Axa cu Scame

"Nimbus" esti tu Sistemul se cheama "Imbus" sau "Allen" pentru anglofonii aia care gandesc in fractii. Dac va intereseaza un set de chei bune, "unghiulare", vedeti la louis. Anul trecut erau 4 euro si sunt super-scule. Avem vreo 4 seturi si le-am folosit din greu, nici o cheie nu s-a rupt sau rotunjit pana acum.Numai sa avti grija sa comandati in sistem metric, asta in caz ca nu aveti cine stie ce motor care masoara km in leghe marine si mm in fractii ciudate. Mama cat m-am enervat calculand ca 5/32" inseamna cam 3,96875 mm

Sa bata vantul libertatii inspre pupa noastra Adica maine mai spre seara....fie ploaie,vant sau ninsoare , ne urcam pe capre si venim peste voi. Pregatiti o tuica sanatoasa ca venim cu reumatismu' in oase la voi la statiune la tratament

Incercati pe Mosilor la intersectia cu Eminescu vis-a-vis de Pizza Hut.Magazin specializat de suruburi,simeringuri si rulmenti...eu am gasit o gramada de chestii utile la ei...suruburi in imbus din otel nu fier mort,piulite autoblocante ( foarte bune pe moto ca nu le mai pierzi) , simeringuri de cote mai ciudate si o-ringuri.

Din pacate vremea se arata "prietenoasa". Oricum ne-am obisnuit cu ploaia in ultima vreme. Vom fi acolo...nu uitati impermeabilele ... si organizatorilor - incercati sa faceti rost de copertine, un cort de armata sau ceva P.S. Nu va mai mirati...doar cum credeati ca o sa fie la PLOIESTI ????? Ne vedem acolo.....sunt convinds ca o sa iasa super , poate sa si ninga

Au mai fost teme in legatura cu asta, cauta pe forum pe l aincepatori si coltul comunistelor... Are sens sa-l iei daca nu iti permiti altceva, e mai bun decat mersul pe jos, cea mai mare si mai puternica comunista, dar ca mai toate cu diverse probleme specifice. Problemele care pot sa apara: absolut orice in el poate sa se strice aparent fara motiv, de obicei se strica diverse in lant, plecand de la piesele proaste sau defecte de noi, utilizare necorespunzatoare ( a se citi incepatori care cred ca daca il tin numai in blana motorul supravietuieste) , reglaje gresite sau montaj aiurea. O viteza de croaziera care sa nu beleasca motorul pt orice comunista fara modificari e pana in 100 kmh , depinde de motor cat.

Principial motorul e ca cel de dominator..aceeasi familie.Deci intra la wizzie pe sait si da jos manualul.

NU POTI REGLA AVANSUL, TOTUL E FIX,SENZORUL ARE O SINGURA POZITIE Termina cu prostiile si obisnuieste-te intai cu el, japonezul a considerat ca nu e cazul sa te joci tu la aprindere. CDI-ul calculeaza avansul de la relanti pana la avans maxim.

Este un lucru cunoscut ca "facerea de bine e f.tere de mama" dar de aici pana la a lasa un om in drum plin de sange si sa te doara in pix....

Leoncio, poate ca nu ai udat-o pe Isaura destul Sanatate si refacere rapida Elenei, ca tu oricum nu crapi la constitutia ta "fragila" Si oricum erai "de vina" Acuma, lasand gluma la o parte, bine ca ati scapat fara complicatii, Isaura n-are ce sa pateasca de la atata fleac, numai cosmetica... si, DA, vopseaua ,mai ales daca e uda, aluneca ca dreq. Am si eu o amintire de acum 2 ani cu jawa cand dupa o frana cu fata pe ploaie pe Victoriei urmatorul cadru surprins a fost: eu in c.ur in mijlocul strazii si motorul care aluneca sanie pe o parte in directia unui taximetrist ingrozit. Grija mare in continuare... P.S. Sunt curios cu cati oameni ai ridicat autobuzul de jos?

Ambielajul la Jawa e dintr-o bucata, nu din 2 ca la jupiter. Si ca volante foloseste cele 4 "sunci" de care sunt prinse manetoanele. Probabil de-aia urca mai repede in ture si e mai isterica...

Ma bucur ca v-au fost de folos articolele, din pacate nu am timpul necesar sa detaliez surub cu surub si restul Asa ca unde va impotmoliti dati cu intrebarea si va ajut. Primul pas pe care trebuie sa faci cand ai luat motocicleta "la lighean" e sa evaluezi corect starea pieselor...e neplacut sa desfaci iar motorul dupa ce l-ai asamblat pentru o banala furca de cutie care e stramba, de exemplu.Masurati si cercetati tot, ambielaj, pinioane de cutie,bucse,oala ambreiaj si transmisia primara, discuri, rulmenti, pistoane-segmenti-cilindri , simeringuri, planeitatea carterelor, eventuala uzura a locasurilor de rulment si mai ales la separatorul de cartere (problema clasica la TS) samd. Nu are rost sa asamblezi motorul in jurul unei piese care va ceda in cateva sute de km

Dibuim in curand si ratiunea economica: Dece oare foarte multi isi iau un supersport pentru strada in loc de un sport-touring, desi 90% dintre ei nu vor ajunge vreodata pe un circuit ca sa-i si exploateze potentialul ?De ce prefera sa se dea jos de pe ea cu carcei dupa 100 km decat sa haleasca sute fara probleme pe un sport-touring ergonomic si gandit mai mult la capitolul comfort?De ce isi iau unii motor de un litru pentru oras? Pentu ca vor cea mai rea fiara...cea mai la moda, cea mai ...cea. Unii numesc fenomenul drept "fite", dar poti sa te .... in gustul omului? Mai ales daca e dispus sa sara si cu banii pt asta. La fel, la clasa asta au vrut sa atinga "absolutul". Ganditi-va la fiara asta cu gume de strada,motor v2 dus la 135 CP ,geometrie si manevrabilitate de enduro, undeva sub 180 de kile la gol eventual si modificata supermoto. THE ULTIMATE WEAPON. Wheelie-uri in orice treapta de viteza, cu posibilitatea ca daca o ridici prea brusc de pe loc poti face 3 tumbe peste cap in loc de una

Ai felicitarile noastre, esti al doile-a caz fericit dintr-un lung sir de esecuri din cate stiu...de obicei se termina cu "m-am enervat ,l-am (cuvant urat) cu ciocanul si am facut rost de altul"

Uite si faza cu masuratul,poate nu ma crezi

Pana la urma nu am mai schimbat acum uleiul, am aflat ca are uleiul proaspat schimbat (Repsol 10W40 , semi-sintetic) , si e galben si frumos la culoare, motorul se simte bine, nivelul e la maxim.Doar ma mai uit la el din cand in cand.... Deja am apucat sa cumpar 2 litri de Motul 10W40 semisintetic,si daca mi se pare ceva in neregule cu asta de il am il schimb. Daca nu, il schimb pe la 4-5 mii. Motorul tau de la XL e din aceeasi familie RFVC ("radial four-valve combustion chamber") , numai ca de generatie mai veche . In principiu ar trebui sa foloseasca acelasi ulei,iar astia in carte mizeaza pe 10W40 de la -15 grade afara pana peste 40.Tot in carte mai dau ei 20W50 pentru utilizare numai peste 0 grade. Ar fi util un 10w50 dar asta inseamna sintetic, mai scump si cu potentiale probleme pt motoarele care nu au fost concepute pt asa ceva( legendele spun ca il haleste mai repede) . In practica am auzit de variante de ulei la Dominator de la 10W40 la 20W50 dar nu stiu ce sa mai cred, important e sa AI ulei in primul rand, in al doi-lea sa fie DESTUL si in al trei-lea rand sa fie un ulei BUN - nu ulei bunica si sa-l schimbi la timp. Daca ai tot in cadru uleiul, nivelul se masoara imediat ce ai oprit motorul, dupa cel putin 5 minute de functionare, altfel apuca sa coboare prin motor si iti iese mai putin la masuratoare. La mine in carte ciongolezii spun ca la masurare nu trebuie infiletata joja.

a..stai asa ca de-abia acum ma prind.....aia 98 erau KW nu cai ca la varianta de strada... Rectific, nu imi mai dau cu parerea pt ca nici nu imi pot imagina ce poti face cu 135 de cai in teren. In afara de o herghelie frumoasa ca in westernuri sau un concurs de echitatie

Eu am pus o ruseasca de la Tunaru de 18 AH pe Jawa si merge si acuma dupa 2 ani...m-a costat atunci vreo 500.000 cu tot cu acid si borne noi de plumb E adevarat, te chinui ceva cu instalatiile pe 6 volti mai ales daca ai pierderi si nu merge sistemul bine...trebuie sa ai grija tot timpul sa economisesti curentul, sa nu uiti farul aprins samd. Dar daca ai baterie buna si ai reglat releul cum trebuie, carbunii sunt buni si rotorul curatat, nu ai e asa problema...numai ca noaptea e bine sa te dai pe langa unul cu halogen, altfel de la 80 kmh incepi sa mergi mai repede decat lumina

Felicitari domnu' Da trebe s-o uzi Au incaput aia 4 piticei la loc in cadru ?

Intr-adevar, pentru sosea si drumuri neasfaltate e o super-motocicleta , dar nu vad ce faci cu 200 de kile si 98 de caluti in teren...aderenta e prea mica pentru atata putere. Are avantaje pe nisipurile de la Dakar in ciuda greutatii dar....trebuie sa fii super-pilot sa o strunesti.Deocamdata vorbesc in necunostinta de cauza ca nu am avut inca prilejul sa ating un LC8, dar...

Incearca solutii care ar putea inmuia rasina....solventi, decarbusolv,sray de curatat, acetona samd.

Nu merge ca eu am 2 tobe, dar poti sa-ti pastrez niste frimituri de site...oricum , nu garantez ca scapa intregi din operatiune

Mda....si daca "fraierul de langa" sunt eu si am mari sanse sa imi rup gatul ca tu nu vrei sa-ti sara smaltul de pe pivoti, dam vina pe asigurari, nu??? . Aici revenim la faza cu tancul. Tancul ar trebui sa fie in permanenta langa fiecare motociclist....nu se asigura ala din fata , care si-ar lua masina in brate sa o treaca groapa, tu franezi si tancul nu, ii da inainte Propun sa se dea cate un tanc fiecarui motociclist, da cate unul sa ajunga la toti P.S. Nu dau doi bani pe baile de ulei de Passat, in schimb pe scafarlia mea da Daca nu le convine - sa-si aia Aro, Land Rover sau orice cu garda mai sus, nu masina de fitze Ma tavalesc pe jos de ras cand ii vad p-astia cu spoilere coborate la asfalt cum le fac zob la gropi si borduri E ca vorba aia cu tichia de margaritar, daca iti iei asa ceva pt drumurile de la noi

Revin cu informatii de ultima ora, adica de azi-noapte ora 3 Am fost la un prieten care are si el tot NX650 si ne-am pus pe mutat piese si comparatii: 1. Flansa lui buna pe carburatorul meu --> aceleasi simptome Flansa mea avea deja fisura largita la stadiul de gauroi de la atatea rateuri...intr-o pozitie foarte incomoda . Flansa asta are un decupaj joc pt a face loc unui surub....in concluzie fisura a aparut langa surubul ala pe o portiune concava si nu convexa a cauciucului. Orice tentativa de a carpi cu ceva adaos lipicios acolo ar fi blocat pozitionarea surubului Dupa indelngi cercetari si creieri storsi mi-au picat ochii pe un rest de bucsa de masina prin atelier, nmai exact o bucata de teava de otel cu diametrul exterior....la fix pt curbura decupajului din flansa ! Degresat, bagat siilicon in crapatura,lasat se se usuce, pus inca un strat de silicon, asezat teava,bandajat cu leucoplast si gata, surubul trece prin teava si teava tine la locul lui siliconul Pana acum a tinut smecheria si sper sa mai tina pana fac rost de o flansa noua. 2. Carburatorul de imprumut,montat pe flansa intreaga--> INCREDIBIL, relanti stabil si regulat pana si la 1000 RPM, motorul merge rotund,gazele de esapament=aer de munte,trage si fuge de rupe . Deci e problema de CARBURATIE. Am trecut la investigatii...In paralel,cu ambele carburatoare , am verificat: nivelul benzinei - la fel, jiglerul principal, jiglerul de dozaj, cuiul, functionarea pistonului vacumatic,inchiderea cuiului pontou, surub de aer - la fel.Am gasit in schimb la mine jiglerul de relanti mai mare decat standard (#62 vs #48) si cilindrul care opereaza socul - diferit, de fapt din alta poveste Original era un cilindru de alama cu un cui de dozaj conic in cap in 2 trepte si la baza cuiului o garnitura de cauciuc.Am definit piesa asta drept "ciuspica" pentru usurinta in comunicatie.Cu socul inchis garnitura trebuia sa se aseze pe scaunul din carburator in timp ce cilindrul de alama bloca pasajul de aer. La mine cuiul conic era mai gros, fara trepte, si garnitura nu ajungea jos, deci pasajul de benzina era astupat (nu total, preupun) de conul ala si nu de garnitura. in concluzie cilindrul nu se aseza pana jos si permitea trecerea aerului pe acolo . De aici toate simptomele de aer fals, cauza reteurilor si a distrugerii flansei de cauciuc, imposibilitatea reglajului pt ca tot sistemul de vacum se modifica, samd. Ca proba, am montat cilindrul meu de soc pe carburatorul care stiam ca merge si - voila, rateuri, mers neregulat si tot tacamul. 3. Am trecut la modificarea "ciuspicii" de soc: prins in bormasina, strunjit cu smirghel pe con -dat jos 0,3 mm diametru de la baza progresiv spre varf. Garnitura arata cam jalnic ca isi luase toate rateurile in freza, asa ca...am dat cu o bricheta de pamant, am demontat toate piesulicile si am gasit o-ringul cu interior de 1,3 mm rezistent la hidrocarburi Am slefuit cuiul cu smirghel fin si l-am bagat pe pozitie: Minune! Rateurile au disparut.Socul nu functioneaza in trepte cum ar trebui, dar macar etanseaza si poate fi folosit la pornire la rece ( probat azi dimineata!) 4. Problema majora e rezolvata , nu a mai dat nici macar un rateu, chiar daca relantiul e cam neregulat si ocazional se mai balbaie, macar sta acolo intre 1100 si 1500 de ture.Dupa mirosul gazelor pare ca are prea multa benzina, dupa revenirea greoaie din ture la relanti pare prea mult aer. Totusi sunt la marginea plajei de reglaj a surubului de aer ( pare ca merge mai bine cu el inchis aproape complet, ceea ce nu e ok ). In ture merge binisor, dar totusi am senzatia ca tot nu accelereaza asa curat cum ar trebui Precis aici e vina jiglerului de relanti (si progresie) prea mare, poate nici ciuspica aia nu etanseaza perfect...ma pun pe cautat ciuspica si jigler #48 sau apropiat pentru KeiHin si dupa aia pot sa fac si reglajele fine. In concluzie, "putul gandirii" specific romanesc invinge viclenia in ale motoarelor a omului galben cu ochi oblici si boashe patrate , nepriceperea italianului care si-a vandut motorul mers putin si bun pentru ca nu-i dadea de cap problemei si priceperea unor mecanici "de mare vocatie si talent" care pun pe motociclete piese decupate din "urzica" In continuare va tin la curent cu noile progrese, urmeaza un chiuretaj de tobe sa nu mai vorbeasca motorul pe nas (la 100 kmh nu aud nimic decat vantul) , si pe urma reglajul fin al carburatiei,eventual un decupaj elegant al admisiei de aer, poate scot si ceva caluti in plus, motorul asa stiu sigur ca poate mai mult decat cei 43 de cai oficiali, dar e restrictionat din fabrica pe motiv de frunzaverde si urechi sensibile.Oricum, si aia 43 sunt destui pentru demaraje blitz si dat pe o roata din gaz , mai ales cand sunt toti acasa si nu trimisi la pascut de diversi mesteri . Al dvs, Axa. Vruuuuuuuummmmmmmmmm

Supapele sunt ok, nu ma mai speriati aiurea ! Singura posibilitate ar fi fost sa actioneze decompresorul cand nu trebuie, caz in care ar fi trebuit sa am rateu pe evacuare ca acolo actioneaza.... ...pana la urma cred ca i-am dat de cap: Am o fisura pe flansa de admisie- un k.k.t de cauciuc cu o insertie de textolit . Cum stateam io asa si ma uitam la flansa in relanti scarpinandu-ma in cap , la aparitia unui rateu am vazut un jet de gaze iesind din ea Faza e ca am dat-o jos si am examinat-o mm cu mm, cauciucul pare bun, nu e imbatranit, nu se vede vreo fisura nimic Am etansat perfect si pe cilindru si pe carburator, pus o-ring nou strans egal suruburile samd. Am auzit de la mai multi posesori de NX chestia asta, totusi eram convins ca flansa mea e ok Trecand prin putul gandirii pare logic....simptomele se atenueaza cand ii dau mai mult gaz din surubul de amestec pur si simplu pt ca excesul de benzina compenseaza surplusul de aer.Fenomenul apare numai la relanti sau ture mici cand clapeta de admisie e inchisa si vacumul este cel mai mare...efectiv la relanti vezi cum "respira" motorul, flansa de admisie se strange ritmic de atata vid Azi fac proba cu una de imprumut si daca e de acolo incerc sa o carpesc cumva pe a mea pana fac rost de una noua...nu poate sa coste prea mult, problema e disponibilitatea in RO a acelui "nimic" de guma Cu asta sper sa inchei subiectul, va zic maine ce am descoperit

Aprilia RS 125 din 91, valoarea motocicletei dpdv al companiei de asigurari este 15% din valoarea de nou si ca daune nu iti acopera decat maxim 75% din valoarea asta calculata de ei, considerata dauna totala.Reparatia intr-un service specializat (indicat ar fi la United Motors, ei sunt reprezentanta oficiala si tot ei aduc si piese) cred ca te costa mult mai mult decat poti recupera de pe RCA , cu diferenta paltibila direct din buzunarul tau. Nu renteaza, calea de urmat aici e sa iti repari motocicleta cu piese second hand si sa iei de la asigurari banii pt dauna totala( cel mai probabil) pt reparatii in regie proprie , adica 75% din 15% din valoarea de nou. Numai ca banii astia ii vezi peste cateva luni , timp in care te iei cu jegosii astia de gat si te razboiesti saptamanal, iti vor cere diverse hartii, te vor amana sistematic doar-doar ti se face lehamite si nu-ti mai trebuie nici un ban....cam asta e realitatea cu tote firmele de asigurari din cate stiu, poate doar sa ai noroc ca ala sa fi avut RCA la ASIT , despre care am auzit de la mai multi ca e firma serioasa si isi onoreaza obligatiile. Ai grija la constatare sa iti scrie inspectorul ala absolut tot ce e belit, ii arati cu degetul fiecare zgaiba si insisti ca piesa nu se poate repara, ci doar inlocui. O carena sparta nu se "repara" (oricum ai lipi-o cedeaza de la vibratii), cadrul indoit nu se "indreapta"(nici un producator de moto nu recomanda asa ceva),tuburile furcii nu se indreapta, maneta rupta nu se sudeaza samd. E posibil sa fie nevoie de o reconstatare in service la demontare pt daune ascunse (fisura bloc motor de exemplu) ocazie cu care specilistii de la service ii explica inspectorului cum ca unele piese la moot nu se pot repara ca la masini si ca nu garanteaza nimeni un cadru "tras" sau sudat , geometria furcii nu poate fi refacuta indreptand un tub stramb samd. Deci, pasii : Hartie de la militie ca ala e vinovat si tu nu; Constatare la asigurari, deschidere dosar de dauna. Discutat cu cei de la reprezentanta pt optiuni de reconstatare,service, deviz piese si manopera, hartie catre asigurator in care sa scrie valoarea de nou cu toate taxele incluse. Ia legatura cu United Motors, sunt baieti de treaba si te pot ajuta O alta posibilitate e sa faci plangere penala impotriva soferului, iti scoti certificat de la IML , si in schimbul retragerii plangerii ii ceri sa-ti acopere diferenta pe care nu ti-o da asigurarea, costul echipamentului distrus, timp(=bani) si bani cheltuiti din cauza accidentului. Este un santaj in toata regula, dara daca a gresit - sa plateasca.Daca nu vrea si se ajunge la judecata, pregateste-te pt vreo 2 ani de procese Mai nasol e daca nu il sperie posibilitatea unui dosar penal pt vatamare de persoane sau are relatii sus-puse, caz in care nu prea ai ce face .