Axa cu Scame

De asta ce zici ?La numaratoare ies 3 cilindri si e o adevarata fiara isterica... Kawasaki H2 750cc ,2t, an 1972. Scoate 90 de cai "crizati" !!!!!! http://www.sportbikerider.us/Pictures12/gr...omepipes2%2Ejpg

2t cu ulei sub ce????Probabil ca aveau amestec automat cu pompa de ulei ...dar 6 cil in 2t...hm...putin probabil

Ares666, depindse ce numesti tu teava...daca e toba , atunci asa e , nu se incalzeste imediat....daca te referi la cotul de evacuare, car e si el o "teava" ,apai.... SFRRRRRRRRR!

a...apropos de pret corect fata de ce iei...nu ai precizat ,ares666, daca actele vechi sunt pe numele aluia de ti l-a vandut , sau pe numele vre-unui mos care nu mai e de gasit...daca situatia sta asa ,...sanatate si-un praz verde , ca nu-ti mai face nimeni carte la ea Cel putin nu legal

Ne-am luat 3 seturi Tevion PMR 2003 , 800.000 setul. Le-am testat, bat destul de mult si in oras,in functie de obstacole. La probe au functionat bine pana la 4-5 sute de metri, unul din aparate fiind in casa.Inca nu am testat mai mult,in camp deschis ar trebui sa bata pana la 3 km.Sistemul handsfree cu declansare vox e bun, urmeaza sa imi fac un sistem incorporat in casca si sa stabilesc nivelul de declansare a emisiei peste nivelul normal de zgomot de la vant si motor. Exista o singura problema: nu intotdeauna doua aparate din seturi diferite se inteleg intre ele , dar exista cel putin un aparat in fiecare set care poate comunica si cu perechea, si cu altul din alt set. Oricum, cele 2 aparate dintr-un set comunica intotdeauna perfect. Asta se intampla probabil pentru ca reglajul fin a fost facut pe perechi,nu fata de un etalon universal. Problema e remediabila, dar trebuie sa gasesc un aparat de masura foarte precis care cu care sa etalonez frecventele de emisie/receptie,date in manual in Hz. Firma care le aduce din Ge se numeste "Xdata" si ofera 1 an garantie.Nu am nici o intentie de a face firmei publicitate, dar daca voi putea comunica pe drum cu cat mai multi motociclisti care folosesc solutia asta ,why not??? BRASOV Str. Traian nr. 48 Tel. 0268.333922 Fax. 0268.333922 Mobil. 0788.363452 e-mail: bv@xdata.ro SIBIU Str. Vasile Carlova bl. 21 parter Tel. 0269.226151 Mobil. 0788.363456 e-mail: sb@xdata.ro BACAU Str. Mioritei nr. 74 Tel. 0234.580544 Mobil. 0788.363458 e-mail: bc@xdata.ro Tg.MURES Str. Victor Babes nr.19 Tel. 0265.216227 Mobil: 0788.363460 e-mail: ms@xdata.ro BUCURESTI Str. Vatra Luminoasa nr.47 Sector 2 Tel. 021 2505764 Mobil: 0788 000 854 e-mail: b@xdata.ro Dar hai ca deviem de la subiect, aici era vorba de plimbarea de la vara...

Se suprapune cu intalnirea de la Sibiu, eveniment la care TREBUIE sa ajungi

Hm....nu stiu exact,...dar pe noi nu ne deranjeaza sa mergem alaturi de tramvaie;) Oricum daca suntem mai mult de 5-7, ne impartim in 2 sau mai multe grupuri la distanta de cateva sute de metri, ca altfel iese anarhie

Nu se poate ca macar un entuziast din lumea asta sa nu-l fi pus pe net...problema e ca trebuie sa cauti mult pana il gasesti...poti incepe cautarea de aici : http://www.dansmc.com/shopmanual2.htm http://saarbike.de/links/bikestuff/index.html

Oglinzile sunt cam 100-150.000 perechea . Asta daca nu ai pretentii la crom si alte alea... Am vazut pe strada Eminescu langa benzinarie un atelier de mase plastice care are in vitrina si un vizor de casca facut de ei din plexi, cred.Incearca acolo, dar nu te astepta sa iasa ca originalul.Oricum ,avand in vedere ca un vizor original de schimb la orice casca incepe de pe la 700.000 , merita incercat.

Mona, suntem incantati de cunostinta ! ..Asteptam detalii despre motorul ala din poza...parca a BMW arata... e al tau ?Arata de parca ar fi facut razboiul cot-la-cot cu bunicu', un adevarat clasic...

Hm...de exemplu segmentii rusesti pusi pe Jawa trebuie schimbati cam la 5000 km...tot e bine ca daca sunt mai "moi" rezista cilindrii mai mult;).Am acum @7000-8000 km cu setul nou si deja ma indrept spre a doua segmentare...mai stau oleaca pana prin primavara sa incep plimbarile lungi cu compresie sporita

Fiind un jup 3 nu ma mira nimic Acuma serios....verifica aprinderea cum a zis Orestte,zi-ne cat de uzat e motorul, desfa carbutratorul si vezi ce e pe acolo...si daca ai carbelitor cu shoc, ai grija sa nu mai mergi cu el tras

Minskuri voi, nu noi!

Buey, daca gasesti solutia sa faci unul pe frecventa de lucru a aparatelor din clasa pmr 446 (frecvente 446,xx mhz impartite pe canale )ar fi si legal , si util in a comunica cu altii care au un astfel de aparat,indiferent de firma .

Vopsea? Emaur (email auto) de Policolor e vreo 300.000-350.000 kilu parca...plus diluant 50.000 si il dai cu aspiratorul daca nu ai de unde sa faci rost de un compresor+pistol sau de un pistol electric.In targ la Vitan am vazut un laborator(de fapt mai multe) de vopseluri...astia iti pot da si juma de kil cu care acoperi motorul de vreo 2 ori.

Legate cu elastic,beh!!!!Ca distanta intre motoare se schimba pe drum si risca sa se impiedice calu-n sfoara Eu inca nu am gasit in Buc, pana am ajuns eu la magazin le dadusera pe toate

...asta cam asa e ..la motoarele in 2 timpi setul motor intra la "consumabile" ...poate la planeta sa te tina un 20.000 dar slabe sanse... Bine, ca aud de pe la altii ca merg cu acelasi set si 30-40.000 astea-s SF-uri,poate doar daca mergi cu el pana la punctul CEF ( "catastrophic engine failure" ), punct in care iti crapa pistonul si umple totul de schije

Spuma poliuretanica nu este prea elastica, odata tasata ramane asa.Si cand se usuca bine nici macar moale nu mai e ...

Eu votez pentru arc...sunt curios cati ne-om strange pe ploaie ??? Dar pe viscol? ... cred ca azi o sa fiu nevoit sa ma intorc acasa pe lapovita...mijto rau Bine ca nu-mi ia mai mult de 10 min Oricum ma uda

"izolire" Materialul se numeste IZOPREN... este bun, dar o sha facuta doar din straturi de izopren iese prea tare.Cel mai bine faci una din straturi combinata cu burete. Sugestia cu buretele de tapiterie e buna, iar pe asta il gasesti...la un atelier de tapiterie

Multumesc de apreciere si...sorry ca ti-am sarit in cap acu ceva vreme Lasa ca ne impacam noi la o bere pe la vreo intalnire

La faza cu uleiul nu fac rabat...in mod cert nu le las uscate pentru ca le scurtez considerabil viata .Praf aduna doar la capete cat e cursa utila,pe cand daca il lasi uscat in scurt timp cablul a scoate o "mustata" care agata si iti merge anapoda . Nu se baga vaselina ca iarna devine foarte vascoasa si iti merge cablul greu.Ulei de transmisie, de motor,de amestec, hidraulic...de oricare numai sa fie uns, Injectez uleiul cu o seringa prin capetele cablului, mai mult prin partea care vine sus la ghidon ca il ajuta gravitatia. Endo.ro, lasa SF-urile despre "oglinda de Jawa" , ca astea-s consumabile Ia din targ ce oglinzi iti plac si pune-le ,de preferat sa le montezi acolo sa vezi daca "se vede".E posibil sa nu-ti vezi decat mainile si atunci le schimbi pe loc cu alt model Si sunt convins ca jawa nu o sa se supere daca pui alte oglinzi decat a avut din fabrica (poate nu a avut deloc ) Centratul rotilor....asta cere multa rabdare, daca vrei sa o faci singur uite aici: click Nu stiu pe nimeni care centreaza roti pe bani eu decat sa ma apuc sa-mi spitez o roata, mai bine imi iau alta din dezmembrari. Dogg, nu mai rade ca nu e de ras, e realitate si e o treaba serioasa Hm..ma rog, poate stilul in care am expus-o...

Imi aduc aminte ce mult m-ar fi ajutat asa ceva cand a trebuit sa-mi fac motorul de la 0 fara sa am nici cea mai vaga idee de mecanica motocicletelor...a trebuit sa adun franturi de informatie, sa invat singur prin practica, cu pretul a mai multor piese stricate, multe zile de invartit dupa coada cand de fapt operatiunea era simpla cu ceva know-how.Eu am adunat pe atunci sfaturi de prin toate colturile tarii si chiar din afara ei (Cehia, Anglia, Germania) ...Au fost destui oameni care m-au ajutat sub diferite forme,de la sfaturi pana la a-mi da o mana de ajutor in practica.Cred ca singurul mod in care pot sa-i rasplatesc este de a-i ajuta si eu la randul meu pe altii,cand am ocazia.In ultimul timp apar altii si altii care au aceleasi nedumeriri... ...asa ca m-am apucat sa pun in "proza" cunostintele acumulate , dar nu ca un manual de service in care iti spune doar "folositi dispozitivul special SD 1048", care exista doar la ei la fabrica, ci adaptat la realitatea celor care sunt nevoiti sa calareasca motoare comuniste : -nu am bani de o japoneza , sa o pot da pe asta la fiare vechi unde ii e locul, -nu am nici macar bani de un set motor nou, trebuie sa ma descurc cu ce am, -nu am SD 1048, -nu am "extractor-de-radacina-de-gard-cu-capu-intors-la-35-de-grade" , -nu pot sa plec la drum de cateva mii de km fara sa stiu nimic despre ce are calul meu de fier in matze, pentru ca daca face o "indigestie" ma lasa pe jos si nu am ce sa-i fac -etc etc. Pana acum am acoperit doar o parte din tematica,tot ce am scris e valabil in special pentru Jawa 350/634 (6 volti), dar cele mai multe detalii tehnice se aplica si la Jawa TS (modelul cel mai raspandit la noi). De asemenea o mare parte din tehnici se pot aplica cu succes la majoritatea comunistelor, si de ce nu si japoneze( cu ceva rezerve la partile care incep cu "se ia un ciocan cat mai MARE" ) Mai am de lucru, o sa mai continui cu alte episoade cand voi putea...de asemenea astept de la voi pareri/sugestii/corectii/injuraturi referitor la ce am scris acolo, este posibil sa fi omis niste lucruri, altele sa nu le fi explicat cum trebuie,iar in unele parti sa invat omul cum sa-si distruga motorul definitiv . Partea 1 (furca fata,amortizoarele,transmisia,etc): http://www.motorlife.ro/motociclete/jawa/cum_sa.htmPartea 2 (cilindrii si pistoanele): http://www.motorlife.ro/motociclete/jawa/cum_sa_ii.htm Spor la lucru ca vine acuma caldura!

Din cate stiu rotorul e presat pe con si ghidat de o pana, in cap are un surub care intra in ax...ai aici 3 metode: 1-->Stiintific: daca e sistemul de la Jawa , s-ar putea ca rotorul sa aiba un filet pentru a prinde un extractor...scoti surubul de fixare (probabil m6),bagi un surub mai mare in locul lui si asta ar trebui sa prinda pe filetul care teoretic ar trebui sa existe acolo (probabil m8) . Am insirat o gramada de poate/probabil pentru ca nu am mai facut asa ceva la minsk pana acum.Ia o lanterna si uita-te pe gaura din centru....daca se vede un filet dat pe interiorul rotorului, ala e . Surubul extractor poate functiona in 2 moduri: fie pur si simplu il strangi iar capatul lui preseaza fix pe conul ambielajului si impinge rotorul afara , fie montezi o bucata de cornier in suruburi pe gaurile de prindere ale statorului si prin strangerea surubului tragi rotorul de pe con. Uite, montajul cu cornier ar trebui sa arate ceva de genul asta , doar ca la tine ar trebui sa traga,nu sa impinga : 2-->bati usor cu ciocanul in lateral pe toate partile...daca insisti destul o sa iasa . Faza e ca trebuie sa nu-l lovesti tare,ca poate crapa sau pur si simplu se demagnetizeaza din cauza socului. Cu metoda asta am scos cu succes un rotor de Voshod, care e cam la fel cu ala de minsk. daca nu cedeaza la batai usoare, ia o bucata de lemn sau un ciocan de plastic si da mai tare un pic. 3-->Daca nu vrea si nu vrea poti incerca sa adaptezi o presa de rulmenti...trebuie sa bagi o tija pe gaura rotorului care va impinge in conul ambielajului. Presa e destul de raspandita pe la mecanici,e foarte folositoare la o gramada de operatiuni. Se gaseste si in Obor la targu' de fiare, e vreo 200.000.Montajul extractor cu presa va arata cam asa : Spor la treaba!

Endo_ro, dca vrei sa pregatesti jawa(sau alta moto) de sezon, presupunand (prin metoda reducerii la absurd ) ca nu are nimic belit in ea, ar trebui sa : -cureti tot frumos de noroi si ulei; -reglezi aprinderea -bagi ulei pe cabluri, eventual schimbate daca dau semne de oboseala - incarcat bateria - schimbat uleiul in cutie - reglarea presiunii in gume sau daca sunt uzate/imbatranite, schimbate - gresat toti rulmentii pentru care ai chef sa desfaci cate ceva ( din roti,rulmentul foii de tractiune la roata spate - curatat si gresat lantul , intins corect - verificare si reglaj frane La mine de ex pregatit de sezon inseamna desfacut tot pana la ultima saiba,schimbat/reparat/modifiocat orice mi se pare ca poate cauza probleme in urmatoarele mii de km,un retis de vopsea pe unde ataca rugina , dupa care asamblat tot la loc cu vaselina din belsug pe unde e necesar.