Axa cu Scame

TOTI motociclistii trebuie sa stie macar minimul necesar in acordarea primului ajutor. Din pacate, si o spun din experienta, fiecare se va confrunta cu astfel de situatii cat timp merge pe 2 roti. ...multi ignora aspectele astea cu gandul "nu mi se va intampla tocmai mie" . Totusi statistica dovedeste contrariul, iar daca esti unul din acei norocosi care intr-o viata intreaga pe motor nu vei avea nevoie niciodata de primul ajutor, atunci in mod sigur un prieten, un amic sau pur si simplu un om din preajma ta , va avea nevoie. FII PREGATIT si DA-I o sansa !

Sincer, NU iti recomand sa te duci la AUTOZONE. Iti iau o gramada de bani si te mai trezesti si cu surprize. Eu am facut pana din cauza lor la o saptamana dupe ce mi-au rezolvat pana initiala de cui. Mi-au luat 230.000 pe un petic ( roata demontata de mine si dusa in brate) , a durat peste o ora ....dupa care au montat camera rasucita si s-a frecat/taiat INVATATI SA MONTATI GUME , IAR DACA MERGETI LA VULCANIZARE STATI CU OCHII PE EI !!!!!!!!! E viata voastra in joc...nu cred ca vreti sa stiti cum e sa opresti de urgenta de la viteza de croaziera cu un cauciuc pe jumatate descaltat de pe janta

Hai sa va dau cateva ponturi : - nu va incredeti in vulcanizatori . Pana acum eu personal am facut mai multe pene de vulcanizator decat de cui . Stati cu ochii pe ei, si daca par ca nu prea stiu ce fac acolo fiti gata sa le smulgeti sculele din maini si sa va faceti pana singuri. - la drum lung sa luati la voi macar un kit de reparatie daca nu camere. Leviere obligatoriu, luati unele auto si scurtati-le cu flexul sa incapa. Pt tubeless trebuie sa aveti spray de pana/ eventual patent+kit reparatie cu snur. - presarea peticului dupa lipire se face sub cricul unei motociclete, - motocicleta fara cric central se reazama pe cel lateral + pietroaie/lada bere/pom etc. - Depresarea cauciucului de pe janta se face cu cricul lateral al altei motociclete... sprijini cricul pe talon langa geanta si te lasi cu greutatea ta si a motoretei pe el. Dac ai in grup o vaca de peste 200 de kile, ajuta Bineinteles, mai puteti sari ca idiotii 3-4 insi cu calcaiele pe roata, ba chiar si un campionat de "lapte gros" ... e foarte distractiv dar din pacate nu f eficient. - LA remontare pt a monta cauciucul mai usor se da pe talon cu sapun. Daca nu aveti sapun, e f buna si slanina numai atentie ca va fugaresc cainii pana la prima ploaie cand se spala E f important sa lubrefiezi talonul, altfel nu sare corect pe geanta orice i-ai face. Cine a montat roti pe 21" , stie . - LA reumflare e bine sa mai desumfli o data camera sa se aseze corect, fara cute, si sa mai verifici o data ca nu a apucat camera sub talon, altfel pana e garantata in max 100 km. Din nou, atentie la rotile subtiri pe 21" - LA drum lung, macar unul din gasca e bine sa aiba un compresor auto in bagaj. Se alimenteaza fara probleme de la bateria de moto si te scuteste de gimnastica la pompa. Si echipat full in piele , cu soarele in cap, conteaza Restul sculelor se impart, stabiliti dinainte: unul ia leviere, unul camere, unul petice etc. Ne-am mai trezit in situatia ca la 4-5 motoare sa avem 4-5 camere de rezerva dar nici un levier - Daca o vulcanizare e aproape, cauti intai sa scoti cuiul din cauciuc, dupa care mergi pe langa motoreta in vit 1 la relanti. Scapi de impins si nu se taie camera. - * Final tip : Nu am facut niciodata pana cu un cauciuc nou instalat de mana mea . Nici macar la alea rusesti. Revin si cu poze

Le mai am, daca le vrei sunt ale tale Numai sa nu ma trimiti la posta cu ele, ca eu acolo fara mitraliera nu mai intru

Cine are nevoie de piese de CZ/JAWA, sa bage un ochi aici : /index.php?...=60438&st=0

Am sa masor acasa diametrul pistonului de cz pe care il am si iti zic. Ceilalti....pana la urma m-ati lasat cu beciul tot plin de fiare

Cu Moto-Guzzi totul e pe baza de DIY adica "do it yourself" Prezenta sau lipsa importatorului direct nu a facut nici in trecut nici o diferenta pt mine la piese, chiar daca sunt baieti de comitet si saritori, nu am putut scoate de la ei nici macar un surub. Pentru o garnitura de chiulasa a trebuit sa ajung pe coasta de azur, la Nisa. A fost frumos, colegii de plimbare cautau diverse monumente sa le viziteze si eu cautam reprezentanta Guzzi. Ala da MONUMENT

Teoretic asa e corect, daca desfaci ceva pui garnituri si o-ringuri noi. Practic, in RO nu vad cine da 100E pe kitul de garnituri numai sa schimbe garnitura de la capac ambreiaj, de exemplu Raspuns: Da, la comuniste am schimbat garnituri de dorul lelii, dar le faceam eu cu cutterul. Sa vezi ce mai decupam garnituri de chiulase pe un gard in drum spre mare.... Nu, la japanskii nu schimb decat daca este rupta sau imbatranita . Sau daca plateste proprietarul Noroc ca trebuie sa desfaci mult mai rar sau deloc ... la ultimele 2 moto pe care le-am calarit a fost "deloc"

Eu sunt impotriva mersului la servici punct. Daca mergi zilnic cu motorul la carciuma sau la femei, nu dauneaza Zahei, bine ai revenit

Bai mistocarilor, omul are o problema aici Am desfacut si reparat/reincarcat diverse amortizoare , totusi pt cele cu gaz recomand sa il duci la un meserias care are si scule si know-how puse la punct. Incearca sa iei legatura cu Cata M de pe forum, stie el unul care lucreaza bine si nu ia pielea de pe tine. La nevoie se poate trimite amortizorul prin posta/curier.

Serban, tu ai uleiul in cadru asa ca e musai sa-l pornesti, altfel nici nu ajunge pe joja. Joja nu se scurge singura, o stergi tu frumos. Vezi ca la Domi obtii niveluri diferite de la o citire al alta, conteaza si in ce regim a mers motorul inainte sa-l opresti...de aia ti-au pus pe joja un interval asa mare, plus ingustimea rezervorului. Si din cate tin minte, parca trebuia infiletata joja Daca esti peste jumate dar nu peste maxim, totul e ok .

Cam asa ceva, nu am mai intrat in detalii... au zis sa-l pornesti inainte pentru a evita masurarea eronata a unui nivel mai mare ( si implicit sa pui mai putin ulei decat trebuie) , situatie care intervine in 2 cazuri 1. ai schimbat uleiul si filtrul si tot circuitul e gol 2. nu mai tin supapele unisens de pe circuit si dupa o stationare lunga tot circuitul e gol. Supapele astea sunt de obicei puse la radiatorul de ulei (daca e cazul) si in filtrul de ulei ( supapa de suprapresiune care functioneaza la unele si ca antiretur) , iar la filtrele proaste supapa se defecteaza sau nu e in parametri. Supapele astea au 2 roluri: -cand opresti motorul nu curge uleiul invers din filtru , adica impuritatile filtrate raman acolo, nu se intorc in baie - cand filtrul se colmateaza supapa se deschide la presiune mai mare de "X" bari si lasa uleiul sa treaca nefiltrat pe by-pass. Mai bine sa trimiti in rampa de ungere ulei nefiltrat decat deloc, nu ? Tot din cauza asta nu e bine sa turezi brusc motorul cand il pornesti la rece, pentru ca presiunea uleiului rece e f mare in filtru si trimiti ulei nefiltrat in motor pe by-pass. Iar cu regula mancatului de ulei, e cu cantec rau de tot, nu e asa simplu ca la prima vedere. In mod clar NU toate motoarele halesc ulei si mai ales difera de o situatie la alta. Cateva cazuri : 1. motorul haleste ulei la greu in orice conditii , scoate fum etc deci ai segmenti/garnitura de chiulasa/ghiduri/simeringuri de supape /ceva belit in motor. 2. motorul haleste ulei dar il inlocuieste cu benzina pe langa segmenti cand face compresia, nivelul ramane constant dar practic uleiul e diluat si contaminat, iti distruge motorul treptat . Din faza asta poate sa-ti si haleasca brusc, practic ii dai in gura "la rosu" si benzina din ulei se evapora prin sist de recirculare a gazelor, pe langa faptul ca uleiul subtiat ajunge si in camera de ardere mai usor. 3. Motorul nu haleste ulei deloc 3000 km dupa care incepe sa haleasca uleiul care si-a pierdut din proprietati, fiind mai subtire la cald. 4. Ai ulei mai subtire la rece ( sinteticul cu indicativ extrem gen 5W60 de ex) si pana se incalzeste haleste din el. 5. motorul haleste din nastere. Si culmea, ii face bine atata timp cat nu uiti sa-i mai pui. PS Ar mai fi de scris o carte pe tema asta, dar deja o dam in superstitii...oricum, daca ai curiozitatea sa intrebi mai multi mecanici, fiecare are varianta proprie despre ce si cum se intampla prin motor Morala? Decat deloc mai bine orice ulei, decat ulei prost mai bine ulei bun, iar in loc de un ulei top de gama pe care sa-l tii 10.000 km in motor mai bine unul mai ieftin dar bunicel, schimbat mai des. Aici veti veni cu argumentul ca producatorul recomanda 12.000 interval de schimb Normal, pe el il intereseaza ca in max 5 ani sa-ti iei alt motor Bafta si spor la uleiat, iarna a venit de-abia azi

La fiecare model e bine sa verifici manualul fabricii, exista mai multe modalitati de masurare la cele cu joja : - I . Motorul oprit de cel putin cateva minute, cat sa se scurga tot ce e de scurs in baie, pt majoritatea modelelor cu rezerva de ulei in...baie - II . Motorul pornit cel putin 10 min, ca pompa de retur sa aiba timp sa urce uleiul in cadru/rezervor , oprit si masurat imediat - evident, pt modelele cu uleiul in rezervor separat. In ambele cazuri trebuie sa infiletezi (1) sau nu (2) joja in fct de specificatia fabricantului. Blade-ul lui Baiazid se pare ca e in cazul I.(2) Ca regula generala cand nu stii exact daca trebuie infiletata sau nu joja, nivelul la maxim pe joja infiletata e echivalent cam cu nivelul la jumate pe joja neinfiletata, in ambele cazuri esti in parametri

Pentru un incepator e mult mai indicat Diversion - ul, e mai prietenos, nu "musca" asa brutal ca fazeru' . Totusi daca prietenul tau are 1,90 si 100 kile , XJ-ul ii e cam "mic" ca dimensiuni, caz in care trebuie cautat altceva, dar nu Fazer sau alta lighioana care se apropie sau chiar sare de 100 CP. Prietenul tau are noroc ca are...prieteni

Bateria n-are nimic, verifica releul 90% sanse sa fie busit Daca totusi bateria e varzuita , la Varta gasesti dar are bornele invers si nu mai intra perfect in locas...totusi, la nevoie se poate monta. O alta varianta este LOUIS, doar ca din pacate nu poti beneficia de garantie

Poti te rog sa detaliezi sau sa precizezi sursa informatiei ? Am probleme cu 2 troace ale familiei pe numar vechi pe care ma chinui sa le radiez sa le scot de la impozit...una e oale si ulcele de mult ( la topit) iar una rugineste la mine in fata portii...fiind asa de imbarligata procedura cu actele, au fost lasate asa si am platit/platesc in continuare la impozite aiurea de mi s-a acrit Ar fi foarte bine daca le-ar radia din oficiu inclusiv de la circa financiara si nu doar sa suspende dreptul de circulatie (dar sa platesti in continuare biruri) , cum au facut in cazul celor fara RCA/ITP

Cele 2 gume din dreapta sunt 90/90/21 si nu sunt intr-o stare prea fericita, dar in cazuri "disperate" isi fac treaba pana gasiti alta varianta mai buna. Sunt gratis pentru cine are nevoie, singura conditie = sa veniti sa le luati ( Bucuresti-Lacul Tei)

Literatura asemenatoare pt JAWA am scris eu acum vre-o 3 ani ... sunt 3 sectiuni publicate pe site-ul lui Demostene ( www.motorlife.ro) si am scris totul cat mai simplu astfel incat sa inteleaga oricine, indiferent daca are ceva experienta in mecanica sau daca in toata viata lui nu a montat decat un bec si o priza prin casa . Am descris tehnici care sunt la indemana oricui cu un minim de scule, chair daca unele "neortodoxe" dpdv stiintific dar care au functionat la fix in situatii reale, verificat personal. Din pacate nu mai am timp sa termin materialul , adica sa acopar tot manualul de service ... acum deja am inceput sa uit ( cote, tolerante, nr de suruburi pe o anumite piesa, etc ), nemaiavand acasa material didactic . Cine vrea sa dezvolte/imbunatateasca materialul, e invitatul meu. Cele 3 parti le gasiti aici : http://www.motorlife.ro/motociclete/jawa/cum_sa.htm http://www.motorlife.ro/motociclete/jawa/cum_sa_ii.htm http://www.motorlife.ro/motociclete/jawa/cum_sa_iii.htm SPOR

Initial vroiam sa scriu mai multe aici dar nu mai are rost, unii oameni isi merita soarta ..... deja sunt scarbit de noua si minunata "comunitate" , asa ca ma rezum la atat: DIN GROAPA NU TE MAI SCOATE "TATICU" NICI CU MAMA SPAGILOR . Militienii corupti, spagile si relatiile taticului inca mai functioneaza in RO bine-mersi ( nu pentru mult timp, totusi ) dar in unele situatii chiar nu mai poti interveni pentru ca o doamna sus-pusa nu a luat, nu ia si nici nu o sa ia vreodata spaga

Rotile mai sunt, complete cu cauciucuri si foaia spate . Cu carburatorul va intelegeti voi care il vrea pana la urma Nu stiu daca merge pe 125, e cam "mare" . Am mai gasit si un etrier ,zacea aruncat pe acolo... care vrea sa-si adapteze pe comunista o frana pe disc il poate folosi. Are deja o flansa de adaptare facuta dar nu stiu pentru ce . Nu stiu de la ce moto e, si nu are placute. hai cu berea ca mi-e sete PS: In poze si shaua de Jawa TS

Se mai adauga la lista 4 prezoane de alternator de Dnepr. Stiu ca era problema cu ele, pt ca au intr-un capat filet normal si in celelalt filet cu pas fin , si nu ai de unde sa le iei daca plesnesti sau pierzi unul . PS: Nu m-a mai sunat nimeni Treaba voastra , voi o sa plangeti dupa piese

Mecanici buni iti gasesti daca ii si platesti...daca il platesti ca pe fierar-betonist, pai da ala ca la armaturi lucreaza Zicea bine cineva ca aia care se si pricep lucreaza pe cont propriu...chiar daca e mai greu pentru ca nu ai siguranta zilei de maine, investesti personal in scule, trebuie sa-ti asiguri singur spatiul de lucru , dar macar ai asansa sa scoti ceva bani in plus fata de un zidar/instalator/zugrav (adica mai mult de 10-12 mil) , si nu ai sef care sa te tina la program zilnic si sa nu-ti dea concediu cand iti trebuie Mai sunt si unii care , desi sunt buni mecanici, isi castiga traiul din meseria de baza inginer/economist/etc si pe langa asta mai mesteresc si la motoare cand au clienti. Si desi ar prefera sa faca mecanica, nu-si permit sa piarda un salariu bunicel si sigur... In legatura cu piesele....bineinteles ca trebuie sa ai un stoc respectabil de piese de schimb care se cer cel mai des si pe modelele cele mai raspandite, dar nu poti acoperi toata gama, nu iti poti permite sa tii pe stoc piese pentru un model din care exista 3 motociclete in toata tara ( stiu cazuri ) Bineinteles toata gama de filtre/placute/lanturi/pinioane dar si chestii specifice care cad la un model anume ( ex flansa de admisie si CDI la NX650, garnitura de sub cilindru si lant/intinzator de distributie la DR650, releu si pompa de benzina la XRV, SAMD ) Ce iti trebuie neaparat este o "teava" directa cu germania/italia astfel incat orice piesa sa ajunga in RO in timp scurt (adica SCURT= cateva zile nu 2 saptamani -2 luni !!!) , nu poti tine clientul cu lunile ca ala isi baga picioarele si se duce la un "nene" sa-l carpeasca. Ca locatie, evident ca e de preferat mai in "buricul targului" nu pe centura, dar aici depinde si de costurile pe care le puteti suporta. Ca la o adica omul daca a auzit de la prieteni si a vazut motoare facute bine la tine in service, vine si in SAI la service, ba chiar prefera asta decat sa-i fie inclusa chiria imensa la spatiul central in pretul prestatiilor. Eu va urez bafta

Io am ce am cu aia de fabrica relee,ca le fac doar asa sa mai cumperi 1-2 pe durata de viata a motorului, ' tu-le muma-n c** Chiar asa, un releu de Honda ( ex VFR,XRV,NX,CBR, etc, e cam tot acelasi drac) cati bani ar iesi la tine?Folosesti carcasa cu radiatorul original si in interior montajul tau inchis in rasina ?

CU NIMIC . Am incercat orice, nu am reusit sa curat decat foarte greu cu bisturiu, etc alte obiecte taietoare. La cald pana sa topesti rasina, prajesti piesele si bye-bye . Partea buna e ca de obicei nu se strica o componenta, ci se "raceste" o lipitura pe spate, de la vibratii. Taie carcasa pe spate, curata stratul subtire de rasina si intareste lipiturile, in special cele de la mufa. Ai peste 50% sanse sa il repari asa. Urmareste si cablajul sa nu fie intrerupt undeva, e posibil ca parti din el sa se desprinda de pe placa langa lipitura si fisura fiind foarte mica, sa nu observi. Atentie cand il inchizi la loc, nu il izola cu silicon pe baza de acid acetic ( cum sunt cele de instalatii si cel termorezistent pt garnituri auto - miros a otet ) pentru ca ataca lipiturile urat de tot si e mult mai greu sa le refaci dupa aia. E munca multa si migaloasa, trebuie sa ai mana sigura, dar la cat costa un CDI nou , e cea mai convenabila varianta SPOR si SUCCES !

Problema cu fisa si bobina: Original probabil ca era cu magnetou separat pentru aprindere, adica "mecanismul cu platina" Din magnetou fisa merge direct la bujie. Cel mai probabil s-a demagnetizat si cineva a trecut sistemul pe baterie, adica sist clasic ca la dacie cu bobina, condensator iar platina de pe magnetoul vechi mai serveste doar ca si comanda pt sist nou. Verifici magnetoul si daca mai da scanteie ok poti renunta la bobina si condensator. Exista o mica sansa ca magnetoul sa fie identic cu cel de simson 250, si ai mai avea o sansa sa gasesti unul functional...dar sunt rare, majoritatea le-a luat dracu in cei cca 45 de ani de la fabricatie SPOR