Axa cu Scame

in mod cert trebuie sa fie drept si oprit de cateva minute...

In cazul asta nu imi mai bag unghia in gat ca nu m-am dus... si io care eram gata sa plec pe buget de austeritate crezand m-oi descurca! Faza asta cu berea=apa si scumpa si nimic de mancare a fost si anul trecut la Sibiu, dar macar acolo era la 1 km un magazin non-stop cu de toate....am carat pe moto lazi cu bere si cate ceva de-ale gurii si a fost ok.Mai nasol era cand nu mai gaseam nici un pilot treaz Organizatorii ar trebui sa ia exemplu de la ploiesteni care anul asta au reusit o intalnire mai bine organizata decat multe altele "consacrate" de anul trecut, chiar daca a fost prima lor incercare.Deci, se poate. Cum au zis si altii, asteptam cu interes Brasovul, cred ca va iesi ceva super...numai sa nu se mai termine berea Cat despre cei carora nu le place zgomotul si fumul....sa se duca la intalniri de conserve cu euro 3 sau meciuri de sah.....mie unul si acum imi lipseste fumul de cauciuc ars, mirosul de benzina si ulei si decibelii "ilegali" ai tobelor prelucrate la flex

Stai jos, 4! Nu e cazul, dnepra nici macar nu are asa ceva Cat despre problema cu cilindrul ala , cel mai probabil e vorba de reglajul carburatoarelor.Daca schimbi carburatoarele intre ele nu faci altceva decat sa inversezi partea pe care nu merge bine Ce trebuie sa faci e sa reglezi carburatoarele sa functioneze la fel, in cazul in care e posibil...m-am mai lovit de situatii in care carbelitoarele rusesti sfideaza legile fizicii , asa ca reglajele pot dura o vesnicie. Dupa cum spunea un prieten, pentru a regla un Nipru nu trebuie sa fii mecanic, ci ghicitor,medium ceva...

S-a vorbit si despre jawe de ni s-au tocit degetele Cauza cea mai probabila care a dus la pistonul ala gaurit e dereglarea grava a avansului pe cilindrul ala. Doar ca un avans asa mare ar fi trebuit sa-l simti in functionarea motorului inainte sa explodeze...alte cauze probabile ar mai fi cedarea simeringului de sub rotorul alternatorului (aer fals-->supraincalzire) , o bujie prea calda pe cilindrul ala etc. PS pe www.motorlife.ro la sectiunea "motociclete" apar cateva articole espre mecanica la jawa...

Io as zice sa le lasi dreq de prostii chinezesti...probabil ca preturile alea "bune" sar de 1000 eur pt scuter si de vreo 2000 pt un 125 , iar la banii astia unii oameni prefera sa-si ia motoare

Ce ti-e si cu indicativele astea....T90 e ulei de transmisie, L150 e de amestec...sper ca ai bagat de amestec Dac nu, ai grija sa nu mai bagi prostii in benzina ca faci varza motorul....chiar daca ii pui cel mai ieftin ulei, macar respecta tipul.Ca uleiul "Bunica" e si el 40.000 kilu dar conduce la cresterea colesterolului pistonului si pe urma la calare

Asta este , fiecaruia ne vine din cand in cand randul sa vedem moartea de aproape, depinde de norocul fiecaruia daca mai traim sa o mai vedem odata.Tot ce putem face e sa incercam sa reducem la minim sansele de a ne vedea cu dansa...adik SA NU MAI MERGEM CA NEBUNII PE DN 1. 170 kmh nu e o viteza sanatoasa pe nici un drum din tara, si in nici un caz pe CEL MAI CRIMINAL dintre ele... RATB-isti sau pur si simplu soferi tampiti sunt multi....mult mai multi decat noi, de ajuns sa ne termine pe toti chiar daca fiecaruia i s-ar lua permisul dupa "fapta".Oricum, bravo ca te-ai tinut de capul militienilor sa-i ia permisul, chiar daca asta inseamna ca ala nu mai are din ce trai... oricum eu stiam ca legal se ia permisul pt intors pe linie continua numai daca a rezultat un accident...ori acuma din fericire nu a rezultat decat o sperietura...

Mai bine mai slab decat prea strans...forteaza toti rulmentii. cand se uzeaza incepe sa nu mai calce corect,distanta dintre zale nu se mareste egal,ti se pare ca merge cu "noduri". Metoda cu infasuratul in jurul foii e buna, poti face de altfel o verificare rapida tragand de lant montat normal, apucat din spatele foii.

Pai, e simplu..te urci pe cal si esti..motociclist . Asta ce vezi tu sub nickuri e o prostie care numara posturile...sunt destui pe aici care-s campioni la posturi si au vazut motociclete doar in poze Io ii bat la cap pe admini de mult sa o scoata si daca vor neaparat sa afiseze ceva pe baza votului celorlalti utilizatori, cum era pe forumul vechi... PS Bine ati venit pe 2 roti si va asteptam cu fiarele la Arc miercuri

WoW, avand in vedere ca pe afara se scriu articole pe tema moto de cateva zeci de ani, s-a rezolvat problema continutului unei reviste pe urmatorul cincinal E normal ca o publicatie care se respecta sa aiba un continut original, adaptat prezentului si conjuncturii locale, ca doar nu o citesc bikeri din Guatemala Cum spuneam si mai devreme, nu ma intereseaza cum iau altii motorul din cutie no-nout si il pun intr-un custom, in schimb mi-ar fi foarte utila informatia ca daca frezezi 0,5 mm din cilindri la Dnepr creste raportul de compresie cu x% si nu lovesc supapele in piston. Sau ca pompa de frana de la Dacia lu tataie care sta de 10 ani si rugineste se poate adapta pt frana spate."EasyRiders" or fi la ei acolo...la noi in mod cert sunt "HardRiders"

In ultimul numar apare Kerosen si Dnepra aurie, cu detalii despre ce si cum a hacuit la ea.Am citit pe acolo unele chestii care nu prea au logica dpdv tehnic, dar il asteptam pe el sa ne dea mai multe detalii pe forum Daca ar fi dupa mine in fiecare numar ar trebui sa apara cate un motor "custom" in adevaratul sens al cuvantului, sunt destule in tara si chiar reusite...pe mine unul nu ma intereseaza un "chopper" caruia ii zice proprietarul "custom" numai pt ca pe un model stock de o caruta de bani a adaugat /schimbat accesorii cromate frumos si comandate de pe Louis. La fel as zice si de americanski care sunt mari constructori de "custom" dar iau motorul frumos dintr-o cutie pe care scrie "H-D" si il monteaza in cadru...dar macar cadrul ala e muncit .

Am folosit in Jawa: L150 romanesc (numai un kil la inceput pana am vazut ca e f prost), Mol(Arol)2T -nu mi-a placut deloc, motorul se cam incingea si fum din belsug Prista -cat de cat ok dar cam scoate fum, depune calamina Agip Semisintetic Formula moto 2t - Cel mai bun la banii astia , 140 k litrul.Nu am avut probleme cu el nici la drum lung pe 40 de grade vara. Atentie ca de curand au schimbat formula, asta mai nou miroase a petrol/motorina la fel ca Arol , si e mai prost. Inca se mai gaseste cel vechi, care nu miroase a petrol, are alt miros specific si e mai bun. LA formula veche(bun) pe eticheta NU scrie mare "semisintetic", ci doar la explicatii. Raport de amestec folosit: 1:33 adik 30 ml/litru Atentie daca mariti dozajul/litru defapt subtiati amestecul aer/benzina.Cand am observat ca noul Agip e cam prost, am marit dozajul de la 30 la 40 ml la litru si am ridicat cuiul carburatorului o treapta (la mine are 5 trepte) pentru a compensa.Amestecul aer/benzina) a devenit oleaca mai bogat ,ceea ce imi da un pic de "balbaiala"in ture foarte mici, dar odata ce ii dai gaz trage mai bine si are ungere mai buna.

Pai, din cate stiu eu, aluminiul se topeste numai cand ajunge la o temperatura prea mare( este ca-s dibaci ? ). Supraincalzirea e problema generala a comunistelor, ceea ce duce la o uzura rapida a pieselor si asa proaste ele de la mama lor.La supraincalzire pot conduce o mare serie de factori, de cele mai multe ori e o "conspiratie": -->Ulei de amestec prea prost sau prea putin --> avans prea mare -->calamina pe evacuari si camera de ardere --> aripioarele de racire murdare sau curentul de aer blocat de ceva(bobina in fata cilindrului etc) -->bujie prea calda, duce la autoaprindere (efect similar cu avansul prea mare).Ca detonator poate functiona si calamina din camera de ardere, buza garniturii de chiulasa care intra putin in camera,marginea unei eventuale bucse la bujie etc. -->benzina proasta-->autoaprindere -->dat in gura excesiv fara pauze de racire -->Amestec prea sarac (reglaj prost sau aer fals pe langa carburator) -->Aliajul din care e facut pistonul se dilata prea mult la temperatura, dispare distanta minima fata de cilindru-->creste temperatura pana la topire...e o reactie in lant, odata ce dilatarea depaseste o limita incpe o supraincalzire rapida odata cu pierdrea puterii....in 10-15 secunde l-ai calat daca nu opresti. -->etc,etc Numara si vezi cate iti ies valabile pentru cazul tau, mai adauga un "asa vrea muschii ei" si ajungi la un piston lichefiat.

Domnu' BED2BONE s-a sacrificat in mod exemplar pentru binele comunitatii rupte de foame, in timp ce noi salvam aprinderea unui Nipru de ploaia cea rea

S-ar putea sa ajung pe la 7jumate-8 ....

Ok, dupa ce am mai chibzuit i-am futut o bucata de furtun de radiator de dacie, merge la fix. Diametrele interioare la capete erau de fapt egale, 36mm. Fusesem eu indus in eroare "gresita" . Merge ok, cu 2 retineri: - e posibil ca in timp sa se umfle de la benzina - pe admisie creaza turbulenta...peretele interior era drept cu racordul original pt ca avea niste decupaje in capete, cu asta sectiunea interioara e cam carb30-mijloc36-admisie30 , cu praguri.Nu prea se simte lipsa in putere sau nu-mi dau eu seama.Anyway, MERGE, si inca bine. Ne vedem azi la Arc

Wey, lasati polemicile...pune bre unul de Dacie care e cam "atat" de lung si "atat" de gros...nu e cazul sa pui altceva decat auto ca nu stiu cum rezista....dar intai inverseaza condensatorii pe cilindri sa fii sigur ca ala e problema...de fapt incepi si inverseaza tot (bujii,fise, bobine),pe rand, pana gasesti buba. Si eu am schimbat anul trecut la Petrosani condensatorii degeaba ca aveam un fir slabit de vibratii la o bobina . Dar aveam ondensatori la mine si trebuiau folositi sa nu-i fi carat degeaba

Multumesc de urari! Ieri i-am pus numarul nou-noutz si am scos guzganul la o plimbare nocturna la Baneasa...WOW Rezultatul testelor: -Nu prea simte diferenta cu/fara pasager -Trage bine de jos , nu prea am avut de ce sa sar cu el de 5000 de ture si rosul incepe la @8 -Merge lejer cu 90-100 kmh croaziera si cand e nevoie urca rapid in 110-120...Mai mult nici nu cred ca e cazul,desi de la 100 mai are 3000 de ture pana in rosu.Probabil ca ia lejer aia 160 kmh scrisi pe carte,dar nu are rost sa-l incerc.Cel mai mult imi place cum bubuie ca tractorul la 60 si 3000 de ture -Saua nu e asa inconfortabila cum credeam la inceput Chiar imi place...cred ca o sa ne intelegem bine...incepem sa ne obisnuim unul cu altul. Ne vedem diseara la Arc

Per total a fost frumos, chiar daca am inghitit ploaie la greu...Cea mai naspa faza a fost cand am coborat Posada noaptea pe ploaie, printre tiruri...In Azuga a trebuit sa surubarim la 2 motoare din 5 si ne-a prins noaptea...a trebuit sa mergem incet si cu grija.Aproape de Bucuresti am avut iar o sedinta tehnica, 2h...am ajuns acasa la 4 dimineata, plecati de la 8:30 din Azuga.Obositi, dar ce e important e ca am ajuns toti si intregi A dracului, la iapa mea nu a trebuit nici macar sa-i arat surubelnita , principala preocupare era sa o tin sa nu fuga prea tare, ca era zeama pe jos si vizibilitate cam naspa...parca vrea sa imi faca in ciuda ca o dau, asta cred ca a fost ultimul ei drum inainte sa ne despartim

Pauzele lungi si dese, Cheia marilor sucese Big, Subsemnatu si Catalin

Mascota expeditiei, care ne indica viteza de croaziera

Popas pe Posada...Ne-a plouat mai tot timpul ,dar tot nu ne-am fi intors acasa asa repede

Aici aveti 2 pasageri fericiti

Duminica la pranz ne parea rau ca a fost asa scurta distractia, mai ales ca noi nu am putut ajunge decat sambata...asa ca de la Ploiesti am plecat la Azuga sa facem un gratar. In prim plan, Hasu si Alin, gazdele noastre din Azuga .

Big, care Duminica dimineata incerca sa scape de durerea de cap si a-si aduca aminte ce a facut in seara dinainte...gasise niste cauciuc topit pe cilindri si coturi, si nu mai stia cine ramasese descult