Roni

cu targul si cu les mujeres despuiate. Plus ca acolo vad ca-s multe custom-uri, eu unul mi-as dori sa vad mai multe si la noi la targuri

sa treaca repede

nu stiu in ce masura voi mai modifica ceva la mobra asta, pentru ca intentionaz sa o vand (nu e pe placul meu intru totul). Dar tot mai invata omul cate ceva si ... bine zici cu berea. Eu zic sa ne adunam undeva prin Buc, luam berea si apoi ne decidem ce motiv avem s-o bem

Metal, cum ai mai avansat cu motorul?

Metal, imi pare maxim de rau pt ce ai patit. Sper sa "treaca" repede si fara vanatai la portofel. Legat de mecanica and stuff, fiecare cu opiniile lui. Nu stiu daca cineva caruia i se pare vtr cu o mecanica accesibila a avut ocazia sa mestereasca un fj1100/1200 sau ceva de genul acela (1 la mana) 2 la mana, nu discut capacitatile tehnice ale vtr-ului: e o creatie de marketing menita sa "dea" in ducati 916; si a reusit la vremea aceea. 3 la mana, legat de managementul mecanic, Honda avea mult de invatat de la VN750 din '80 si ceva la asezarea bujiilor, de la virago 750/1100 SE la design cadru+filtru aer (au invatat cei de la Ducati cu al lor Panigale ), de la un kawa z450 din '80 la cum sa faca un chocke care sa nu-ti ramana pe maini, de la un gixer din '90 si ceva la cum sa aseze un bidon de prea-plin, la un dr 600 din '80 si ceva la unde sa aseze releul de incarcare, etc ... etc .... etc ... Raman la parerea mea de pana acum, ca acei mega ingineri sunt mai degraba niste cizmari obositi si cam atat 7 la mana - cum tu, mare producator de motoare foarte performante, care ne explica cat de importante sunt 100grame in minus pentru performantele unui model, nu esti in stare sa faci un releu de pornire/demaror care sa nu crape in scurt timp?! dooh sau daca il iei de la alt producator, de ce nu e sub un CTC riguros? doar imi dau cu parerea si da, de felul meu sunt mai acid cu teorii inexplicabile pe cale logica si rationala » Post actualizat in 26 Sep 2014 14:53 ... sau de la un DR750 din '90 la cum sa faca in *@%$ mea un vacum de benzina care sa tina 25 de ani ca nou

Eu unul nu as face un motor din doua: fiecare din motoare are uzura lui, depinde de cum a fost exploatat , cat de des a uitat fostul proprietar sa-i schimbe uleiul sau antigelul (pentru ca acceleratul motorului constant la rosu le solicita unora intelectul la maxim) si multe alte chestii. Eu as schimba motorul cu totul: una e sa iei un releu sau un demaror si alta sa-i schimbi arborele/cuzinetii/biele etc offtopic - vorbind de calcule de bani: o buna parte din achizitie cred ca o poti "acoperi" cu dezmembrarea motorului stricat: un alternator, un demaror, un ambreaj etc ... Noroc,

o sa ma bag in laptop dupa manual sa vad mai multe

exsista vreo info pe undeva sa stiu cu cat incarca alternatorul motorului meu? sau in ce regim si ce valori? in afara de a pune consumatori pe baterie pana aceasta incepe sa scada sub 13.7 v sau ceva de genul la incarcare pe relanti ...

gand la gand eu as face un full de benzina pe octane mari sau aditivi, as iesi pe A1 sau A2 si i-as da nitel jar. Stiu ca suna coca style dar poate benzina e veche/slaba/cu apa si impuritati, iar daca o alergi nitel exista si "riscul" de a arde calamina depusa pe vreo supapa si problema se rezolva de la sine. Totodata, eu as verifica si fiecare bujie in parte cum da scanteie, pentru ca nu mereu Iridium e Iridium sau NGK e chiar NGK Succes,

FI = Faulty Ignition (daca nu gresesc) vezi blink-uri si ce inseamna Succes,

1 - ala e un lant de distributie (din cate ma pricep eu) 2 - tot din cate stiu si am verificat, trebuie sa stea intins blana; acolo unde se vad degetele cred ca ar trebui sa aiba o camasa metalica 3 - cauze: da, ulei de rahat, sub nivel sau vechi, intinzatorul patinei, patina uzata/sarita etc kar_ile, gixef-ul din '92 al unui prieten merge ceas fara zgomote. DR meu la fel mergea, iar din cate stiu, ma repet, dar acel lant trebuie sa stea intins la blana

filmele mele cu mecanica de la moto mai noi mobra merge foarte bine, nici nu avea mari chestii inainte dar acum merge mai bine. Nu sunt eu cel mai mare mester, insa cred ca ma incadrez mai degraba la sectiunea clasice/vechituri/babe etc ... care merg pe principiul "simple is the best"

scuze pentru delay, eu fusei in concediu si n-am fost prin Buc. Nu am iesit cu a mea pt ca nu am RCA si oricum suntem "certati", i-am facut o proba pe la sf lui august sa vad cum merge si cam atat

chiar ma gandeam cand mai apar noutati cu xj 750 -le poate prindem un we frumos, fac cinste c-o bere cand mai scoti caprita la pedalat prin capitala

sau mers mult subturat, parerea mea

sunt eu mai principialist de felul meu asa e, nu e o operatiune de facut prea des (eu am facut-o pt ca moto era stata de ceva vreme si vroiam sa ma asigur ca e in starea in care prezinta incredere). Releul ala nu-i bai cu schimbatul, doar ca e pus sa se coaca si unul nou e suta de euro ... logic vorbind, trebuie sa te chinui sa gasesti un loc atat de nepotrivit, de nenatural pt un releu care la randul sau produce caldura. Si mai sunt cateva chestii de genul. Oricum, vara asta n-as fi umblat cu ea pt ca a plouat f des, iar eu am urat de ploaie si cand vad stropisorii aia desenati la rubrica meteo )

n-am o chimie cu moto asta, ma supara la ea si ce as trece cu foarte mare usurinta la alte modele mi se pare un paradox: un motor foarte calumea dar facut in bataie de joc, nush: prinderi choke din plastic, vas de preaplin la antigel care-i din plastic (e normal) DAR pus la baza V-ului sprijinit pe-un pinten metalic care in scurt timp il crapa si demontezi inutil de-ti vine rau s-ajungi la el, releu de incarcare "incuiat" sub codita, cabluri puse ampoolea de tre sa desfaci capace si suruburi pana vomiti, pompa frana spate prinsa de scarite rider pe care ca sa le dai jos trebuie sa desfaci bascula de motor, pompe frana/ambreaj la care stai o grama de timp inutil sa le aerisesti, filtrul de aer cu gatul prins sub cadru de care tragi cu grija ca altfel cauti altu' de schimb, carena coditei prinsa la baza in 2 urechiuse din fibra cat o verigheta (la prima cazatura de pe loc se duce dracu'), far din plastic turnat cu totul (se crapa nitel si nu te suferi, trebuie sa cumperi altul cu totul)etc ... sunt chestii pe care la multe moto mai vechi nu le-am intalnit, iar evolutia tehnologica ma incanta prea putin comparativ cu inconvenientele unei intretineri usoare. Nota 10 la ce mobra e, nota 2 cu "treci acasa" la management mecanic

Multumesc pentru sfaturi, sunt pe deplin lamurit, pe cat am reusit sa pricep eu minitainele fizicii

si daca tot nu mai era nimic de inventat, s-au gandit sa complice un pic lucrurile ) ma lasa greu inima s-o dau, am facut cateva ture cu ea in we si merge tzais, da' m-a suparat prea tare ca sa-mi doresc s-o mai tin.

Varianta cu 2 becuri: unul mai slab si altul mai puternic, care insumeaza 55w e viabila?

Oglinda e curatata, nu prea ma incanta ce poate. O siguranta mai mare nu ma doare mana sa pun insa, nu oboseste releul?

Xenon as evita sa pun. E un motor pe care cel mai probabil il va cumpara un prieten al meu (de aceea vreau sa-l fac cat de bine pot; isi va pune el xenon daca va dori) Ma mai gandeam la un calcul de genul: 2 proiectoare, un bec de 10-15w pe faza scurta si un altul de 40-45w pt faza lunga (ca sa insumeze matematic ce are acum instalatia. P.S. - nu becul e neaparat problema la el, ci felul in care e croit farul si oglinda acestuia. Am citit multe review-uri despre nefericirea unora cu farul vtr-ului, da lumina spart, nu aduna fascicolul calumea

Salutare, As vrea sa pun doua proiectoare incorporate in carena VTR-ului pentru a inlocui panarama de far cu care acesta vine din fabrica. Intrebarea mea este: daca pun 2 proiectoare, deci 2 becuri de cate 55w, afecteaza instalatia electrica cu ceva? Cel standard e un bec H4 dublu filament (faza scurta si lunga) de 55w si as vrea sa-l inlocuiesc cu 2 becuri care ar insuma 110w. Teoretic, nu ar trebui sa chinuie cu ceva, dar as vrea o parere a cuiva care ghiceste mai multa electrica/fizica decat mine. Multumesc,

15W50