o idee de unde pot cumpara segmenti pentru un kawa gpz, an 87. eventual exista firme care sa fabrice segmenti de calitate?

bai rotite-miscatoare (vs Manu), mai taci cu prostiile si da si tu idei sa mai vada si altii ca sunt sigur ca stii, sau trebuie sa ne rugam de tine? si cu inginerii vezi ca te alerg.vezi ca ma tot minti cu pinionul ala, da-l odata in lucru si sa iasa cu 54 de dinti. andrei au mers bine cilindrii aia sau a trebuit sa-i mai modifici?

tare misto! eu m-am minunat de curaj, putini sunt sa mearga singuri atata drum. o chestie, bidonul ala din atas era contragreutate? sau rezerva de benzina, apa?

e ok asa! acum cateva observatii de ale mele cu ocazia mersului pe ploaie, noaptea, eu in masina, aleko pe motor vesta reflectorizanta uda si probabil murdara de la drum - nu se vede in faruri decat ff putin, nu asa cum ne-am fi asteptat stopurile alea vechi si frumoase nu se vad decat ff aproape asa ca pt siguranta noastra cred ca pe timp de noapte trebuie sa ne facem cat mai vazuti, sa nu patim alte necazuri. aleko am remarcat reglajele motorului, ff bune, nu trepida aiurea, la accelerare nu pleca un cil inaintea celuilalt. la faza cu fisa cred ca ar fi bune niste pipe NKG la 90gr luate de pe louis si fisele cu sarma.pipele au un guler de cauciuc care nu lasa ca apa sa intre. eu am folosit la nipru si enduro de astea si pot intra in apa ca nu se opreste. crezi ca merge data o gaura in janta exact intre spite pt montarea unei pene asemanatoare ca la jantele de cross, pt cauciucul cramponat sa nu se mai invarta pe janta?eu as incerca asta la nipru.

asa, asa sper ca ai ajuns cu bine, m-am gandit cu groaza la tine facand drumul ala aseara!!! si ce cancer era in buc!!!!

cel mai bine le montezi pe contact, asta ca sa nu uiti manerele pornite si dupaia nu stii de ce nu mai porneste motoreta. dar facand asta incarci instalatia originala cu inca un consumator, si destul de mare. pt asta ce ai citit pe site iti zicea sa pui direct pe baterie, aveai un circuit separat, calibrat doar pt asa ceva, dar ce faci cand uiti manerele si moto e oprita? acum ai de ales, le pui pe contact, dar te uiti de unde alimentezi sa fie un fir care sa supeorte si un curent suplimentar pt manere!

multumesc mare sef!