Axa cu Scame

In sfarsit am si eu o poza sa ma laud... Poza e facuta in seara in care am adus-o acasa si am udat-o temeinic , dupa cum vedeti topcase-ul original in culori asortate mi-a fost de mare ajutor

Imaginile sunt din manualul pentru modelul 88-89, cand inca mai avea pornire si la pedala, asa ca nu sunt sigur ca si la mine a ramas la fel

....

Salut si multumesc de sfaturi Problema cu ambreiajul s-a rezolvat, m-am panicat aiurea, era din reglaje In schimb, faza cu opritul brusc la relanti sau cu gazul un pic tras pana in 2000 de ture mi-a scos peri albi Am eliminat de pe lista de suspecti bujia, fisa, bobina, CDI (inlocuite cu unele care sigur merg), senzorii de cric,neutral si ambreiaj, am reglat jocul la supape , era prea mic fata de ce zicea japonezul la carte , l-am marit la 0,10 si 0,12 mm.Am dat jos carburatorul, am suflat jiglerele, m-am asigurat ca nu are cum sa traga aer fals.Totusi nu m-am bagat prea adanc in el pt ca in rest trage de rupe si nu am vrut sa-i stric bucuria M-am mai jucat la surubul de aer, face la fel Am sa mai incerc sa-l reglez dupa cum zic astia in manual,dar e foarte greu de ajuns acolo mai ales cu motorul cald si nu reusesc sa-i gasesc un relanti stabil ca reper... Mai nou ma gandesc la decompresorul automat sa nu-mi faca vreo figura si sa apese supapa cand nu trebuie..sistemul este bazat pe niste role care se blocheaza intr-un singur sens si in celalalt ar trebui sa se miste liber. Arata cam asa :

De ceva vreme incoace nu se mai ia permsul pt trecut pe rosu, depasit pe linia continua,neacordare de prioritate,neacordare de prioritate la pietoni pe trecere decat daca in urma manevrei ai provocat un accident.Hai ca in ultimele 2 situatii era intr-adevar discutabil, stateau gaborii la panda si sub amenintarea cu suspendarea permisului iti storceau o spaga daca li se parea lor ca n-ai acordat prioritate, dar celelalte erau clar definite, ai trecut sau n-ai trecut pe rosu, ai calcat sau nu linia Din pacate dupa ce ai comis-o suspendarea e tardiva daca deja ai luat pe careva pe capota Pana si RATB-istii trec acum pe rosu plin fara sa clipeasca,ii doare la basca...asta ca sa nu mai zic de "smecherasii" pentru care nu exista semne si semafoare ,trec fara sa se uite vorbind la mobil, ca nu risca decat o amenda pt care are bani taticu cacalau

Daca aveai viteza mai mica,gen 40kmh, sigur o culcai la impactul cu piatra.Cand vine vorba de obstacole peste care poti sari (adica mai mici decat o masina ) , daca nu poti frana pana in el mai bina dai gaz,ridici fata si sari. BTW, nu e prea indicat sa-i dai forja pe piatra cubica, chiar daca suspensia de enduro te face sa plutesti peste ea in mod placut , rupi aderenta foarte usor la manevre bruste

Verifica daca mai ai lichid destul in baterie.Oricum, inainte de a suspecta orice in sistemul electric incearca cu alta baterie care stii ca-i buna. Baga benzina normala dar buna (adica nu de la benzinarii-fantoma ). Daca distributia nu e pe curea nu are nimic daca il impingi.De altfel nici pe curea nu am vazut pana acum sa sara cand o iei la impins, dar asa zic "mosii" Daca pe Waca ta e instalat vre-un kit Dyno/filtru/toba sport e normal sa pape mult.Oamenii nu-si iau 636 sa mearga la piata ci pt performanta.

Am fost si noi azi(adica...ieri ca e tarziu deja) la spital...Maria e ok mai ales la capitolul "moral" ,dupa ce tavaleala serioasa si-a luat.Pariez ca in 2-3 luni urca iar in sha Dar pana atunci mai are de tras, prima saptamana e cea mai grea la faza cu oase rupte... Primul meu impuls a fost acelasi cand am auzit..."Sa-i omoram pe taximatristi ",doar se stie cat ii iubim Totusi se pare ca nu e vina soferului, Maria nu s-a asigurat Scuza cu viteza masinii nu tine, de obicei noi suntem cei care si-o fura fiind pe prioritate pentru ca avem viteza si nu ne vad altii si atunci suntem gata de rupt capete de conservati... Lipsa de experienta isi spune cuvantul, mai ales cand urci pe un motor mai mare pe care nu il cunosti si esti preocupat mai mult cu invatarea pozitiei si raspunsului comenzilor decat de ce s eintampla pe drum.Cu timpul asiguratul la intersectii iti intra in sange , eu acum din reflex ma asigur si pe verde...deh, Stan patitul Pe viitor ar fi bine sa evitam turele de plimbare prin zona Etrusco, si eu am avut acolo o intalnire usoara cu un cielo mai de mult, si nu sunt singurul. Casca e la mine acum, are niste urme de asfalt pe ea dar cred ca-s facute dupa ce a sarit din cap. Am tras in fel si chip de sistemul de prindere, nu se desface fara sa apesi pe buton.I-a sarit din cap ca a fost legata larg si probabil nici nu se aseza prea bine pe cap...si eu merg cu casca inchisa lejer ca ma jeneaza cureaua dar pana acum la orice cascadorie mi-a ramas pe cap si si-a facut treaba.Cum ti-e norocul Insanatosire grabnica fetei si sper sa nu mai vada asfaltul asa de aproape, si-a luat deja botezul... cam dur din pacate

Mda am auzit d echesti aasta dar parerile sunt impartite..unde gasesc un 10W50 semisintetic sa sintetic pt motociclete, vineri inainte de pasti ?????Si nu la 16 euro sticla ca la UM ca nu-mi convine

Ambreiaj umed. Racire pe aer, fara radiator de ulei, uleiul in cadru. Cred ca o sa bag 10W50 semisint. sau daca nu gasesc fac investitie si bag sintetic.

Asa cred si eu pana la urma, s-ar putea sa traga aer fals, desi am mai verificat o data pozitia si strangerea colierului la admisie si pare ok. Merge foarte bine, trage din 2500 de ture fara mofturi, cand te dai la ea nu are nici o problema. Schimbat bujia cu una de la Cata_m (THX! ), initial am crezut ca s-a ameliorat problema dar la cald tot imi taie relantiul, deci nu e de acolo.Jucat la surub de aer, face cam la fel.Relantiu neregulat (oscilatii intre 1400 si 1700 de ture),daca il reglez mai jos (1300 zice cartea) se opreste brusc. Filtrul de aer e nou l-am schimbat ieri. Problema cu ambreiajul nu mai e asa suparatoare, cutia merge ok la drum desi mai zmuceste cand bagi vit I . MA gandesc ca ar puea fi si de la uleiul care e in ea acum. BTW, ieri mi-au iesit actele! B-42-ZZB Nu stiu ce sa fac , as pleca la mare pe ea, si asa viitorul fericit proprietar de Guzzi de-abia asteapta sa ma lase fara el . Totusi mi-e tarsa ca daca Honda ia aer fals sa nu o parlesc la drum lung.Desi in sarcina nu sughita nu are nici o problema, nu pierde putere. Se incinge destul de mult dar am inteles ca "asa fac ele" neavand vre-un alt radiator de ulei decat cadrul insusi. O fi calculat japonezu' ala cu ochii oblici si treaba asta , daca tot a lasat modelul fara nici un fel de indicator de ulei pe bord. Si va rog care stiti ziceti-mi de ulei, se pare ca nici macar nivelul nu stiu sa-l masor Nu prea am mai avut de a face cu motoare cu ungere fortata ,carter uscat si rezervor de ulei in cadru La carte zice ciongolezu sa pornesti motorul, il lasi sa functioneze 5 minute si dupa aia imediat masori. Pe dos decat la orice moto "normal"... Alaltaieri mi-a iesit nivelul la minim, ieri la masuratoare se vedea pe joja aproape de maxim. Halal mecanic! Azi trebuie sa ii iau ulei...iar sunt in dilema . Voi ce bagati in ale voastre??? Din nou la carte ( acum 15 ani) japonezu zice 10W40 pt frig sau 20W50 pt cald.De ce oare nu zice nimic de 15W50???E intermediar ! Am gasit la OMW un full sintetic 10W50 la 400.000 kilu. Eu d-ala as baga...10 pt ca mi-e tarsa de diminetile friguroase cand 15/20 ar fi prea gros si 50 ca mi-e tarsa de cele 55-60 de grade la nivelul asfaltului de la vara. :what:Merita sa ii bag sintetic? E obligatoriu sau facultativ? Pareri? THX!

"Familia Axa" va fi prezenta

Salutari Dupa cum m-am mai laudat pe aici pe forum, de curand mi-am luat un Dominator. Motocicleta e intr-o stare generala super, 26.000 km pe ceas care se "citesc" pe toate piesele, in vopseaua originala.Dupa seriile de cadru si motor (informatie Honda) e fabricatie 1993, pe carte RAR mi-a scris 1992 Am demontat de pe ea carene,sa,rezervor si am tras cum trebuie cablurile si furtunele, am verificat strangerea suruburilor si am completat piulitele lipsa. Fusese montata in graba, fiind adusa de afara pe piese si asamblata aici. Mi-au venit deja din Germania filtre de ulei si aer. Sper ca azi sa-mi iasa numarul si talonul de la militie Prima modificare pe care vreau sa o fac e sa-i chiuretez un pic tobele. Se aude de parca e "electrica" si eu sunt obisnuit cu Guzu care latra frumos la oameni si conserve A doua modificare ar fi sa-i inalt ghidonul un pic (10 cm max), sa stau si eu mai comod si sa nu ma mai aplec cand ma ridic in scari.In plus, capetele trebuie sa treaca pe deasupra oglinzilor conservelor obisnuite, treaba asta te ajuta mult in traficul din Bucuresti.Nu m-am edificat inca, s-ar putea sa nu pot urca mai sus furtunele si conductele de frana. Totusi, am 2 probleme de functionare care ma sacaie: 1. La relanti, setat oriunde intre 1300 (recomandarea Honda) si 2000 de ture, mi se opreste brusc motorul din ce in ce mai des pe masura ce se incalzeste.Inainte de a se opri pare ca da un "fas" in carburator.Din ce am mai aflat de la unul-altul, e posibil sa traga aer fals pe la racordul intre cilindru si carburator. Racordul e intreg si arata bine, nu e imbatranit, am mai incercat sa-l asez si sa-l strang dar degeaba.E foarte greu accesul la zona aia , carburatorul fiind indesat in cadru si intre furtune,cabluri samd. Deja incepe sa-mi para rau dupa Guzzi In rest,motorul trage bine in ture, nu da pic de fum nici de ulei nici de benzina. 2.Ambreiajul "agatza" un pic desi am umblat la reglajele de cablu si are cursa destula.La cuplarea vitezei 1 caraie cutia.Totusi la proba inainte sa o iau mergea bine. Exsta un alt reglaj sub capacul din dreapta al motorului ?In afara de faza asta, ambreiajul e ferm, "musca" bine si nu patineaza.Sub capacul drepta cred ca s-a umblat in tara, e pus cu silicon.Cei care au adus motorul zic ca nu ei au umblat si se fac ca nu stiu nimic. Nu prea ii cred. Care cunoasteti modelul, va rog dati-mi niste indicii pt cele de mai sus. In plus, mi-ar prinde bine unele sfaturi: - Ce ulei imi recomandati si unde il gasesc in Bucuresti (pana acum am dedus ca trebuie sa fie un sintetic 15w50 pt vara), de preferat sa nu fie 500.000 kilu. - Daca aveti un manual de service pt modelul 92-94, eu il am pe cel pt 88-89, cand inca mai avea si pornire la pedala si presupun ca mai sunt diferente. Nu mi-e clar daca asta al meu are decompresor automat pe una din supapele de evacuare si cum se regleaza jocul la supapa aia.Se aude un mic tacanit de culbutori si as vrea sa verific. Orice alte sugestii si recomandari sunt binevenite !

Mda, astia cu udatu' drumului sunt dusmanii nostri, clar Macar de ar spala , dar ei doar uda degeaba, sa justifice motorina si numarul de cisterne golite.Eventual mai pun in apa aia un maclavais alunecos, tot degeaba daca doar uda si nu matura. Ii urasc. Mai ales dupa ce imi ia o ora sa spal motorul si in 5 minute e la fel

Mda, pana la prima ploaie

Ce ai tu cu cei care vor sta in sula goala? Poate vei face si tu nudism, poti sa stii? Palinca sa fie destula , ca afli si tu de pe forum

Asa, uraste-ne tare de tot Azi ajung si eu pe la 7-8 , nu mai plecati la culcare cu gainile !

Idioti d-astia iar.Ar trebui batuti pe loc. Politia va zice "Care accident???" intrucat BiG nu a atins conserva, doar a cazut evitand-o. Din punctul lor de vedere singurul accident produs este faptul ca motociclistul a cazut din neatentie si ii va scrie o amenda. Aste e realitatea de (cuvant urat) imediat inconjuratoare Din pacate nu l-a putut prinde si nu i-a retinut nici numarul de la cutia de tabla, asa ca nu prea avem ce face...decat ca pe urmatorul pe care il prindem sa-l batem pana se caca pe el.Ma duc sa-mi iau si eu baston ca al lui Baiazid It's a war, gentlemen.

Aprinderea.Sau ai innecat-o , ai dat ceva pedale si amestecul s-a dus nears in toba.Se mai intampla

Set Simeringuri furca si ulei nou Solutie de moment, pana faci rot de simeringuri, sa nu mai ajunga uleiul pe disc: o fasie de carpa legata peste simering sa absoarba uleiul, o schimbi cand se imbiba de tot. Cand pierzi destul ulei vei vedea ca iti fuge fata pe viraje cu denivelari sau chiar are tendinte de voblaj. Deci, las-o mai moale cu viteza daca ai pierdut destul ulei.

Chie de bujii de 18 gasiti in Targ Vitan la chioscurile de scule. S-au prins ca nu se gasesc nicaieri si iti cer minim 150.000 pe una. E o cheie tubulara mai lunga care se monteaza in orice brat de cheie (cu sau fara clichet),pe patrat mare. In rest, de 16 sau de 21 gasiti la orice benzinarie mai acatarii.

Personal nu sunt adeptul aditivilor in moto ci a unui ulei bun schimbat des.La Guzzi schimb uleiul la 3000 cum zice la carte si nici nu vreau sa aud de tot soiul de prostii, teflon samd, chiar daca ambreiajul meu e uscat si nu risc sa patineze. Am vazut "teflonul" in 2 motoare cu ambreiaj in ulei , in prima faza patina ambreiajul, uleiul a fost schimbat ceea ce a remediat problema si pe urma am vazut ca mazga aia s-a depus peste tot unde nu erau parti in frecare, cotloanele motorului, gauri de ungere samd.Deci in concluzie nu sta intre partile care sunt in contact direct si se uzeaza, ci in locuri unde nu ai nevoie de el sau eventual dauneaza.

Moshule, in Guzzi nu am dubii, in cutie am bagat un ulei bun de cutie auto ca e ca la masina, ambreiajul separat e uscat si motorul are uleiul lui. Silver, am revazut topicul. Asa e , am recomandat T90 ca asta puneam si eu la jawa si nu am avut probleme cu ambreiajul (adica nu patina).In continuare cred ca uleiul de cutie rezista mai bine in situatia de fata, dar daca apar probleme la ambreiaj... bagati de motor. Daca uleiul de cutie nu avea ceva proprietati in plus sa il ajute la mestecat pinioane, nu il mai inventau astia si puneau direct ulei de motor in orice misca.

Stai asa ca mi-am adus aminte: La vechea mea Jawa daca opreai motorul cald si il lasai sa se raceasca partial(20-30 min nu pornea fara sa ii inunzi carburatorul si daca il inundai se inneca. Solutia era sa-l inund numai partial sau sa-l pornesc innecat cu gazul tras la maxim.Eu aveam cel mai simplu tip de carburator, care nu se poate deregla orice i-ai face .

MAi baieti voi aveti dreptate aici...De cand aveam jawa multi mi-au zis sa bag T90 in cutie ca e ulei de cutie si asa m-am gandit si eu ca uleiul de transmisie rezista si unge mai bine la solicitari mecanice, tensiuni intre dintii pinioanelor samd. Intrucat nu am avut probleme cu ambreiajul (alta decat lipirea discurilor iarna), nu mi-am pus problema ca majoritatea japonezelor folosesc uleiul din motor si la cutie si n-au probleme. Acum m-am uitat in manualul de Suzuki RGV 250 si asa e , ei recomanda 10W40 "Good quality motor oil" pentru cutie Omul cat traieste invata