Gogule

fibra de sticla pe carene din plastic ABS nu este rezistenta in timp si din cauza vibratiilor va ceda! sfatul meu este: cu ajutorul unui 'dremel' faci un sant dealungul crapaturii si apoi cu smirghel finisezi. aliniezi carena si pe exterior o fixezi cu banda adeziva din aluminiu! cauti prin magazine BISONITE , amesteci cele 2 componente si apoi aplici pe interiorul carenei pana se umple 'santul' facut cu 'dremelul'. eu am facut astfel si bucati mai mari din carene si are o rezistenta extraordinara! singurul minus este ca este o treaba migaloasa! spor!

Ma bucur ca mai apare ceva 'nou' si prin comunitatea moto gorjeana....bine ai venit!

vulpoiule, vorbesti de parca ai 'fi' un adevarat mecanic......totusi, am avut cateva mobre si functionau bine.....tu in afara de 'gica contra' aduci ceva benefic forumului? Pistonul NU ARE VOIE să "clopotească". Are o formă conică. Partea de sus se dilată mai mult din cauza preluării exploziei, partea de jos mai puțin. Dacă clopoteÂşte - lucru romînesc! si totusi ai facut si tu lucruri romanesti! vorbesti din povesti, lasa omul sa restaureze mobra si sa isi duca visul la capat! tu in acelasi timp poti face ceva kilometri cat mai tine vremea ! nu pot intelege de ce unii vorbesc ca sa se afle in treaba, fara nici o legatura cu topicul!

gresit, amestecul e sarac! si multe dau rateuri din cauza neetanseitatii airbox-carburator-galerie de admisie-evacuare! de obicei carburatoarele CVK nu functioneaza prea bine fara filtru de aer si airboxul aferent, amestecul e prea sarac!

eu am zis sa schimbi pistoane, segmenti si semeringuri supape....chiulasa o poti gasi second, supapele daca arata ok le poti rectifica cu pasta(daca nu sunt de titan)....eu ma refeream strict la faptul ca daca umbli intr-un motor e mai ok sa schimbi pistoanele ca 'set'! daca tot cumperi un motor second macar sa il verifici la 'sange' si neaparat sa il pornesti!

ai dreptate pana si un cauciuc poate modifica ciclistica.... eu inca caut suport etrier spate de gsxf dupa 98 sa pot monta janta mai lata..... vand disc frana spate folosit 2000km pret 120 ron pentru gsxf 600-750 88-97 evacuare completa cu finala carbon MIVV 150 euro pentru gsxf 600-750 88-97 parbriz negru 120 ron pentru gsxf 600-750 88-97

doua cuvinte: JT sprockets si lant RK!

chiulasa nu o gasesti second?

si crezi ca un 'motor' nou e mai bun ca unul facut cu piese noi? iti zic eu: NU! mai bine cumperi si pistonul celalalt plus segmenti, honuiesti cilindri, lanturi de distributie noi, garniturile aferente, verifici etanseitatea supapelor, semeringuri noi la supape si intinzatoare manuale daca se gasesti pentru modelul asta! bineinteles si multa atentie la asamblare, totul strans cu cheia dinamometrica! apoi poti avea incredere in motor!

macel.....vad un singur piston nou....nu schimbi ambele pistoane daca tot e desfacut? sa verifici si biela cilindrului in cauza.....

arata f bine pentru varsta ei si modele astea de la suzuki sunt f longevive...pacat ca numai are si carena frontala, arata mult mai bine carenata!

multumesc pentru raspuns TNG! am tot citit despre NGK AFX si rata de refresh este destul de rapida si are o acuratete f mare datorita sondei NTK! stiu la ce te referi, nu toate carburatoarele au TPS, etc dar momentan pe mine nici nu ma intereseaza asta. eu vreau doar un AFR destul de rapid si precis care sa imi arate in timp 'real' amestecul carburant! atat! astfel pana acum toate carburatoarele le-am facut dupa instructiunile lui Mark Salvisberg, cel care este in spatele produselor factory pro, iar asta insemna multe ore de incercari si nervi. pasul urmator este un AFR care sa ma ajute. totusi te-as ruga daca poti sa ma ajuti cu intrebarile puse mai sus: ce raport aer-benzina trebuie urmarit in 'linii mari' la ralanti, croaziera, accelerari usoare si acceleratie maxima. asta ma intereseaza cel mai mult! nu are rost sa ma complic, NGK AFX costa undeva la 300 de dolari si asta fara batai de cap...

salut! ma tot gandesc sa achizitionez un afr de ceva timp, mai exact NGK AFX. ma intereseaza strict pentru motocicletele pe carburatie, am citit ca are si optiunea de 'data logging' dar numai impreuna cu Xcal2 sau 3, asta ca fapt divers! minusul cel mare pentru mine este faptul ca nu are posbilitatea de a memora si descarca mai apoi pe laptop datele despre turatie, amestecul carburant etc. intrebarile acum pentru cei care folosesc un afr: -recomandari pentru un alt afr, gen PLX, innovative LC1, etc -stiu ca nu exista un amestec carburant ideal (in afar de cel stoichiometric pe hartie) pentru toate motoarele, ci in functie de motor, puterea dezvoltata etc dar ca 'tinta' ce amestec trebuie urmarit la ralanti, croaziera, acceleratie partiala si acceleratie maxima?! intreb astea deoarece in instructiunile afr-ului nu se dau astfel de informatii, banuiesc ca se considera ca folosirea generala a unui afr este impreuna cu un stand dyno si ca se urmareste astfel performantele maxime si mai putin amestecul carburant! acestea sunt intrebarile momentan, sper sa primesc sfaturi de la cei care folosesc asa ceva!

in primul rand se verifica ochimetric! apoi in tarile civilizate, (nu stiu la noi cum este) se verifica cu o substanta de contrast si ultraviolete! fisura era f mica, se vedea doar daca stiai zona cu problema si te uitai f atent!

mie unul imi place cum sunt facute, 'fiabilitatea suzuki' exista cu adevarat, am avut pe mana motoare cu peste 50k de km si intretinute corect aveau motoarele ca noi! pacat de problemele cu seriile astea! totusi au incercat sa le remedieze, f multe au fost schimbate pe recall, iar celelalte sasiuri au fost 'intarite' cu o bratara! kawasaki zx10 seria 2004-2005 daca nu ma insel au avut probleme de genu, dar ei nu si-au recunoscut greseala si nici vorba sa incerce macar sa remedieze...

fost cu un prieten in bucureshit sa cumpar un k6 1000. toate bune,! am intrebat de problema cu sasiul! proprietarul zice ca nu a auzit, dar sustine sus si tare ca nu exista asa ceva! eu ma tin sa ii ridic rezervorul sa trag o privire in zona cu pricina! el nimic....in fine, eu am zis 'pas'! prietenul ce vroia sa o cumpere a mers pe mana vanzatorului! ghici ce s-a intamplat cand am luat-o la verificari amanuntite acasa?! avea cadrul o fisura exact in zona indicata de recall-ul americanilor! nervos am luat telefonul si am sunat o o reprezentanta suzuki (multumesc pentru ajutor, stie persoana respectiva), dat seria de sasiu sa vedem daca intra in seria cu recall! dupa o perioada vine si raspunsul: desi intra in seria cu probleme nu va putea fi schimbata sasiul pe garantia suzuki deoarece(desi a fost cumparata de noua din romania pe leasing in 2006) aceasta nu a fost inregistrata ca fiind vanduta in romania! trebuia sa caut reprezentanta care a vandut-o si sa intreb din ce tara a fost adusa de noua si in ce tara a fost inregistrata pentru a putea beneficia de garantie! plus de asta trebuia dusa acolo pentru constatare si schimbat sasiu! deci va rog bagati bine la cap, cand cumparati un k5-k6 1000 verificati neaparat zona indicata in scrisoarea de recall!! este valabil si ptr seria 750 k7 din cate am inteles, este cu problema dar nu a fost rechemata ptr verificari! k5-k6 1000 a fost rechemat din cate am citit pentru ca un proprietar a avut un grav accident din care a ramas paraplegic si orb si a castigat procesul cu suzuki de cateva milioane de dolari! doar atunci suzuki si-a recunoscut greseala si a hotarat sa cheme ptr verificari seria k5-k6! asta e tot ce stiu! bafta!

Certurile de genu nu isi au rostul pe forum! in legatura cu airboxul plin de benzina, verifica nivelul din carburatoare si starea cuielor pontou! spor!

k5-k6 1000 este un motor f fain, dar atentie!! are binecunoscutele probleme de sasiu! mai toata crapa daca sunt fortate si au si recall pentru a li se monta o bratara de intarire! deci mare atentie!

tocmai ce am realizat ca aceste comenzi au un minus! sunt de pe un gsxf de california si nu au butonul cu cupleaza pozitia si faza scurta, luminile fiind continuu aprinse! se poate monta butonul fara probleme daca l-as avea.... salutare! am comenzi de gsxf 600, singura problema e ca sunt pentru SUA si nu au comutatorul de lumini, cel din dreapta! se poate monta, fiind acoperit doar cu un capac de plastic dar din pacate nu am nici unul la indemana! le dau cu 50 de lei, daca te 'coafeaza' stii cum dai de mine... bafta!

mai simplu pui leduri smd in loc de bec normal! nu te apuca sa desfaci bordul ca exista riscul sa strici mai mult! in plus ledurile acelea albastre sunt foarte obositoare si fac bordul greu lizibil!

rateurile pe decelerare nu sunt cauzate de amestec bogat! am zis-o si o mai zic in continuare! este sarac sau esapamentul nu este etans de la galerii pana la finala! daca stii legea lui Bernoulli ai si explicatia! 1- pe scurt zis pe decelerare motorul este 'gatuit', adimisia fiind inchisa! carburatorul cu admisia inchisa ofera raportul ideal setat pentru ralanti, dar motorul avand turatia peste ralanti nu poate arde, amestecul fiind sarac in benzina! 2-'intre cei 4 timpi ai motorului' exista un moment cand supapele de admisie si cele de evacuare se suprapun, adica in momentul cand se termina evacuarea gazeler si admisia celor proaspete! pe decelerare motorul tinde sa traga aer prospat din evacuare, saracind astfel amestecul! de aceea la esapamentele sport, mai ales cele scurte popping-ul pe decelerare se intampla mai des! ultima chestie este: motocicletele si nu numai pe carburatie sunt influentate de vreme.de altitudine sau umiditate! cand ai amestec bogat, vara sau cand temperaturile sunt mai ridicate, aerul este mai rarefiat iar amestecul va fi si mai bogat! toamna, aerul este mai dens, si amestecul devine mai sarac, etc! toate lucrurile astea le-am probat si verificat pe propria piele!

se repara cu alt releu!

descarca in primul rand manualul de reparatie. apoi vezi in acesta cum trebuie verificata pompa de benzina, ce debit trebuie sa aiba. nu va functiona fara pompa de benzina!

hai ca deja nu ne intelegem! am probat si cu apa 'chioara' initial si cu antigel apoi! de ce? pentru ca apa 'chioara' fierbe la 100 de grade si nu prea reuseste sa treaca peste asa usor, in schimb antigelul ajunge la 125 de grade! verificata treaba cu un termometru digital! e simplu, pe luna, pe marte pe pamant, oriunde termocupla aia trebuie sa 'cupleze' la temperatura indicata! atat! nu verifici concentratii, etc! aici vorbim doar de temperatura!

Nu trebuie nici o presiune si nici o concentratie cand verifici senzorul! eu am zis sa fie folosit antigel deoarece fierbe mai greu si atinge temperaturi mai mari! senzorul ala inchide un circuit la aceeasi temperatura fie sub preiune sau nu! tu confunzi faptul ca orice lichid fierbe la temp mai mari sub presiune! am verificat de cateva ori prin metoda asta si de exemplu daca pornea termocupla la 115 grade in bord, tot la 115 garde cupla si fiarta in borcan! hai ca vorbim sa ne aflam in treaba, nu?! ps:e metoda data si de manual ptr verificarea termocuplei!