Falkenberg

Probabil mai avea un pic si il ingropa in curtea blocului, eventual mort.

Am alergat-o Si acuma scuipa ulei la un prezon de la chiulasa, intre prezon si piulita inbus. Teoretic trebuie inlocuit garnitura de chiulasa, practic daca etansez filetul ca la tevi de apa din casa cu canepa o sa ma mai tine pana am chef de o revizie mai drastica. Si da, strang piulita cu cheia dinamometrica pana la cuplu cerut de producator.

Urmeaza tratament cu canepa si pe partea stanga

Chiar era exceptie sa merg cu masina. Aveam o roata si un cauciuc de mobra in portbagaj care trebuiau uniti. Din masina ce semn sa fac? Mana? Picior? Stropitor?

Nu, a ramas fara ulei pentru ca a consumat si nu ai verifiat.

Geo, te am vazut pe blvd tm pe 21 aug, cred. Eram cu 4 roti si m-am gandit la cat scrii pe aici.

Claxonul merge? In manual exista niste pasi pentru verificare, gasesti pe http://www.manualedereparatie.info/ .

Nici eu nu m-as risca, este o motocicleta grea si puternica. La tine chiar e asa uzat in cat merita schimb cu ceva sh? Parca mai am un cauciuc fata veche de la al meu, tot 120/80/16 e, e cam veche, dot 2007 daca nu ma insel.. E in Bucuresti, gratis, daca vrei. Si mai am inca una care trebuie dat jos de pe roata, dot 2012 parca. Roata e inca pe mobra.

http://www.motorcycletiresmaniac.com/front-vs-rear-motorcycle-tires.html

Nu mai merge nici pornit impins?

o sa ma uit

Cine m-a filmat ieri cand impingeam masina prin intersectie la piata Drumul Taberei?

Asa o sa fie initial, surplusul de energie (daca exista) va vi disipata in baterie Dar nu o sa tine mult asa.

Dimineata pe ploaie a pornit doar legat cu cabluri de pornire de masina. Cred a ajuns baterie la un final trist. » Post actualizat in 21 Aug 2015 13:02 Am pus un cauciuc nou pe o roata fata de la Kawa. Ramana sa-o montez pe motoreta.

E clar, treci printr-o perioada grea

Adica Duc vs Kawa = mere vs pere

E normal, o variatie de tensiune pe firele galbeni in functie de turatie. 13.5V la ralantiu e un pic jos, dar ar trebui sa fie destul ca sa tine baterie incarcata. De la Italieni de poti astepta la lucruri de genul Si prezenta de o siguranta de16A (daca vad bine) pe alternator imi indica ca nici din fabrica nu era cel mai puternic exemplar.

Adica mere sau pere?

Nu le inteapa. Eram curios ce se intample cu voltajul acolo cand e in sarcina. Nu, firul maro alimenteaza cicruitul de reglaj in rrt cand contactul e pus. E un input pentru rrt, nu un output pentru moto. Daca nu ai 12v acolo cand merge motor, functionarea corecta a rrt-ului nu e garantat. Firul rosu din rrt e bun si bine legat de baterie (prin siguranta)? Este important sa nu apar pierderi intre rrt si baterie. Este si foarte important o pamantare buna la rrt (negru) si la baterie. Daca ai vopsit cadru, poate e o problema acolo.

De curiozitate, pe firele galbeni ce tensiuni vs turatie ai, cu rrt cuplat? Cand zici ca intre fir rosu si negru la rrt ai 0V in turatie, rrt este legat de baterie? Nu stiu cat de relevant e sa masori pe rrt in turatie mare fara sa ai o baterie cuplata. Pe fir maro ai o tensiune cand e contact pus?

Ideal e sa fie un voltaj constant si bun indiferent de turatie si de sarcina. Nu stiu ce cauzeaza fluctuatie. Al meu face asa de cativa ani, adica, pe ralanti incarca mai putin decat in turatie mai mari unde sta frumos la 14 si un pic. Baterie e noua acuma, dar si cu cea veche facea. Cat timp incarca bine in mers nu mi-am batut capul. La mine o fi o pamantare, dioda, regulator, nu stiu.

Dupa ce am alergat-o in weekend vreo 800km a aparut o problema la electromotor, cred ca e ceva rulment busit. Era de pe ebay, made in China. Mai aveam electromotorul vechi Valeo made in Franta care avea probleme la carbuni. Ca sa vedeti, Chinezii au copiat asa de bine in cat carbuni cu platou cu tot s-au potrivit pe Valeo. Deci, fixed.

14 si un pic e o valoare buna pentru incarcare.

Nici Ninja al meu nu are ram aer.

Pai doar 2 ai. Se incalzesc ambele tobe, unde ies din motor? Ai grija, arde.