Falkenberg

Adevarul este ca nu inteleg ce cauta semnul de cedeaza acolo. Ai o banda, cei care vin din stanga au o banda, exista linie continua intre ele (cel cu duba nu avea de ce si trebuia sa trece de linie), cand termine marcajul continu deja se poate aplica reguli normale la schimb de banda. Si o masina de scoala trebuie sa aibe toate luminiile functionale.

Eu zic sa mergi, verifici nivel de ulei si te apuci de ea cand e iarna. Cat timp merge ok si are ulei destul, nu apar probleme cu o singura posibila exceptie - bujie. Daca uleiul intre in cilindru, poate se apara depuneri pe bujie pana se strica. Daca ulei curge doar la valva de evacuara, nici problema asta nu o ai.

Fum gri-alb, daca e fum, e de ulei nears. La masina am avut asa cand aveam semeringuri de la supape stricati. Compresie nu este afectata, dar trebuie sa ai grija la nivelul de ulei. Bujie cum arata?

Fum negru inseamna exces de benzina (fie de la carburatie fie ca nu arde bine din cauza aprindere). Te poti uita la bujiile. Face doar cand e motor cald?

In film se spune ca ar scoate fum pe o parte. Ce fel de fum?

Scurgeri, probleme la semiringuri sau si ghiduri de la supape, uzura la segmenti, uzura la cilindrii.. sunt mai multe cauze posibile.

Probabil mai avea un pic si il ingropa in curtea blocului, eventual mort.

Am alergat-o Si acuma scuipa ulei la un prezon de la chiulasa, intre prezon si piulita inbus. Teoretic trebuie inlocuit garnitura de chiulasa, practic daca etansez filetul ca la tevi de apa din casa cu canepa o sa ma mai tine pana am chef de o revizie mai drastica. Si da, strang piulita cu cheia dinamometrica pana la cuplu cerut de producator.

Urmeaza tratament cu canepa si pe partea stanga

Chiar era exceptie sa merg cu masina. Aveam o roata si un cauciuc de mobra in portbagaj care trebuiau uniti. Din masina ce semn sa fac? Mana? Picior? Stropitor?

Nu, a ramas fara ulei pentru ca a consumat si nu ai verifiat.

Geo, te am vazut pe blvd tm pe 21 aug, cred. Eram cu 4 roti si m-am gandit la cat scrii pe aici.

Claxonul merge? In manual exista niste pasi pentru verificare, gasesti pe http://www.manualedereparatie.info/ .

Nici eu nu m-as risca, este o motocicleta grea si puternica. La tine chiar e asa uzat in cat merita schimb cu ceva sh? Parca mai am un cauciuc fata veche de la al meu, tot 120/80/16 e, e cam veche, dot 2007 daca nu ma insel.. E in Bucuresti, gratis, daca vrei. Si mai am inca una care trebuie dat jos de pe roata, dot 2012 parca. Roata e inca pe mobra.

http://www.motorcycletiresmaniac.com/front-vs-rear-motorcycle-tires.html

Nu mai merge nici pornit impins?

o sa ma uit

Cine m-a filmat ieri cand impingeam masina prin intersectie la piata Drumul Taberei?

Asa o sa fie initial, surplusul de energie (daca exista) va vi disipata in baterie Dar nu o sa tine mult asa.

Dimineata pe ploaie a pornit doar legat cu cabluri de pornire de masina. Cred a ajuns baterie la un final trist. » Post actualizat in 21 Aug 2015 13:02 Am pus un cauciuc nou pe o roata fata de la Kawa. Ramana sa-o montez pe motoreta.

E clar, treci printr-o perioada grea

Adica Duc vs Kawa = mere vs pere

E normal, o variatie de tensiune pe firele galbeni in functie de turatie. 13.5V la ralantiu e un pic jos, dar ar trebui sa fie destul ca sa tine baterie incarcata. De la Italieni de poti astepta la lucruri de genul Si prezenta de o siguranta de16A (daca vad bine) pe alternator imi indica ca nici din fabrica nu era cel mai puternic exemplar.

Adica mere sau pere?

Nu le inteapa. Eram curios ce se intample cu voltajul acolo cand e in sarcina. Nu, firul maro alimenteaza cicruitul de reglaj in rrt cand contactul e pus. E un input pentru rrt, nu un output pentru moto. Daca nu ai 12v acolo cand merge motor, functionarea corecta a rrt-ului nu e garantat. Firul rosu din rrt e bun si bine legat de baterie (prin siguranta)? Este important sa nu apar pierderi intre rrt si baterie. Este si foarte important o pamantare buna la rrt (negru) si la baterie. Daca ai vopsit cadru, poate e o problema acolo.